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martes, 28 de febrero de 2023

Gran Guerra del Norte: La batalla naval de la isla de Ösel

Batalla de la isla de Ösel

Weapons and Warfare




Después de la victoria de Gangut, la flota rusa, que ahora disfrutaba de rienda suelta en los skerries occidentales de Finlandia, llegó a Abo y ocupó las islas Aland. Esto levantó mucho la moral y endureció considerablemente el espíritu de lucha de las tropas rusas. Gangut recibió el nombre de "Poltava en el mar" y su aniversario (27 de julio) se convirtió en una célebre tradición en la Armada rusa.


El año 1715 estuvo marcado por nuevas victorias rusas en la Guerra del Norte. La escuadra del Capitán Pyotr Bredal, tres fragatas y un nevado capturó a tres barcos suecos durante una lucha desesperada en mar abierto. En respuesta, los suecos intentaron enfrentarse a los barcos rusos en Revel, pero fracasaron. Las nuevas victorias casi siempre significaban nuevos aliados. Así, Inglaterra y Holanda, interesadas en el comercio marítimo con Rusia, enviaron un gran convoy de barcos mercantes y una escuadra de escolta al Báltico. Explotando su éxito y la posición favorable que le dio, Peter decidió organizar un desembarco aliado ruso-danés en Sconia, una provincia del sur de Suecia.

En el verano de 1716, a la flota rusa, ahora concentrada frente a la costa danesa, se unieron barcos daneses, británicos y holandeses. La armada aliada estaba bajo el mando de Pedro I, quien izó su insignia en el barco estelar de la flota rusa, el Ingermanland de 64 cañones. La fuerza rusa incluía fragatas, pequeños cruceros y dieciocho barcos de línea.

La armada aliada zarpó hacia Bronholm. Temiendo que el enfrentamiento con una flota tan fuerte no tuviera éxito, los suecos se bloquearon en Karlskrona. Aunque la victoria final estaba cerca, una discordia considerable impidió que los aliados llevaran a cabo su misión con éxito. El verano de 1716 no estuvo bendecido por la victoria: la operación de desembarco en Suecia no se llevó a cabo y la Guerra del Norte continuó.

Además, Carlos XII muere en diciembre de 1718, poniendo fin a las negociaciones de paz ya iniciadas. Inglaterra, ahora preocupada por el evidente fortalecimiento de la posición de Rusia en el Báltico, se puso del lado de los suecos y se ofreció como voluntaria para defender sus intereses con el respaldo de la flota inglesa.

Fue difícil detener a las fuerzas rusas que, en ese momento, estaban firmemente establecidas en el Báltico. La flota rusa se había vuelto tan poderosa que ahora podía desafiar a la flota sueca en mar abierto. En mayo de 1719, el capitán Naum Sinyavin partió de Revel con un grupo de seis navíos de línea y un nevado para interceptar una unidad sueca. El 24 de mayo, los adversarios se encontraron no lejos de la isla de Osel. Sinyavin, a bordo del Portsmouth de 52 cañones, apoyado por el capitán Konon Zotov en el Devonshire, atacó resueltamente al buque insignia del sueco Commodore Wrangel. En la feroz lucha que siguió, el Portsmouth, a pesar de la pérdida de velas, logró alcanzar a la fragata sueca de 34 cañones Karlskrona Vapen con una salva de proa a popa, obligándola a rendirse. Cuando el buque insignia sueco, el buque de 52 cañones de la línea Wachtmeister, intentó escapar de los rusos, El capitán Iakov Shapizo al mando del Raphail y el teniente comandante John Delyap del Hyagudiil fueron perseguidos. La sangrienta lucha que siguió continuó hasta que los rusos vencieron al buque insignia sueco y lo obligaron a lucir sus colores. A bordo de los barcos capturados había aproximadamente 110 muertos y heridos. La hazaña de Sinyavin pasó a la historia, y la batalla de la isla de Osel se convirtió en la primera victoria de la flota rusa en mar abierto.

Sinyavin mismo fue ascendido al rango de Capitán-Comodoro.

Barcos involucrados

Rusia

    Devon 52

    Portsmouth 52

    Rafael 52

    Uril 52

    Varachail 52

    Hyagudiil 52

    natalia 18

Suecia

    Watchmeister 52 – Capturado

    Karlskrona Vapen 30 – Capturado

    Bernhardus 10 – Capturado

Al año siguiente, los suecos intentaron fortalecer su posición en las aguas del archipiélago de Aland. Sin embargo, el intento resultó en la derrota de Suecia. A fines de julio de 1720, cerca de la isla Grengam, la flota de galeras del general Mikhail Golitsyn se enfrentó al destacamento del vicealmirante Eric Sjoblad. Sesenta y una galeras rusas y veintinueve barcos isleños partieron contra un navío de línea sueco, cuatro fragatas y varias embarcaciones más pequeñas. Cediendo ante el poder de artillería superior del enemigo, la flota de Golitsin se retiró a los skerries. Los suecos comenzaron a perseguir a los barcos rusos, pero Golitsyn, un oficial astuto y experimentado, atrajo al enemigo a una posición desventajosa y aprovechó su oportunidad. Los cantos rodados de granito costeros, en efecto, acudieron en ayuda de Golitsyn; dos fragatas suecas corrieron contra ellos, fueron capturadas y abordadas. Los suecos se dieron cuenta de su error y comenzaron a retirarse, pero ya era demasiado tarde. Las galeras rusas persiguieron a los barcos suecos y en una lucha salvaje lograron derrotar a dos fragatas más. Se hizo un intento de alcanzar el buque insignia de la fuerza sueca, y el propio almirante Sjoblad tuvo la suerte de escapar en el Pommern de 52 cañones dañado.


La batalla de Grengam, 1720 por Ferdinand Victor Perrot. La batalla de Grengam de 1720 fue la última gran batalla naval de la Gran Guerra del Norte que tuvo lugar en las Islas Åland, en el estrecho de Ledsund entre las comunidades insulares de Föglö y Lemland. La batalla marcó el final de las operaciones navales ofensivas rusas y suecas en aguas bálticas. La flota rusa realizó una incursión más en la costa sueca en la primavera de 1721, tras lo cual se firmó el Tratado de Nystad, que puso fin a la guerra.

La Batalla de Grengam en los skerries se convirtió en una página importante en la historia de la flota rusa. La fragata sueca Stor Phoenix de 34 cañones, la Vainqueur de 30 cañones, la Kiskin de 22 cañones y la Danska Orn de 18 cañones fueron capturadas. Las fuerzas rusas sufrieron pérdidas de 285, mientras que los suecos registraron 510 bajas.

En 1721, el año final de la Gran Guerra del Norte, las galeras rusas asolaron ciudades a lo largo de la costa de Suecia en una serie de incursiones. Ahora estaba claro que el Reino de Suecia ya no era la potencia dominante en el Mar Báltico, una posición que los suecos habían disfrutado desde la época de los vikingos.

Ingermanland 64 ("Ингерманланд", 1715) - barco conmemorativo 1724, BU después de 1739. Ingermanland es un acorazado de vela del zar ruso. Marca el comienzo del gran plan de Rusia para la construcción de barcos. Fue construido en 1712, botado en 1715 y se convirtió en el buque insignia de Pedro el Grande en las campañas de 1716 y 1721 durante la Gran Guerra del Norte. Tiene una cubierta de 46,02 metros y 12,8 metros de ancho y una altura de casco de 5,56 metros.

domingo, 26 de febrero de 2023

Venecia vs Imperio Otomano: La batalla de Zonchio (1499)

La batalla de Zonchio

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La batalla de Zonchio (1499) de un artista veneciano desconocido.


Los venecianos tenían una fortaleza (castillo) en el promontorio construida sobre una antigua fortaleza griega, se la conoce como Palaiokastron. La batalla naval de Zonchio tuvo lugar frente al cabo Zonchio del 12 al 25 de agosto de 1499.



Buque insignia de Kemal Reis.

El año 1499 estaba destinado a ser cataclísmico en los anales de la historia veneciana. Fue rastreado mes a mes en los diarios de dos senadores venecianos: el banquero y comerciante Girolamo Priuli, obsesionado con el estado fiscal de la República, y Marino Sanudo, cuyo historial de cuarenta años proporciona una vívida descripción de la vida veneciana; un tercer cronista fue el comandante de galera Domenico Malipiero, el único que informó desde el frente.

Registraron una agregación de eventos malignos. El año empezó mal y fue cuesta abajo. Venecia estaba profundamente enredada en los asuntos de la tierra firme y el dinero escaseaba. A principios de febrero quebraron los bancos de la familia Garzoni y los hermanos Rizo. En mayo, el banco de Lipomano se vino abajo; al día siguiente, cuando abrió el banco de Alvise Pisani, “con un gran estruendo, una gran multitud de personas acudió corriendo al banco para recuperar su dinero”. El Rialto estaba alborotado. Priuli sintió que esto era extremadamente dañino:

…porque se entendía en todo el mundo que Venecia estaba desangrando dinero y no había dinero en el lugar, ya que el primer banco en quebrar era el más famoso de todos y siempre había tenido la mayor credibilidad, para que hubiera una completa falta de confianza en la ciudad.

En este clima, con los rumores de la amenaza turca cada vez más fuertes, incluso los venecianos prácticos eran susceptibles a la superstición. Se observó un extraordinario combate aéreo en Puglia entre buitres y cuervos; catorce pájaros fueron recogidos muertos, “pero más buitres que cuervos”, informó Malipiero. “¡Dios quiera que esto… no sea un presagio de algún mal entre cristianos y turcos!” Siguieron más premoniciones. Con las noticias de una flota de batalla turca creciendo día a día, en marzo se eligió un nuevo capitán general del mar. En la bendición ritual del estandarte de batalla en la basílica de San Marcos, Antonio Grimani sostuvo el bastón de almirante al revés. Los ancianos recordaron otros casos similares y los desastres a los que habían conducido.

Grimani era un hombre de dinero, un reparador con ambiciones políticas. Había hecho su fortuna en los mercados de especias de Siria y Egipto. Su astucia era legendaria. “El barro y la suciedad se volvieron dorados al tacto”, según Priuli. Se decía que, en el Rialto, los hombres intentaron averiguar qué estaba negociando y siguieron su ejemplo, como imitar a un corredor de acciones exitoso. Grimani había demostrado ser físicamente valiente en la batalla, pero no era un comandante naval experimentado y no tenía conocimiento de cómo maniobrar grandes flotas. En la crisis bancaria de los primeros meses de 1499, consiguió el puesto, que sin duda vio como un trampolín hacia el puesto de dux, ofreciéndose astutamente a armar diez galeras a sus expensas y adelantando un préstamo de dieciséis mil ducados. contra el comercio estatal de sal. Instaló los bancos de reclutamiento en el muelle frente al palacio ducal, el Molo, con una ostentosa demostración de talento para el espectáculo, “con la mayor pompa”, según Priuli. Vestido de escarlata, invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”. invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”. invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”.

Sin embargo, hubo pequeñas grietas en estos arreglos. La República tenía derecho a comandar las galeras mercantes estatales para el servicio de guerra. En junio, todas estas galeras, ya subastadas a consorcios para la mudanza a Alejandría y Levante, fueron requisadas y sus patròni (organizadores) recibieron el título y sueldo de capitanes de galera. Esto no era popular; era indicativo del desgaste de la lealtad grupal entre las preocupaciones del estado y los intereses comerciales de secciones de una oligarquía noble interesada. El patriotismo a la bandera de San Marcos estaba bajo tensión. Se proclamaron severas penas por incumplimiento: Patròni que no asintiera sería desterrado de Venecia durante cinco años y multado con quinientos ducados. Todavía hubo quienes no obedecieron. Priuli creía, quizás en retrospectiva, que Venecia estaba siendo conducida al desastre. “Dudo que esta gloriosa y digna ciudad, en la que nuestra nobleza pervierte la justicia, sufra por este pecado algún perjuicio y pérdida y que sea llevada al borde de un precipicio”. Durante el verano, con toda la actividad comercial suspendida, el precio de los cargamentos levantinos (jengibre, algodón, pimienta) comenzó a subir. Las exigencias de la defensa naval comenzaban a tensionar el sistema comercial de la ciudad.

Las noticias de Constantinopla se volvieron más sombrías. “Con qué gran y aterrador poder resuena el poder turco por tierra y mar”, escribió Priuli. En junio, todos los comerciantes venecianos de la ciudad fueron arrestados y sus bienes confiscados. En las parroquias de la laguna se realizaban los acostumbrados servicios eclesiásticos penitenciales. Mientras tanto, la suerte de Gritti se había acabado. Un mensajero enviado por tierra con un mensaje no codificado fue interceptado y ahorcado; otro fue empalado camino de Lepanto. La noticia llegó a la ciudad para arrestar al comerciante; pronto estuvo en una mazmorra sombría en el Bósforo bajo amenaza de muerte.

Se informó que la flota turca había salido de los Dardanelos el 25 de junio, mientras que un gran ejército había partido hacia Grecia al mismo tiempo. Sin duda se pretendía algún tipo de movimiento de pinza. Mientras la flota se abría paso por el Peloponeso, muchos de los impresionados tripulantes griegos se escaparon. Pronto Grimani se enteró de que el objetivo era Corfú o el pequeño puerto estratégico de Lepanto en la desembocadura del golfo de Corinto. Cuando el ejército otomano apareció fuera de las murallas de Lepanto a principios de agosto, tanto el objetivo como la táctica quedaron claros. Las murallas de Lepanto eran sólidas y lanzar cañones sobre las montañas griegas no era una opción. La tarea de la flota otomana era entregar los cañones; la de los venecianos, para evitar que lo hicieran. El mismo día, el Senado se enteró de que Gritti todavía estaba vivo.

La flota que había zarpado de los Dardanelos en junio se había preparado para la batalla en un momento de cambio de táctica naval. La guerra en el mar era tradicionalmente una competencia entre galeras de remos, pero a fines del siglo XV, se estaban realizando experimentos en el uso de "barcos redondos" (barcos de costado alto impulsados ​​por velas conocidos como carracas, tradicionalmente barcos mercantes) con fines militares. Los otomanos habían construido dos naves masivas de este tipo. Como la mayoría de las innovaciones en sus astilleros, estos probablemente fueron adaptados de modelos venecianos y fueron obra de un maestro carpintero renegado, un tal Gianni, "quien habiendo visto la construcción naval en Venecia, allí aprendió el oficio". Estos barcos, con sus altos castillos de proa y popa y sus nidos de cuervo, eran enormes para los estándares de la época. Según el cronista otomano Haji Khalifeh, “El largo de cada uno era de setenta codos y el ancho de treinta codos. Los mástiles eran varios árboles unidos entre sí... La cofa del mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. … La cofa mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. … La cofa mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas.

Bayezit había sido minucioso en el desarrollo de su armada: había hecho más que solo construir los barcos. Buscando experiencia en asuntos navales, había reclutado a corsarios musulmanes del Egeo para su mando naval, corsarios que saqueaban barcos cristianos en nombre de la guerra santa y eran expertos tanto en el manejo práctico de barcos como en la guerra en alta mar. Dos experimentados capitanes de corsarios, Kemal Reis y Burak Reis, ya bien conocidos por los venecianos por sus incursiones en sus barcos, formaban parte de la flota que ahora navegaba pesadamente por la costa del sur de Grecia. Esta inyección de experiencia le dio al sultán la confianza para empujar su flota hacia el oeste hacia el mar Jónico, el umbral de las aguas natales de Venecia.

La flota otomana, aunque inmensa, era de calidad variable. Había alrededor de 260 barcos, incluidas sesenta galeras ligeras, los dos gigantescos barcos redondos, dieciocho barcos redondos más pequeños, tres grandes galeras, treinta fuste (galeras en miniatura) y un enjambre de embarcaciones más pequeñas. Además de marineros y remeros, las grandes galeras y los barcos redondos transportaban un gran número de jenízaros, las tropas de élite del propio sultán. Los gigantescos barcos redondos tenían cada uno mil hombres de guerra. Esta armada probablemente constaba de treinta y cinco mil hombres en total.

La flota de Grimani era más pequeña. Contaba con noventa y cinco barcos, una mezcla de galeras y barcos redondos, incluidas dos carracas propias de más de mil toneladas, que transportaban cañones y soldados. Los venecianos habían empleado recientemente escuadrones de carracas pesadas para cazar piratas, pero nunca antes habían reunido una flota mixta tan grande de barcos de remos y vela. Grimani contaba con unos veinticinco mil hombres. A pesar de las discrepancias en el tamaño de la flota, estaba sumamente confiado. Sabía por los marineros griegos que tenía barcos más pesados, tanto carracas como grandes galeras, que podrían destrozar la línea de su oponente. En consecuencia, escribió al Senado: “Sus excelencias sabrán que nuestra flota, por la Gracia de Dios, obtendrá una gloriosa victoria”.

A fines de julio, frente al extremo suroeste de Grecia, Grimani se puso en contacto con la flota otomana entre Coron y Modon y comenzó a rastrear su progreso, buscando la oportunidad de atacar. Las dos armadas más grandes del mundo, un total de 355 barcos y sesenta mil hombres, se movieron en paralelo por la costa. Rápidamente se hizo evidente que los turcos no tenían interés en la batalla; su misión era entregar cañones a Lepanto, y actuaron en consecuencia, abrazando la costa con tanta fuerza que algunos de los barcos encallaron y las tripulaciones griegas desertaron. El 24 de julio, el almirante otomano llevó su flota al refugio de Porto Longo en la isla de Sapienza. Fue un lugar de desgracia en la historia veneciana. Fue aquí donde Nicolò Pisani, el padre de Vettor, había sido derrotado por los genoveses 145 años antes.

En Venecia, la gente esperaba ansiosa. Priuli percibió un mundo en una agitación siniestra: “En todas partes del mundo ahora hay levantamientos y disturbios bélicos, y muchos poderes están en movimiento: los venecianos contra los turcos, el rey francés y Venecia contra Milán, el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico contra los suizos, en Roma los Orsini contra los Colonesi, el sultán [mameluco] contra su propio pueblo”. El 8 de agosto, notó un rumor inquietante de otra fuente, como la vibración sorda de un terremoto en el otro lado del mundo. Cartas de El Cairo, vía Alejandría, “de gente venida de la India, aseveran que han llegado a Adén y Calicut en la India tres carabelas pertenecientes al rey de Portugal y que han sido enviadas para conocer las islas de las especias y que su capitán es Colón." Dos de ellos habían naufragado, mientras que el tercero no pudo regresar debido a las contracorrientes y la tripulación se vio obligada a viajar por tierra vía El Cairo. “Esta noticia me afecta mucho, si es verdad; sin embargo, no le doy crédito”.

Mientras tanto, Grimani había estado esperando que la flota turca avanzara desde Sapienza. Cuando lo hizo, colgó sus barcos en el mar y continuó siguiéndolos de punta a punta en un juego del gato y el ratón. En los calurosos días de verano, la brisa muere a la mitad del día frente a la costa griega; el capitán general se vio obligado a esperar la ventaja de un viento constante en tierra para atacar a su presa. Su momento parecía haber llegado la mañana del 12 de agosto de 1499, cuando los otomanos abandonaron la bahía que los venecianos llamaban Zonchio en medio de una fuerte brisa de tierra.

Grimani ahora tenía el objetivo a la vista; la larga línea de barcos enemigos se extendía a lo largo de millas de mar abierto frente a él ya sotavento. Se enfrentó a algunas dificultades únicas para ordenar sus barcos: la combinación de carracas a vela, galeras mercantes pesadas y galeras de guerra ligeras pero más rápidas era complicada, pero dispuso sus barcos de acuerdo con la práctica establecida: los barcos pesados, los veleros y grandes galeras—en la vanguardia para romper la línea enemiga; las galeras de carreras más ligeras detrás, listas para salir disparadas mientras sus oponentes se dispersaban. Había dado instrucciones claras por escrito a los comandantes para que avanzaran “a suficiente distancia [para] no enredarse ni romper los remos, pero en el mejor orden posible”. Dejó en claro que los hombres serían ahorcados por cazar botín durante la batalla; cualquier capitán que no se enfrentara al enemigo también sería colgado. Tales órdenes eran estándar antes de la batalla, pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. .

Loredan era, de hecho, culpable de una falta de disciplina. Había desertado de su puesto en Corfú para compartir la gloria de la hora. Grimani estaba irritado por haber interrumpido el ataque; también se molestó por ser eclipsado. Reprendió al recién llegado por burlarse de las órdenes, pero decidió dejarlo liderar la carga en el Pandora, uno de los barcos redondos venecianos, acompañado por Alban d'Armer en otro. Estos eran los barcos más grandes de la flota, cada uno de unas 1.200 toneladas. Loredan también había venido con cuentas que saldar. Había pasado un tiempo considerable cazando al corsario Kemal Reis; ahora creía que tenía a su presa a la vista, al mando del mayor de los veleros construidos por Gianni; su capitán era de hecho el otro líder corsario, Burak Reis. Excitados gritos de “¡Loredan! Loredan!

Lo que siguió fue un momento señalado en la evolución de la guerra naval, un anticipo de Trafalgar. Cuando los tres superhulks se acercaron, ambos bandos abrieron andanadas de sus pesados ​​cañones en una aterradora exhibición de armamento de pólvora: el rugido de los cañones a quemarropa, el humo y los destellos de fuego asombraron y desconcertaron a los que miraban desde los otros barcos. Cientos de tropas de combate, protegidas por escudos, se concentraron en las cubiertas y dispararon una tormenta de balas y flechas; cuarenta pies más arriba en los nidos del cuervo, coronados por la bandera del león de San Marcos o la luna turca, los hombres libraron una batalla aérea de arriba a arriba, o arrojaron barriles, jabalinas y rocas a las cubiertas inferiores; un enjambre de ligeras galeras turcas inquietaba los robustos cascos de madera de los redondos barcos cristianos que se alzaban sobre ellos. Los hombres lucharon por escalar los costados y volvieron a caer al mar. Cabezas desesperadas asomaban entre los escombros.

En contraste, los otros comandantes de primera línea venecianos apenas se movieron. La vanguardia de la flota cristiana parece haber sido presa de una terrible indecisión ante el espantoso espectáculo que tenían ante ellos. Alvise Marcello, el capitán de los barcos redondos, capturó un barco turco ligero y se retiró, aunque el propio Marcello daría un relato mucho más dramático al final del día. Sólo una de las grandes galeras entró en combate al mando de su heroico capitán, Vicenzo Polani. Fue atacado por un enjambre de galeras turcas en una batalla que duró dos horas. Según Malipiero, en medio del humo y la confusión, “todos pensaban que estaba perdido; se izó sobre ella una bandera turca, pero fue defendida con denuedo y masacraron a un gran número de turcos… y agradó a Dios enviar un soplo de viento; izó sus velas y escapó de las garras de la flota turca... mutilada y quemada; y si las otras grandes galeras y barcos redondos la hubieran seguido, habríamos destrozado la flota turca”.

Casi ninguna de las otras grandes galeras y carracas lo hizo. No hubo respuesta a los frenéticos toques de trompeta de Grimani. La estructura de mando colapsó. Se dieron órdenes y se desobedecieron o se anularon; Grimani no supo predicar con el ejemplo, mientras que muchos de los capitanes más experimentados quedaron encerrados en la retaguardia. Los remeros en estas galeras detrás incitaron a los pesados ​​barcos a avanzar con gritos de “¡Ataque! ¡Ataque!" Cuando esto no logró provocar una respuesta, aullidos de "¡Cuélguenlos!" sonó a través del agua. Solo ocho barcos entraron en la refriega. La mayoría eran embarcaciones más ligeras de Corfú, vulnerables a los disparos. Uno se hundió rápidamente, lo que apagó aún más el entusiasmo por la lucha. Cuando el barco de Polani emergió, chamuscado, maltrecho, pero milagrosamente todavía a flote, las otras grandes galeras la siguieron a barlovento.

Mientras tanto, el barco de Pandora y Alban seguía luchando contra la carraca de Burak Reis. Los tres barcos chocaron entre sí de modo que los hombres luchaban cuerpo a cuerpo, barco contra barco. La batalla continuó durante cuatro horas hasta que los venecianos parecían estar ganando ventaja; agarraron a su oponente con cadenas de agarre y se prepararon para abordar. No está claro exactamente lo que sucedió a continuación; los barcos estaban encerrados juntos, sin poder separarse, cuando estalló el fuego en el barco otomano. Ya sea por casualidad o como un acto de autodestrucción, porque Burak Reis estaba presionado y al borde de la desesperación, el suministro de pólvora en el barco turco explotó. Las llamas ascendieron por las jarcias, se apoderaron de las velas plegadas y asaron vivos a los hombres que estaban en las cofas. Los tocones ennegrecidos de los mástiles se estrellaron contra las cubiertas. Los que estaban debajo se vieron instantáneamente envueltos en llamas donde estaban o se arrojaron por la borda. Los barcos vigilantes observaron esta pirámide viviente de fuego con rígido horror. Fue una catástrofe marítima en una nueva escala.

Pero los turcos de alguna manera mantuvieron los nervios. Mientras su indestructible acorazado, que transportaba mil soldados de élite, se encendía frente a ellos, las galeras ligeras y las fragatas se escabullían rescatando a sus propios hombres de los escombros y ejecutando a sus oponentes en el agua. En el lado cristiano, simplemente miraban, horrorizados. Loredan y Burak Reis desaparecieron en el infierno; Loredan, según la leyenda, sigue sosteniendo la bandera de San Marcos. Más dolorosamente, no hubo ningún esfuerzo por rescatar a los sobrevivientes. El capitán de la otra carraca grande, d'Armer, escapó de su barco en llamas en un bote pequeño, pero fue capturado y asesinado. “Los turcos”, escribió Malipiero miserablemente, “recogieron a los suyos en lanchas y bergantines y mataron a los nuestros, porque nosotros por nuestra parte no mostramos tanta piedad… y así se hizo gran vergüenza y daño a nuestra Signoria,

Y así había sido. La batalla de Zonchio no se había perdido. Simplemente no se había ganado. Venecia había desaprovechado la oportunidad de detener el avance otomano. En términos psicológicos, el 12 de agosto fue una catástrofe absoluta. Cobardía, indecisión, confusión, renuencia a morir por la bandera de San Marcos: los acontecimientos de Zonchio infligieron cicatrices profundas y duraderas en la psique marítima. El desastre de Negroponte podría atribuirse a un mal nombramiento oa la insuficiencia de un solo comandante; la debacle de Zonchio fue sistémica. Reveló fallas en toda la estructura. Es cierto que el Senado había repetido su error y nombró a un hombre sin experiencia —en gran parte por razones de dinero—, pero Grimani no fue el único responsable. Al final del día, con el olor a pólvora todavía en sus manos y ya percibiendo una horrible desgracia,

Todos contenían condicionales en el sentido de "si alguien más hubiera hecho (o no hecho) algo, habríamos ganado una victoria gloriosa". La de Grimani vino, por poder, de su capellán. Culpó de la derrota a la falta de voluntad de los nobles capitanes de las galeras mercantes y al miedo colectivo: “Todas las galeras mercantes, con la excepción de la noble Vicenzo Polani, se mantuvieron a barlovento y retrocedieron… Toda la flota gritó a una voz: '¡Cuelgalos! ¡Cuelgalos!' … Dios sabe que se lo merecían, pero habría sido necesario colgar las cuatro quintas partes de nuestra flota”. Reservó su ira especial para los aristocráticos patronos de las galeras mercantes: “No voy a esconder la verdad en clave… La ruina de nuestra tierra ha sido la propia nobleza, enfrentada de principio a fin”.

Alvise Marcello escribió un relato muy egoísta, culpando a la confusión de las órdenes y describiendo su propia participación en términos dramáticos: Entró solo en el tumulto y rodeó su barco. “En el bombardeo, mandé una nave al fondo con toda la tripulación; otro vino al costado; algunos de mis hombres saltaron a bordo y cortaron en pedazos a muchos de los turcos. Al final le prendí fuego y lo quemé”. Finalmente, con enormes bolas de piedra estrellándose contra su cabina, herido en la pierna, con sus compañeros siendo segados a su alrededor, se vio obligado a retirarse. Otros fueron más mordaces con esta hazaña: “Entró y salió, y dijo que había tomado un barco”, murmuró el capellán. Domenico Malipiero, uno de los pocos que salió ileso de su reputación, atribuyó gran parte de la culpa a las confusiones de Grimani.

Al final del día, la flota veneciana se retiró al mar; la maltrecha flota otomana avanzó poco a poco alrededor de la costa hacia el puerto de Lepanto, protegida por un contingente del ejército que la seguía en tierra. La lucha continua continuó, pero la moral veneciana se había ido y el fracaso en Zonchio resultaría costoso. Hubo varios golpes más ineficaces para empujar al enemigo hacia aguas abiertas; los brulotes fueron empujados hacia la flota enemiga, algunas galeras fueron hundidas, pero la mayor parte de la armada otomana avanzó intacta. A la entrada del golfo de Corinto, la flota otomana tuvo que arriesgarse en aguas abiertas en su carrera final hacia Lepanto. A los venecianos se les presentó una última oportunidad; esta vez iban acompañados de una flotilla francesa. Unos pocos barcos valientes se enfrentaron a los turcos, hundiendo ocho galeras, pero el resto, todavía aparentemente traumatizados por la bola de fuego en Zonchio, nuevamente reprobó un encuentro con un cañón pesado. Los franceses, al ver la confusión, también se negaron a participar. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. La oportunidad se había ido. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. La oportunidad se había ido. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”.

Dentro de la ciudad, la guarnición asediada ya había rechazado varios asaltos de las tropas otomanas y observaba expectante las velas pinchando el horizonte occidental. Tocaron las campanas de la iglesia con alegría al acercarse una flota veneciana. A medida que los barcos crecían en el agua, se dieron cuenta, con horror, de que sus banderas no eran leones sino lunas crecientes. Cuando se enteraron de que llevaban armas de asedio, la ciudad se rindió rápidamente.

Grimani no había ahorcado a nadie, ni reprendido a ninguno de los nobles comandantes.

sábado, 25 de febrero de 2023

Imperio Otomano: La armada entre 1877-1878

Armada otomana 1877-78

Weapons and Warfare

 



Acorazado otomano Mesudiye



En abril de 1877, después de dos años de crecientes tensiones en los Balcanes, Rusia declaró la guerra al Imperio Otomano. Al comienzo del conflicto, la armada rusa tenía veintinueve acorazados construidos o en construcción, pero diecinueve estaban diseñados para operaciones costeras. Gracias a los esfuerzos del pro-marina Sultan Abdul Aziz (reinó entre 1861 y 1876), la armada otomana tenía trece acorazados marítimos, dos acorazados costeros y siete pequeños monitores fluviales. La flota incluía el Mesudiye de 9.120 toneladas, el barco casamata más grande jamás construido. Diseñado por Edward Reed, tenía un cinturón de hierro forjado y una armadura de casamatas de un grosor de doce pulgadas; su constructor, Thames Iron Works, estaba terminando un barco gemelo, el Hamidiye, cuando comenzaron las hostilidades. Debido a que la flota rusa del Mar Negro tenía solo dos acorazados (el Novgorod y el Popov), los turcos tenían un dominio del mar en la zona de guerra tan grande como el que disfrutó la alianza anglo-francesa durante la guerra de Crimea. Sin embargo, esta vez las potencias occidentales no intervinieron, considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados. considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados. considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados.

Para apoyar a un ejército ruso que avanzaba hacia los Balcanes, la armada primero apuntó a la flotilla otomana del Danubio, que incluía dos corbetas blindadas y varios monitores pequeños. Las minas sembradas en la desembocadura del río y el fuego de la artillería de campo del ejército ruso complementaron los ataques con torpedos móviles contra los buques de guerra de la flotilla. El 11 de mayo de 1877, los cañones del ejército ruso hundieron la corbeta blindada Lüft-ü Celil de 2.540 toneladas en Iriali. Dos semanas más tarde, una lancha a vapor armada con un torpedo de percha atacó y hundió el monitor fluvial Seyfi de 400 toneladas en Maçin. En la campaña de torpedos, los atacantes rusos y los defensores turcos improvisaron sus tácticas. Los tenientes rusos al mando de las lanchas demostraron gran valentía e ingenio; entre ellos estaban Stepan Makarov y Zinovy ​​Rozhestvensky, futuros almirantes de la Guerra Ruso-Japonesa. La mayoría de los primeros ataques rusos fallaron debido a la incapacidad de sus lanzamientos para acercarse lo suficiente como para lanzar un mástil o un torpedo remolcado a su objetivo. El 10 de junio, cuatro acorazados otomanos anclados en Sulina utilizaron una botavara flotante para frustrar un ataque, hundiendo una de las seis lanchas desplegadas desde el bote auxiliar Veliki Kniaz Konstantin. El 23 de junio, una red antitorpedo similar volvió a frustrar un ataque, esta vez contra un monitor turco en Nikopol, a más de 200 millas río arriba del Danubio, cerca del lugar donde el ejército ruso se preparaba para cruzar el río desde Rumania hacia la Bulgaria turca. Cinco días después, el bombardeo que cubría el paso del ejército dañó dos monitores. Los turcos retiraron su flotilla después de que los rusos capturaran dos monitores el 16 de julio, dejando solo dos de los siete monitores fluviales otomanos aún en servicio sin daños.

Mientras tanto, a los turcos les fue mejor en las costas orientales del Mar Negro, donde el escuadrón blindado de cinco corbetas casamatas y una corbeta de batería de Ferik Hasan bombardeó Sochi el 14 de mayo de 1877, antes de desembarcar fuerzas que aseguraron la ciudad. La única acción convencional en mar abierto de la guerra siguió el 23 de julio, cuando la corbeta de casamatas Feth-i Bülend persiguió pero no pudo atrapar al mercante armado ruso Vesta. Durante la persecución, ambos buques sufrieron daños leves y bajas. Después de que cesaron los combates en la desembocadura del Danubio, la marina rusa reasignó su embarcación más exitosa, el Veliki Kniaz Konstantin, al este del Mar Negro. En la noche del 23 al 4 de agosto, cuatro de sus lanchas atacaron pero no lograron hundir el barco casamata Asar-i Sevket en Sukkum Kale. En la misma noche, tres lanchas de otro ténder atacaron la corbeta de batería Asar-i Tevfik en Sochi. Un torpedo de mástil detonó por debajo de la línea de flotación del barco, pero permaneció a flote y se dirigió a Batum para su reparación. En el momento de estos ataques, los rusos habían pintado sus lanzamientos de torpedos de color verde mar, el primer caso conocido de camuflaje de buques de guerra con pintura de un color similar al de las aguas en las que operaban.

A fines del verano de 1877, los turcos abandonaron Sochi ante un ejército ruso que se aproximaba y usaron su armada para transportar refugiados musulmanes por la costa hasta Batum. En el invierno de 1877-1878, las tropas rusas también estaban a una distancia de ataque de esa ciudad, y en los ataques a su puerto, los lanzamientos de torpedos rusos hicieron su primer uso de torpedos autopropulsados. Un ataque fallido a la fragata acorazada Mahmudiye y la corbeta Asari Tevfik en Batum el 27 de diciembre supuso el segundo disparo de un torpedo autopropulsado en acción, tras el del Sha contra el Huáscar siete meses antes. Finalmente, en otro ataque a Batum en la noche del 25 al 6 de enero, la cañonera de tornillo de madera Intikbah se convirtió en el primer buque de guerra hundido por torpedos autopropulsados, sucumbiendo a los torpedos disparados por dos lanchas rusas. El éxito llegó con las conversaciones de paz en marcha,

Temiendo un colapso completo de Turquía, Gran Bretaña desplegó una flota en el Mediterráneo oriental que navegó a través de los Dardanelos el 13 de febrero. Rusia respondió marchando con su ejército balcánico a San Stefano, a seis millas de Constantinopla, y preparando su armada para una guerra anglo-rusa en toda regla. En marzo de 1878, el escuadrón báltico activo en Sveaborg incluía el barco torreta Petr Veliki, las fragatas blindadas Petropavlovsk y Sebastopol, y el barco casamata Kniaz Pozharski. La armada movilizó sus monitores y cañoneras de tornillo para la defensa costera, e hizo arreglos con firmas estadounidenses y alemanas para comprar y alimentar una flota de barcos de vapor comerciales para operar contra la navegación británica en todo el mundo. Gran Bretaña respondió con una táctica utilizada en futuras crisis, en particular en vísperas de la Primera Guerra Mundial, apoderarse y comprar buques de guerra en construcción en astilleros británicos para potencias extranjeras, tanto para aumentar la fuerza de la flota británica como para evitar que caigan en manos enemigas. Estos incluyeron dos arietes blindados de 4.870 toneladas construidos por Samuda para la marina otomana, que entraron en servicio como Belleisle (1878) y Orion (1882); el Hamidiye de 9.120 toneladas, construido por Thames Iron Works para la marina otomana, que fue comisionado como Superb (1880); y el barco de torreta con mástil de 9.130 toneladas Independencia, construido en Millwall para Brasil, que entró en servicio como Neptune (1881). La intervención diplomática de otras grandes potencias evitó la guerra, y durante el verano Bismarck acogió el Congreso de Berlín, que anuló el duro Tratado de San Stefano (3 de marzo de 1878). Rusia mantuvo todas sus conquistas territoriales, Bulgaria logró la independencia (pero en una forma mucho más pequeña de lo que deseaba Rusia), Austria-Hungría ocupó la rebelde provincia otomana de Bosnia-Herzegovina, y para proteger su línea de vida a la India a través del Canal de Suez, Gran Bretaña ocupó Chipre. En agosto de 1878, tras la firma del Tratado de Berlín, el zar Alejandro II desmovilizó la armada rusa.

Los resultados netos de la campaña rusa fueron magros: los torpedos se llevaron un pequeño monitor y una cañonera de madera, mientras que una corbeta blindada y otra cañonera de madera fueron hundidas por otros medios. Sin embargo, la estrategia improvisada permitió que brillara la valentía, la audacia y el ingenio de los oficiales subalternos, superando la cautela que se había vuelto tradicional para los almirantes rusos. Sus esfuerzos lograron mantener a la defensiva una flota turca muy superior, temerosa de los ataques con torpedos. El nuevo Mesudiye gigante permaneció en el puerto durante toda la guerra, y aparte de las fragatas de batería Mahmudiye y Osmaniye, utilizadas principalmente para transportar tropas, los turcos no desplegaron acorazados que desplazaran más de 3.000 toneladas. En la década de 1880, los defensores de la Jeune École señalaron la guerra para respaldar su argumento de que las flotillas de torpederos económicos tendrían un efecto paralizante en una flota de batalla enemiga y, por lo tanto, eran un elemento disuasorio mucho más eficaz que los caros y vulnerables barcos de guerra. La principal potencia acorazada fue la primera en copiar el ejemplo ruso. Más tarde, en 1878, la marina británica encargó el Hecla, un buque de 6.400 toneladas construido como transatlántico mercante pero modificado para servir como portatorpederos y auxiliar.

En contraste con el efecto de la Guerra de Crimea, la intervención británica de 1878 para salvar Constantinopla no le aportó una mayor influencia en el Imperio Otomano. Al mismo tiempo, el episodio envenenó las relaciones anglo-rusas en los años venideros. Después de tomar una posición tan firme en los estrechos turcos en 1878, durante casi dos décadas la marina británica luchó por mantener su capacidad para hacerlo nuevamente, no necesariamente para proteger el imperio otomano, sino para evitar que una flota rusa revivida del Mar Negro irrumpiera en el Mediterráneo oriental, donde podría amenazar a Egipto y al Canal de Suez. Gran Bretaña se preocupó aún más por la situación interna de Egipto, donde el sultán en 1879 despidió a Ismail Pasha de su cargo como virrey hereditario (khedive) a favor del hijo de Ismail, Tewfik. El nuevo jedive heredó una tremenda deuda, se debe principalmente a Gran Bretaña y Francia, que ejercieron un protectorado conjunto de facto sobre el país para asegurar el reembolso y salvaguardar su inversión mutua en el Canal de Suez. Gran Bretaña, que ya había reforzado su posición en la región al ocupar Chipre y comprar la participación del jedive en la Compañía del Canal de Suez, desempeñó el papel principal para evitar que Egipto se hundiera en el caos cuando el oficial del ejército egipcio Ahmed Arabi (Arabi Pasha) lanzó una revuelta contra Tewfik.

Las masacres árabes de cincuenta residentes europeos de Alejandría el 11 de junio de 1882 trajeron buques de guerra de las seis potencias europeas al puerto egipcio, donde se les unieron otros de las armadas de los Estados Unidos, España, Grecia y Turquía. Después de que el jedive perdiera el control de su propio ejército, los barcos proporcionaron refugio a los extranjeros que evacuaban la ciudad, y el gobierno británico ordenó al comandante de su escuadrón, el almirante Sir Beauchamp Seymour, que bloqueara cualquier intento egipcio de fortalecer las defensas del puerto de Alejandría. Al recibir evidencia de tales preparativos, el 11 de julio, Seymour colocó sus barcos en posición para bombardear las fortificaciones. La fuerza atacante estaba formada por los acorazados de torreta con mástiles Inflexible y Monarch, seis barcos casamatas, que variaban en tamaño desde el Superb hasta la corbeta Penelope, y seis cañoneras. El escuadrón no tuvo que lidiar con minas o torpederos, y las fuerzas egipcias que manejaban los cañones de los fuertes eran lamentablemente inexpertas. Los grupos de desembarco británicos aplastaron a la última oposición diez horas después de que comenzara la operación. Durante el apogeo de la acción, tres de los acorazados se acercaron a 400 yardas de Fort Meks, pero ninguno sufrió daños graves. De hecho, el fuego de los fuertes no logró penetrar la armadura de ninguno de los atacantes, y el escuadrón sufrió bajas de solo seis muertos y veinticinco heridos. En agosto, la marina transportó 15.000 soldados a Ismailia, que sirvió como punto de apoyo para la ocupación británica de Egipto después de que los franceses, que acababan de ocupar Túnez en 1881, se negaran a participar en una operación conjunta. En Tel-el-Kebir (13 de septiembre de 1882), el general Sir Garnet Wolseley derrotó a Arabi Pasha,

viernes, 24 de febrero de 2023

Austria-Hungria: El barco planeador

El barco planeador austrohúngaro

Weapons and Warfare


El KuK Versuchsgleitboot o “barco planeador” era una mezcla entre un WiG (Wing in Ground Effect) y un aerodeslizador allá por 1916.

Uno de los primeros ejemplos militares de este tipo de vehículos fue el muy innovador Austro-Hungarian Versuchsgleitboot, un intento de diseñar un "barco deslizante". No era realmente un aerodeslizador ya que no había aire atrapado debajo, más bien un Ekranoplane. El objetivo final era diseñar lanchas torpederas a motor increíblemente rápidas para hundir acorazados y cruceros aliados y restaurar el equilibrio en el Adriático. Sin embargo, siguió siendo un prototipo, construido en 1916 por Dagobert Müller von Thomamuehl. Sin embargo, utilizando los motores de la época, solo podía alcanzar una velocidad máxima de 32,6 nudos. Esto estaba muy por encima de cualquier cosa para un barco militar.

El Versuchsgleitboot usaba faldones laterales que solo atrapaban parcialmente el aire; aún podía fluir libremente entre los dos extremos del ala, y el colchón de aire estaba ubicado hacia el frente y era capaz de levantar la sección trasera del bote hasta 10 pulgadas. la superficie y todo el casco estaban completamente fuera de la superficie del agua cuando la embarcación pasó los 20 nudos. Pero era inestable, peligroso en alta mar, demasiado tambaleante para lanzar torpedos con precisión o utilizar cargas de profundidad. Después de probar, la placa no recomendó su uso y sugirió concentrarse en aviones torpederos.

Botado el 1 de septiembre de 1915, se sometió a pruebas exhaustivas con diferentes tipos de hélices, pero no se consideró digno de un mayor desarrollo debido a una serie de deficiencias técnicas. Lo que realmente se necesitaba era una MTB rápida y blindada, por lo que la Versuchsgleitboot fue canibalizada y finalmente desechada durante los años siguientes.

  • Constructor: Seearsenal Pola
  • Tripulación: 5
  • Longitud: 13m
  • Eslora: 4m
  • Desplazamiento: 6,5 t
  • 2 ejes impulsados ​​por 4 motores aeronáuticos de 120 CV
  • 1 compresor de aire accionado por un motor aeronáutico de 65 CV con un caudal de 450 m3/min
  • 2 torpedos de 450 mm
  • 3-6 bombas antisubmarinas
  • 1 ametralladora Schwarzlose

De hecho, los pilotos ya eran muy conscientes de este fenómeno de efecto suelo, ya que podían sentirlo al aterrizar. Algunos aviones crearon tal efecto de suelo que incluso "se negaron a aterrizar". El transporte Hércules moderno es un excelente ejemplo. Pero esto era cierto porque los motores tenían poca potencia y toda la estructura era muy liviana. Un autor francés, Maurice Le Sueur, incluso expresó la idea de utilizar la interferencia terrestre de forma permanente como una forma de locomoción. Sobre el suelo era casi imposible, pero sobre el agua, esa era otra historia, por lo que los primeros experimentos se centraron en esa área. Tomó tiempo madurar esta tecnología, de hecho décadas, hasta 1960, cuando en ambos lados de la Guerra Fría, Rostislav Alexeyev para la Unión Soviética y Alexander Lippisch, para Estados Unidos comenzaron a trabajar en este concepto.

Lippisch Rhein-Flugzeugbau X114, más tarde incorporado en la embarcación personal de Hanno Fischer's Flugmechanik de corta duración.

Lippisch es familiar debido al primer jet propulsado por cohetes, el Messerschmitt 163 Komet de la Segunda Guerra Mundial. Pero Lippisch, un especialista en planeadores, se hizo conocido por su trabajo en aviones sin cola y muchos otros aspectos del vuelo. Finalmente se instaló en los Estados Unidos.

La primera prueba del concepto del Dr. Lippisch

Fue en los años sesenta, cuando el Dr. Lippisch experimentó con las configuraciones Ground Effect. El resultado fue el diseño aerodinámico, en el que el ala delta invertida se combinó con una cola en T de posición alta.

Hasta ahora, es la única configuración de Ground Effect, que demostró su estabilidad inherente de longitud y altura dentro y fuera del Ground Effect teórico y en funcionamiento.

Los primeros diseños del Dr. Lippisch se diseñaron como aviones, para los cuales la capacidad de operar con seguridad dentro y fuera del efecto suelo era realmente esencial. Por otro lado, esta habilidad original para el vuelo libre fue una gran desventaja para desarrollar un Ground Effect Craft como un producto útil comercial: La ventaja básica de un Ground Effect Craft es su posible operación económica.

Cargar esta ventaja con los gastos adicionales para producir, registrar y operar un Ground Effect Craft como un avión, es completamente inviable. Aparte de eso, por razones muy factibles, una buena nave de efecto suelo es una muy mala aeronave, y viceversa.

Rhein-Flugzeugbau GmbH

A finales de los años sesenta, RFB con el Sr. Hanno Fischer como director técnico comenzó a evaluar Ground Effect Craft por orden del Ministerio de Defensa alemán. Con el Dr. Lippisch como consultor, desarrollaron el X-113 como sucesor del X-112 para cumplir con la tarea de evaluación del diseño.

Después de una exitosa serie de pruebas con el X-113, se inició un nuevo diseño para cubrir el requisito de la Armada de observar el Mar Báltico según los requisitos de la OTAN en ese momento.

A diferencia del X-113, el X-114 era un Diseño de Catamarán, donde el fuselaje estaba por encima del agua, y los patrocinadores debían dar el desplazamiento necesario.

También esta nave fue operada con éxito. Para mejorar la navegabilidad durante el despegue y el aterrizaje, el X-114 se modificó al X-114H con hidroalas. Debido a un error del piloto de pruebas en ese momento, el X-114 se perdió durante las pruebas, mientras que el piloto sobrevivió ileso.

Al final de ambos programas, la conclusión fue que se demostró la idoneidad técnica y militar.

Sin embargo, para las aplicaciones civiles, la matriculación tanto de embarcaciones como de aeronaves en aquellos primeros años, supuso una desventaja extrema, que prohibía el intento de acercarse al mercado.

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Capacidad: Cinco o seis pasajeros
  • Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 7,00 m (23 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
  • Peso vacío: 1000 kg (2205 libras)
  • Peso máximo al despegue: 1500 kg (3307 lb)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 flat four, 150 kW (200 hp)
  • Hélices: configuración de empujador canalizado de 5 palas

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) en efecto suelo. Fuera del efecto suelo, estimado: 200 km / h (124 mph; 108 nudos)
  • Alcance: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) aproximadamente, en efecto suelo
  • Resistencia: 20 h, en efecto suelo

jueves, 23 de febrero de 2023

Fragatas pesadas del Zar

Fragatas pesadas rusas

Weapons and Warfare




Captura de la fragata sueca Venus de 44 cañones por el cúter ruso Merkuriy de 22 cañones el 1 de junio de 1789.
Capturada la fragata pesada sueca Venus .


La primavera de 1789 estuvo marcada por dos acciones de un solo barco por parte de un joven teniente nacido en Irlanda, el comandante Roman Crown, que tendrían consecuencias a largo plazo para la historia naval rusa. Como comandante del cúter Merkurii de dos mástiles y 22 cañones, Brown capturó un bote auxiliar sueco de 12 cañones, irónicamente llamado Snapupp, el 29 de abril (10 de mayo), una hazaña útil pero sin complicaciones. Luego realizó la notable hazaña de sorprender, enfrentarse y capturar la fragata pesada sueca mucho más poderosa, la Venus de 40 cañones, el 21 de mayo (1 de junio) del mismo año. Crown se convertiría en almirante ruso en los próximos años, con un historial de valor comprobado y grandes logros que se extendió hasta la década de 1820. La Venus capturada sería llevada a la armada rusa bajo el mando del heroico joven oficial que la había capturado. En el servicio ruso bajo el mando de Crown, lograría grandes hazañas contra su nación de origen, luchando en Revel' en 1789 y Vyborg en 1790 y luego ayudando en la captura del Rättvisan sueco de 64 cañones inmediatamente después de la batalla. Su sólida construcción y sus excelentes características de diseño se incorporarían a los diseños de casi dos veintenas de fragatas pesadas rusas construidas durante el siglo XIX. En cuanto al primer mando de la teniente comandante Crown, el Merkurii, prestó su nombre a un bergantín de 20 cañones construido en 1820 y destinado a alcanzar una fama aún mayor que la de su barco de nombre al enfrentarse sin ayuda a un 120 y un 74 turcos en un cuadrilátero. hora de batalla en 1829 y emergiendo muy dañada pero intacta. luchando en Revel 'en 1789 y Vyborg en 1790 y luego ayudando en la captura del Rättvisan sueco de 64 cañones inmediatamente después de la batalla. Su sólida construcción y sus excelentes características de diseño se incorporarían a los diseños de casi dos veintenas de fragatas pesadas rusas construidas durante el siglo XIX. En cuanto al primer mando de la teniente comandante Crown, el Merkurii, prestó su nombre a un bergantín de 20 cañones construido en 1820 y destinado a alcanzar una fama aún mayor que la de su barco de nombre al enfrentarse sin ayuda a un 120 y un 74 turcos en un cuadrilátero.
 

Aunque a las Islas Jónicas griegas se les había concedido la independencia formal después de la retirada de Rusia de la guerra con Francia, seguían siendo colonias rusas de facto. Un pequeño escuadrón de buques de guerra rusos compuesto por dos barcos de línea, una sola fragata de batalla, tres corbetas y dos bergantines permaneció estacionado en Corfú después de la partida de Ushakov. Los barcos pesados ​​eran veteranos de la campaña de Ushakov y las embarcaciones pequeñas eran todos barcos capturados o convertidos recogidos en el Adriático y sus alrededores. Para reforzar este escuadrón ante los crecientes problemas con los franceses, en 1804 se envió desde el Báltico un escuadrón de tamaño moderado bajo el mando del comodoro Aleksei Greig, hijo de Samuel Greig. El escuadrón de Greig estaba compuesto por un solo 74 construido en Rusia y tres ancianos veteranos suecos de la guerra de 1788-1792, el Retvizan de 62 cañones. la Venus de 44 cañones y la fragata de remos Avtroil de 24 cañones. No está claro si estos veteranos suecos fueron enviados debido a su excelente y robusta construcción o simplemente porque eran números impares en la flota rusa del Báltico. Independientemente de su avanzada edad, todos sirvieron con distinción en las próximas campañas, con Venus adquiriendo los más altos honores y sufriendo el destino más inusual.

  • Venus 44/50 Karlskrona
  • Constructor F. Chapman
  • Establecido el 31.3.1783 Botado el 19.7.1783 Capturado el 21.5.1789
  • Dimensiones 156 pies x 40 pies x 17 pies 6 pulgadas (medida sueca)
  • 151 pies 6 pulgadas x 38 pies 10 pulgadas x 15 pies 9 pulgadas (medida rusa)
  • Armamento capturado 26/30 x 24pdrs, 14 x 6pdrs (Veselago)

Fragata pesada sueca capturada el 21 de mayo de 1789 por el cúter ruso Merkurii. Adjunto al Vicealmirante. El escuadrón de Kozlyaninov en Copenhague en 1789. Luchó en Revel 'el 2.5.1790 con 1 muerto y 2 heridos y 737 rondas disparadas. Luchó en Vyborg el 22 de junio de 1790, capturando 2 galeras suecas. El 3.5.1790, asistida por Iziaslav (66), capturó al sueco Rättvisan (64). Navegó por el Báltico en 1791, 1793–4, 1795–7 y 1798. A Inglaterra en 1799–00. Navegó por el Báltico con cadetes navales en 1801. Reparado en 1804. Al Mediterráneo como bandera del comodoro Greig (hijo del almirante Greig) en 1804. Involucrado en la captura de Tenedos en 1807. Comprometido en la persecución del escuadrón turco el 9.5. 1807, liderando el ataque ruso y enfrentándose a una línea de barcos de guerra turcos. Enviado por el almirante Seniavin el 9 de noviembre de 1807 en busca de la división del comodoro Baratynskiy. Dañado, reparado en Palermo, bloqueado por los británicos y puesto bajo custodia napolitana para evitar el derramamiento de sangre. Tripulación evacuada a Trieste.

Fragatas pesadas

Un término que se aplica a fragatas grandes y fuertemente armadas de 24, 30 y 36 libras esterlinas que se encuentran en cantidades significativas tanto en las flotas del Báltico como del Mar Negro. Estos barcos más grandes eran más numerosos en ambos teatros que las fragatas estándar más pequeñas de 18 libras esterlinas; pero su respectiva popularidad en el Báltico y el Mar Negro surgió de requisitos y énfasis tácticos bastante diferentes. En el Mar Negro, donde se introdujo por primera vez el tipo, las fragatas pesadas no se consideraban cruceros tradicionales adecuados para la exploración y las incursiones, sino que eran descendientes directos de las fragatas de batalla descritas anteriormente y estaban destinadas a complementar la línea de batalla contra barcos turcos similares. buques. En el Báltico, por otro lado, las fragatas pesadas eran, irónicamente, las descendientes directas del diseño de la fragata pesada sueca capturada Venus ., diseñado específicamente por Fredrik Henrik af Chapman para ocupar su lugar en la línea de batalla, y capturado por los rusos durante la guerra ruso-sueca de 1788-1791. Las fragatas pesadas rusas construidas a lo largo de las líneas de Venus se utilizaron en funciones de fragata tradicionales y no como complementos de la línea de batalla como fue el caso de las fragatas pesadas del Mar Negro.

Durante el período comprendido entre 1770 y 1860, un total de 85 fragatas pesadas y de combate se unieron a las dos flotas rusas, casi todas ellas armadas con cañones de 24pdr y con una eslora de entre 141 y 174 pies.

  • Clase Arkhangel Mikhail (3 barcos)
  • Arkhangel Mikhail 44 Arkhangel'sk
  • Constructor MD Portnov
  • Establecido el 14.7.1790 Botado el 24.5.1791
  • Dimensiones 151 pies 6 pulgadas × 38 pies 10 pulgadas × 15 pies 9 pulgadas
  • Armamento LD 28 × 24pdrs (cañones de fragata cortos)
  • FC y QD 16 × 6pdrs + coches
  • 398 hombres

Clase del Arcángel Mijaíl. Basado en el diseño de la fragata pesada sueca capturada Venus. Partió de Arkhangel'sk el 8.7.1792. Dañado y obligado a pasar el invierno en Bergen. Se unió al escuadrón del almirante Kruz en el verano de 1793 y navegó por el Mar del Norte. Llegó a Kronshtadt el 15.9.1793. A Inglaterra en 1795–6. Naufragado mientras regresaba a casa el 25 de octubre de 1796 frente a Porkkala-udd en la costa de Finlandia. Sin víctimas.

  • Arkhangel Rafail 44 Arkhangel'sk
  • Constructor MD Portnov
  • Establecido el 14.7.1790 Botado el 24.5.1791
  • Dimensiones 151 pies 6 pulgadas × 38 pies 10 pulgadas × 15 pies 9 pulgadas
  • Armamento LD 28 × 24pdrs (cañones de fragata cortos)
  • FC y QD 16 × 6pdrs + coches
  • 398 hombres

Clase del Arcángel Mijaíl. Basado en el diseño de la fragata pesada sueca capturada Venus. Navegó a Kronshtadt en 1794. A Inglaterra en 1795–6. Operado frente a Holstein en 1797. Reparado en 1798. A Holanda con tropas con Contralmirante. Escuadrón de Chichagov en 1799. Regresó a Kronshtadt el 26.9.1800. Transporte de carga entre puertos bálticos en 1802-3. Desmantelado en 1804.

  • Schastlivyi 44 Arkhangelsk
  • Constructor G. Ignatyev
  • Establecido el 19.12.1796 Botado el 19.5.1798
  • Dimensiones 151 pies 6 pulgadas × 38 pies 10 pulgadas × 15 pies 9 pulgadas
  • Armamento LD 28 × 24pdrs (cañones de fragata cortos)
  • FC y QD 16 × 6pdrs + coches
  • 256/398 hombres

Clase del Arcángel Mijaíl. Basado en el diseño de la fragata pesada sueca capturada Venus. A Inglaterra con el Vicealmirante. La 2.ª División de Thate el 3.7.1798, llegando a Nore el 8.8.1798. Operado en el Mar del Norte 1798-1800. Regresó a Kronshtadt el 21.7.1800. Navegó por el Báltico con cadetes navales en 1801–3. Crucero a Dogger Bank con Contralmirante. Escuadrón de Lomen en 1804. Participó en la Vicealmirante. Desembarco de más de 20.000 soldados en la costa alemana de Thate en 1805. Deberes de entrenamiento en Kronshtadt Roads en 1806. Navegó con el escuadrón del almirante Khanykov en 1808 y regresó a Kronshtadt en 10.1808. Estacionado en Kronshtadt Roads como barco de guardia en 1809. Blockship en Kronshtadt Roads en 1810–12.

  • Clase Feodosii Totemskii (2 barcos)
  • Feodosii Totemskii 44 Arkhangelsk
  • Constructor G. Ignatyev
  • Establecido el 9.8.1798 Botado el 24.9.1798
  • Dimensiones 150 pies × 39 pies × 16 pies
  • Armamento LD 28 × 24pdrs (cañones de fragata cortos)
  • FC y QD 16 × 6pdrs + coches

Clase Feodosii Totemskii. Basado en un diseño modificado de la fragata pesada sueca capturada Venus. Partió de Arkhangel'sk hacia Inglaterra con el Vicealmirante. Escuadrón de Baratynskiy en 9.1799. Regresó a Revel' en 9.1800. Navegó por el Báltico en 1803–4. Desembarcaron tropas en la costa alemana con el escuadrón del almirante Thate en 1805. Navegaron por el Báltico con el escuadrón del almirante Khanykov en 1808 y regresaron a Kronshtadt en 10.1808. Batería flotante en Kronshtadt Roads en 1809–11. Desmantelado en 1819.

  • Tikhvinskaya Bogoroditsa 44 Arkhangel'sk
  • Constructor G. Ignatyev
  • Establecido el 19.8.1798 Botado el 22.7.1799
  • Dimensiones 150 pies × 39 pies × 16 pies
  • Armamento LD 28 × 24pdrs (cañones de fragata cortos)
  • FC y QD 16 × 6pdrs + coches

Clase Feodosii Totemskii. Basado en un diseño modificado de la fragata pesada sueca capturada Venus. Partió de Arkhangel'sk hacia Inglaterra con el Vicealmirante. Escuadrón de Baratynskiy en 9.1799. Regresó a Kronshtadt en 9.1800. Navegó por el Báltico con cadetes navales en 1801–3. Navegó a Dogger Bank en 1804. Desembarcó tropas en la costa alemana con el escuadrón del almirante Thate en 1805. Embarcación de vigilancia contra incendios en Revel' en 1807. Navegó con el escuadrón del almirante Khanykov en 1808. Regresó a Kronshtadt en 10.1808. Estacionado en Kronshtadt Roads en 1809. Barco de vigilancia contra incendios en Riga en 1812. Desguazado en 1819.

miércoles, 22 de febrero de 2023

PGM: La flota de alta mar alemana y su desempeño restringido

La flota alemana de alta mar: salidas de verano y otoño; Guerra submarina restringida

Weapons and Warfare


 

 

Cuatro días después de la Batalla de Jutlandia, Guillermo II visitó Wilhelmshaven para inspeccionar la Flota de Alta Mar. A bordo del buque insignia de Scheer, Friedrich der Grosse, el emperador pronunció "un cordial discurso de bienvenida a las divisiones extraídas de las tripulaciones de todos los barcos, agradeciéndoles en nombre de la Patria sus valientes actos". Los reyes de Baviera y Sajonia encabezaron la lista de visitantes posteriores entre los jefes coronados de los estados alemanes más pequeños, mientras que Scheer informó que “las felicitaciones por el éxito de la flota llegaron de todas las divisiones del ejército en el campo, de todas partes. del país y de todas las clases del pueblo”. La celebración alemana de lo que fue, como mucho, una victoria táctica contrastó fuertemente con la decepción al otro lado del Mar del Norte. Desde la carrera armamentista de antes de la guerra, la marina británica, desde los almirantes hasta los marineros y los fogoneros, esperaban que un encuentro a gran escala con los alemanes terminaría en una gloriosa victoria, un Trafalgar moderno. Si bien nadie consideró a Jutlandia como una derrota, tampoco se sintió como una victoria, aunque el resultado, en términos prácticos, fue igual de decisivo: como dijo un periodista, el prisionero pudo haber logrado agredir a su carcelero, pero ahora estaba a salvo en su celda. El rey Jorge V expresó su continua confianza en Jellicoe, pero no iría tan lejos como para felicitarlo, sino que envió un telegrama al almirante culpando al clima por la oportunidad perdida de aplastar a la flota alemana: "Lamento que la flota alemana de alta mar en a pesar de sus grandes pérdidas, el clima brumoso le permitió evadir todas las consecuencias del encuentro que siempre han profesado desear, pero por el cual cuando llegó la oportunidad no mostraron inclinación.” Jellicoe se hizo eco del mismo tema en su propio mensaje posterior a la batalla a la flota: "Las condiciones climáticas de naturaleza muy desfavorable le robaron a la flota esa victoria completa que sé que todos los rangos esperaban".

Scheer no envió su relato completo y formal de la batalla a Guillermo II hasta el 4 de julio, momento en el cual se hizo evidente la realidad de lo poco que se había logrado. En el preámbulo de sus comentarios finales, argumentó que “el gran alcance la artillería pesada de los grandes acorazados fue el factor decisivo y causó la mayor parte de las pérdidas del enemigo... El gran barco - acorazado y crucero de batalla - es, por lo tanto, y será, la principal fuerza del poder naval. Debe desarrollarse aún más aumentando el calibre del arma, aumentando la velocidad y perfeccionando la armadura”. Pero Scheer siguió esta vigorosa defensa de la flota de batalla construida bajo el plan Tirpitz con un rechazo contundente de la premisa estratégica para construirla, admitiendo que “incluso el resultado más exitoso de una batalla en alta mar no obligará a Inglaterra a hacer las paces. Al igual que el Tirpitz un año y medio antes, Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. prosiguió esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. prosiguió esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras.

Scheer cumplió su promesa al emperador, incluida en el mismo informe, de que "a mediados de agosto, la Flota de Alta Mar... estará lista para una nueva acción". Para entonces, el reacondicionamiento del König Albert y la puesta en marcha del nuevo Bayern le dejaron dieciocho acorazados, complementados por el Moltke y el Von der Tann, los únicos cruceros de batalla alemanes que aún no estaban en dique seco. En lugar de idear algo nuevo, Scheer revisó su plan para la incursión en Sunderland prevista para fines de mayo. El 18 de agosto, a las 22:00 (hora de verano de Alemania, 20:00 GMT), la flota abandonó la rada de Wilhelmshaven y tomó un rumbo oeste-noroeste que conducía unas 400 millas (640 km) a través de Dogger Bank hasta la costa noreste de Inglaterra, en un calendario para que los barcos líderes de Hipper bombardeen Sunderland al atardecer del 19 de agosto. Como sustitutos de los cruceros de batalla ausentes, Scheer le dio a Hipper los acorazados de clase Bayern y König Grosser Kurfürst y Markgraf, y lo siguió con los quince acorazados restantes. Esta vez mantuvo el cuerpo principal de la flota a solo 20 millas (32 km) detrás del grupo de avanzada de Hipper "para garantizar una cooperación táctica inmediata en caso de que nos encontremos con el enemigo", lo que consideró más probable esta vez porque Sunderland estaba tan mucho más cerca de Rosyth y Scapa Flow que los objetivos de las incursiones anteriores. Como en la salida de marzo, Scheer dejó atrás los pre-acorazados del II Escuadrón y, como en abril, los zepelines (ocho, esta vez) volaron para acompañar a la flota en lugar de bombardear las ciudades costeras británicas que se encontraban delante. La principal diferencia se produjo en la inclusión de Scheer de dos líneas de submarinos dirigidos por un oficial de submarinos a bordo de uno de sus acorazados.

Al menos inicialmente, el plan parecía estar funcionando a la perfección. Scheer se sintió más cómodo estando a solo 20 millas detrás de Hipper, de hecho, tan cerca que "el humo de los cruceros era visible todo el tiempo". Los piquetes de submarinos le proporcionaron inteligencia y también reclamaron dos de los cruceros ligeros británicos enviados para monitorear su avance: el Nottingham, torpedeado y hundido por el U 52 a las 09:10 (07:10 GMT) de la mañana del 19 de agosto, y el Falmouth, torpedeado por el U 66 esa tarde (y rematado al día siguiente por el U 63, mientras era remolcado de regreso a puerto). Justo después de las 07:00 (05:00 GMT) del 19 de agosto, el submarino británico E 23 torpedeó el último acorazado de la línea alemana, el Westfalen, causando daños lo suficientemente importantes como para forzar su regreso a Wilhelmshaven, pero Scheer siguió adelante con el resto. de sus naves. El centro de criptografía de la marina en Neumünster proporcionó evidencia de que la salida había provocado una respuesta considerable y, a primera hora de la tarde del 19, los submarinos y zepelines de Scheer también habían informado que fuerzas británicas de varios tamaños se acercaban desde el sur y el norte. Jellicoe, actuando con inteligencia de que la Flota de Alta Mar estaba saliendo, había sacado a la Gran Flota para un barrido hacia el sur del Mar del Norte el día anterior, y la fuerza Harwich de Tyrwhitt también se había hecho a la mar. Desafortunadamente para los alemanes, las tormentas eléctricas de verano intervinieron para marcar un día despejado, interrumpiendo el flujo de inteligencia de las aeronaves, mientras que los informes de los submarinos se volvieron demasiado inconsistentes para ser considerados confiables. Scheer recordó más tarde su frustración de que “a partir de toda la información recibida, no se pudo formar una idea coherente de las contramedidas del enemigo”. Finalmente, poco después de las 14:20, ordenó a Hipper que retrocediera sobre el cuerpo principal de la flota para que todos pudieran cambiar el rumbo hacia el sureste, para encontrarse con lo que parecía ser una importante fuerza británica que venía desde el sur, desde la dirección de Harwich y Sheerness. Irónicamente, si Scheer hubiera seguido su rumbo previsto hacia Sunderland, se habría topado con Jellicoe, quien calculó que en un momento las dos flotas estaban separadas por solo 42 millas (68 km). Pero dos horas en su nuevo rumbo no permitieron contacto con los buques de guerra británicos y, al mismo tiempo, dejaron a la Flota de Alta Mar demasiado lejos de Sunderland para tocar tierra allí al atardecer, como estaba previsto. A las 16:35, Scheer volvió a cambiar de rumbo, esta vez hacia el este-sureste, para regresar a Wilhelmshaven. A las 18:00 (16 GMT).

En un sentido estratégico, la batalla que no ocurrió el 19 de agosto fue más significativa que la de Jutlandia, ya que marcó la última vez que la Gran Flota sería tan agresiva al barrer el Mar del Norte en busca de la Flota de Alta Mar. “La facilidad con la que el enemigo podía tender una trampa submarina para la flota se demostró el 19 de agosto”, señaló Jellicoe más tarde, “y los riesgos que podíamos permitirnos correr antes en la guerra ahora eran injustificables”. La pérdida de Nottingham y Falmouth lo llevó a argumentar que, en el futuro, los cruceros ligeros no deberían usarse como pantalla para naves capitales sin, a su vez, ser protegidos por destructores. Citó el "acuerdo general... entre los oficiales de bandera de la flota y el Almirantazgo" de que "no era prudente llevar la flota a las aguas del sur" a menos que estuviera acompañada por una fuerza de destructores mucho mayor que la que tenía Gran Bretaña en ese momento. Beatty estuvo de acuerdo, y en una carta a Jellicoe el 6 de septiembre, citó el adagio "cuando estás ganando, no arriesgues nada". A mediados de septiembre, los dos almirantes acordaron no enviar acorazados y cruceros de batalla británicos al sur de 55 ° 30 'N, una línea que se extiende a través del Mar del Norte desde Newcastle hasta la frontera germano-danesa.

Un septiembre tormentoso obligó a posponer la quinta salida de la flota de Scheer de 1916 hasta octubre, momento en el que el nuevo jefe del Alto Mando del ejército, Hindenburg, y su jefe de personal, Ludendorff, habían sido investidos con amplios poderes no solo sobre la guerra alemana. esfuerzo, sino también sobre el de las otras potencias centrales, ejercido en nombre de Guillermo II, a quien los aliados de Alemania habían acordado aceptar como comandante supremo aliado titular. Reconociendo la dimensión económica de la lucha, el nuevo liderazgo militarizó las industrias bélicas alemanas bajo el “Programa Hindenburg”, y también autorizó la reanudación de la guerra submarina restringida contra el comercio aliado, preliminar a otra campaña sin restricciones que se lanzaría a principios de 1917. Scheer no pudo se quejan, habiendo defendido la guerra submarina sin restricciones en su memorando de julio al emperador, pero el cambio de estrategia significó que los submarinos ya no estarían disponibles para operaciones con la Flota de Alta Mar. Su estrategia improvisada requería que los destructores exploraran el área de Dogger Bank y "capturaran premios", mientras que las naves capitales actuaron "como apoyo a las naves ligeras que fueron enviadas". Como en agosto, Scheer tenía a su disposición dieciocho acorazados y dos cruceros de batalla, y una vez más dejó atrás los pre-acorazados del II Escuadrón. Cuando finalmente llegó la salida, el 18 y 19 de octubre, el mar embravecido obligó a reducir la operación del destructor y no logró provocar una respuesta de la Gran Flota (que, bajo la línea de "no arriesgar nada", Jellicoe y Beatty habían adoptado un mes antes, no habría navegado tan al sur en cualquier caso). Después, Scheer llegó a la conclusión de que sus destructores serían más útiles contra las defensas antisubmarinas británicas en el acceso oriental al Canal y envió dos de las flotillas de torpedos de la Flota de Alta Mar a Zeebrugge en la costa de Flandes, donde ya estaba basada una media flotilla. En la noche del 26 al 27 de octubre, esta fuerza combinada atacó Dover Barrage, hundiendo diez barcos a la deriva, dos destructores y un vapor de transporte sin perder ninguno de sus propios barcos.

La sexta y última salida del año de Scheer involucró solo a la mitad de sus barcos principales y tenía el propósito limitado de cubrir media flotilla de destructores enviados para rescatar dos submarinos varados en la costa de Jutlandia, al norte de Horns Reef. El drama se desarrolló después de que el U 30, en la mañana del 3 de noviembre, reportó problemas con el motor frente a las costas de Noruega, cerca de Bergen. El barco averiado pronto fue recibido y escoltado por el U 20, que regresaba a casa por el extremo norte de Escocia desde un crucero por el Mar de Irlanda. La inteligencia naval británica, al leer el tráfico inalámbrico alemán, se dio cuenta de su situación durante el día 3 de noviembre y alertó a Jellicoe, quien envió cruceros ligeros y destructores en barridos de las costas noruegas y danesas para interceptarlos. U 20 acompañó a U 30 a través del Skagerrak hasta la costa danesa, donde ambos barcos encallaron en la niebla después del anochecer del 4 de noviembre. Si la armada británica encontraba primero los submarinos varados, era probable que fueran bombardeados hasta que fueran destruidos; si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados. si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados. si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados.



Scheer estaba especialmente preocupado por el U 20, que había torpedeado el Lusitania dieciocho meses antes y todavía estaba comandado por el mismo oficial, Kapitänleutnant Schwieger, a quien los aliados consideraban un criminal de guerra. Los destructores alemanes llegaron al lugar poco después de las 07:00 horas del 5 de noviembre y durante cuatro horas intentaron liberar al U 20, pero se dieron por vencidos después de que pasó la marea alta con el barco aún varado. Moltke y los acorazados continuaron montando guardia mientras Schwieger y la tripulación del U 20 fueron rescatados, el U 30 remolcado y el U 20 volado por un equipo de demolición. La operación se desarrolló sin interrupción hasta las 13:00 horas, justo después de que los barcos se hicieran a la mar para el viaje de regreso a Wilhelmshaven, cuando el submarino británico J 1 (teniente comandante Noel Laurence) llegó al lugar para torpedear a los acorazados Grosser Kurfürst y Kronprinz. El E 1 de Laurence había torpedeado al Moltke en agosto de 1915, sin hundirlo, pero en el proceso había llevado a la decisión de poner fin a la operación de Riga de la marina alemana; en esta ocasión, tampoco ninguno de los barcos capitales alemanes sufrió graves daños y cada uno de ellos llegó a salvo a casa por sus propios medios, pero la comprensión de que podrían haberse perdido por el bien de salvar dos submarinos llevó a Guillermo II a prohibir a Scheer tomar tal viaje. riesgo en el futuro. El 22 de noviembre, el almirante defendió personalmente la salida en una audiencia con el emperador, en Pless (Silesia), el cuartel general del frente oriental del ejército alemán, advirtiéndole que, una vez reanudada la guerra submarina sin restricciones, “la flota tendrá que dedicarse a una tarea, llevar los submarinos al mar de manera segura y traerlos de vuelta a casa de manera segura”, por lo que es probable que se requieran operaciones similares en el futuro. Scheer concluyó que "cada submarino es de tal importancia que vale la pena arriesgar toda la flota disponible para brindarle asistencia y apoyo". Mientras estaba en Pless, Scheer tuvo sus primeras reuniones con Hindenburg y Ludendorff en las que "se acordó que, si la guerra se prolongaba tanto, el 1 de febrero de 1917 era la última fecha para comenzar la campaña submarina sin restricciones". .” Los generales querían posponer la campaña por el momento porque las Potencias Centrales estaban a punto de aplastar a Rumanía, que acababa de unirse a los Aliados en agosto, y había al menos alguna esperanza de que este giro de los acontecimientos pudiera conducir a conversaciones de paz. También compartieron con Scheer los temores (en última instancia infundados) del embajador de Alemania en La Haya de que la reanudación de la guerra submarina sin restricciones impulsaría a los Países Bajos a unirse a los Aliados.



Cuando Scheer fue a Pless para reunirse con el emperador y los generales, la reanudación de la guerra submarina restringida ya había cobrado un alto precio en la navegación aliada, reclamando 231.573 toneladas en septiembre, 341.363 toneladas en octubre y 326.689 toneladas en noviembre. Esta última cifra incluía el barco aliado más grande hundido en la guerra, cuando, el 21 de noviembre, el Britannic de 48.160 toneladas, hermano del Titanic, que servía como barco hospital, chocó contra una mina colocada por el U 73 en el mar Egeo; debido a que se estaba quedando vacío en ese momento, solo se perdieron treinta vidas. Los submarinos alemanes reclamaron otras 307 847 toneladas en diciembre, y luego 328 391 toneladas en enero de 1917. Aunque los submarinos se adhirieron (aunque a veces de manera vaga) a las reglas de premios aceptadas internacionalmente, el daño infligido fue mucho mayor que durante la primera ronda de guerra submarina sin restricciones porque Alemania ahora tenía muchos más submarinos en servicio. El total de la fuerza submarina alemana desplegada superó los 100 barcos a principios del nuevo año, y en los cinco meses hasta finales de enero habían hundido aproximadamente el doble del tonelaje que se había capturado en los siete meses de guerra submarina sin restricciones en 1915. Casi todos el daño fue causado por submarinos en la superficie, con el 80 por ciento de las víctimas advertidas antes de hundirse, y el 75 por ciento hundido por el cañón de cubierta en lugar de torpedos. Sorprendentemente, durante estos cinco meses, Alemania perdió solo diez submarinos, tres de los cuales fueron hundidos por los rusos en el Mar Negro. Después de que Jellicoe entregó el mando de la Gran Flota a Beatty el 28 de noviembre de 1916, para asumir el cargo de Primer Lord del Mar, abordar el pésimo historial de Gran Bretaña en la guerra antisubmarina se convirtió en su principal prioridad, confiada a una nueva División Antisubmarina en el Almirantazgo. La reanudación de la guerra submarina sin restricciones por parte de Alemania pronto agregó un mayor sentido de urgencia a tales esfuerzos.