Submarino serie XIV (URSS)

Submarino soviético SERIE XIV (1938)

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Los submarinos oceánicos de la serie K 'XIV de 1.487 / 2.102 toneladas, 22/10 nudos, armados con diez tubos de torpedos de 533 mm, dos cañones AA de 100 mm, dos de 45 mm y 20 minas, fueron los más grandes e indudablemente los mejores tiempos de guerra rusos barcos Los seis barcos completados antes de la guerra en Leningrado fueron transferidos a la Flota del Norte. Se demostró que estaban húmedos en mar abierto, por lo que los cinco que se completaron desde 1942 hasta 1944 tenían un arco con bulbo, como se ve aquí.


La foto a bordo de K21 de la Flota del Norte se celebró en honor del Capitán Lunin y su tripulación por dañar al acorazado alemán Tirpitz durante su acción contra el convoy PQ17. De hecho, los cinco torpedos disparados por el submarino ruso ni siquiera fueron notados por los alemanes, y Lunin reclamó los golpes luego de dos explosiones reportadas por su operador de instrumentos hidroacústicos. El servicio submarino ruso no desarrolló un sistema confiable para registrar golpes; sus capitanes reclamaron el hundimiento de unos 87 buques de guerra y 322 mercantes por un total de 938,000GRT.


Clase submarina soviética, construida entre 1936 y 1944, también conocida como la clase Katyusha. A mediados de la década de 1930 se diseñó una clase de grandes submarinos oceánicos, conocidos como proyecto KE-9 o Serie XIV bis. La designación K es una abreviatura de kreiser (crucero), y se cree que la intención original era embarcar un pequeño hidroavión SPL en un hangar, como en los submarinos japoneses contemporáneos. Dos prototipos de la aeronave volaron en 1933-1935, pero los submarinos nunca fueron equipados para operarlos.

La clase final de submarinos iniciada en este período fueron los grandes submarinos kreyser Serie XIV de clase K. Su diseño comenzó en 1934 bajo la dirección de M. A. Rudnitskiy. Estos fueron los más grandes y en muchos aspectos la mejor nave submarina soviética del período anterior a la guerra. Un comandante submarino soviético los describió como "espléndidos cruceros submarinos que cualquier país estaría orgulloso de tener ... [Ellos] estaban maravillosamente en condiciones de navegar y tenían un rango operativo considerable ”.

Los katyushas, ​​como los submarinistas llamaron cariñosamente los submarinos de clase K, desplazaron 1.480 / 2.095 toneladas, tenían 320k pies (97,65 m) de largo y tenían grandes plantas de propulsión diesel-eléctricas que podían conducirlos a 21/10 nudos. Estos fueron también los submarinos soviéticos más fuertemente armados de la época, con seis tubos de torpedos de proa y dos vástagos más dos tubos entrenables en la carcasa exterior del casco. Veinte minas tipo EM podrían transportarse en “pozos” mineros además de 24 torpedos. Para la acción superficial, los katyushas tenían dos cañones de cubierta de 100 mm y dos cañones de 45 mm. La clase también tenía la intención de llevar un hidroavión para tareas de exploración, pero este aspecto del diseño fue abandonado. Estos submarinos tenían una configuración de doble casco con siete compartimentos, y eran de construcción mixta remachada y soldada. Los primeros tres submarinos fueron construidos por el patio Mani (sur) en Nikolayev y los siguientes seis en el patio Balticl Ordzhonikidze en Leningrado.

Mikhail Alekseevich Rudnitskiy diseñó estos grandes submarinos de crucero de doble casco. El trabajo de diseño comenzó en 1934. Originalmente conocidos como Proyecto KE-9, tenían la intención de transportar un pequeño hidroavión desmontado de la serie SPL en un hangar a popa de la torre de mando; El proyecto no fue llevado a cabo. Toda la clase operaba con la Flota del Norte. No se completó la construcción de un barco adicional en Leningrado debido al asedio alemán.

El K-22 fue extraído del cabo Harbaken el 6 de febrero de 1942; el K-23 se perdió frente al fiordo de Okse el 12 de mayo; El K-2 no pudo regresar de una patrulla frente a la costa noruega en septiembre. El K-3 se perdió frente a Batsfjord el 21 de marzo de 1943, y el K-1 probablemente fue minado en el Mar de Kara en octubre. Los barcos supervivientes fueron atacados a fines de la década de 1950, y el K-21 se convirtió en un monumento en Severomorsk.

Diseño: tipo de doble casco con siete compartimentos principales. Las unidades posteriores tenían tanques de flotabilidad de proa más grandes y otras modificaciones.

Ingeniería: no se logró la velocidad de superficie diseñada de 22.5 nudos. A una velocidad económica, los dos motores eléctricos fueron impulsados ​​por el generador diesel de 800 hp. La clase estaba equipada con cuatro grupos de baterías tipo 2-S de 60 celdas.

La capacidad de combustible fue de 255 toneladas.

Minas: las minas se guardaban en una cubierta inferior en medio del casco, dentro del casco de presión, y se soltaban a través de dos toboganes verticales ubicados debajo de la sala de control.

Operativo: la resistencia para las primeras unidades fue de 50 días; aumentado a 80 días en unidades posteriores.

SERIE XIV (1938) Clase "K"

K-1 (29 de abril de 1938), K-2 (29 de abril de 1938), K- 3 (31 de julio de 1938), K-56 (29 de diciembre de 1940), K-55 (7 de febrero de 1941), K- 54 (marzo 1941), K-57 (1946) K-22 (4 de noviembre de 1938), K-23 (28 de abril de 1939), K-52 (5 de julio de 1939), K-51 (30 de julio de 1939), K-21 (14 Agosto de 1939), K-53 (2 de septiembre de 1939), K-24 (1940) K-58, K-60, K-77, K-78 (1946)

Desplazamiento: 1490 toneladas (superficie), 2140 toneladas (sumergidas)
Dimensiones: 320940 x 24930 x 149100
Maquinaria: 4 motores diesel, 2 motores eléctricos, 2 ejes. 8400 CV / 2400 shp = 21/10 nudos
Rango: 14,000 nm a 9 nudos emergidos, 160 nm a 3 nudos sumergidos