Portaaviones clase Clemenceau (1957)
Armada francesa (1957)Naval Encyclopaedia
Para este 14 de julio de 2022, fiesta nacional francesa, aquí están los portaaviones de la clase Clemenceau: Clemenceau y Foch fueron los primeros portaaviones especialmente diseñados en Francia desde la clase Joffre en 1938. Se inspiraron un poco en la clase Essex modernizada y se convirtieron en los únicos transportistas CATOBAR en Europa a fines de la década de 1970. Fueron dados de baja en 1997 y 2000, aunque Foch fue vendido a Brasil como Sao Paulo y sirvió durante otros 17 años.
En resumen, la clase Clemenceau fueron prácticamente los únicos portaaviones franceses activos durante la mayor parte de la guerra fría. Sin embargo, Francia había operado antes de que se completaran el antiguo Dixmude británico (antiguo HMS Bitter C3 convertido en buque de escolta) hasta 1960, Arromanches (antiguo HMS Colossus) en 1946-74, y Lafayette (ex-Langley) y Bois Belleau (Belleau Woods). ) ambos portaaviones ligeros rápidos de la clase Independence en 1950-63. Fueron reemplazados por FS Charles de Gaulle (R91) después de un largo estudio para una clase de portaaviones nucleares planificada desde 1982.
Grumman F-14A Tomcats de VF-14 (USS JF Kennedy) sobrevuelan FS Foch (R99) en el Mar Caribe 1 Mayo de 1990 durante un ejercicio
Desarrollo de diseño
PA 28, el primer borrador
Desde el antiguo Béarn hasta el punto de ser desactivado, Francia en 1945 inició estudios para un reemplazo, en parte basándose en estudios ya realizados para la clase Joffre especialmente diseñada. Esto condujo a un primer diseño, llamado Portaaviones PA28 (1947). El "Clemenceau" inicial fue un proyecto secreto que se llevó a cabo en la Francia ocupada, como una mejora con respecto al diseño de Joffre de finales de la década de 1930.
Se planeó construirlo tan pronto como terminara la guerra. En agosto de 1947 se aprobó el diseño y se ordenó la construcción, que se establecerá en Brest como "PA28". En cuanto al diseño, se inspiró en parte en el diseño del portaaviones ligero británico. La cubierta de vuelo recta estaba blindada, ambos hangares estaban desplazados hacia babor, dos ascensores de 15 x 10 m transportaban 12 toneladas instalados a proa y popa de la isla y para detener aviones, siete cables de detención. Los lanzamientos utilizaban dos catapultas impulsadas por vapor.
El sistema de propulsión era básicamente el doble del utilizado en la clase Mogador.grandes destructores, de 105.000 hp y 32 nudos. El AA descansaba sobre ocho torretas gemelas de 100 mm a proa y popa, seis gemelas de 57 mm (así que 24 en total) y 45 aviones transportados. Como estaba previsto, una combinación de motores de pistón Fighters SNCASE SE 580 y Jets SNCAC NC1070. En 1949, después de un cambio de ministro, el diseño se revisó y se consideró que ya estaba obsoleto, mientras que las actualizaciones recientes de los EE. UU. planeadas en la Segunda Guerra Mundial mostraron un nuevo camino más favorable para los aviones más pesados. El PA28 fue cancelado en 1950.
Especificaciones: 15.700/20.000 toneladas, 214/230 m oa x 25,4 m/36 x 6,5 m, turbinas Parsons de 2 ejes, Complemento: 1800.
PA 54, un nuevo diseño de 1953.
A principios de la década de 1950, la Marina francesa tenía nada menos que cuatro portaaviones en servicio, todos ellos de la época de la guerra: el más moderno y más grande era el Arromanches, ex- Coloso británico , seguido de buques más bien pequeños, el escolta Dixmude (hms Biter ) y dos clase Independence (Lafayette y Bois Belleau). Todos estaban bien para aviones con motor de pistón, pero eran demasiado pequeños para operar aviones modernos, en particular jets.
Para garantizar que Francia siguiera siendo independiente en la construcción de portaaviones, se planificaron dos portaaviones modernos, el primero de unas 35.000 toneladas cada uno, comparable, pero más pequeño que los portaaviones de la clase Audacious. Construidos desde cero, sería la ocasión de asumir las últimas ideas en el diseño de portaaviones: estarían equipados desde el principio con una cabina de vuelo en ángulo, catapultas de vapor y una ayuda de aterrizaje de espejo ahora generalizada en los portaaviones estadounidenses y británicos. También operarían una nueva generación de aviones de diseño francés.
Anulado el anterior PA 28, el borrador inicial de los nuevos portaaviones fue elaborado por el Estado Mayor Naval en 1949. Solicitaba cuatro portaaviones de 20.000 toneladas, entregados en dos fases. Luego de una reunión el 22 de agosto de 1949, el Consejo Superior de Marina solicitó seis. Sin embargo, el 15 de julio de 1952, en medio de dificultades económicas, la Armada francesa buscó un total de hasta cinco para toda la Unión francesa que no estarían todos disponibles para la OTAN.
Según la RCM 12 tras la Conferencia de Lisboa de 1952, se pidió a Francia que tuviera listo un portaaviones a petición de la OTAN el primer día, dos el 30 y tres a las 180, lo que implicaba colocar tres quillas en orden cerrado. Sin embargo, los planes cambiaron gradualmente y en 1953 la Marina reorganizó su fuerza alrededor de solo dos grupos de trabajo para cubrir todas sus necesidades, lo que implicaba solo dos portaaviones.
La PA 54 se presupuestó en 1953 pero se retrasó hasta noviembre de 1955. Estuvo entre el nombre de "Clemenceau" después de que el primer ministro Georges Clemenceau apodara el "tigre", a cargo desde 1917. El siguiente fue PA 55 Foch, presupuestado el año fiscal 1955, y también se retrasó hasta febrero de 1957 Recibió su nombre del entente generalísimo francés de la Primera Guerra Mundial, Marshall Ferdinand Foch.
Diseño detallado
Estos eran una clase de portaaviones de múltiples funciones, para reemplazar todos los barcos de la era WW2 proporcionados hasta entonces. Tomaron todo lo que era atractivo para la admiración de los modelos británicos y estadounidenses, pero al final por su apariencia general, se inclinaron más fuertemente por estos últimos. Este fue en general un diseño pequeño pero efectivo, como una mezcla de Essex SCB-27C modernizado o incluso un Forrestal (también en construcción en ese momento) pero en una escala más pequeña para este último. En ese momento, el desarrollo de misiles estaba menos avanzado que en el Reino Unido o los EE. UU. y, por lo tanto, se retuvo un armamento de armas. Los diseñadores no anticiparon adiciones posteriores que hicieran que los barcos fueran demasiado pesados y que requirieran abultar el casco para resolver problemas de estabilidad.
La clase Clemenceau eran diseños CATOBAR convencionales, que lanzaban chorros estándar a través de catapultas. Hubo bi debate sobre el tema. Hubo una continuación de los diseños de la Segunda Guerra Mundial, años antes de que cualquier prototipo STOVL estuviera en proceso. Los helicópteros tampoco eran cosa de proyección de potencia, por lo que desde el principio se pensó en un parque convencional. Con 22 000 toneladas estándar y 32 780 máx. a plena carga, las dos clases Clemenceau tenían la mitad del tamaño de un Forrestal y eran comparables a la clase Essex de la Segunda Guerra Mundial o la clase Malta sin construir. Midieron 265 m (869 pies) en total al nivel de la cabina de vuelo, para una manga de 51,2 m (168 pies) y un calado de 8,6 m (28 pies).
Tripulación: Número de oficiales: 80, Número de suboficiales: 500, Número de intendentes y marineros: 800
Planta de energía
Rueda de timón a bordo de Clemenceau
El motor de Clemenceau (clase PA 54) era un clásico. En ese momento, no está claro si la Marina francesa sabía que los EE. UU. estaban trabajando en una planta de energía nuclear para sus portaaviones y submarinos, pero en Francia su desarrollo acababa de comenzar y carecía de financiación. Su adopción estaba fuera de discusión. El impulso radical del programa nuclear francés, realizado también para la propulsión, se inició en 1958 bajo el impulso y empuje implacable de De Gaulle. Por lo tanto, desde 1954 se imaginó un motor clásico, tomando ejemplo del previsto para los acorazados rápidos de la clase Gascoigne. Consistía en dos conjuntos de las últimas turbinas de vapor con engranajes Parsons alimentadas por 6 calderas Indret. Fue bastante notable para un barco de este tamaño con una cifra de 63,000 shp por eje solo superada solo por los súper portaaviones de USN.
Panel de control del motor
Después de su reacondicionamiento de 1978-1980, el PA 54 tenía lo siguiente:
-Cuatro ejes de hélice (diámetro)
-Cuatro turbinas de vapor con engranajes RB
-Seis enormes tubos pequeños de doble extremo alimentados con aceite con inyectores, calderas de muy alta presión
-Gran total salida 126.000 shp.
-Velocidad máxima: 32 nudos (59 km/h) (32,5-33 nudos en las pruebas)
-Alcance según lo previsto: 7500 millas/18 nudos o 3500 millas náuticas a 32 nudos
-2 unidades de potencia diésel alternativas (2000 KW)
-2 turboalternadores (2000 KW)
Como nota, el alcance era corto, en comparación con los portaaviones USN más grandes de alrededor de 10 000 nm, pero era adecuado para el Mediterráneo y un buen logro para su tamaño.
Proteccion
La protección pasiva consistía en un blindaje clásico, con lo siguiente:-Cubierta de vuelo totalmente blindada de 2 pulgadas (45 mm)
-Cajas blindadas sobre el espacio de máquinas: 2,5 pulgadas (50 mm)
-Cajas alrededor de las bodegas de municiones: 1 pulgada (30 mm)
- Ciudadela: Lados, mamparos y cubierta del hangar: 2 pulgadas (51 mm) de placas reforzadas.
Armamento
Para 1954, cuando se estudiaron por primera vez, el desarrollo de misiles estaba en su infancia en Francia y, por lo tanto, las armas se mantuvieron para los portaaviones al principio. Comprendía un solo tipo: la nueva torreta francesa desarrollada como un cañón universal, ocho 100 mm en sponsons, dos adelante y atrás en ambos lados, en sponsons. Esta configuración clásica era coherente con las prácticas británicas y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y la década de 1950. Aunque golpeaban menos que los cañones de 5 pulgadas de patrón estadounidense, disparaban más rápido. Estos exitosos modelos actualizados en 1964 y 1968 también fueron utilizados por la Bundesmarine y las Armadas de Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Taiwán y Bulgaria. Como nota, cuatro torretas reemplazadas por dos baterías de misiles y finalmente las últimas cuatro reemplazadas en 1997 por dos sistemas SADRAL. En la década de 1980 también cinco cal.05 Browning M2HB (12.8x 100mm
100 mm M68 en Foch después del desmantelamiento
M53 de primera generación. 55 cal., disparando una carcasa de fusible HR de 100 x 700 mmR. En breve:
- Elevación: 29°/s
- Travesía: 40°/s
- Velocidad de disparo: 78 disparos por minuto
- Velocidad inicial: 870 m/s
- Campo de tiro efectivo: 17.000 m (elevación 40°)
- Alcance práctico máximo: 6.000 m aéreo/12.000 m objetivos de superficie
FS Clemenceau cañones principales torretas
Stern sponsons detalles. FS Clemenceau esperando ser BU.
Sistemas SACP Crotale EDIR (52 misiles)
Sistema Crotale (aquí en FS Tourville)
Este sistema se instaló durante los reacondicionamientos de la década de 1980 en ambos portaaviones. El Crotale EDIR (Ecartométrie Différentielle Infrarouge) funciona con los radares DRBV 15 y DRBV 51B/C. La guía se basa en la alineación automática y la detonación de fusibles. Cada sistema consta de tres elementos, la torreta de lanzamiento equipada con un puntero de objetivo de banda Ku Thomson y 8 botes. Debajo del lanzador de la torreta está el FCS que comprende una pantalla de datos de radar y un sistema de computación digital con pantalla. La tercera parte es el área de almacenamiento, detrás de la plataforma y adaptada para 18 misiles de repuesto, con un elevador para una recarga completa de 30 minutos (los ocho misiles). Este es un derivado del diseño de 1971 Crotale R-440 en uso en muchos ejércitos. El PLAN chino también utilizó su propia versión derivada en los buques Tipo 05212, Tipo 053H313 y Tipo 054A.
Sistemas Sadral SATCP
Instalado en 1997. Este sistema deriva del SAM corto (poco más grande que un MANPAD). Esta montura consta de 6 misiles Mistral con un control de fuego automático de los sistemas FCR o EO. Llevaban una carga útil de 2,95 kg a 930 m/seg o Mach 2,71 a través de infrarrojos a cualquier objetivo en las proximidades de 6 km. De corto alcance de hecho. Este sistema fue simplemente adoptado para el último reacondicionamiento del FS Foch destinado a la Marina de Brasil, reemplazando los restantes cañones de 100 mm de proa y popa en combinación con los Crotales.
Electrónica
Ambos fueron equipados con los siguientes sistemas a lo largo del tiempo:-Radares DRBV-20C, DRBV-23B, DRBV-50, NRBA-50, CCA.
-Radares de control de incendios: dos DRBI-10, dos DRBC 32A, dos DRBC 31D
-Sonar SQS-503 (fijo), retirado en 1980
-ECM suite ARBR-16, ARBX-10
-Lanzador Docoy: 2x lanzacohetes
Syllex -CCS: Sistema central de combate SENIT-1 -
Satnav: Syracuse, Fleetsatcom
Instalaciones de aviación
El área de aterrizaje tiene 165,5 m (543 pies) de largo, 29,5 m (97 pies) de ancho en un ángulo de 8 grados con respecto al eje del barco. La cabina de vuelo tenía 265 m (869 pies) en total y su elevador de aeronaves delantero era lateral, colocado a estribor, como se colocó en los portaaviones estadounidenses, mientras que el trasero también se colocó en el borde de la cubierta.Los barcos tenían una sola catapulta de vapor BS-5 hacia adelante, ambas de 52 m (171 pies) de largo en la proa, y una sola catapulta de cintura BS-5 en la plataforma de aterrizaje en ángulo. El hangar medía 152 m (499 pies) por 22 m (72 pies) hacia adelante y 24 m (79 pies) hacia atrás, 7 m (23 pies) de altura, dejando mucho espacio libre para la aviación estacionada.
También llevaban 1 800 m³ toneladas de combustible para aviones y 1100 litros (400 m³) de gasolina de aviación (avgas) más 3 000 m³ de municiones solo para su grupo aéreo. Sin embargo, esto estaba muy lejos de la capacidad a bordo de los superportadores estadounidenses y estaba diseñado para implementaciones más cortas y menos intensivas.
Grupo Aéreo
Aeronavale francés, grupo aéreo de los años 80.
Super-Etendard y F-8 a bordo de Clemenceau
Década de 1950-60: el primer grupo aéreo comisionado solo estaba compuesto por 40 aviones, la mitad de los superportaviones estadounidenses de la época. La marca comprendía los jets SE.20 Aquilon 202/203, los cazas Étendard IVM/P y los aviones Br.1050 Alizé ASW.
En 1967, Clémenceau tenía a bordo seis cazas de superioridad F-8E(FN), 18 aviones de ataque Étendard IVM y 8 aviones de pistón Alizé ASW.
En 1977, tenía diez cazas F-8E (FN) Crusader, todavía dieciséis Étendard IVM y cuatro Étendard IVP para reconocimiento, seis Alizé ASW y un parque de helicópteros de dos Super Frelon SAR pesado y dos ligeros Alouette II SAR y helicópteros de enlace.
En 1983, FS Foch todavía transportaba sus seis cazas cruzados F-8E (FN), junto con quince Super Étendard y tres Étendard IVP más cinco helicópteros Alizé y seis Super Frelon.
Su último grupo aéreo de la década de 1990 en el momento de la guerra del Golfo estaba compuesto por diez cazas F-8E (FN), dieciséis Super Étendard, tres Étendard IVP, siete Alizé y dos Alouette III.
El Dassault Rafale fue el reemplazo diseñado para el F8 Crusader, pero el desarrollo se prolongó tanto que el F8 se mantuvo hasta su desmantelamiento, a pesar de las modificaciones realizadas para operar el Rafale M ("marino").
Alouette III utilizado para SAR en la década de 1970
PA 58 (clase Verdun), el sucesor "portaaviones atómico"
Tan pronto como se aprobó la clase Clemenceau, el almirantazgo planeó su próxima clase, mucho más grande para operar grandes aviones capaces de operar ataques nucleares. Conocido como PA58, estaba lo suficientemente avanzado como para que la Marina nombrara al barco líder FS Verdun. Mucho más grandes que el PA54 (Clemenceau) llegaban a las 45.000 toneladas, el doble que el PA54, fijándonos en los primeros Superportaaviones como la clase Forrestal . El barco alcanzó los 286 m en total y tenía 34 m de ancho para una cubierta de vuelo de 58 m de ancho, mucho más que el Clemenceau. Todavía era mucho más pequeño que los transportistas estadounidenses y el grupo aéreo, mucho más reducido en comparación.
A pesar de sus capacidades de ataque atómico, la energía nuclear en Francia no estaba lo suficientemente avanzada como para equipar el nuevo portaaviones con una planta nuclear y, por lo tanto, la solución elegida fue turbinas de vapor en 4 ejes para 200.000 shp y 33 nudos. El tamaño del estacionamiento en la cubierta era más grande, el manejo de la aeronave mejoró, con dos elevadores más grandes y de gran capacidad (22 toneladas), dos grandes catapultas hacia adelante y la misma cubierta en ángulo que el PA54. El armamento comprendía desde un principio dos sistemas Masurca SAM sobre patines laterales más ocho cañones de 100 mm a proa y popa de la cabina de vuelo sobre patines. Los SAM se colocaron como en la clase Kitty Hawk .
El grupo aéreo era una repetición de la clase Clemenceau, pero con la adición de un escuadrón de Mirage IVM versión navalizada del bombardero atómico francés. El Mirage IVM pesaba 20 toneladas, por lo que necesitaba nuevos ascensores y catapultas. El resto comprendía un parque de aviones Alizé ASW y cazabombarderos Etendard más helicópteros SAR para un total de 50 aviones. En 1960, el almirantazgo consideró los muchos retrasos y problemas de presupuesto del proyecto y, finalmente, lo rebajó sin el Masurca SAM. Considerado esta vez irrelevante, el programa se terminó en 1961.
El resultado de estos estudios fue la adopción de un ataque nuclear a bordo de Foch y Clemenceau, portando la bomba nuclear AN52, que fue llevada al objetivo por un Super-Etendard, a pesar de su alcance limitado. Un nuevo portaaviones, esta vez de propulsión nuclear, se anunció en 1980 con el programa PAN. Los retrasos se acumularon a medida que se discutía una asociación con la Armada de Ryla que tenía requisitos muy similares, aunque de manera convencional. Al final, el Charles De Gaulle (R91) se apartó considerablemente del proyecto conjunto franco-británico y PAN 2 fue cancelado en los recortes presupuestarios posteriores a la guerra fría.
Infografía de wikimedia CC, Yannick Le Bris, de planes DCAN a través de Martine Destouches de los archivos de Châtellerault.
⚙ Especificaciones de 1961 de Clemenceau |
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| Dimensiones | 9.085 t, 11.100 t FL |
| Desplazamiento | 180,5/187 mx 20,3 mx 6,5 m |
| Propulsión | 2 turbinas de vapor con engranajes CEM Parsons, 4 calderas, |
| Actuaciones | 877.000 hp, 33 nudos, alcance 4.000 nm |
| Armamento | Ocho cañones gemelos M1958 DP de 127 mm, diez cañones gemelos M1951 AA de 57 mm |
| Sensores | Radar DRBV 20A, DRBI 10 |
| Tripulación | 977 |
Reacondicionamientos y modernizaciones de Clemenceau
1966: Clemenceau se hizo colocar bultos (como Foch).1978: La capacidad de los ascensores aumentó a 20 toneladas y se instalaron SENIT-1 CCS y SENIT-2 CCS
. 1986: Se retiraron cuatro 100 mm/55 para instalar 2x8 Crotale Navale SAM (36 R440), así como los radares DRBV-20C, DRBV-50, NRBA-50 y dos lanzadores de paja de señuelo Syllex. Se instalaron los radares DRBV-15, NRBA-51 y Sagaie señuelo RL, aumentando el desplazamiento a 27.307/32.780 toneladas.
1992: Dos gemelos Simbad SAM (8 Mistral).
1997: Se retiran cuatro 100 mm/55 y se instalan 2x6 Sadral SAM (24 Mistral) y luego dos Breda-Mauser Modelo F de 30 mm/82 OTO para la Armada de Brasil.
Foch reacondicionamientos y modernizaciones
1966: Igual que Clemenceau: se agregaron protuberancias1980: del 15 de julio de 1980 al 15 de agosto de 1981, Foch tuvo una revisión importante en Toulon: instalaciones de los alojamientos internos, habitaciones, cabina de vuelo, sistema de propulsión con 2 calderas adicionales, sistema de navegación por satélite SENIT 2 y red de televisión que proporciona información a todos los departamentos, unidad inercial para recalibración Super-Etendard, diseño de búnkeres aptos para albergar el arma nuclear táctica AN 52.
1987-88:Desde febrero de 1987 hasta junio de 1988, Foch recibió dos Crotale EDIR en sustitución de las cuatro torretas de popa, y un radar DRBV 15, un sistema 2 chaff EW Sagaie y los sistemas de transmisión y navegación por satélite Syracuse + Inmarsat, SENIT modernizado con los enlaces 11 y 14, CSEE DALLAS láser/ Sistema de asistencia al aterrizaje con cámara IR, intercomunicador SNTI, unidad de navegación inercial Minicin y búnkeres de municiones aptos para gestionar el misil de crucero ASMP. Se eliminó el sonar fijo SQS-503.
1993: Foch tuvo algunas mofificaciones en el sistema de lanzamiento para probar el Dassault Rafale Marine, que tuvo lugar el 19 y 20 de abril de este año. Para una mejor operatividad de la OTAN, también se equipó con el sistema de transmisión US Fleetsatcom, 2 antenas OE-82 y el sistema AIDCOMER.
1995-97:De septiembre de 1995 a septiembre de 1997 tuvo su última actualización radical antes de ser revendida a Brasil: se modernizó el sistema de propulsión mientras; Nuevas calderas y sistemas de control, y dos sistemas Sadral SATCP instalados para reemplazar las últimas torretas de proa y popa babor y estribor más el último sistema de combate SENIT 8/01 (SARA).
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Shipbucket rendtition por Vossieln a través de seaforces.org
Enlaces:
⤤ En seaforces.org ⤤Imágenes cortas de video de construcción en las noticias estadounidenses de la época
⤤ En laststandonzombieisland.com
⤤ Comparación con el HMS Audacious
⤤ En
hazegray.org ⤤ En militaryfactory.com
⤤ naval-technology.com
⤤ wiki
⤤ ffaa.net
⤤ netmarine .net
⤤ Navypedia
⤤ En netmarine.net
⤤ globalsecurity.org
⤤ alabordache.fr ⤤
Cañón de 100 mm en netmarine.net
⤤ Los 100 mm en navweaps.com
⤤ En bbc news 2009
⤤ En navaltoday.com
⤤ Kagero Book/topdrawings
Libros:
❏ Todos los barcos de combate del mundo de John Gardiner Conway 1947-1995 (1978, reedición de 1990)❏ Boniface, Patrick (septiembre de 2015), "Clemenceau carriers", Ships Monthly: 46–49
❏ War Machines Encyclopedia, Aerospace Publishing Ltd, Londres, 1984 , p.476
Planos: Arromanches Lafayette Dixmude Joffre Bearn Foch
El rincón de las modelos:
1:400 Kit de iniciación de Foch Heller . La compañía también propone un suministro marítimo completo de 3 barcos que incluye Clemenceau/Foch, un petrolero de clase Durance y una fragata de clase Dupetit-Thouras. O FS Charles de Gaulle.
El famoso Heller Kit 1:400 (probablemente agotado). También fue propuesto por HP-Models a 1:700, Progresswerk Nürnberg 1:400, Shizukyo (SK) 1:1000, Blue Ribbon Collectors Series, pero también Heller, Lodela y ADA XIEDA a 1:1750 para juegos de guerra. Consulta
Marine Alouette III de FS Clemenceau
FS Clemenceau (1957)
La fecha de inicio de la construcción data del 26 de mayo de 1954 y el montaje de los primeros elementos prefabricados (en el arsenal de Brest) comenzó en diciembre de 1955 en el estanque núm. 9 en Laninón (DCAN). Botado el 21 de diciembre de 1957, el Clemenceau realizó sus primeras pruebas de mar el 23 de noviembre de 1959. Admitido en servicio activo el 22 de noviembre de 1961 y asignado al grupo de portaaviones (ALPA), inmediatamente zarpó hacia Toulon donde será basado inicialmente.
Desde el 29 de enero de 1962 participó hasta el 5 de febrero en el ejercicio BigGame de la OTAN, con la Sexta Flota estadounidense (portaaviones USS Saratoga y USS Intrepid), en el Mediterráneo Occidental, como portaaviones. submarino, luego continúa, del 9 de marzo al 2 de abril con el ejercicio de la OTAN Dawn Breeze VII, en el área de Gibraltar.
La cubierta de Ckemenceau entre Mejoras, en 1970 y 1990
Durante su larga carrera, Clemenceau participó en la mayoría de las operaciones navales francesas:
- 1968: despliegue de la Fuerza Alfa en el Pacífico;
- 1974-1977: operaciones Saphir I y II en el Océano Índico para compromiso y protección durante la independencia de la República de Djibouti;
- 1983-1984: Operación Olifant en el Mediterráneo oriental durante la guerra civil libanesa;
- 1987-1988: Operación Prometeo en el Mar Arábigo durante la guerra entre Irán e Irak;
- 1990: Operación Salamander en el Mar Rojo y el Mar Arábigo durante el conflicto entre Irak y Kuwait;
- 1993-1996: Operación Osprey luego Salamander en el mar Adriático durante la guerra civil yugoslava.
Navegó por todos los océanos y mares del mundo. Al final de su carrera acumuló un millón de millas náuticas, 48 vueltas al mundo, habiendo pasado 3.125 días en el mar, con 80.000 horas de operación aérea, más de 70.000 lanzamientos de catapulta.
En 1983, también interrumpió una larga tradición como el primer buque de navegación marítima de Marine Nationale en saludar al personal femenino a bordo. Las tres mujeres eran médicas del Ejército, secretarias militares mayores y primer intendente. Por supuesto, esto cambiará a largo plazo y alcanzará un máximo de alrededor del 20 % recientemente.
Fiel a otra larga tradición de Marine Nationale, mientras estaba anclado en Toulon, dio la bienvenida a bordo a muchos pintores como Maurice Boitel, Gaston Sébire (pintor oficial de la Marina) y otros. Su sala de oficiales subalternos estaba decorada con un óleo sobre lienzo del pintor naval Mathurin Méheut. El cineasta Pierre Schoendoerffer, que inmortalizó la guerra de Indochina francesa, y él mismo era un veterano de la marina, también navegó a bordo en 1981, de Brest a Hamburgo.
Clemenceau, vista desde arriba, en 1981
A lo largo de su larga carrera, el "clem", como la conocían popularmente su tripulación y el público francés en general, participó en casi todas las principales operaciones navales francesas. Del 12 de enero al 5 de febrero de 1962, su primera prueba fue el ejercicio BigGame de la OTAN con la 6ª Flota de EE. UU., en el Mediterráneo occidental. Allí actuó como portaaviones ASW. Del 9 de marzo al 2 de abril participó en el Dawn Breeze VII de la OTAN , en la zona de Gibraltar.
-Desde enero de 1968, Clemenceau participó en la gran investigación del submarino Minerve, recientemente desaparecido, en el Mediterráneo. El contacto se perdió a solo 25 millas náuticas de Toulon, su puerto de origen. El 22 de julio de 2019, la ministra de Defensa francesa, Florence Parly, anunció que se habían descubierto sus restos y que las causas de su pérdida ahora son más claras. Eso también fue un gran alivio para los familiares de la tripulación, tantos años después del evento. El naufragio de Minerve es ahora una tumba.
-También en 1968, Clemenceau se desplegó por primera vez en el Pacífico sur. Asistió a la preparación y detonación en la Polinesia Francesa de Canopus, primera bomba de hidrógeno francesa. Como pieza central de Alfa Force asumió la defensa de dos atolones donde en ese momento estaba reunido más del 40% de toda la armada francesa en tonelaje. Clemenceau como buque insignia dirigió cuarenta barcos. En ese momento, esta también era una de las flotas más grandes del Pacífico, fuera de la 7.ª flota de EE. UU. Y JSDMF. Sin embargo, en ese momento, De Gaulle decidió mantener a Francia fuera de la OTAN y ya no participó en ejercicios conjuntos.
-En 1974–1977, Clemenceau se desplegó frente a la costa africana y el Océano Índico. Participó en la Operación Saphir I y Saphir II .para defender la concesión recientemente obtenida de Djibouti, transformada en base naval.
-En 1983–84 la vio desplegada frente a la costa libanesa durante la Guerra Civil, rotando con Foch y brindando apoyo aéreo constante a las fuerzas de paz francesas que operaban dentro de la Fuerza Multinacional en el Líbano y la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas (FPNUL) en lo que se llamó Operación Olifant .
Super-Etendards lanzado desde FS Clemenceau en las operaciones de la década de 1980.
-En 1987-1988 participó en la Operación Prométhéeen el Golfo de Omán, como observador y para proteger el comercio en el Mar Rojo durante la guerra Irán-Irak. La fuerza de batalla de Promethée, llamada Task Force 623, centrada en Clemenceau, también comprendía el barco de apoyo de contramedidas de minas Loire, los petroleros de flota Meuse, Var y Marne.
-En 1990, participó en Operations Desert Shield & Operation Desert Storm . Bajo la escolta del crucero misilístico Colbert y del petrolero Var, transportaba 40 helicópteros antitanque del ejército SA-341F/342 Gazelle y transportes SA-330 Pumas, además de camiones. El lado francés de la campaña de 1991 se denominó Operación Salamandre en los mares Rojo y Arábigo hasta la liberación de Kuwait.
-En 1993-1996, Clemenceau realizó tres períodos de servicio fuera de la antigua Yugoslavia: Operación Balbuzard en apoyo de las tropas de la ONU. Más tarde también participó en la Operación Salamandre .en el mar Adriático. Sus últimos años fueron menos impresionantes y permaneció principalmente en el Mediterráneo para sus últimas incursiones entre rondas de mantenimiento, que resultaron más difíciles a medida que pasaba el tiempo.
Desecho
En Brest, 2008, antes de ser trasladado al Reino Unido para su desguace.
El 31 de diciembre de 2005, Clemenceau salió de Toulon y navegó a Alang en India para ser BU, a pesar de las protestas de los ecologistas por la eliminación inadecuada. El 6 de enero de 2006, la Corte Suprema de la India negó el acceso a Alang y el barco fue abordado por activistas retenidos por las autoridades egipcias cuando transitaba por el Canal de Suez. Finalmente, el Conseil d'État francés ordenó que Clemenceau regresara a Francia, y se encargó al astillero británico Graythorp cerca de Hartlepool que lo desguazara en condiciones mucho mejores. Comenzó el 18 de noviembre de 2009 y terminó a finales de 2010.
FS Foch (1959)
F-14 Tomcats del USS JF Kennedy sobre FS Foch durante ejercicios conjuntos en 1990.
En breve
- En 1966, Foch participó en Force Alfa, en los experimentos nucleares franceses del Pacífico. Fue relevada por FS Clemenceau.
- En 1977 estuvo en el Mar Rojo para relevar a Clemenceau, para proteger la independencia de Yibuti (Operación Saphir II).
- En 1978 fue reasignado al Mar Rojo, siempre para la Operación Saphir II.
- En 1983, participó en el apoyo al contingente francés desplegado en Líbano (Operación Olifant), rotando con Clemenceau y brindando apoyo aéreo constante a las fuerzas de paz francesas en coordinación con UNIFIL.
- De 1993 a 1999 participó en las operaciones Balbuzard, Salamandre y Trident (Osprey, Salamander, Trident) en el Adriático. Fue parte del despliegue frente a la ex Yugoslavia en coordinación con UNPROFOR, SFOR y KFOR. Foch se encargó de la protección cercana de los elementos franceses en estas operaciones y de llevar a cabo ataques aéreos cuando lo ordenara el cuartel general de la ONU y la OTAN.
Historial de combate
Etendard IVM y Super-Etendard a bordo del FS Foch en 1983
Su "casi duelo" en el que sus F-8 Crusaders franceses tuvieron un serio enfrentamiento fue el 7 de mayo de 1977: Dos Crusaders en patrulla estaban interceptando para un ejercicio de la Fuerza Aérea Francesa (4/ 11 Escuadrón Jura) F-100 Super Sabres estacionados en Djibouti. El líder del vuelo inició una pelea de perros, pero rápidamente llamó a su compañero de ala para pedir ayuda, ya que sucedió que estos no eran los aviones franceses esperados, sino dos Fishbeds MiG-21 yemeníes. El armamento maestro se cambió a "encendido" pero, después de algunos pases, los cuatro cazas se desconectaron sabiamente.
Super Etendards lanzados desde Foch frente al Líbano, 1983
En octubre de 1984, Foch participó en la Operación Mirmillonfrente a las costas de Libia debido a la crisis del Golfo de Sidra (aguas internacionales reclamadas por el líder libio Khaddafi). Realizó muchas incursiones, vio jets libios pero, a diferencia de los F-14 de la Marina de los EE. UU., nunca estuvo lo suficientemente cerca como para enfrentarse a los jets libios, la mayoría de los cuales eran Mig-21 y 23.
Operación Dragon Hammer, 1992
Durante las guerras yugoslavas en el verano de 1993, invierno de 1994 y verano de 1994, apoyó de cerca las operaciones de la ONU, desplegando sus F-8 Crusaders para reforzar la zona de exclusión aérea y Super Étendards. Más tarde, en 1998, desplegó los mismos supereternos para misiones de ataque cercano sobre Serbia en 1999. No perdió ningún avión, a pesar de que un día se lanzaron dos SAM. Sin embargo, tuvo que ser retirada antes de lo esperado después de cuatro meses continuos, la más larga aún, en parte debido a problemas con su sistema de catapulta.
Globalscurity.org y, lamentablemente, otros sitios también informan de un motín en 1999 como causa de su partida. De hecho sucedió, pero su historia fue amplificada por un ex oficial (retirado) descontento, que informó a la prensa en ese momento que 60 voluntarios de ascendencia magrebí tomaron al capitán como rehén en la cafetería para protestar contra las incursiones francesas en varios sitios en Kosovo, considerado sagrado para los musulmanes.
Reabastecimiento en el mar (RAS), llamado en francés RAM (RavitAillement en Mer)
Esto había sido desacreditado desde entonces en la revista Cols Bleus, la revista oficial de la marina. En lugar de la supuesta operación de comando, unos pocos gendarmes resolvieron el problema y solo seis marineros (no de ascendencia magrebí) fueron expulsados del barco debido a su conducta y repatriados a Hyères NAS. De hecho, hubo un descontento general de algunos jóvenes reclutas recientemente alistados después de un despliegue continuo de cuatro meses con solo dos paradas breves en Trieste, durante la Operación Trident. Lamentablemente, esta noticia falsa todavía se encuentra en algunos sitios web.
En 2000, Foch hizo su último despliegue. Dirigió la Task Force 473 en una gira de cuatro meses alrededor del mundo. En la ficción, apareció en la película de 1995 "Crimson Tide" con el periodista estadounidense Richard Valeriani interpretándose a sí mismo a bordo de un reportaje. Foch también aparece en la novela de Tom Clancy de 1986 "
Como el São Paulo
Foch estuvo en venta hasta septiembre de 2000, luego de negociaciones con el gobierno brasileño, interesado en adquirirla. Finalmente, fue comprada por US $ 30 millones sin grupo aéreo y adiciones recientes a Mistral SAM. Iba a reemplazar al Minas Gerais de la Segunda Guerra Mundial después de 40 años de servicio. Anteriorlt Bazil también se acercó a España para una nueva construcción de US $ 500 millones o para adquirir Dédalo. Se compraron 23 cazas AF-1 (A4 Skyhawk) mejorados del segundo mercado de Kuwait por $ 70 millones, combinados con helicópteros brasileños existentes destinados al grupo aéreo de São Paulo.
Comprada cuando aún estaba operativa, fue recibida en su estado actual por la Marina de Brasil e incorporada, comisionada el 15 de noviembre de 2000. Luego entrenó con su grupo de cazas AF-1 para obtener calificaciones y fue visitada mientras estaba en Río de Janeiro el 17 de febrero de 2001.
Dada su antigüedad ya pesar de sus últimas actualizaciones, el nuevo portaaviones (mismo banderín R99), tuvo una corta vida activa. Participó en las Operaciones ARAEX, PASSEX y TEMPEREX, para calificar y entrenar Super Étendards y S-2T Turbo Trackers de la Armada Argentina. También practica misiones de ataque basadas en portaaviones. En 2005 fue golpeada por un gran incendio, iniciado por una explosión que mató a una persona e hirió a diez, debido a una ruptura en la tubería de vapor. El tritón de la Marina de Brasil lanzó una revisión exhaustiva.
Cuando se completó a fines de 2009, se repararon y limpiaron todas las turbinas de vapor, se realizó el mantenimiento de los condensadores de superficie, se cambiaron los tubos de todas las calderas, se repararon los compresores de alta presión, se renovó el generador eléctrico de CA, se compraron repuestos y se reemplazaron nuevas bombas, válvulas y red de tuberías. Sghe recibió dos nuevos separadores de agua y aceite API, dos unidades de enfriamiento de agua, un nuevo generador de oxígeno químico, nuevos tanques de aceite, un nuevo sistema de datos tácticos navales, un sistema de circuito cerrado de televisión, un transpondedor IFF, un sistema MAGE (ESM), nuevas instalaciones de inspección de la cabina de vuelo y nueva unidad de procesamiento del Sistema de Aterrizaje Óptico y revisión completa de las catapultas de los aviones.
Embraer actualizó sus 12 A-4 Skyhawks por $ 140 millones como AMX y F-5EM. Obtuvieron el nuevo radar Elta 2032 y llevaron el MAA-1B, Python 4 y Derby AAMS. Marsh Aviation convirtió sus cuatro S-2T Turbo Trackers en aviones AEW para ser entregados más tarde. Esto se agregó a seis helicópteros S-70B Seahawk comprados en 2008. Sin embargo, aun así, después de su puesta en servicio en 2010, su vida útil se vio truncada. São Paulo sufrió otro gran incendio en 2012 y en septiembre de 2016 aún se estaban realizando reparaciones cuando el comandante de la Armada de Brasil, el almirante Eduardo Leal Ferreira, anunció una revisión radical de su antiguo sistema de propulsión y el reemplazo de las catapultas. Pero nunca se hizo a partir del 14 de febrero de 2017, se anunció su desmantelamiento debido a limitaciones presupuestarias. Fue formal el 22 de noviembre de 2018 y desde 2020,
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