Crucero acorazado: Clase Svletana (URSS)

Crucero clase Svetlana

Weapons and Warfare

 

En agosto de 1914, las potencias navales habían producido cruceros en tal número que formaron la clase más grande de buques de guerra con la excepción de los destructores. Los menos, pero los más poderosos y caros eran los cruceros de batalla: Gran Bretaña operaba nueve cruceros de batalla, Alemania cinco y Japón dos. El número de cruceros ligeros, protegidos y blindados más antiguos construidos en la era anterior al acorazado era asombroso. Gran Bretaña lideró el mundo con 94, Alemania y Francia con 36 cada una, Estados Unidos 34, Japón 19, Rusia 18, Italia 13 y el Imperio Austro-Húngaro tenía 11 buques. En términos de construcción de cruceros modernos de todo tipo, Gran Bretaña operaba 30, Alemania 20, Japón seis, Italia cuatro, Estados Unidos y Austria-Hungría tres cada uno y Rusia uno. 5 En total, las armadas del mundo operaron 343 cruceros que desempeñarían un papel vital en la Primera Guerra Mundial.

Primeros cruceros propulsados ​​por turbinas de la flota rusa, proyectados teniendo en cuenta la experiencia de la guerra ruso-japonesa. Fueron construidos por dos pequeñas series diferentes: Svetlana, el almirante Butakov, el almirante Spiridov y el almirante Greig para el Báltico, el almirante Nahimov, el almirante Lazarev, el almirante Istomin y el almirante Kornilov para el mar Negro. Los 8 barcos fueron colocados antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, pero cualquiera de ellos antes de que se completara la revolución de 1917. 24/12/1920 se aceptó el programa, según el cual Svetlana y el almirante Nakhimov se suponía que debían completar bajo el proyecto original.

Los cruceros del Mar Negro, según el proyecto, se diferenciaron por un mayor desplazamiento (7600t contra 6800), dimensiones y también tipo y estructura de maquinaria (turbinas Parsons y 14 calderas Yarrow en lugar de 4 calderas Curtis-AEG-Vulkan y 13 calderas Yarrow-Vulkan) , en los barcos restantes eran prácticamente idénticos. Un casco de francobordo bastante bajo con un castillo de proa y un perfil de contorno de tres embudos les daba cierto parecido con los destructores de la clase Novik. En las pruebas, Profintern hizo 29,5 nudos con una cilindrada de 6800 toneladas y una potencia de 59200 CV. Chervona Ukraina mostró una velocidad media de 29,82 nudos y máxima de 30,9 nudos Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, las calderas se convirtieron a combustibles de aceite puro, pero las características de velocidad, sin embargo, han disminuido notablemente: así, en 1941 la velocidad no superó los 27,5 nudos y en 1944 Krasny Krym no hizo más de 22 nudos.

La protección aseguró la invulnerabilidad de los disparos de los destructores. El cinturón principal de 75 mm alcanzó la longitud total del barco y se unió a un borde superior con una cubierta inferior. Encima de él se coloca el cinturón superior de 25 mm. Las cubiertas superior e inferior tenían un grosor de 20 mm. La protección del embudo del mismo espesor cubría las captaciones por debajo del nivel de cubierta.



Disposición de cubierta-casamatas de artillería e insuficiente para medidas del calibre de la Segunda Guerra Mundial fueron una grave carencia del proyecto.

El crucero Svetlana de 6.800 toneladas, encargado en 1912 para la Flota del Báltico, se completó y puso en servicio en 1928 como Profintern. Trasladada al Mar Negro en 1930, fue rebautizada una vez más en 1939 para convertirse en Krasnyi Krym. Se la ve aquí intercambiando fuego con la artillería costera alemana frente a Odessa en 1941. Fue el más exitoso de los cruceros rusos, participando en numerosas acciones pero nunca sufriendo daños graves en la batalla.

En 1944 estaba armada con quince ametralladoras de 130 mm, tres dobles de 100 mm AA, cuatro de 45 mm AA, diez de 37 mm AA, siete ametralladoras de 12,7 mm y dos tubos de torpedo triples de 456 mm. También podría llevar 90 minas. Las turbinas gastadas limitaron su velocidad a 22 nudos.