Santa Ana (1784)
Weapons and Warfare
El Santa Ana era un barco de primera clase de tres mástiles, con tres cubiertas de cañones: el prototipo de otros siete barcos construidos durante la década de 1780 en los astilleros españoles y cubanos.
Santa Ana 1784 de San Martín - Artesanía Latina - Escala 1:84
Con 112 cañones de primera clase, el Santa Ana fue el primero de una clase de ocho barcos destinados a proporcionar la fuerza central de la Armada española. Fue el buque insignia de España en Trafalgar el 21 de octubre de 1805.
La arquitectura naval era una ciencia bien establecida a principios del siglo XVIII. A mediados de siglo, los constructores navales españoles estaban aplicando las lecciones aprendidas de los diseñadores ingleses y franceses a sus propias técnicas establecidas, en particular las relacionadas con el tratamiento de la madera y los métodos de construcción. José Romero y Fernández de Landa, diseñador de Santa Ana, fue un constructor científico, autor de un libro de texto sobre la construcción de buques de guerra, publicado en 1784.
Construido en El Ferrol, el buque se botó el 29 de septiembre de 1784 y se hizo a la mar por primera vez el 24 de noviembre de ese mismo año, aunque no entró en servicio hasta el 28 de febrero de 1785. Tenía su base en Cádiz y se realizaron trabajos de mantenimiento en el Arsenal de La Carraca. En enero de 1787 fue atracado en el dique seco de La Carraca, y en junio de 1791 fue derribado allí y se sustituyeron las vigas podridas.
Santa Ana tenía siete anclas con un peso total de 20,457 kg (45,100 lb). Su lastre, en hierro (pequeños perdigones y piezas de hierro) ocupaba alrededor del 20 por ciento de la eslora, colocado en medio del barco y rodeado de lastre de piedra. Las instrucciones de colocación de lastre dan una indicación del cuidado y la atención puestos en la construcción. Primero se aplicó alquitrán a las vigas de sujeción, luego se aplicó una capa de zulaque (arcilla pegajosa o cemento) de 102 mm (4 pulgadas) de espesor a las cabezas del piso. Se agregó ladrillo molido en capas alternas con hierro y una mezcla fina para llenar el espacio hasta 305 mm (12 pulgadas) por encima de los cabezales del piso. Por encima de esto, solo se colocó la mezcla de grava y ladrillo en las cabezas de los primeros futtocks. El objetivo era asegurar que el lastre, alrededor de 81 toneladas (90 toneladas), estuviera densamente empaquetado y no pudiera moverse en ninguna dirección con el cabeceo y balanceo del barco.
En 1794 el barco recibió un careen completo en La Carraca, rearmado en enero de 1797 y estacionado en Cádiz. Fue con la flota bloqueada en Cádiz en febrero de 1798. En septiembre de ese año se volvió a realizar un carenado en La Carraca y se le aplicó un revestimiento de cobre al fondo. El 21 de julio de 1799 aterrizó en la base naval de Rota pero fue reflotado. En 1800 se colocó una nueva quilla y Santa Ana permaneció en servicio hasta 1802, cuando fue nuevamente desarmada. La mayor parte de su tiempo hasta 1805 lo pasó desarmado, ya sea por despido o por reparaciones y mantenimiento; sus períodos de actividad totalizaron aproximadamente cinco años de veintiuno. El desarme significó la eliminación de todo lo que no era parte integral de la estructura del casco, incluidos los mástiles inferiores, el bauprés y lastre. Todo lo demás fue retirado y almacenado, incluido el timón.
En enero de 1805 comenzaron los preparativos para un nuevo período de servicio activo. Embarcado en La Carraca en septiembre de ese año, fue nuevamente rearmado y reacondicionado cuando se hizo a la mar con la Flota Combinada, como buque insignia del segundo al mando español.
En la Batalla de Trafalgar, Santa Ana portaba la bandera del Vicealmirante Alava y fue capitaneada por José Gardoqui. Parece que estaba pintado de blanco con rayas negras, aunque algunos relatos afirman que era completamente negro. Su posición en la línea de la Flota Combinada la enfrentó a la división de sotavento de la flota británica, encabezada por el HMS Royal Sovereign, buque insignia del vicealmirante Collingwood, bajo cuyos ejercicios la artillería del barco era la mejor de la flota británica. Royal Sovereign cruzó apenas a popa de Santa Ana y disparó una andanada de dos tiros hacia la popa, que dejó fuera de combate 14 cañones y provocó muchas bajas. Luego, los dos barcos se encerraron juntos durante un tiempo, con el Royal Sovereign contra la proa de estribor de Santa Ana, en un devastador fuego cruzado que continuó durante casi dos horas. "Nos pelearon bastante fuerte", informó un guardiamarina británico. El mástil de mesana de Santa Ana fue disparado, y después de aproximadamente una hora y cuarto todos sus tres mástiles se habían caído. Aproximadamente a las 14:20 golpeó a Royal Sovereign.
Dos días después de la batalla, Santa Ana fue capturada por un escuadrón de fragatas españolas y remolcada de regreso a Cádiz. Cuando los franceses invadieron España en 1808, todavía estaba en reparación y no participó en la Guerra de la Independencia. Con un barco gemelo, el Príncipe de Asturias, se trasladó a La Habana en 1810, pero no vio más acciones. Finalmente se hundió en el Arsenal de La Habana, en 1816.
Especificación
Dimensiones: Longitud 56,14 m (184 pies 2 pulg.), Viga 15,5 m (50 pies), Calado de 7,37 m (23 pies), Desplazamiento 2543 toneladas (2803 toneladas)
Aparejo: 3 mástiles, barco con aparejo completo
Armamento: (1805) 30 cañones de 36 libras, 32 de 24 libras, 10 cañones de 8 libras; 10 obuses de 48 libras, 2 de 32 libras, 6 obuses de 24 libras; 4 pistolas giratorias de 4 libras
Complemento: 1000-plus
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