Blackburn B-37 Firebrand
El Blackburn Firebrand era un caza embarcado de la Royal Navy que fue desarrollado durante la guerra, pero por problemas con el motor, el diseño fue lento, por lo que cuando entró en servicio, ya había finalizado la guerra.
- ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Variantes
1E. Usuarios - HISTORIA
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- FUENTES
1. ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
- País: Gran Bretaña.
- Tipo: Caza Embarcado.
- Fabricante: Blackburn Aircraft.
- Primer Vuelo: 27 de febrero de 1942.
- Introducido: 1945.
- Retirado: 1953.
- Producción: 1942-47.
- N.º Unidades Construidos: 223 Ejemplares.
- Desarrollado: Blackburn Firecrest.
- Tripulación: 1 Tripulantes.
- Longitud: 11,81 m.
- Envergadura: 15,62 m.
- Altura: 4,4 m.
- Superficie Alar: 35,58 m².
- Peso en Vacío: 5.368 kg.
- Peso Máximo al Despegue: 7.938 kg.
- Planta Motriz: Un Motor Radial Bristol Centaurus IX.
- Potencia: 2.520 hp.
- Hélices: Un Hélice Cuatripala.
- Velocidad Máxima Operativa (Vno): 547 km/h.
- Velocidad de Crucero: 412 km/h.
- Autonomía: 1.191 km.
- Techo de Servicio: 8.685 m.
- Cañones: Cuatro Cañones Hispano de 20 mm.
- Bombas: Un Torpedo de 840 kg o Cuatro Cohetes de 27 kg.
- Blackburn B-37: Ordenados tres prototipos para lograr cumplir la Especificación N.11/40. El segundo prototipo fue reconstruido para convertirse en un prototipo TF II.
- Firebrand F. I: Variante de producción con una orden de 50 aviones que se construirá en Brough.
- Firebrand TF II: Variante mejorada, 12 construidos.
- Firebrand TF III: Blackburn B-45 equipado con un Motor Centarus VII, 27 ejemplares construidos.
- Firebrand TF IV: Variante con un mejorado motor Centaurus IX, 170 ejemplares producidos.
- Firebrand TF 5: Variante mejorada.
- Firebrand TF 5A: Dos prototipos modificados a partir de un TF 5 y seis convertidos a partir de TF IV.
- Reino Unido: Royal Navy Fleet Air Arm (En los Escuadrones Navales Nº 813 y 827).
2. HISTORIA
Los orígenes del Blackburn B-37
Firebrand provienen del Requerimiento N.9/39 del Estado Mayor De la
Royal Navy, publicado en diciembre de 1939, en la que se solicitaba
propuestas para un caza monoplaza embarcado, previsto de cuatro
ametralladoras.
En enero de 1941 se pasó pedido de tres prototipos de acuerdo con la Especificación N.11/40; el primero de ellos se completaría un año mas tarde, y voló por primera vez el el 27 de febrero de 1942, pilotado por el Teniente Arthur Thompson.
El segundo armado con dos cañones Hispano de 20 mm situados en las alas, y previsto de soporte para 227 kg de bombas, voló el 15 de julio; y el tercero, el 15 de septiembre. Todos ellos estaban propulsados por un Motor Napier Sabre III de 2.305 hp, al igual que los nueve Firebrand F1 de serie.
En enero de 1941 se pasó pedido de tres prototipos de acuerdo con la Especificación N.11/40; el primero de ellos se completaría un año mas tarde, y voló por primera vez el el 27 de febrero de 1942, pilotado por el Teniente Arthur Thompson.
El segundo armado con dos cañones Hispano de 20 mm situados en las alas, y previsto de soporte para 227 kg de bombas, voló el 15 de julio; y el tercero, el 15 de septiembre. Todos ellos estaban propulsados por un Motor Napier Sabre III de 2.305 hp, al igual que los nueve Firebrand F1 de serie.
Primer prototipoEl segundo prototipo realizó pruebas de
apontaje a bordo del HMS Illustrious en febrero de 1943, operando desde
Macrihamish in Kintyre; después de un accidente, fue reconstruido como
prototipo Firebrand TF.II con la sección central de las alas ampliadas
en 0,46 m, lo que le permitía transportar un torpedo de 839 kg entre los
alojamientos de las ruedas del tren de aterrizaje. Su primer vuelo tuvo
lugar el 31 de marzo de 1943, y se completaron 12 ejemplares de serie.
El Escuadrón Nº 708, con base en Lee-on-Solent, fue equipado con TF.II como unidad de pruebas, y fue el único escuadrón que recibió el Firebrand a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.
El Escuadrón Nº 708, con base en Lee-on-Solent, fue equipado con TF.II como unidad de pruebas, y fue el único escuadrón que recibió el Firebrand a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.
La selección de motor Sabre de serie
para su instalación en el Hawker Typhoon obligó a sustituirlo por el
Bristol Centaurus VII de 2.400 hp en el Firebrand TF.III. El prototipo
voló el 21 de diciembre de 1942, seguido de un segundo prototipo y 27
ejemplares de serie.
Su ligera inestabilidad direccional en el despegue se remedio introduciendo una deriva y timón de dirección de mayor superficie en el Firebrand TF.4, que disponía así mismo de frenos de picado y de un soporte con dos posiciones para torpedos.
El primero de los 102 Firebrand TF.4 construidos voló el 17 de mayo de 1945, y el modelo entró en servicio el 1 de septiembre de 1945 en el Escuadrón Nº 813, reconstruido en la Base Aérea de la Royal Navy en Ford.
Su ligera inestabilidad direccional en el despegue se remedio introduciendo una deriva y timón de dirección de mayor superficie en el Firebrand TF.4, que disponía así mismo de frenos de picado y de un soporte con dos posiciones para torpedos.
El primero de los 102 Firebrand TF.4 construidos voló el 17 de mayo de 1945, y el modelo entró en servicio el 1 de septiembre de 1945 en el Escuadrón Nº 813, reconstruido en la Base Aérea de la Royal Navy en Ford.
Blackburn Firebrand TF Mk.IV (EK601)Las últimas variantes de serie fueron
los Firebrand TF.5 y Firebrand TF.5A, este último provisto de alerones
asistidos, además del timón de dirección y timones de profundidad,
compensados mediante contrapesos y aletas compensadas de gran
envergadura situados en los alerones de todos los Mk.5.
Se construyeron 68 ejemplares que entraron en servicio en los Escuadrones Nº 813 y 827. Debe hacerse mención del Blackburn B-48, un sucesor potencial del Firebrand, propulsado mediante un motor Radial Bristol Centaurus 59 de 2.745 hp. Para mejorar la visibilidad del piloto, se había elevado y adelantado la posición de la cabina, y adoptado un ala de gaviota invertida para permitir el acortamiento de las patas del tren de aterrizaje.
El primero de los dos prototipos del Blackburn B-48 Firecrest (designado también Y.A.1) voló en Leconfield el 1 de abril de 1947.
El segundo prototipo incluyó una modificación del diseño del Blackburn B-48 Firecrest, prevista para la investigación de los alerones asistidos. la llegada del motor a turbohélice acabó con el desarrollo del Blackburn B-48 Firecrest, aunque los datos recibidos fueron de gran utilidad para el avión de ataque Blackburn B-54.
Se construyeron 68 ejemplares que entraron en servicio en los Escuadrones Nº 813 y 827. Debe hacerse mención del Blackburn B-48, un sucesor potencial del Firebrand, propulsado mediante un motor Radial Bristol Centaurus 59 de 2.745 hp. Para mejorar la visibilidad del piloto, se había elevado y adelantado la posición de la cabina, y adoptado un ala de gaviota invertida para permitir el acortamiento de las patas del tren de aterrizaje.
El primero de los dos prototipos del Blackburn B-48 Firecrest (designado también Y.A.1) voló en Leconfield el 1 de abril de 1947.
El segundo prototipo incluyó una modificación del diseño del Blackburn B-48 Firecrest, prevista para la investigación de los alerones asistidos. la llegada del motor a turbohélice acabó con el desarrollo del Blackburn B-48 Firecrest, aunque los datos recibidos fueron de gran utilidad para el avión de ataque Blackburn B-54.
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