Su-Ki anfibio - análogo japonés de DUKW-353
En 1942, durante la Batalla de Guadalcanal, el ejército japonés, entregando suministros a la costa, se enfrentó al problema de la escasez de vehículos que transportarían suministros desde el barco a la playa y más allá de la cabeza de playa a las unidades activas.
Los envíos que se dejaban en la playa a menudo eran bombardeados por barcos aliados. Las perspectivas de almacenarlos y transportarlos a otro lugar eran a veces muy sombrías: la mayor parte del equipo podría simplemente destruirse.
Solo por esta razón, el mando del ejército y la marina decide desarrollar vehículos de carga especiales necesarios para el transporte de mercancías directamente desde el transporte marítimo y los buques de carga hasta los almacenes internos. Entonces se desarrolló la idea de un camión anfibio, cuyo concepto se anunció por primera vez después de la Guerra Sino-Japonesa, cuando se encontraron por primera vez con los problemas del transporte anfibio.
La falta de vehículos anfibios en general en el Ejército Imperial Japonés (IJA) motivó, a mediados de 1943, a emitir un encargo técnico para la creación de tres vehículos especializados para las necesidades de los destacamentos marinos anfibios y unidades del ejército desplegadas en las islas del Pacífico y en el sudeste asiático, donde el terreno es abundante en obstáculos de agua. Dichos medios iban a ser un camión anfibio, un vehículo anfibio de servicio liviano y el equivalente a un transportador anfibio de orugas estadounidense (LVT).
Primero comenzó el trabajo en un anfibio de carga.
El desarrollo fue confiado a Toyota. Y esto era lógico, ya que esta empresa ha investigado y desarrollado vehículos de tracción total 4x4 durante muchos años. Los ingenieros de la empresa tomaron su camión mediano de 2 toneladas "To-Ki" con la fórmula 4x4 como base para el futuro automóvil.
Camión "To-Ki"
La idea de usar un camión de serie, lo más probable es que los japoneses espiaron a los Estados Unidos, donde ya usaban el vehículo anfibio General Motors DUKW. Pero, a diferencia de la contraparte estadounidense, el ejército japonés pidió una cabina cerrada y un compartimiento de carga con lados más altos.
La carrocería del camión se hizo según el barco. Delante del casco en el compartimiento hermético del motor estaba el motor, y detrás estaba la cabina con la tripulación. Pero, a diferencia de su contraparte estadounidense, la cabina era de tipo cerrado con techo corredizo y puertas laterales para el embarque / desembarque de la tripulación. Las partes media y trasera estaban ocupadas por un muelle de carga abierto con una puerta ancha.
Vista general de un camión anfibio
Para ganar tiempo, Toyota dejó los componentes principales de la transmisión en su lugar. Sin embargo, al igual que el chasis, se llevaron fuera del casco del barco. También se conservó uno de los elementos clave del camión To-Ki: el automóvil, con su innovadora caja de transferencia, podía funcionar tanto en 2 ruedas como en 4 ruedas motrices.
El nuevo auto se llamó "Su-Ki"
En total, sin carga, el automóvil pesaba 6,4 toneladas. La masa de carga útil era de 2 toneladas. Las dimensiones totales del automóvil eran de 7,6 m de largo, 2,2 m de ancho y 2,4 m de alto en general. ...El anfibio estaba equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros y 65 hp. con. (según otras fuentes - 63 litros. de). Lo mismo sucedió en el camión To-Ki. El motor aceleraba el coche y alcanzaba una velocidad máxima de 65 km / h. Desafortunadamente, no hay datos sobre la velocidad en el agua.
Para bombear agua fuera del cuerpo y del compartimiento del motor, se desarrolló un sistema de drenaje y se instalaron bombas: en los lados izquierdo y derecho en la parte delantera de la máquina.
Para el movimiento en el agua, se instaló una hélice en la parte trasera del casco. Pero el timón estaba completamente ausente. El conductor hizo giros en el agua usando el par de ruedas delanteras. Al mismo tiempo, según los documentos preparados después de la guerra por especialistas estadounidenses, las cuatro ruedas se desconectaron del motor cuando se encendió la hélice.
El anfibio no tenía armas defensivas estándar.
El casco de acero blindado tenía un grosor de 5 mm, lo que proporcionaba una protección blindada contra el fuego de los rifles y la metralla.
Vehículo anfibio "Su-Ki" con trampilla abierta en el techo de la cabina. La trampilla se utilizó como salida de emergencia para el conductor y posiblemente también para acomodar al observador.
Anfibio "Su-Ki", vista trasera. La hélice es visible debajo del muelle de carga, no hay timón.
Detrás del compartimento de carga había una puerta batiente para facilitar el acceso (salida) al vehículo, cargando / descargando cualquier carga útil.
Pero, ¿se cargó el equipo y la carga a bordo con un cabrestante?
Desconocido.
Tampoco está claro si el kit incluía rampas para cargar equipo ligero o personal.
El anfibio "Su-Ki" (arriba) y el anfibio estadounidense DUKW: comparación de la apariencia general y el diseño
El automóvil resultante, en comparación con el aliado DUKW, era una bestia completamente diferente: ligeramente blindado, con una cabina cerrada, tracción en las cuatro ruedas, pero transportaba solo 2 toneladas de carga (frente a 3.3 toneladas en el agua para un estadounidense).
Se produjeron 198 anfibios entre noviembre de 1943 y agosto de 1944. El Su-Ki entró en servicio en diciembre de 1943 o enero de 1944 y luchó hasta el final de la guerra.
Los anfibios de desembarco Su-Ki fueron utilizados por las fuerzas armadas japonesas en las Islas del Pacífico, pero principalmente en las Islas Salomón y las Islas Gilbert.
Así, durante la preparación del desembarco en la isla Ellis, se recogió casi la mitad de los "Su-Ki" disponibles. El ejército japonés también desarrolló sus propias tácticas relacionadas con los nuevos anfibios. Al principio, como de costumbre, la costa estaba manejada por artillería naval y aviones.
Varios vehículos preparados para el desembarco en la isla. Ellis, 1944
Tanque flotante "Ka-Mi", con el que se suponía que debían operar los anfibios "Su-Ki"
Después de eso, al amparo de la aviación, los tanques flotantes "Ka-Mi" y "Ka-Chi" fueron a la costa desde los transportes . Junto a ellos, los anfibios "Su-Ki" con un grupo de desembarco a bordo salieron al agua para apoyar el ataque de los tanques en la orilla. En el segundo escalón había otros anfibios con refuerzos o equipos y municiones, etc.
Sin embargo, la operación, cuyo objetivo era destruir los aeródromos aliados, terminó en fracaso. Al mismo tiempo, se perdieron hasta una docena y media de vehículos anfibios.
Un anfibio de carga, abandonado durante el retiro de aproximadamente. Ellis
Al mismo tiempo, la campaña de Ellis Island planteó la cuestión de la construcción de un barco de asalto anfibio especial similar al vehículo anfibio blindado estadounidense LVT.
El trabajo en el proyecto comenzó a principios de 1944 y continuó de forma intermitente hasta mediados de 1945. Sin embargo, ni siquiera se hizo un prototipo.
El motivo radica en que Toyota, tras analizar el uso de las máquinas Su-Ki, puso todos sus esfuerzos en su modernización.
Por lo tanto, se suponía que la versión de "Su-Ki 2" debía ser rastreada para mejorar la habilidad a campo traviesa, e incluso mejor blindada para operar en formaciones de batalla con tanques. También se planeó instalar 2-3 ametralladoras en la máquina para la autodefensa y el apoyo del aterrizaje en la orilla. El desarrollo de este anfibio de asalto, ya mediocre, comenzó a finales de 1944. La carga útil siguió siendo la misma que en el vehículo anterior, y el número de tropas se redujo a 18-20 personas (frente a 25 para su predecesor).
Un par de fotos del anfibio "Su-Ki". Vista frontal. El eje delantero, los contornos del casco y las trampillas de acceso al compartimento del motor son claramente visibles
En la primavera de 1945, Toyota comenzó a mejorar el "Su-Ki 2": planearon instalar ametralladoras pesadas y ligeras, lanzagranadas en el automóvil y también fortalecer la protección en general. Así que había, mientras estaba en papel, una versión de "Su-Ki 3". Como resultado de la instalación de toda una familia de armas, el volumen de la carga transportada disminuyó, el número de la fuerza de aterrizaje también se redujo.
Sin embargo, la guerra terminó en septiembre de 1945 y los japoneses no tuvieron tiempo de construir un prototipo de un nuevo anfibio.
Al final de las hostilidades, la mayoría de los anfibios fueron al ejército estadounidense. Pero el ejército estadounidense no los usó en ningún otro lugar, sino que simplemente los desmanteló como chatarra.
El ejército estadounidense examina el anfibio "Su-Ki" capturado
Hoy, en la isla de Ponape en Micronesia, se pueden encontrar varios anfibios abandonados "Su-Ki". Entre ellos se encuentra el único ejemplar más o menos completo, sin embargo, en un estado bastante deplorable.
Los anfibios "Su-Ki" que han sobrevivido hasta el día de hoy en la isla. Ponape
Datos tácticos y técnicos del anfibio "Su-Ki"
Fabricante: Toyota
Serie: noviembre de 1943 - agosto de 1944
Producción: 198 piezas.
Tripulación + aterrizaje: 1 persona. + 25 personas
Peso: 6,4 toneladas
Carga útil: 2 toneladas
Dimensiones: 7,6x2,2x2,4 m
Velocidad máxima: 65 km / h (en tierra)
Motor: motor de gasolina de 6 cilindros
Potencia del motor: 65 CV. con.
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