Caza embarcado: El Cero, principal caza de la flota imperial japonesa

¿Cero o héroe? El principal caza de la flota japonesa.

Oleg Káptsov || Revista Militar





Los relámpagos en el cielo cortan la oscuridad. ¡Muévete con valentía!

Tocar el suelo destruyó los secretos de Slayer. Entre los restos se encontraban el chasis Bendinx y la hélice Hamilton-Standard, neumáticos Palmer, cañones de avión Oerlikon-FF y copias de las ametralladoras Vickers... Los

estadounidenses no miraron más allá. Otra falsificación, que es una pena perder el tiempo.

Nadie prestó atención a los materiales del fuselaje. Y no le dio importancia al hecho de que, en la medida de lo posible, los detalles se perforaron para reducir el peso de despegue.

La experiencia de las operaciones militares en China quedó sin reclamar. Los estereotipos no permitían estudiar al enemigo de antemano.


"Los biplanos de lino te encontrarán"...
"Reisen" los rompió con tanta fuerza que los recordaron para siempre.

Ahora se ha desarrollado una verdadera cacería de los restos. Pero una y otra vez, los autos derribados llevaron secretos al lecho marino.

Las expediciones a las islas Aleutianas se equiparon tres veces. Hasta que en una de las playas desiertas notó el "Reisen" ("Cero") invertido de la modificación A6M2, que se convirtió en la clave para desentrañar muchos secretos del diseñador de aviones Jiro Horikoshi.

El recuento gratuito ciertamente ha causado una tormenta de indignación entre todos los que están familiarizados con la historia del luchador japonés.

Todo era diferente.

La tecnología enemiga cayó en manos estadounidenses el primer día de la guerra. Cuando nueve Reisens fueron derribados sobre Pearl Harbor. El análisis de los fragmentos reveló la razón del excelente rendimiento de vuelo.

¡Tienen marcos, nervaduras y, en general, todos los elementos estructurales perforados!

Cuanto más miraban, más fuerte era el asombro. Estaban lidiando con un enemigo aparentemente extraño.

Taladrar piezas ya no parecía una tarea ardua en comparación con miles de remaches de cabeza avellanada. Los japoneses no dudaron en dedicar tiempo a este método de fijación de piezas para garantizar la perfecta suavidad de la piel.

El trabajo duro como consecuencia de la esquizofrenia progresiva. O, si se prefiere, siguiendo la tradición nacional de llevar todas las líneas, hasta el último trazo, a la perfección.

 
Asiento del piloto

La realización de la idea de un luchador superligero requirió argumentos más significativos.

Esta es una integración completa del conjunto de potencia del ala y el fuselaje. En el que la parte de la raíz del ala era integral con la parte central del fuselaje y la cabina.

Y aleación de aluminio de la compañía Sumimoto, que superó en resistencia a todos los análogos conocidos.

Por lo tanto, se ahorraron cientos de kilogramos de peso de despegue. Y la integración del ala añadió rigidez a toda la estructura. Quedaba por implementar el plan en términos de producción en masa.

Los japoneses no se avergonzaron por la cantidad de turnos de trabajo que se dedicaron a la fabricación de cada una de esas unidades. Las principales dificultades de producción estaban asociadas a la eterna escasez de materiales, combustibles y materias primas.

Los estadounidenses le dieron a Reisen una calificación bien merecida: construido como un reloj fino, como un reloj suizo.

Es sorprendente que con todas las complejidades del diseño, el volumen de producción de los cazas Mitsubishi A6M ascendió a 11 mil unidades. Lo cual es decente incluso para los estándares de la Segunda Guerra Mundial.

Familiarizarse con el dispositivo Reisen fue un asunto muy entretenido, pero carente de significado práctico. Nadie, siguiendo el ejemplo de los japoneses, iba a aligerar así los aviones.

 
Paquete de energía de combate Reisen, Wilcat y Hellcat

Los yanquis siguieron superponiendo la piel, casi dos capas. Esperando a que la industria de la aviación introduzca cazas de 2000 caballos de fuerza capaces de volar más rápido que cualquier Zero. Como el famoso "Corsario". El ganador de la competencia por un caza basado en portaaviones de 1938, un poco tarde para el comienzo de la guerra. La disponibilidad operativa del primer escuadrón de F4U-1 basados ​​en portaaviones se anunció en diciembre de 1944.

En 1942, tuvieron que luchar, utilizando las migajas de las ventajas que tenía el torpe F4F Wild Cat. En ese momento, el principal luchador de la Marina de los EE. UU.

Luego llegó el momento del Akutan Zero, que, después de las reparaciones, pudo volar. Así se supo sobre los dos talones de Aquiles del luchador.

No se esperaba que la baja carga específica en el ala fuera de gran ayuda a altas velocidades de vuelo. Pilotar el Zero a alta velocidad estaba plagado de inconvenientes.

Pero el descubrimiento más valioso fue el arcaico sistema de combustible del motor. Lo que podría perder rendimiento en una inmersión pronunciada. Esto debe ser usado en combate. En giros horizontales, Reisen era invencible.

Los milagros terminaron al abrir las puertas de los comercios

Las unidades de combate recibieron un avión de combate práctico que cumplió con todos los puntos de la asignación técnica "imposible" de 1938.

Dos horas en modo combate y seis horas volando a velocidad de crucero. Armas de cañón. bombas Equipos de oxígeno para grandes alturas. Soportes para tanques colgantes. Velocidad no inferior a 500 km/h y maniobrabilidad al nivel de los biplanos de los años 30.

Los pilotos japoneses a menudo son retratados como suicidas fanáticos. Ni siquiera adivinar qué cosas se escondían bajo la piel de Reisen. Por ejemplo, los globos inflables y un sistema de suministro de aire son un homenaje a la vocación marítima de un luchador. Trató de ser útil hasta el final. Incluso con un aterrizaje forzoso en el agua.

La envergadura del Reisen no podía exceder los 12 metros. Este era el límite de tamaño para los ascensores de los portaaviones. El caza basado en portaaviones requería un chasis estable sin falta. Y su diseño tuvo que soportar la presencia de un gancho de aterrizaje, juegos con puntas de alas plegables y otros trucos de la aviación basada en portaaviones.

 
Uno de los misterios y características del Reisen es la posición del estabilizador horizontal. El único caso de esto entre todos los luchadores en serie de la Segunda Guerra Mundial.

Todas las condiciones se lograron sin burlarse de quienes operaron el "Reisen" y lo prepararon para salidas.

Excelente visibilidad: hacia delante - gracias al capó del motor corto; y viceversa, gracias a una linterna en forma de lágrima. Nadie sujetaba al luchador por la cola mientras rodaba (como las leyendas del Spitfire).

Las unidades de combate no sabían nada sobre sobrecalentamiento de motores o "sorpresas" durante el aterrizaje. A diferencia de los Messerschmitts y Spitfires, donde la vía estrecha del tren de aterrizaje principal provocó tantos accidentes y problemas.

Así de conciso resultó el superdeportivo japonés.

Todo lo complicado se hizo simple. Y las huellas de los increíbles esfuerzos de los creadores quedaron selladas para siempre en frío metal. Los empleados de las unidades de aviación no deberían haber sabido de estas dificultades.

Lo único que Reisen no toleró fue caminar bruscamente sobre el ala. Lo que podría haber causado que la piel ingeniosamente ensamblada se deformara. Al presionar la palanca, los escalones que conducían a la cabina se extendieron desde el fuselaje.

Cuando tenía sentido, los diseñadores no dudaron en utilizar soluciones extranjeras probadas. Por lo tanto, “entre los restos yacían una hélice Hamilton Standard, llantas Palmer, instrumentos de aeronaves Sperry y Pioneer.

El armamento también fue licenciado.

Los japoneses no estaban satisfechos con las municiones de los cañones de aire suizos Oerlikon-FF (el Messerschmitt-109 de la modificación E tenía armas similares). A principios de 1941, los combatientes japoneses adquirieron más municiones: 100 en lugar de los 60 proyectiles por barril anteriores.

Y el "Reisen" no tenía chaleco antibalas.

El avión de dos toneladas se asustó repentinamente por la presencia de 20 kg de espalda blindada.

El rechazo inicial de cualquier medio de aumentar la capacidad de supervivencia fue el resultado de la misma esquizofrenia japonesa.

Opiniones de personas que pulían remaches. En un afán por aligerar el plano, traspasaron los límites de la razón y se dejaron llevar por métodos francamente inútiles.

A mediados de la guerra, todo volvió a su lugar.

Apenas perceptiblemente más pesado, "Reisen" siguió siendo un maestro del combate aéreo. Un completo conjunto de medidas de protección, propias de otros luchadores de la época. Parabrisas de cristal blindado, respaldo del asiento del piloto de 8 mm y tanques protegidos con sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono.

Como cualquier caza propulsado por estrellas, el Reisen tenía una capacidad de supervivencia superior a la de los aviones cuyos motores tenían una camisa vulnerable refrigerada por agua. Los motores enfriados por aire permanecieron operativos incluso en casos de cilindros disparados.

La estrella de 14 cilindros "Nakajima-Sakae", con un diámetro de más de un metro, sirvió como un "escudo" adicional para la cabina.

Solo una mención de un motor refrigerado por aire refuta lógicamente las declaraciones sobre la supervivencia insignificante del Reisen.

No es posible evaluar las consecuencias negativas debido a la falta de espaldas blindadas (y tanques especialmente protegidos).

En las condiciones reales de 1941-1942, Reisen se apoderó con confianza de la supremacía aérea. Cuando el equipo de protección volvió a su lugar, esto no afectó de ninguna manera la posición de la aviación japonesa.

La prolongada guerra abrió el camino a nuevos héroes. "Kavanishi Shiden" ("Relámpago púrpura"), "Hellket", "Corsario". Mas poderoso. Más rápido. Pero ninguno de ellos mostró una superioridad tan impresionante sobre sus compañeros, como lo hizo "Reisen" en su momento.

La principal ventaja de "Zero": tenía tiempo para su guerra.

A una guerra en la que la calidad de la fabricación y las características de combate de los aviones individuales importaban a la escala de las grandes operaciones.

En diciembre de 1941, los cazas Reisen estaban equipados con las alas aéreas de seis portaaviones enviados a una incursión en Hawái. Otros se congelaron en los aeródromos de Taiwán, listos para despegar y desatar fuego de cañones en las alas sobre las posiciones estadounidenses en Filipinas.

Han cumplido todos sus roles. Despegando de aeródromos polvorientos y cubiertas oscilantes de portaaviones. Combate aéreo, interceptación, escolta de largo alcance, salidas para atacar objetivos terrestres.

Las antiguas espadas samuráis tenían hojas de un solo lado, y esta era un arma verdaderamente de doble filo.

Toda la gloria militar de los japoneses permaneció asociada para siempre con la era Reisen (Cero). Junto al recuerdo de los aliados de su desesperada situación al comienzo de la guerra.

El principal inconveniente del Reisen fue la prolongada agonía en el papel del caza principal de la flota . Los estadounidenses que recobraron el sentido tuvieron tres años completos para "vengarse" de él en todos los aspectos. Por todos los insultos causados ​​y la incómoda situación de 1941-1942.

Vale la pena señalar que un destino similar sucedió con muchos tipos de aviones de combate de los países del Eje.

Zero tenía motivos suficientes para convertirse en leyenda incluso al comienzo de su carrera militar. Y todo lo demás en esa historia no importaba. El luchador más avanzado de 1941-1942.