Crucero acorazado: SMS Derflinger (3/3)

SMS Derfflinger

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Weapons and Warfare



Derfflinger fue golpeado solo una vez durante la batalla. A las 11:40, un proyectil de 13,5 pulgadas golpeó el blindaje del cinturón a 1,15 m por encima de la línea de flotación a estribor en el marco 181 y detonó sin penetrar. Aquí el cinturón tenía un grosor de 300 mm. La placa se empujó aproximadamente 10 cm y quedó con una muesca de 30 mm de profundidad y anillos concéntricos de unos 2 m alrededor del punto de impacto. La red de torpedos y el equipo sufrieron graves daños, y el revestimiento exterior estaba doblado debajo de la armadura. El portaaviones se dobló en los compartimentos IX y X. Se inundaron los siguientes compartimentos: el paso del ala y los búnkeres de protección a estribor de los compartimentos VIII, IX y X; algo de agua penetró en la sala de calderas pero pudo ser eliminada con bombas.

Los cuasi accidentes a popa de estribor causaron una fuga en el túnel del eje exterior de estribor a través de remaches saltados. Algunas cuadernas y el revestimiento exterior del casco se doblaron y las costuras se filtraron. La causa de estas fugas solo se descubrió después de que Derfflinger entrara en el dique flotante.

El 16 de febrero a las 19.15 horas, Derfflinger se trasladó del dique flotante al muelle A5 y comenzó los trabajos de carbonización y acondicionamiento. El 17 de febrero, el barco estaba listo para el combate y al día siguiente salió corriendo para hacer piquetes en Schillig Roads. Este deber monótono continuó sin interrupción y el único evento que ocurrió fue el 11 de marzo cuando hubo una explosión en las carreteras del sur. Los reflectores se iluminaron y se reveló que se había producido una explosión en la caldera a bordo del torpedero S35.

Del 21 al 25 de marzo, Derfflinger fue al astillero imperial en Wilhelmshaven e hizo instalar combustible adicional en las calderas de carbón. Los días 29 y 30 de marzo, el I AG, Moltke, Derfflinger y von der Tann participaron en el primer avance de la flota realizado por el nuevo Flottenchef, el almirante von Pohl.

Después de eso, el servicio de piquete continuó. A la medianoche del 4/5 de abril, la unidad levó anclas y se dirigió al río Elba y de 06:00 a 18:20 realizó el viaje por el canal a Kiel. Del 6 al 10 de abril, Derfflinger llevó a cabo un entrenamiento que incluyó tiro con torpedos, práctica con reflectores, tiro con subcalibre y calibre, tiro nocturno, actuación como objetivo para torpederos y entrenamiento en línea de batalla. Luego, a las 09.00 horas del 11 de abril, se inició el viaje por el canal de regreso al oeste. El 12 de abril se pasó carbonizando en Brunsbüttel y el 13 de abril se emprendió un viaje a Schillig Roads. El resto de abril se dedicó al servicio de piquetes.

El 17 de abril, Derfflinger participó en la Tarea de guerra 26, de acuerdo con la Orden operativa 26, apoyando una operación de colocación de minas en Straßburg y Stralsund. Alrededor de las 18.00 horas del día siguiente, Derfflinger ancló en Schillig Roads. Hacia la medianoche del 21 de abril levó anclas y se hizo a la mar de acuerdo con la Orden Operativa 27, el tercer avance de la flota. Después de llegar a un punto 15 mn al norte de Borkum, la flota giró al NO y se dirigió a Dogger Bank. En la mañana del 22 de abril, el I AG hizo un giro y más tarde esa tarde realizó evoluciones en German Bight.

Desde el 1 de mayo hasta el 3 de mayo, Derfflinger permaneció en el astillero imperial realizando reparaciones menores. Luego, el 17 de mayo, participó en la ejecución de la Orden Operativa 23, apoyando a los pequeños cruceros que colocaban minas en Dogger Bank. A las 21:24 del 18 de mayo regresó a Wilhelmshaven Roads. El 29 de mayo se llevó a cabo la Orden Operativa 28 cuando el I AG corrió hacia German Bight para cubrir el crucero auxiliar Meteor que se hacía a la mar. Al día siguiente, el crucero ancló en Wilhelmshaven Roads a las 20.18.

El mes de junio de 1915 comenzó tranquilo para Derfflinger y no hubo incidentes significativos hasta el 25 de junio, cuando el crucero levó anclas y se dirigió en fila con von der Tann a Kiel, llegando allí y amarrando a la boya A13 a las 15:48 el 26 de junio. El 28 de junio, Derfflinger se vio nuevamente sorprendido por la desgracia. Cuando el crucero maniobró para hacerse a la mar, la proa giró repentinamente hacia atrás, como ocurría ocasionalmente a baja velocidad. Derfflinger giró cerca de Kaiser Wilhelm der Große, que estaba amarrado a la boya D2, mientras que al mismo tiempo la popa se acercaba a la boya C1. Kapitän zur See von Reuter dio la orden 'tres veces "máxima potencia" [AK] a popa'. Cuando el barco se detuvo, se ordenó 'media popa'; sin embargo, la turbina de baja presión de estribor no respondió. Cuando se levantó la cubierta de esta turbina se descubrió que los álabes de la turbina y los álabes guía de la tercera, cuarta, quinta, sexta y séptima etapa habían sido destruidos. Una vez más se creyó que las vibraciones habían provocado que las palas hicieran contacto con las paletas guía y se dañaran. El informe del Vizeadmiral Hipper decía en parte:

Probablemente la primera fila de álabes de las turbinas de la III Etapa inició oscilaciones laterales que coincidían con las vibraciones de la nave, de modo que se creó una resonancia por la cual las oscilaciones de los álabes aumentaron a tal punto que entraron en contacto entre sí y fueron empujadas hacia atrás. . Entonces, las siguientes turbinas de IV Etapa fueron golpeadas y estas se movieron más hacia atrás y así sucesivamente hasta que la turbina se agarrotó. Desafortunadamente, no se puede hacer una determinación adecuada de la causa del daño. Sin embargo, se puede decir con certeza que el error de la tripulación no es la causa. Por lo tanto, no se puede culpar a ninguna persona de la tripulación.

El 29 de junio, Derfflinger se mudó al astillero imperial y se comenzó a trabajar en las turbinas de baja presión de babor y estribor. Las reparaciones llevarían un tiempo considerable e incluirían medidas adicionales para evitar que vibren las palas de la tercera etapa. Cuando se inspeccionó la turbina de baja presión de puerto, no se encontraron daños; pero el trabajo en la turbina de baja presión de estribor continuó hasta el 26 de agosto de 1915.

Durante la estancia en Kiel se realizaron pruebas de envío de un hidroavión. El 28 de agosto, Derfflinger se hizo a la mar para un viaje de prueba seguido de disparos de torpedos, que continuaron al día siguiente junto con disparos de artillería de subcalibre. Estas actividades se vieron interrumpidas por el mal tiempo, pero el 30 de agosto se llevó a cabo un rodaje de calibre antes de emprender el viaje por el canal de regreso al Jade. Después de llegar a Wilhelmshaven Roads el 31 de agosto, el servicio de piquete se reanudó en Schillig Roads al día siguiente. El 3 de septiembre Kapitän zur See Heinrich tomó el mando de Derfflinger. El escribio:

Alrededor de las 9:30 a.m., el barco de despacho se encontraba junto a Derfflinger. Mi predecesor, Kapitän zur See von Reuter, me dio la bienvenida. Después de un breve traspaso asumí el mando del barco y la tripulación, cuando es habitual dirigirse a la tripulación del barco. Para mi predecesor, que había sido nombrado Jefe del IV AG, dejar el barco y su Offizier Korps fue muy difícil. El dolor de la separación, sin embargo, era mutuo porque un amado comandante se iba. Esto me inspiró la intención de partir del barco en circunstancias similares.

El 5 de septiembre, Derfflinger partió para maniobras con la 6 División de acorazados. El 11 de septiembre se hizo a la mar con el I AG de acuerdo con la Orden Operativa 30, en apoyo de la operación de colocación de minas del II AG en el Swarte Bank, regresando a las 20:46 de la noche del 12 de septiembre. Siguió la rutina habitual de los piquetes, interrumpida por las maniobras de la flota el 9 de octubre. El 16 de octubre, Derfflinger y el torpedero V30 llevaron a cabo una prueba, y el crucero transfirió aceite al V30 mientras navegaba. Luego, el crucero participó en el avance de la flota del 23 al 24 de octubre de acuerdo con la Orden Operacional 31.

El 7 de noviembre, Derfflinger realizó el viaje a través del canal Kaiser Wilhelm hasta Kiel, y al día siguiente recogió la boya A17. El 10 de noviembre realizó un paso de prueba por Aarö Sound, que conducía al paso de Kleinen Belt. La práctica de disparo de torpedos siguió al día siguiente, antes de que, el 13 de noviembre, regresara al Jade, llegara a Wilhelmshaven Roads y anclara a las 16:30. Otro viaje al Báltico comenzó el 23 de noviembre. Esta vez no estuvo exento de incidentes y el 24 de noviembre Derfflinger se mantuvo firme durante un corto tiempo cerca del kilómetro 29, antes de llegar a Kiel ese mismo día. Siguió un período de entrenamiento, que incluyó ejercicios con torpederos, disparos de artillería y disparos de torpedos para la Comisión de Pruebas de Torpedos. El crucero regresó al Jade el 5 de diciembre. El 16 de diciembre Derfflinger se topó con Wilhelmshaven Dockyard y al día siguiente ingresó al dique flotante para la conclusión del trabajo y ajuste del equipo RW (equipo indicador de dirección para la artillería). Este trabajo continuó hasta el 15 de enero de 1916, cuando el barco salió del muelle. Del 19 al 26 de enero se llevaron a cabo pruebas de disparo.

El año 1916 trajo una mayor actividad para la Flota de Alta Mar, ya que el Vizeadmiral Scheer había asumido el mando de la flota y el Alto Mando había decidido una política más activa para llevar al enemigo a la batalla. El 2 de febrero, Derfflinger salió corriendo con von der Tann para un breve avance hacia el Mar del Norte en busca de la aeronave L19 desaparecida, pero había anclado nuevamente a las 16:25. Temprano en la mañana del 11 de febrero, el I AG se hizo a la mar para apoyar al II TBF, que estaba comprometido con las fuerzas británicas. La práctica en la línea de batalla siguió el 28 de febrero.

A principios del 4 de marzo, Derfflinger fue una de las unidades que se hizo a la mar para dar la bienvenida a casa al asaltante comercial Möve; sin embargo, debido a la espesa niebla, no se pudo realizar una cita. Solo a las 09:48 Möve salió a estribor y luego fue escoltada de regreso al Jade. Al día siguiente, 5 de marzo, Derfflinger levó anclas y se dirigió hacia el oeste para una operación en Hoofden. La operación frente a Holanda continuó hasta el 7 de marzo, cuando a las 12:45 el Derfflinger ancló una vez más en Schillig Roads.

El 16 de marzo, Derfflinger zarpó del muelle de Wilhelmshaven para el viaje a Kiel; sin embargo, una de las hélices de babor se enredó y el crucero tuvo que ir al dique flotante, donde se despejó la hélice. Al día siguiente, abandonó el muelle, pero ahora una espesa niebla retrasó la salida, por lo que el viaje por el canal tuvo lugar el 18 de marzo, y solo a las 00:30 del 19 de marzo se amarró a la boya A17 en Kiel. Del 20 al 23 de marzo se realizaron capacitaciones sin incidentes significativos.

Del 25 al 26 de marzo, Derfflinger participó en el contraataque contra las fuerzas ligeras británicas, que se habían acercado a la costa. Al amanecer del 25 de marzo, el portaaviones Vindex lanzó cinco hidroaviones contra la base del dirigible, que se creía que estaba en Hoyer, pero en realidad estaba en Tondern. Vindex fue escoltado por las fuerzas de Harwich. Durante un ataque con un hidroavión alemán, los destructores Laverock y Medusa chocaron y, a medida que el clima empeoró, Medusa fue abandonada. El crucero ligero Cleopatra embistió y hundió al G194, pero a su vez fue embestido por Undaunted. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo a la mar el 26 de marzo, perdió la oportunidad de infligir una derrota a las dispersas fuerzas británicas.

Derfflinger reanudó el servicio de piquetes y el 16 de abril hizo un breve avance hacia el oeste de Helgoland. Al día siguiente, ella y el nuevo Lützow salieron corriendo y buscaron el avión 505 antes de regresar a Schillig Roads y fondear a las 21:54. Temprano en la mañana del 21 de abril a la 01:00, levó anclas y se dirigió hacia el norte, conduciendo a Moltke, para dar la bienvenida al IX TBF a casa. A las 04:45 se realizó un viraje en la latitud de Amrum Bank ya las 09:23 Derfflinger fondeó en Wilhelmshaven Roads. El 22 de abril, avanzó con retraso para unirse al I AG, que había avanzado para interceptar un presunto ataque británico.

A las 10.45 del 24 de abril, el I AG levó anclas y se hizo a la mar de acuerdo con la Orden Operativa 5, el ataque a Great Yarmouth y Lowestoft. Aproximadamente a las 15.53, Seydlitz golpeó una mina y I AG recibió órdenes del BdA, Kontreadmiral Boedicker, de volver sobre su curso anterior. Los barcos formaron en la línea de Derfflinger, Lützow, von der Tann y Moltke. El Flottenchef, Vizeadmiral Scheer, ordenó que continuara la operación, tomando un curso a lo largo de la costa de Frisia Oriental. A las 17:30 el IAG, sin Seydlitz, tomó rumbo oeste a 22 nudos. Temprano en la mañana del 25 de abril, los objetivos costeros fueron atacados junto con los cruceros ligeros de la Harwich Force. A las 19.30 horas del 25 de abril, el I AG había regresado al Jade. Durante los siguientes tres días, 26, 27 y 28 de abril, Derfflinger realizó breves incursiones en el Mar del Norte.

El 3 de mayo se hizo a la mar brevemente para apoyar a los dirigibles que regresaban. Al día siguiente, Derfflinger y Lützow corrieron para contrarrestar las fuerzas enemigas informadas, otra operación británica para montar un ataque aéreo en Tondern. A las 05.00 horas del 5 de mayo, los Panzerkreuzers dieron un giro y entraron corriendo. Siguió un período en manos del astillero del 22 al 26 de mayo. Siguió el servicio de piquete.

La batalla de Skagerrak

A las 03.00 horas del 31 de mayo de 1916, Derfflinger levó anclas y salió corriendo como parte de la unidad del I AG. Estaba bajo el mando del recientemente nombrado Kapitän zur See Hartog y corrió como número táctico 2, detrás del nuevo buque insignia Lützow. El día transcurrió sin incidentes hasta la tarde, cuando se reportaron fuerzas enemigas. El I AG tomó un curso hacia el oeste a alta velocidad hacia el enemigo informado. Hacia las 16.20 se divisaron cruceros de batalla enemigos.

A las 16:48, Derfflinger abrió fuego contra el segundo barco desde la izquierda en la línea enemiga, el Princess Royal. El alcance era de 140 hm, teniendo 86°. Inicialmente, Derfflinger sobrestimó el rango, pero pronto lo encontró y golpeó a Princess Royal al menos ocho veces durante la primera parte de la batalla. Durante este tiempo, Derfflinger no recibió disparos. A las 17:16, el principal crucero de batalla británico se había salido de la línea y estaba fuera de alcance, por lo que Derfflinger cambió el objetivo a la derecha, el tercero en la línea, el Queen Mary. A partir de las 17.23 salvas rápidas se montaron a horcajadas sobre el barco enemigo. A las 17:26 y 10 segundos, el Queen Mary explotó y desapareció en una gigantesca nube de humo. El I Oficial de Artillería de Derfflinger, Korvettenkapitän Hase, escribió:

En primer lugar, una vívida llama roja se disparó desde su parte delantera. Luego vino una explosión hacia delante seguida de una explosión mucho más fuerte en medio del barco; Los escombros negros de la nave volaron por el aire, e inmediatamente después toda la nave estalló con una terrible explosión. Se elevó una gigantesca nube de humo, los mástiles se derrumbaron hacia adentro, la nube de humo ocultó todo, y se elevó más y más alto. Finalmente, no quedó nada más que una espesa nube de humo negro donde había estado el barco.

A las 17:47 se observó desde Derfflinger que los cruceros de batalla enemigos habían hecho un giro, aparentemente frente al cuerpo principal alemán. A las 17.53, el I AG tomó rumbo norte por delante del cuerpo principal de la Flota de Alta Mar. Después del giro hacia el norte, la batalla se reanudó contra los británicos 1 y 2 Battlecruiser Squadrons (BCS); sin embargo, se cree que Derfflinger en realidad le estaba disparando a Barham en ese momento e hizo cuatro impactos reveladores. A las 18.10, los cruceros de batalla británicos estaban fuera del alcance efectivo de los cañones, por lo que el I AG cambió el objetivo a los acorazados del 5º Escuadrón de Batalla y Derfflinger disparó contra Valiant desde las 18.16 con proyectiles explosivos. Durante la primera parte de la batalla, Derfflinger no recibió disparos, e incluso después de que el barco fuera atacado, permaneció ileso. Recién a las 18.19 fue impactada en la proa del casco, con dos aciertos más a las 18.30. Luego, a las 18:55, un impacto desprendió dos placas blindadas de 100 mm muy adelante en la proa. Esto provocó algunas inundaciones.

A partir de las 18.55, el I AG, incluido Derfflinger, fue objeto de un fuego cada vez más intenso de los escuadrones de cruceros de batalla 1 y 2 británicos, y luego del escuadrón de cruceros de batalla 3 en el NE, pero debido a la poca visibilidad no pudo responder. Hacia el norte se divisaron numerosos cruceros y destructores, aparentemente maniobrando para un ataque con torpedos, por lo que a las 19:05 el IAG giró hacia el sur y luego hacia el SO. Poco después, a partir de las 19.10 horas, el I AG viró a estribor de nuevo a rumbo NE, e inmediatamente aparecieron cruceros enemigos. Si bien Lützow no dudó en abrir fuego contra la Defensa, a bordo del Derfflinger no estaban seguros de la identidad del barco y retrasaron la apertura del fuego. Mientras tanto, Defense fue golpeado y explotó después de un corto tiempo. A partir de las 19:25, el Derfflinger se enfrentó a objetivos que se creía que eran acorazados hacia el puerto a una distancia de 60 hm.

Ahora Derfflinger estuvo bajo el fuego efectivo del Escuadrón de cruceros de batalla británico 3 y, a las 19:28, su artillería pesada abrió fuego contra el Invincible a 90-88 hm y estaba disparando contra ese objetivo cuando explotó a las 19:31. A las 19.35, el IAG cambió de rumbo hacia el oeste para liberarse del fuego efectivo del 3.° Escuadrón de Cruceros de Batalla y, a las 19.38, el Derfflinger cesó el fuego porque ya no había objetivos a la vista.

A las 19:55, el IAG comenzó un viraje a estribor hacia el enemigo y, mientras estaba en el viraje, Derfflinger fue alcanzado de nuevo a las 20:04. Como Lützow se había visto obligado a retirarse de combate, Kapitän zur See Hartog ahora tenía el mando del I AG hasta que el Vizeadmiral Hipper pudiera abordar otro barco y retomar el liderazgo de su unidad. Sin embargo, alrededor de este tiempo, Derfflinger tuvo que ser detenido mientras las tripulaciones de las torretas C y D volvían a asegurar las redes de torpedos del lado de babor, que colgaban y amenazaban con ensuciar las hélices.

Ahora los barcos alemanes avanzaban directamente hacia el centro de la Gran Flota británica y, para salir de esta posición desfavorable, a las 20:13 el Vizeadmiral Scheer ordenó a los Panzerkreuzers que atacaran al enemigo, pero solo un minuto después modificó esta orden indicándoles que operaran contra ellos. la cabeza de la línea enemiga. Sin embargo, durante este momento crítico, Derfflinger, como el principal barco alemán, estuvo bajo fuego efectivo y fue alcanzado un total de catorce veces. Se desactivaron dos torretas, C y D, se golpeó la torreta A y se golpearon la torre de mando y el puente. Hubo varios otros impactos en la armadura del cinturón, las cubiertas y las chimeneas, pero el daño solo se produjo en las estructuras ligeras. Incluso el golpe en la torre de mando, alrededor de las 20:22, no resultó más que una vibración de choque. Korvettenkapitän Hase escribió:

De repente nos pareció escuchar el crack de la fatalidad. Un estruendo terrorífico, una tremenda explosión y luego oscuridad, en la que sentimos un golpe colosal.

Toda la torre de mando pareció ser lanzada por los aires como por las manos de un gigante amenazante, y luego se sacudió hasta su posición anterior. Un proyectil pesado había golpeado el control delantero a unos 50 cm delante de mí. El proyectil explotó, pero no logró perforar la gruesa armadura... El tremendo golpe había reventado la pesada puerta blindada, que ahora estaba abierta de par en par. Dos hombres se esforzaron en vano por forzarlo a retroceder, pero estaba demasiado apretado... una vez más escuchamos el colosal rugido y el estruendo y con el ruido de un rayo estallando un proyectil de 38 cm explotó debajo del puente... Sucedió algo extraordinario: la terrible conmoción cerebral del estallido del proyectil cerró la puerta blindada del control delantero.

Durante este tiempo, el I AG no pudo dar una respuesta efectiva porque el humo oscurecía el alcance y la visibilidad era mala.

Derfflinger y el I AG giraron gradualmente hacia un rumbo WSW y a las 20.50 viraron hacia un rumbo sur junto a su flota. Solo a las 21:20 se renovó el contacto con el enemigo y Derfflinger sufrió su daño final cuando la torreta A fue golpeada nuevamente, a las 21:28. El I AG se alejó del enemigo y, a las 21.31, Derfflinger disparó el último tiro en su batalla. A las 21.57, el Vizeadmiral Hipper abordó el Panzerkreuzer Moltke y tomó la delantera del I AG, con Derfflinger ahora como número táctico 2, aunque solo quedaban cuatro cañones pesados ​​en servicio. Sin embargo, cuando el Vizeadmiral Hipper partió hacia la cabeza de la línea alemana, Derfflinger y von der Tann no pudieron seguir el ritmo y se colocaron en la parte trasera de la línea de batalla por orden del Vizeadmiral Scheer. El único evento de la noche ocurrió a las 03:40 cuando el siguiente barco de adelante, von der Tann, tuvo que maniobrar bruscamente para evitar un torpedo. Durante el resto de la noche, Derfflinger siguió la línea hacia el sur.

A las 15.40 horas del 1 de junio de 1916 ancló en Wilhelmshaven Roads.