Avión de transporte embarcado: Grumman C-2 Greyhound

Grumman C-2 Greyhound

Un C-2A en julio de 1988, con base en la Estación Aérea Naval, Sigonella (Sicilia, Italia)

Tipo Avión de carga embarcado
Fabricantes

Grumman
Primer vuelo 18 de noviembre de 1964
Introducido 1966
Retirado 1987, C2-A
Estado 39 C-2(R) en servicio
Usuario

Armada de los Estados Unidos
Producción C-2A: 1965-1968
C-2A(R): 1985-1989
N.º construidos 58
Coste unitario 38,96 millones de US$
Desarrollo del E-2 Hawkeye

El Grumman C-2 Greyhound (‘galgo’ en inglés) es un avión bimotor de carga, diseñado para proporcionar apoyo logístico a los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, llevando cargas y pasajeros entre buques y tierra firme, misión conocida también como transporte de entrega a bordo (COD, por sus siglas en inglés). Se distingue por su amplio portón trasero para carga.

Desarrollo

Un C-2A Greyhound y un E-2C Hawkeye volando juntos en 2005.

El C-2 Greyhound es un derivado del E-2 Hawkeye y reemplazó al C-1 Trader de motor de émbolo en el papel de avión de carga para entrega a bordo de portaaviones de la Armada estadounidense. El C-2 mantiene las mismas alas y los mismos motores del E-2 Hawkeye, pero tiene un fuselaje ampliado con una rampa de carga trasera. El primero de los dos prototipos voló en 1964 y la producción comenzó al año siguiente. El avión C-2A original fue revisado para extender su vida operativa en 1973.

El C-2 Greyhound, un derivado del E-2 Hawkeye, comparte alas y centrales eléctricas con el E-2, pero tiene un fuselaje ensanchado con una rampa de carga trasera. El primero de dos prototipos voló en 1964. Después de pruebas exitosas, Grumman comenzó la producción de la aeronave en 1965. El C-2 reemplazó al Grumman C-1 Trader con motor de pistón en el rol de COD. El avión C-2A original se revisó para extender su vida operativa en 1973.

Impulsado por dos motores turbohélice Allison T56, el C-2A puede transportar hasta 10,000 libras (4,500 kg) de carga o hasta 28 pasajeros, y normalmente está configurado para una mezcla de carga / pasajeros. También puede transportar pacientes en la camada en misiones de evacuación médica. Un sistema de jaulas o soporte de transporte restringe la carga durante el lanzamiento del portaaviones y las aceleraciones del aterrizaje para evitar la redistribución del peso que podría afectar negativamente la estabilidad en vuelo. La gran rampa y puerta de carga en popa y un cabrestante motorizado permiten la carga y descarga de carga trasera recta para un giro rápido. La capacidad del Greyhound para lanzar suministros y personal, plegar sus alas y generar energía para el arranque del motor y otros usos proporciona una versatilidad operativa que no se encuentra en ningún otro avión de carga. Algunas partes en común con el E-2 Hawkeye y el Grumman A-6 Intruder facilitan el soporte logístico.

Un C-2A carretea antes del despegue en un vuelo al USS John F. Kennedy en febrero de 1984. Este fue el primer Greyhound entregado en 1966

El C-2 tiene cuatro estabilizadores verticales, de los cuales tres están equipados con timones. Un solo estabilizador vertical lo suficientemente grande para un control direccional adecuado habría hecho que la aeronave fuera demasiado alta para caber en la cubierta del hangar de un portaaviones. La configuración de cuatro estabilizadores tiene la ventaja de colocar las superficies del timón fuera de borda directamente en línea con el lavado de la hélice, proporcionando un control de guiñada efectivo hasta velocidades bajas, como durante el despegue y el aterrizaje. El estabilizador interior izquierdo carece de timón y se le ha llamado "cola ejecutiva", ya que no tiene nada que ver con los otros tres. Un solo C-2 (2797) estaba equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, pero no se instaló en otras aeronaves.

En 1984, la Marina ordenó 39 nuevos aviones C-2A para reemplazar los fuselajes más antiguos. Apodado el Reprocured C-2A o C-2A (R) debido a la similitud con el original, el nuevo avión tiene mejoras en el fuselaje y mejor aviónica. Los C-2A más antiguos se eliminaron gradualmente en 1987 y el último de los nuevos modelos se entregó en 1990.

En 1984, se adjudicó un contrato para 39 aviones C-2A nuevos para reemplazar a los aparatos antiguos. Apodado como Reprocured C-2A (C-2A (R)), debido a la similitud con el original, el nuevo avión incluye mejoras sustanciales en el fuselaje y los sistemas de aviónica. Todos los antiguos C-2A fueron retirados en 1987, y el último de los nuevos modelos ha sido entregado en 1990.