Japón Imperial: De Tsushima a la tercera flota del mundo antes de la PGM

De Tsushima a la tercera flota del mundo. Armada japonesa en la Primera Guerra Mundial

Romano Ivanov || Revista Militar




En 1895, la Armada japonesa era una estructura profundamente secundaria, los gigantes mundiales, como Gran Bretaña, EE. UU. y Rusia, miraban a los japoneses con casi lástima y un ligero desprecio: los próximos asiáticos compraron barcos en Europa y representan algo allí. La guerra chino-japonesa tampoco cambió esta opinión, para las potencias europeas no fue más que una lucha de los nativos con armas compradas , unas resultaron mejores que otras, así que para eso está la guerra.

Incluso el fuerte fortalecimiento de la flota japonesa frente a los ruso-japoneses no se tomó en serio, se compraron todos estos formidables acorazados y cruceros blindados, y se tomaron prestadas las cartas y la organización de la flota en la misma Europa. Pero después del ruso-japonés, quedó claro que el dragón había crecido, cubierto de escamas y enloquecido en orden. Al menos, los japoneses nos derrotaron, aunque no los más fuertes, pero la vieja potencia marítima, con su construcción naval y sus tradiciones, prácticamente secos. Sí, había razones objetivas, pero ya no era posible ignorar a los 12 navíos de línea con tripulaciones aguerridas. Además, los japoneses no iban a detenerse ahí.

Buques

Los trofeos rusos se convirtieron en la primera reposición de la Armada japonesa. Su calidad era diferente, si una "alta tecnología" como el "Emperador Nicolás Primero" calentaba el alma en lugar de ser una unidad de combate, nuestros "acorazados protegidos por las costas" y "Peresvets" con "Poltava" se pueden atribuir en la misma categoría, las adquisiciones de "Eagle" y "Retvizan" de valiosos y modernos acorazados de las escuelas francesa y estadounidense fueron útiles tanto en las filas como para el estudio.

Todo, por supuesto, es relativo, incluso los barcos viejos y sin éxito son adecuados para entrenar, demostrar la bandera, para la política de cañoneras ... Entonces, de hecho, al final se usaron, especialmente no solo ellos. Incluso antes de la guerra, se ordenaron en Inglaterra dos poderosos acorazados del tipo del rey británico Eduardo VII, que recibieron los nombres de Kashima y Katori. No tuvieron tiempo para la guerra, pero después de eso, en 1906, entraron en servicio. Estos barcos son interesantes no solo por sus dos calibres principales, sino también por el hecho de que los japoneses construían acorazados en sus propios astilleros.

El primer acorazado de este tipo fue el Satsuma construido en Kure, que recibió, además de cuatro doce pulgadas, ocho diez pulgadas. No era completamente japonés, 60 componentes eran extranjeros, pero aún así, una potencia marítima no son solo barcos, es construcción naval, y después de haber construido un acorazado, Japón pasó a un nivel cualitativamente nuevo.

El hermano de "Satsuma" llamado "Aki" entró en funcionamiento al año siguiente, ya con una planta de energía de turbina de vapor, aunque todavía importada, comprada en los EE. UU. En general esta pareja no fue del todo acertada, dos calibres, como ha demostrado el tiempo, es un grave error, pero para un país que acababa de emprender el camino de la construcción naval, esto era experiencia y prestigio. Además, los barcos se construyeron más.

En 1912, entra en funcionamiento el siguiente par: "Kawachi" y "Setsu", ya con doce de doce pulgadas, pero ... diferentes. Una extraña decisión japonesa fue instalar armas con un cañón de calibre 50 y 45 en un barco, lo que los convirtió en unidades de combate no muy valiosas, pero al mismo tiempo estos fueron los primeros acorazados japoneses, el 80 por ciento de los componentes se crearon en Japón. Y los últimos acorazados construidos en Japón durante la Primera Guerra Mundial fueron cuatro barcos de los tipos Fuso e Ise, ya con cañones de calibre 356 mm, se convirtieron en uno de los superdreadnoughts más potentes de la Primera Guerra Mundial.

Historia separada - cruceros acorazados y de batalla.

Los japoneses interpretaron la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa de forma un tanto exótica, y la obligada medida de crear una flota 6+6 tras Tsushima se convirtió en una especie de estandarte para el futuro. Aquí están los acorazados: el precursor de los cuatro superdreadnoughts fueron los cuatro cruceros de batalla del tipo Congo. La unidad principal se ordenó en Inglaterra, el resto ya son productos japoneses. Como resultado, resultó 4 + 4, que amenazaba con convertirse en 8 + 8.

Sin embargo, incluso antes del Congo, los japoneses construyeron socios para sus acorazados. En 1907-1908, dos Tsukubas entraron en funcionamiento: los cruceros construidos en Japón llevaban cuatro cañones de 12 pulgadas cada uno, luego dos tipos de Ibuki, con un calibre promedio que había aumentado a 203 mm. En resumen, entre las guerras, los japoneses construyeron 8 acorazados y ocho cruceros blindados / de batalla. De estos, 15 en sus astilleros. Es curioso comparar con nosotros: Rusia colocó 12 acorazados, de los cuales siete se completaron en 1918. 25% menos de marcadores, y casi dos veces menos completado.

Organización

En principio, los japoneses crearon antes las estructuras de gobierno, pero después empezamos a reformarlas. En 1872, se creó el Ministerio de Marina en Japón. En 1893 - el Estado Mayor General de la Flota, desde 1900 solo los marineros regulares en servicio activo pueden encabezar el ministerio. Desde el momento de su creación, el Estado Mayor recibió sus departamentos de inteligencia y operaciones, convirtiéndose precisamente en el cuartel general, como dijo el mariscal Shaposhnikov, el "cerebro", sin embargo, en este caso, la flota. Por separado, hubo entrenamiento, los japoneses prepararon a sus marineros con cuidado y con toda diligencia.

Si lo comparamos con la flota rusa de dotsushima, llama la atención que nuestro GMSh no era un organismo operativo y no contaba con un departamento de inteligencia propio. Solo en 1903, bajo el "estúpido" Rozhdestvensky, comenzaron a crear algo similar, pero, como de costumbre, no tuvieron tiempo. Y el ministerio... no hablemos de cosas tristes, el cargo de general-almirante es un error fatal de la dirección del Imperio. En lugar de administrar la flota por parte de profesionales, obtuvimos la administración de la flota por parte de los Romanov. Además, la palabra de los almirantes era inferior en peso a la palabra del tío zar. Bueno, no estábamos ansiosos por enseñar a los comandantes navales, tuvimos que superar este asunto con rapidez.

Tampoco jugaron programas de construcción naval en Japón, había una visión clara de lo que necesitaban los almirantes y lo que el país era capaz de dar, según eso, se estaba trabajando sistemáticamente. La visión no siempre es racional desde el punto de vista de la ocurrencia tardía, pero es mejor que los cambios constantes en los programas y la construcción de barcos para asaltar los Estrechos, batallas de escuadrones y guerra de cruceros contra Inglaterra al mismo tiempo, teniendo recursos en una sola dirección. .

En batalla

En la Primera Guerra Mundial, Japón, contrariamente a la creencia popular, luchó. Qingdao ha ganado una gran popularidad, pero, en mi opinión, debe estudiarse solo en términos del valor de una base naval sin flota y la estabilidad de esta base naval en defensa. Sin embargo, ambos resultaron no estar a la altura, y la Armada Imperial Japonesa envió barcos a la batalla de manera puramente secundaria y no con las mejores tripulaciones. Está claro: para los japoneses, se trata más de maniobras en condiciones cercanas al combate, nada más. Es poco probable que la pérdida del antiguo Takachiho moleste a los japoneses. Pero ganaron experiencia, incluido el uso de hidroaviones.

También hubo una carrera por Spee, sin embargo, completamente fallida, y un viaje al Mediterráneo, donde el escuadrón japonés se dedicó al servicio de escolta hasta el final de la guerra:

A finales de 1916 - principios de 1917. Las demandas de la Entente de enviar fuerzas navales japonesas a Europa se hicieron más frecuentes. En enero, Tokio acordó enviar sus buques de guerra al Mediterráneo a cambio del reconocimiento por parte de Londres de los derechos japoneses sobre las antiguas posesiones alemanas en Shandong y las islas del Pacífico al norte del ecuador. El 11 de marzo, los primeros barcos japoneses bajo el mando del almirante Sato Kozo partieron de Singapur. Sato dirigió el crucero ligero Akashi y los destructores Ume, Kusunoki, Kaede, Katsura, Kashiwa, Matsu, Sugi y Sakaki a Malta, que juntos formaron la flotilla de destructores 10 y 11.

Los británicos, por cierto, estaban encantados:

“Los estándares de eficiencia franceses son más bajos que los británicos, pero los estándares italianos son aún más bajos. Con los japoneses, las cosas son diferentes. Los destructores del almirante Sato se mantienen en perfecto estado de funcionamiento y pasan tanto tiempo en el mar como nuestros barcos. Es mucho más grande que el de los barcos franceses e italianos de cualquier clase. Además, los japoneses son completamente independientes en materia de mando y suministro, mientras que los franceses no harán nada por sí mismos si este trabajo se puede delegar a otros. La eficiencia de los japoneses permite que sus barcos pasen más tiempo en el mar que cualquier otro aliado británico, lo que aumenta el efecto de la presencia de barcos japoneses en el Mediterráneo".

En su apogeo, el escuadrón de Sato llegó a 17 barcos, liderados por el crucero blindado Izumo. Al mismo tiempo, el destructor Sakaki fue torpedeado por un submarino austríaco, pero logró llegar a la base. Los japoneses adquirieron una experiencia invaluable, tanto en la lucha contra la amenaza submarina como en la logística del transporte y, a juzgar por las palabras del almirante británico, la comida estaba claramente en el caballo.

Si sumamos algunos resultados, entonces la armada japonesa es un milagro, un país sin industria moderna, sin tradiciones navales, un país atrasado y oprimido por tratados desiguales construyó una flota en 50 años que derrotó a China, el Imperio ruso a su vez, y después de otros 20 años desafió seriamente a los anglosajones. Hubo errores en el camino y un montón de soluciones técnicas incorrectas, pero en general funcionó. Comprando barcos a finales del siglo XIX, los japoneses los vendieron a Europa durante la Primera Guerra Mundial. ¿Por qué sucedió? No hay ningún secreto: como estado insular, Japón era consciente de la importancia de la flota y, al estar inicialmente rezagado, copió todo lo mejor del mundo, manteniendo sus tradiciones.

Si comparamos esto con nuestro lanzamiento, cuando la experiencia de otros (y en la prensa del siglo XIX a menudo no podían responder por qué estamos construyendo estos barcos, bueno, además de "los británicos tienen tales barcos"), distorsionaron en busca de algún tipo de nuestro camino, al mismo tiempo pasando de la experiencia del inglés al francés, porque como aliado, todo nos resulta triste. Hizo falta una lección de Tsushima para seguir el camino que siguieron otras potencias marítimas. Los japoneses, en cambio, preferían aprender de los errores de los demás, por muy insultante que nos suene.