Destructores de clase Wager (1950)
Armada de Sudáfrica (1950-80)SAS Jan Van Riebeeck (D278), SAS Simon Van Der Stel (D237)
La clase Wager se une a la Armada de Sudáfrica:
SAS Jan Van Riebeeck después de la conversión (C.Haycocks)
El 29 de marzo de 1950, Sudáfrica recibió su primer destructor HMSAS Jan van Riebeeck (antiguo HMS Wessex), en el HM Dockyard en Simons's Town, con el alto comisionado británico Sir Evelyn Baring entregando oficialmente el buque al Gobierno de la Unión. Casi tres años más tarde, la Armada de Sudáfrica adquiriría su barco hermano HMS Whelp, que fue comisionado en la Armada de Sudáfrica el 23 de febrero de 1953 como SAS Simon van der Stel, y las letras HM se eliminaron de los nombres de los buques de guerra de SA en junio de 1952.
Ambos barcos eran unidades de la clase Wager de destructores de flotas, que formaron la novena flotilla del Programa de Construcción de Guerra de Emergencia, que se construyó entre 1943 y 1944. Estos destructores eran ediciones más baratas de los destructores de clase J, K y N anteriores construidos. Los destructores de la clase Wager estaban equipados con cañones y montajes, que estaban fácilmente disponibles y tenían una construcción sólida. Eran excelentes barcos de mar y podían operar sus armas en casi cualquier clima. Los destructores de la clase Wager brindaron un servicio excepcional, y la mayoría de los que sobrevivieron a la guerra terminaron uniéndose a las flotas de la posguerra, como por ejemplo la Armada de Sudáfrica.
HMS Wessex, que fue transferido a la Armada de Sudáfrica y rebautizado como HMSAS Jan van Riebeeck el 29 de marzo de 1950 (Museo Imperial de la Guerra)
El armamento secundario incluye dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas, un Bofors Mk IV Hazemeyer gemelos de 40 mm (un montaje antiaéreo pom-pom cuádruple de dos libras instalado en Wessex y Whelp) y cuatro Oerlikons gemelos de 20 mm. El armamento antisubmarino incluye dos lanzadores de carga de profundidad a cada lado de la caseta de popa y dos rieles en la popa. La clase Wager también fueron los primeros destructores de toda su clase en estar equipados con un trinquete de celosía pesado con radar Tipo 276.
En 1954, poco más de un año después de ser entregado a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel, al mando de MR Terry Lloyd, realizó un histórico crucero por aguas del norte, que duró casi cinco meses. El SAS Simon van der Stel zarpó de Durban el 14 de julio de 1954, haciendo su primera escala en Ciudad del Cabo para repostar combustible y suministros antes de dirigirse a Walvis Bay. Se dirigió a Freetown en Sierra Leona, seguido de Dakar, antes de llegar a Portsmouth el 31 de julio de 1954. Después de pasar dos semanas junto al acorazado británico HMS Vanguard en Portsmouth, SAS Simon van der Stel también realizó una visita muy exitosa a Rotterdam, siendo el primer y hasta la fecha único buque de guerra sudafricano en visitar los Países Bajos.
Después de la visita a los Países Bajos, SAS Simon van der Stel regresó a Portsmouth y luego se dirigió a Londonderry en Irlanda del Norte antes de subir por el Clyde a Glasgow, que luego se convertiría en el hogar de muchos sudafricanos involucrados en la construcción de tres fragatas Tipo 12. construido allí a principios de la década de 1960. En el viaje de regreso a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel escoltó al recién adquirido barco de defensa Seaward Defense SAS Gelderland de la clase Ford. Los dos barcos partieron de Portsmouth el 21 de octubre de 1954 y después de encontrar mal tiempo con olas rompiendo continuamente sobre el puente del mucho más pequeño SAS Gelderland, se tomó la decisión de visitar el puerto naval francés de Brest para esperar el mal tiempo antes de continuar.
SAS Simon van der Stel y SAS Gelderland continuaron su viaje, haciendo paradas en Lisboa, Las Palmas, Dakar, Abiyán, Pointe Noire, Walvis Bay, Ciudad del Cabo y Port Elizabeth antes de llegar finalmente a Durban el 8 de diciembre de 1954. SAS Simon van der Stel ha cubierto una distancia de 17 200 millas náuticas y ha estado fuera de su puerto de origen durante un total de 147 días. Después de cuatro años en servicio, el SAS Simon van der Stel fue dado de baja el 18 de febrero de 1957 y se unió a su barco hermano en reserva.
El 29 de marzo de 1950, Sudáfrica recibió su primer destructor HMSAS Jan van Riebeeck (antiguo HMS Wessex), en el HM Dockyard en Simons's Town, con el alto comisionado británico Sir Evelyn Baring entregando oficialmente el buque al Gobierno de la Unión. Casi tres años más tarde, la Armada de Sudáfrica adquiriría su barco hermano HMS Whelp, que fue comisionado en la Armada de Sudáfrica el 23 de febrero de 1953 como SAS Simon van der Stel, y las letras HM se eliminaron de los nombres de los buques de guerra de SA en junio de 1952.
Ambos barcos eran unidades de la clase Wager de destructores de flotas, que formaron la novena flotilla del Programa de Construcción de Guerra de Emergencia, que se construyó entre 1943 y 1944. Estos destructores eran ediciones más baratas de los destructores de clase J, K y N anteriores construidos. Los destructores de la clase Wager estaban equipados con cañones y montajes, que estaban fácilmente disponibles y tenían una construcción sólida. Eran excelentes barcos de mar y podían operar sus armas en casi cualquier clima. Los destructores de la clase Wager brindaron un servicio excepcional, y la mayoría de los que sobrevivieron a la guerra terminaron uniéndose a las flotas de la posguerra, como por ejemplo la Armada de Sudáfrica.
HMS Wessex, que fue transferido a la Armada de Sudáfrica y rebautizado como HMSAS Jan van Riebeeck el 29 de marzo de 1950 (Museo Imperial de la Guerra)
Diseño
Armamento y Electrónica
La tarea principal de los destructores al comienzo de la Segunda Guerra Mundial era proteger a los barcos amigos de los barcos enemigos, como otros destructores e incluso submarinos. Para lograr esto, necesitaban armamento pesado en forma de torpedos y cañones. La clase Wager fueron los últimos destructores británicos equipados con cañones de 4,7 pulgadas. Estaban equipados con cuatro montajes individuales de 4,7 pulgadas, dos a proa y dos a popa. Trabajando en conjunto con los cañones, la embarcación estaba equipada con un director combinado HA/LA de doble propósito con un telémetro Mk III incorporado en el puente.El armamento secundario incluye dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas, un Bofors Mk IV Hazemeyer gemelos de 40 mm (un montaje antiaéreo pom-pom cuádruple de dos libras instalado en Wessex y Whelp) y cuatro Oerlikons gemelos de 20 mm. El armamento antisubmarino incluye dos lanzadores de carga de profundidad a cada lado de la caseta de popa y dos rieles en la popa. La clase Wager también fueron los primeros destructores de toda su clase en estar equipados con un trinquete de celosía pesado con radar Tipo 276.
Propulsión
Los destructores de la clase Wager estaban propulsados por dos calderas Admiralty de 3 tambores, que se colocaron en salas de calderas separadas, espalda con espalda, lo que permitió que las captaciones se convirtieran en un solo embudo. Las turbinas de vapor que desarrollaban 40 000 caballos de fuerza estaban dispuestas en dos conjuntos en una sola sala de máquinas e impulsaban dos ejes a través de engranajes de reducción únicos ubicados en una sala de engranajes separada detrás de la sala de máquinas. Estos barcos podrían alcanzar una velocidad máxima de 36,75 nudos y recorrer una distancia total de 4 680 millas náuticas a 20 nudos.⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fue construido) |
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| Desplazamiento: | Estándar 1 710 toneladas, Carga completa 2 505 toneladas |
| Dimensiones: | 110,60m x 10,87m x 3,51m |
| planta de energía: | Turbinas Parsons SRGT de dos ejes, dos sobrecalentadores Admiralty 3D +Melesco, 40 000 hp |
| Velocidad y rango: | 36,75 nudos, 4 680 millas náuticas a 20 nudos |
| Armamento: | -Cuatro cañones de bajo ángulo QFSA Mk9 individuales de 4,7 pulgadas -Un pom-pom cuádruple de 2 libras -Cuatro Oerlikons Mk12 gemelos de 20 mm -Dos Mk7 cuádruples de 21 pulgadas -Cuatro lanzadores de carga de profundidad -Dos rieles de carga de profundidad en la popa |
| Electrónica: | Ver notas, Radar tipo 276 |
| Tripulación: | 179 |
Clase Wager en el mar
Dos años después de la puesta en marcha, el SAS Jan van Riebeeck fue seleccionado de manera más apropiada para representar a la Marina de las SA en el festival Van Riebeeck celebrado en Ciudad del Cabo en abril de 1952 para conmemorar el 300 aniversario de la llegada de Jan van Riebeeck al Cabo. Después del festival, se sometió a una reparación en Simon's Town antes de regresar a Durban, el puerto de origen de la Armada de las SA en esos días. Durante la segunda mitad de 1952, realizó un crucero de un mes a los puertos de África Oriental, incluidas paradas en Diego Suárez, Mombasa y Dar es Salaam. A principios de 1953, navegó desde Durban hasta Simon's Town, donde permaneció en reserva para proporcionar una tripulación para la puesta en servicio del SAS Simon van der Stel. Esto se convirtió en la norma a lo largo de su largo servicio con la Armada de Sudáfrica.En 1954, poco más de un año después de ser entregado a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel, al mando de MR Terry Lloyd, realizó un histórico crucero por aguas del norte, que duró casi cinco meses. El SAS Simon van der Stel zarpó de Durban el 14 de julio de 1954, haciendo su primera escala en Ciudad del Cabo para repostar combustible y suministros antes de dirigirse a Walvis Bay. Se dirigió a Freetown en Sierra Leona, seguido de Dakar, antes de llegar a Portsmouth el 31 de julio de 1954. Después de pasar dos semanas junto al acorazado británico HMS Vanguard en Portsmouth, SAS Simon van der Stel también realizó una visita muy exitosa a Rotterdam, siendo el primer y hasta la fecha único buque de guerra sudafricano en visitar los Países Bajos.
Después de la visita a los Países Bajos, SAS Simon van der Stel regresó a Portsmouth y luego se dirigió a Londonderry en Irlanda del Norte antes de subir por el Clyde a Glasgow, que luego se convertiría en el hogar de muchos sudafricanos involucrados en la construcción de tres fragatas Tipo 12. construido allí a principios de la década de 1960. En el viaje de regreso a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel escoltó al recién adquirido barco de defensa Seaward Defense SAS Gelderland de la clase Ford. Los dos barcos partieron de Portsmouth el 21 de octubre de 1954 y después de encontrar mal tiempo con olas rompiendo continuamente sobre el puente del mucho más pequeño SAS Gelderland, se tomó la decisión de visitar el puerto naval francés de Brest para esperar el mal tiempo antes de continuar.
SAS Simon van der Stel y SAS Gelderland continuaron su viaje, haciendo paradas en Lisboa, Las Palmas, Dakar, Abiyán, Pointe Noire, Walvis Bay, Ciudad del Cabo y Port Elizabeth antes de llegar finalmente a Durban el 8 de diciembre de 1954. SAS Simon van der Stel ha cubierto una distancia de 17 200 millas náuticas y ha estado fuera de su puerto de origen durante un total de 147 días. Después de cuatro años en servicio, el SAS Simon van der Stel fue dado de baja el 18 de febrero de 1957 y se unió a su barco hermano en reserva.
Programa de modernización
Mientras ambos barcos estaban en reposo, el poder de ataque de la marina de las SA fue objeto de una intensa revisión. En ese momento, los rápidos avances en los diseños y la tecnología de los submarinos significaron que los dos destructores ya no eran tan capaces de contrarrestar a los submarinos enemigos. El uso de helicópteros a bordo de barcos con capacidades antisubmarinas parecería ser la respuesta; por lo tanto, se elaboraron planes para convertir ambos barcos en escoltas antisubmarinas rápidas y con helicópteros. El primer barco que se tomó para la modernización fue el SAS Simon van der Stel, que fue asumido por el astillero naval de SA en Simon's Town en 1962. El SAS Simon van der Stel se volvió a poner en servicio el 27 de febrero de 1964 cuando comenzó el trabajo de modernización de SASJan van Riebeeck.La conversión, que le dio a los barcos siluetas únicas, incluyó la instalación de una cubierta de vuelo y un hangar para dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk 1 para la entrega de armas. El armamento principal, cuatro cañones individuales de 4,7 pulgadas, fueron reemplazados por cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19, uno hacia adelante y otro hacia atrás. SAS Simon van der Stel inicialmente envió un sistema de dirección de armas modificado, pero luego fue reemplazado por un sistema de control de fuego Elsag NA9, similar al instalado en SAS Jan van Riebeeck durante su reacondicionamiento. También se amplió la sala de operaciones de cada barco y se instaló una gran cantidad de nuevos equipos electrónicos, junto con nuevos sistemas de comunicaciones, manteniéndose el radar de búsqueda Tipo 293 y el tope.
Cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19 en el Museo Naval de SA (R.Ackerman)
En el SAS Simon van der Stel, se eliminó todo el armamento secundario y se reemplazó por cuatro Bofors 40/60 individuales, dos instalados a cada lado de la estructura del puente y dos en la cabina de vuelo. Se mantuvieron ambos rieles de carga de profundidad, así como dos de los cuatro lanzadores de carga de profundidad. Uno de los dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas se retiró para dejar espacio para la cabina de vuelo, el lanzador de torpedos restante se retiraría en una etapa posterior.
Durante el programa de modernización de SAS Jan van Riebeeck, el barco fue equipado con dos Bofors 40/60 simples en el puente y dos tubos de torpedos antisubmarinos Mk 32 triples en la cubierta de vuelo en lugar de los dos Bofors 40/60 simples y también retener los rieles de carga de profundidad y los lanzadores. En una etapa posterior, el SAS Simon van der Stel recibiría la misma modificación que el SAS Jan van Riebeeck con la eliminación de los dos Bofors 40/60 individuales en la cabina de vuelo y la adición de dos tubos triples de torpedos antisubmarinos Mk 32, haciendo ambos barcos casi idénticos.
SAS Jan van Riebeeck en el astillero naval de SA en Simon's Town (D. Harrison)
⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fragatas) |
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| Desplazamiento: | Estándar 2.105 toneladas, Carga completa 2.750 toneladas |
| Velocidad y rango: | 31,25 nudos, igual |
| Armamento: | -Dos cañones gemelos de 4 pulgadas en montajes de doble propósito Mk19 -Dos Bofors Mk9 40/60 individuales -Dos lanzadores Mk32 de tres cañones -Dos lanzadores de carga de profundidad, dos rieles de carga de profundidad |
| Aviación a bordo: | Dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk1 armados con: torpedos antisubmarinos Mk44 o cargas de profundidad Mk11 |
| Electrónica: | Ver notas, Radar tipo 293 |
| Tripulación: | 186-210 |
Clase Wager en reserva
Una vez que se completó la modernización del SAS Simon van der Stel, el buque permaneció en servicio durante poco más de un año antes de ser puesto en reserva en marzo de 1965. Esto se debió a la escasez de mano de obra, provocada por la puesta en servicio de tres nuevos Tipo 12. fragatas (fragatas de la clase President) de la Armada de Sudáfrica. El SAS Jan van Riebeeck también terminaría en la misma posición que su barco hermano, después de completar sus pruebas en julio de 1966, quedando en reserva debido a la escasez de mano de obra, como resultado de la puesta en servicio de las nuevas fragatas.Después de pasar tres años en la reserva, el SAS Simon van der Stel fue puesto nuevamente en servicio el 17 de junio de 1968 y se unió al 10 ° Escuadrón de Fragatas, sin embargo, esto duró poco y el 1 de octubre de 1968, el SAS Simon van der Stel se retiró del servicio de primera línea y se convirtió en una unidad independiente. empleado como buque escuela. Más tarde, en octubre de 1968, SAS Simon van der Stel visitaría Lourenco Marques en compañía de SAS Kimberly y SAS Mosselbaai, donde participarían en las ceremonias que condujeron a la inauguración de un Jardín del Recuerdo del líder de Voortrekker, Louis Trichardt.
Después de numerosas exhibiciones de bandera y cruceros de entrenamiento, el SAS Simon van der Stel finalmente fue dado de baja al atardecer del 27 de marzo de 1972, y su papel como buque escuela fue asumido por su barco gemelo SAS Jan van Riebeeck, que ha pasado por una extensa revisión electrónica. y reacondicionamiento general en marzo de 1971 y se volvió a poner en servicio para un servicio limitado el 12 de abril de 1972. Dado que las exhibiciones de la bandera de la Armada de Sudáfrica ya no se realizan con tanta frecuencia, el SAS Jan van Riebeeck volvería a colocarse en reserva a fines de 1975 después de solo unos pocos años de sirviendo como buque escuela.
La popa del SAS Simon van der Stel, anclada (Cape Times)
El final de la clase Wager
Cuando el SAS Jan van Riebeeck se puso en reserva en 1975, el SAS Simon van der Stel se había reactivado temporalmente después de su desmantelamiento. Con solo una tripulación mínima, el buque fue escoltado a Durban por el presidente Kruger de SAS a principios de 1975, donde se planeó reacondicionar el buque en la recién reabierta Base Naval de la Isla Salisbury. Sin embargo, posteriormente se constató que el estado general del buque era tal que no sería económicamente viable repararlo.A fines de 1976, SAS Simon van der Stel fue despojada de todo su equipo útil antes de ser finalmente desechada por Sandock Austral en su patio de Bay-Head. A pesar de su humilde final, su estructura de suspensión finalmente se convirtió en un taller de pintura temporal en el astillero, un triste recordatorio de un barco que alguna vez estuvo orgulloso. Unos años más tarde, el SAS Jan van Riebeeck también llegaría a su fin y sería despojado de todo su equipo útil. En marzo de 1980, fue utilizado como objetivo de misiles a unas sesenta millas náuticas al sur de Cape Point. Aquí fue enviada al fondo del océano en un ejercicio para probar la eficacia del sistema de armas instalado en la nueva nave de ataque clase Minster de la Marina de las SA.
El buque de treinta y seis años fue destrozado por un único misil tierra-tierra Skerpioen (Scorpion) disparado por la nave de ataque SAS Jim Fouche desde el horizonte, que golpeó el buque en medio del barco dejando un enorme agujero. Como resultado de su condición ligera y el mar en calma que prevalecía, fue necesario que unidades participantes adicionales se enfrentaran a él antes de que se hundiera. Sus últimos momentos sobre las olas oscurecidas por un denso humo.
SAS Jan van Riebeeck tras ser alcanzado por un misil Skerpioen 1980 (D. Collopy)
20/08/2022 Por Reinhardt Ackerman
Leer más/Fuente
Toit, AD 1992. Pasado y presente de los barcos de combate de Sudáfrica. Ashanti Publishing (Pty) Ltd, págs. 193-200.Wessels, A. 2022. Un siglo de historia naval de Sudáfrica. Naledi, pp. 95-99, 147-151.
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