Bombardero/torpedero: Blackburn Ripon (1926)

Blackburn Ripon (1926) 

RNAS/FAA 1930-35: 92 construidos.

El bombardero torpedero Blackburn de principios de 1930

Encyclopaedia Naval


El Blackburn T.5 Ripon era un bombardero torpedero basado en portaaviones y un biplano de reconocimiento, una base para el Mitsubishi B2M producido bajo licencia japonesa y para el bombardero Blackburn Baffin. Diseñado como sucesor del Dart, voló por primera vez el 17 de abril de 1926 y operó principalmente con el Fleet Air Arm como bombardero torpedero de 1930 a 1935, luego se retiró para el Blackburn Baffin y luego se produjo en Finlandia, entrando en combate en el Guerras de Invierno y de Continuación.

Cuento corto de Blackburn y la Marina

 
El muy desgarbado R.1 Blackburn II.

La Royal Navy tenía una serie de Torpedo Bomber a bordo de sus numerosos portaaviones en el período de entreguerras. El más conocido es el pez espada de Fairey, pero solo se introdujo a partir de 1934, y Blackburn era el favorito en ese momento y esa categoría en la década de 1920, no Fairey; Desde el Sopwith Cuckoo de 1919, es Blackburn el que se quedó con la Royal Navy, con el ingeniosamente llamado Blackburn Blackburn en 1923, un observador que impresionó al brazo de Fleet Air por su robustez y soluciones innovadoras (una marca registrada de la compañía desde la década de 1910, una de las el primero en introducir un fuselaje metálico), no por su fealdad obvia. Antes de eso, ya demostró que podía hacer un bombardero de torpedos confiable y más convencional con el Blackburn Dart de 1922. Nunca fue reemplazado por el Hawker Horsley de 1925.

 
El T.2 Dart N9541, vuelo 461, entrenando en tierra en 1930 antes de su entrega al HMS Furious.

El Dart fue el favorito absoluto de la Armada como el principal bombardero torpedero monoplaza estándar del Fleet Air Arm, utilizado en sus muchas iteraciones desde 1923 hasta 1933. Fue un éxito sorprendente que realmente afianzó la reputación de la compañía para la Armada Real. en esa década. Voló por primera vez en 1921 con toda la experiencia de la Primera Guerra Mundial y con el objetivo de reemplazar al obsoleto Sopwith Cuckoo, una de las raras aventuras del famoso fabricante de cazas en esa categoría.

En total se fabricaron 118 dardos, también exportados como la Armada española T.1 Swift Mk.II y a la Armada griega como el T.3 Velos, todavía en servicio en 1941 y construido con licencia allí. Este robusto biplano de dos bahías de igual envergadura tenía un fuselaje con estructura metálica y cubierta de tela. Era clásico, pero la elección del resistente Napier Lion IIB W-12 capaz de generar 450 hp (340 kW) y luego el Lion V (465 hp) consolidó su reputación. Estaba a bordo de todos los portaaviones en servicio en ese momento, el HMS Furious, Argus, Eagle, Hermes, y pronto Glorious y Courageous también.

Especificación inicial 21/23

 
Prototipo Ripon-I N203 con líneas revisadas e instalación de motor mejorada

En 1923, el Ministerio del Aire Británico emitió la Especificación 21/23, que establece los requisitos para un nuevo bombardero torpedero basado en portaaviones, para reemplazar el obsoleto Blackburn T.2 monoplaza. Dardo. El rango práctico debía ser de al menos 900 millas, o 12 horas de autonomía como requisito clave. Al igual que su predecesor, este nuevo modelo debía llevar el torpedo aéreo estándar de 18 pulgadas, o tres bombas de 236 kg o seis de 113 kg. Los fabricantes cuestionaron el requisito de rango como demasiado estricto y se suavizó un poco para garantizar las presentaciones del fabricante.

Blackburn Airplane & Motor Co. Ltd., naturalmente, esperaba las especificaciones de la Marina y ya trabajaba en su propio reemplazo en una empresa privada, por lo que su proyecto se adaptó ligeramente para cumplir con los requisitos de RN, designado T.5 Ripon. Fue un desarrollo posterior del Dart (también llamado Swift/Velos) y estuvo listo para pruebas comparativas en 1926 después de ser aceptado. Se le pidió a Blacburn que produjera dos prototipos, numerados N203 y N204. El primero despegó el 17 de abril de 1926 y el segundo, N204, como hidroavión para pruebas comparativas, el 26 de agosto.

Pruebas de desarrollo y producción.

 

N203 se transfirió en octubre de 1926 al Centro de Pruebas de Martlesham, mientras que N204 fue a la base de hidroaviación de Felixstowe. El T.5 compitió contra el Handley Page Harrow y el Avro Buffalo, también fabricados como empresas privadas y seleccionados también para pruebas comparativas por parte de la RN. Sin embargo, estas pruebas competitivas terminaron en su mayoría como fracasos para alcanzar la evaluación requerida para los tres fabricantes. Por lo tanto, se anunció una segunda ronda de pruebas y se debían realizar correcciones.

 
Ripon con las alas plegadas

Blackburn elaboró ​​el Ripon bajo presión a un ritmo frenético, reemplazando el Napier Lion V inicial de 467 hp por el modelo X, que tenía una potencia nominal de 570 hp y modificó los radiadores, pero también las alas y la cola, completamente rediseñados. El nuevo prototipo llamado N231 se presentó para la segunda ronda de pruebas, denominado T.5A Ripon Mk.II. Las modificaciones de Blackburn dieron sus frutos cuando salió ganadora de la competencia.

El Ministerio de Aviación ordenó un lote de ocho aviones (S1265-S1272) mientras que los diseñadores de Blackburn continuaron con sus mejoras hasta el punto de que el último S1272 entregado tenía un motor Napier Lion XIA y una cubierta rediseñada, además de una cabina trasera ampliada para adaptarse a un artillero trasero. Este fue redesignado como T.5E Ripon Mk.III pero no se ordenó su producción.

Apareció la nueva especificación 2/29, y para seguir igualándola, Balckburn tuvo que modificar su producción al nuevo estándar T.5B Ripon Mk.IIA. Estaba armado con una ametralladora Vickers delantera fija, un nuevo sistema Fairey para montar una ametralladora Lewis trasera y una cúpula transparente debajo del fuselaje para la tripulación responsable del bombardeo, con un sistema de puntería. Se ordenaron y produjeron cuarenta desde julio de 1930 hasta mayo de 1931.

Luego vino el T.5B Ripon Mk.IIC basado en la especificación 13/31. Su estructura de ala de madera fue reemplazada por una estructura de acero de duraluminio. Se construyeron 30 de estos, hasta marzo de 1932 y los últimos cuatro en enero de 1933-enero de 1934 solo para repuestos. La producción del Ripon terminó definitivamente, al menos en Gran Bretaña. Pronto, Finlandia se interesó en adquirir la licencia y se le concedió un primer lote para ensamblar (ver más adelante).

detalles de diseño

El prototipo Ripon Mk.I era un biplano biplaza de una sola columna de diseño mixto. Su motor era un Napier Lion X en línea. El modelo final integró una estructura y un revestimiento más metálicos: solo la parte de popa, comenzando en el poste trasero del artillero MG, estaba cubierta con tela, al igual que la cola vertical. Las alas tenían forma diédrica (sección en V) y eran redondeadas. Los cuatro estaban hechos con estructura de metal, cubiertos con tela y los inferiores eran un poco más largos. La dirección era solo por cables. Estos eran modelos bastante grandes debido a la necesidad de llevar un torpedo aéreo. Sin embargo, el tren de aterrizaje no era tan alto, todavía había espacio libre debajo del torpedo. Para evitar percances, la carga útil se dejó caer de todos modos antes de cualquier aterrizaje, si no se había gastado.

La aerodinámica fue buena, a pesar de que el Ripon nunca se probó en un túnel de viento que no sea un modelo en Blackburn. El motor en línea ayudó a mantener la nariz aerodinámica. La mayor diferencia con los modelos más antiguos, ya presentes en el prototipo, fue la elección de una configuración de ala de gaviota para las alas inferiores: estaban unidas al fuselaje con una inclinación hacia abajo, y los puntales principales del tren de aterrizaje descansaban sobre la estructura en entre las dos secciones de las alas. Esto permitió una mejor visibilidad y tuvo un efecto positivo de sustentación.

Motor

El Napier Lion X del prototipo fue reemplazado por un Napier Lion XI en la serie Mark II. Fue reemplazado a su vez por el motor de pistón refrigerado por agua Lion XIA W-12 que desarrollaba 570 hp (430 kW) del IIA, IIC. El Mk.III experimental llamado "nariz larga" tenía un modelo cada vez más poderoso, pero bever se retuvo para la producción. Conducía directamente al Baffin, equipado con un Bristol Pegasus radial.

Armamento

El armamento fijo era tanto defensivo como ofensivo: había una sola ametralladora Vickers fija de 0,303 pulgadas (7,7 mm) que disparaba hacia adelante (no en el Mk II) en el fuselaje, sincronizada, y una sola ametralladora de 0,303 pulgadas (7,7 mm). Ametralladora Lewis en la posición de la cabina trasera, en una montura flexible o en un pivote simple como parece en las fotos. Rara vez se montaba.

La carga útil útil fue diseñada como un torpedo de 18 pulgadas (457 mm). El modelo estándar de la época era el Mark VIII, llevado por la primera serie (ojiva de 320 Ib, 35 kts / 2500 yd) reemplazado a partir de 1934 por el Mark XI, 17,72 in (450 mm), 465 lb (211 kg) TNT warhread , Motor de ciclo del quemador para el mismo 35 ks/2500 yd (2300 m).

Como alternativa, el Ripon podría equiparse con tres estantes para levantar bombas de 3 × 530 lb (240 kg) o 6 × 230 lb (104 kg). Casi nunca fueron vistos en las fotos;

variantes

• Ripon I: Prototipo. (Dos construidos).
• Ripon II: producción inicial (20 construidos), convertido más tarde al estándar Mk IIC.
• Ripon IIA : alas con nervaduras de metal, MG de disparo hacia adelante (40 construidos).
• Ripon IIC: alas totalmente metálicas (30 construidas).
• Ripon III: prototipo de "nariz larga", con cola también nueva. Uno construido.
• Ripon IIF: versión de reconocimiento/TB de 2 asientos para la Fuerza Aérea de Finlandia

 
Ripon Mk.I 3 vistas

Especificaciones Mark.II
Tripulación:	3: Piloto, Artillero, Observador
Dimensiones:	36 pies 9 pulgadas x 44 pies 10 pulgadas x 12 pies 10 pulgadas (11,20 mx 13,67 mx 3,91 m)
Área del ala:	686 pies cuadrados (63,5 m2)
Peso: Liviano	4132 libras (1874 kg)
Peso bruto	7.282 libras (3.300 kg)
Propulsión:	Motor de pistón Napier Lion XIA W-12 refrigerado por agua de 570 hp (430 kW)
Actuaciones:	Velocidad máxima: 96 nudos (111 mph, 179 km/h) al nivel del mar Techo de servicio: 10 000 pies (3000 m) Velocidad de ascenso: 6500 pies (1980 m) en 15 minutos y 30 segundos
Resistencia:	Desconocido
Armamento - MG	1x .303 cal (7,7 mm), One Lewis MG en popa
Armamento - Bombas	Tope aéreo de 457 mm (18 in), 3 de 240 kg (530 lb)