MDUSV: Sea Hunter

Sea Hunter

Weapons and Warfare





El prototipo SEA HUNTER de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV) está amarrado en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawai. Los USV autónomos como SEA HUNTER están creando un nuevo paradigma para las fuerzas de superficie de la Armada, ya que son capaces de transportar una variedad de cargas y realizar muchas misiones, incluidas las operaciones independientes de los buques tripulados de la Armada.

Las plataformas ASW no tripuladas no se limitan al agua. Con el desarrollo de la inteligencia artificial y los sistemas de comunicaciones inalámbricas seguras, los buques de superficie autónomos se han vuelto factibles. La Marina de los EE. UU. está probando actualmente el SEA HUNTER, un prototipo de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV). Inicialmente desarrollado por DARPA, el proyecto pasó a la Oficina de Investigación Naval en enero de 2018 para un mayor desarrollo y recientemente fue designado como un programa clasificado. El USV de 135 toneladas es capaz de operaciones litorales y de alta mar, con un alcance previsto de 10,000 millas náuticas y una resistencia en el mar de 30-90 días. El buque puede transportar varias cargas útiles, incluido un conjunto de ASW. Originalmente designado por el DARPA como Buque no tripulado de rastro continuo de guerra antisubmarina (ACTUV), el USV desarmado utiliza un sonar montado en el casco y un conjunto de procesamiento de datos de sensores a bordo para detectar e identificar submarinos diesel-eléctricos. Puede rastrear objetivos sumergidos durante semanas, hasta que salgan a la superficie o regresen al puerto. Si el objetivo se clasifica como una amenaza, el USV puede transmitir las coordenadas del objetivo a barcos o aeronaves tripuladas.



"Es la capacidad de los sensores Sea Hunter para detectar otras embarcaciones que podrían estar en el camino y luego para que Sea Hunter reaccione adecuadamente y maniobre adecuadamente alrededor de esas otras embarcaciones de acuerdo con los ColRegs", dijo el Dr. Robert Brizzolara, Medio- Desplazamiento Director del programa de vehículos de superficie no tripulados en la Oficina de Investigación Naval.



Bajo el programa de vehículos no tripulados de rastro continuo antisubmarino, Sea Hunter originalmente fue planeado como un USV que rastrearía independientemente los submarinos diesel. Sin embargo, la Oficina de Investigación Naval planea primero comenzar a probar una carga útil de contramedidas de minas en el Sea Hunter este verano. Se instalará un sensor EO / IR avanzado en otoño. En el año fiscal 2018, se programa una carga útil de ISR, seguida en 2019 por una carga útil de ASW.

El Sea Hunter está equipado con tres radares. Brizzolara dijo que eventualmente estará equipado con una cámara estéreo, desarrollada por "Swamp Works" de la Oficina de Investigación Naval, que le permitirá determinar la distancia visual a un contacto o costa. La cámara estéreo complementará una cámara monocular.

El reconocimiento automático de objetivos también se está desarrollando para los sistemas EO / IR.

"Por ejemplo, estamos desarrollando capacidades en las que se utilizará un rumbo de contacto de radar para apuntar la cámara EO monocular de campo de visión muy angosta a la otra embarcación para obtener una imagen de eso y luego ejecutar esa imagen a través de un algoritmo de reconocimiento automático de objetivos salir con un tipo general de barco que ese otro barco es: un petrolero, un velero, ese tipo de cosas ", dijo.

La Oficina de Investigación Naval "y la Armada realmente están mirando esta plataforma como una plataforma multimisión y tiene la capacidad de aceptar muchas cargas diferentes para diferentes misiones", dijo Brizzolara. "Elegimos MCM, ISR y ASW como ejemplos para demostrar en el agua lo que Sea Hunter puede hacer y lo que puede integrarse en Sea Hunter, pero creo que la variedad de cargas, además de esas tres en el futuro , es potencialmente muy grande. Estamos trabajando activamente y hablando con otros comandos sobre otras cargas útiles que podrían integrarse en el futuro ".

Brizzolara dijo que se está instalando un sistema ferroviario en la cubierta de popa de Sea Hunter con bloqueos estandarizados para cargas útiles.



Él dijo, "todavía hay desafíos significativos [de ciencia y tecnología] que aún no se han resuelto en términos del desarrollo tecnológico. El principal de ellos es el desarrollo continuo del control autónomo de la embarcación. Sin embargo, la otra parte es que al integrar estas cargas útiles, hay una implicación de una carga útil particular para el control autónomo en que tenemos que implementar tácticas específicas de la misión en la autonomía para muchas de estas cargas útiles.

"ASW es ​​un gran ejemplo", dijo Brizzolara. “La plataforma podría tener que buscar un área definida por un tiempo. Y luego, si recibe un contacto, puede que tenga que ir a investigar ese contacto. Y luego, podría tener que pasar al modo de seguimiento y luego al modo de seguimiento. Cada uno de los que llamamos un comportamiento dentro de la autonomía y la embarcación debe poder hacer esas cosas por sí mismo y debe poder cambiar entre ellas en el momento adecuado, en función de las señales que obtiene de sus sensores ".

DESPLAZAMIENTO:. . . . . . . . . 140 toneladas
LONGITUD: . . . . . . . . . . . . . . . . 132 pies
VELOCIDAD: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 nudos
CONTRATISTAS:. . . . . . . . . Leidos, Vigor