Acorazado clase Latorre

Almirante Latorre, Almirante Cochrane (1916)

Naval Encyclopaedia

 Último de la "carrera de acorazados": la clase Latorre de Chile

Las raíces de la rivalidad naval local

Tercer poder naval de América del Sur, Chile en algún momento de 1890 poseía ciertamente la armada más grande y poderosa del continente, antes de que los argentinos ordenaran cuatro nuevos cruceros blindados en Italia (la clase Garibaldi). El acuerdo tripartito de 1902 ("Pactos de Mayo"), sancionado por el Reino Unido, puso fin a la carrera armamentista naval chileno-argentina, en curso desde 1880. Poco después, Brasil en 1907 reveló al mundo que había dado el paso audaz de ordenar dos acorazados. en Reino Unido.



Proa de Latorre

Después de la salida de la clase Minas Geraes, amenazando la existencia misma de las armadas argentina o chilena, Argentina contraatacó con la orden en 1910 de dos acorazados más grandes en los astilleros estadounidenses, la clase Rivadavia.
Relanzamiento de la carrera naval.

El gobierno chileno tomó la medida de la amenaza ya que su único "acorazado" activo en este momento era el Capitán Prat de 1889 construido en Francia, un acorazado de una época pasada, desmilitarizado por un tratado desde 1902. La principal preocupación era más el edificio de la clase Rivadavia en relación con la disputa fronteriza argentino-chilena. Esta era una situación complicada ya que a pesar de que ambas naciones ordenaron muchos barcos en astilleros británicos, el gobierno británico tenía amplios intereses comerciales en el área.



En 1902, el otro gesto fuerte fue comprar los dos acorazados chilenos en construcción. Ahora que los argentinos dejaron el tratado, Chile ya quería responder en febrero de 1906. Sin embargo, los planes navales se retrasaron por un gran terremoto en 1906 y una depresión financiera en 1907, que también afectó en gran medida el mercado de nitratos, al que estaba vinculada la economía chilena.

Proceso de pedido y licitación (1910-1912)

El 6 de julio de 1910, el Congreso Nacional de Chile aprobó un proyecto de ley, asignando £ 400,000 libras esterlinas para seis destructores, dos submarinos y dos grandes acorazados.
Sus nombres fueron elegidos en una comisión naval y luego sometidos a aprobación, Almirante Latorre y Almirante Cochrane. El Reino Unido fue sin duda el más seguro de ser elegido debido a sus lazos únicos con la Armada de Chile. La relación cercana de larga data existió desde la década de 1830. Los oficiales navales chilenos fueron entrenados en barcos británicos y la Royal Navy creó literalmente una academia local. La relación fue mucho más fuerte que la alianza anglo-japonesa. Por supuesto, esta relación privilegiada tiene una razón subyacente: el nitrato, utilizado principalmente para explosivos de los que dependía la Royal Navy. Esto fue traducido en 1911 por una misión naval británica solicitada por Chile.


El Duque de Hierro, el modelo para el diseño de Latorre, con algunas adiciones que la hacen más grande y mejor armada.

Cuando se supo la orden, Estados Unidos abogó activamente por su propia orden de astillero, enviando a Henry Prather Fletcher a Chile en septiembre de 1910. Anteriormente había implementado la "Diplomacia del dólar" del presidente William Howard Taft en China, pero en Chile encontró resistencia, tal vez alimentada por la resistencia. por la crisis de Baltimore de 1891, un sentimiento confirmó el agregado naval de los Estados Unidos; Las especificaciones chilenas del proceso de licitación reflejaban el armamento y la armadura más recientes de los acorazados británicos. Sin embargo, después de presionar a la comisión, Fletcher obtuvo una extensión del proceso de licitación para permitir la participación de astilleros estadounidenses;



Mientras tanto, los alemanes enviaron hábilmente al crucero de batalla Von der Tann en un crucero por América del Sur, "ampliamente publicitado como el buque de guerra más rápido y poderoso a flote". Los astilleros estadounidenses y británicos, que no deben deshacerse, comenzaron a enviar sus propios barcos. El USS Delaware en una excursión de diez semanas a Brasil y Chile con el pretexto de llevar de regreso al fallecido ministro chileno Aníbal Cruz, mientras que los británicos enviaron un escuadrón de cruceros blindados. Durante su estadía en Chile, el USS Delaware se abrió por completo a los chilenos, excepto datos confidenciales sobre el nuevo sistema de control de incendios, y Fletcher anunció poco después la disposición de proporcionar un préstamo de $ 25 millones para respaldar la compra. Pero esto llegó a cero.



Botadura del Latorre

La decisión final eliminó a Alemania y, finalmente, obteniendo un préstamo de los Rothchild, otorgó una orden a Armstrong Whitworth el 25 de julio de 1911. El diseño fue preparado por J.R. Perret, el mismo bolígrafo que dibujó el Río de Janeiro. Los Estados Unidos todavía presionaron para establecer un contrato para las armas principales, sus armas calibre 14 pulgadas / 50, pero la Armada de Chile solo les ordenó baterías costeras. Se ordenó un segundo acorazado en junio de 1912, surtido por seis destructores clase Almirante Lynch a J. Samuel White. La orden oficial se publicó el 2 de noviembre de 1911.

Desarrollo y construcción de la clase Latorre.

El diseño se modificó para montar dieciséis cañones de 6 pulg. (152 mm) en lugar de los veintidós cañones iniciales de 4.7 pulg. (120 mm) planeados, haciendo que el desplazamiento saltara en 600 toneladas largas (610 t), a 28,000 toneladas largas (28,449 t ) El calado se aumentó a 33 pies (10 m), y la velocidad máxima cayó de un cuarto de nudo a 22.75 nudos. El dibujo general se parecía a las clases contemporáneas de Orion y Iron Duke, con cinco torretas axiales gemelas, una batería de diez cañones de calibre pesado. Esto era menos que los doce de las Minas Geraes y Rivadavia, pero con un calibre más grande, pueden indignarlos y traer cada vez (y un poco más rápido) un costado más pesado. Además, sus telémetros y sistemas de control de incendios eran ciertamente más modernos y proporcionaban una precisión mucho mayor.



El Latore se dejó menos el 27 de noviembre de 1911, y hasta ahora sus especificaciones la convirtieron en el barco más grande que Armstrong había construido y el acorazado más grande en este momento. La segunda, ordenada el 29 de julio de 1912, se impuso solo el 22 de enero de 1913, ya que Río de Janeiro la retrasó en su pasarela.



Almirante Latorre fue lanzado el 27 de noviembre de 1913 en una gran ceremonia a la que asistieron muchos dignatarios y el embajador de Chile, Agustín Edwards Mac Clure, bautizado por su esposa, Olga Budge de Edwards. En este punto, la colina masiva pesaba 10.700 toneladas de largo solo. El barco fue conducido a un muelle de trabajo para su finalización.

La Primera Guerra Mundial estalló y todo el trabajo en Almirante Latorre (llamado así por Juan José Latorre) se detuvo. Fue comprada formalmente el 9 de septiembre por el Gobierno para la Royal Navy, no fue confiscada por la fuerza para evitar una reacción violenta, debido al particular estado "amistoso neutral" de Chile. Finalmente se completó cuando el trabajo se reanudó el 30 de septiembre de 1915, ligeramente modificado para el servicio británico.

Fue comisionada el 15 de octubre como HMS Canada. Mientras tanto, la construcción de Cochrane también se detuvo durante la guerra. Finalmente fue comprada el 28 de febrero de 1918, pero solo para ser convertida en portaaviones, pero la escasez de mano de obra, los trabajadores discuten con la dirección y la menor prioridad retrasaron su finalización. Ella hizo una larga carrera más tarde como HMS Eagle.

Diseño de la clase Latorre.

Características generales

La clase Almirante Latorre fue básicamente un rediseño leve de la clase Iron Duke, con un casco más largo a 661 pies (201 m) en general, por lo que 39 pies (12 m) más. Su diseño presentaba también menos castillo de proa y más alcázar. Tenía embudos más grandes para un mejor calado y un mástil de popa. Por encima de todo, el desplazamiento total fue un buen indicador de su escala con 28,100 toneladas largas (28,600 t) estándar y 31,610 toneladas largas (32,120 t) cargadas, mientras que fue 25,000 toneladas / 29,500 FL los Iron Dukes. La viga de Latorre era de 92 pies (28 m) frente a 90 pies (27,4 m) pero era "menos profunda" con un calado medio de 29 pies (8,8 m) frente a 32 pies 9 pulgadas (9,98 m), que siempre fue algo bueno, pero para estabilidad.

Armamento de la clase Latorre

La batería principal de la clase estaba compuesta por diez cal de 14 pulgadas / 45. pistolas montadas en cinco torretas dobles axiales como en la clase Iron Duke. Se mantuvieron las mismas torretas gemelas que se sobrealimentaron hacia adelante y hacia atrás, pero la quinta torreta adicional en el medio estaba separada por el par de superfuego de popa por la superestructura trasera y un mástil. El diseño de las superestructuras permite disparar en persecución y retirarse hasta cierto ángulo, con un margen de seguridad para evitar daños por explosión.



Las armas de artillería de Elswick dispararon un proyectil de 1.586 libras (719 kg) a 1507 pies / s (764 m / s). Su rango útil en la elevación máxima (−5 ° - + 20 °) fue de 24,400 yardas (22,300 m). Catorce han sido fabricados para el Latorre, cuatro guardados como repuestos para reemplazar los barriles desgastados en la mitad de la vida, mantenidos por el arsenal para ser vendidos más tarde, pero finalmente fueron desechados en 1922 a diferencia de los de Almirante Cochrane. Se reutilizaría después de un tiempo a medida que el barco se convirtiera. Estas armas eran, por lo tanto, una rareza, la única arma naval de calibre 45 de 14 pulgadas fabricada por la compañía. Algunos otros también se produjeron para Japón, pero fueron requisados ​​en 1914 y luego se usaron como armas de ferrocarril en el frente. El calibre exacto fue de 355,6 mm, y la velocidad del hocico varió de 2.450 pies / s (747 m / s) (carcasa de 1.586 lb) o 2,600 pies / s (792 m / s) (caparazón de 1,400 lb) dependiendo del proyectil. Las pistolas de Iron Dukes de 13.5 pulgadas (343 mm) y su alcance era de hasta 23,820 yardas (21,780 m) a 20 ° a una velocidad de boca ligeramente menor.



La batería secundaria constaba de dieciséis cañones Mark XI de 6 pulgadas (152 mm). Se construyeron 155 de estas piezas de municiones, con un peso de 19,237 lb (8,726 kg), para una longitud de cañón de 7.620 m (300 pulgadas), un calibre de calibre 50, disparando un proyectil de 100 libras (45.36 kg) lleno de Lyddite, perforando la armadura gorra o metralla. El calibre exacto fue de 152,4 mm. Su velocidad de boca era de 2,900 pies por segundo (884 m / s), rango de 18,000 yardas (16,000 m) a 22.5 ° de elevación (menos en barbettes).
Fueron completados por dos cañones AA de 3 pulgadas y 20 cwt más cuatro saludando / DP de 3 libras. La provisión de combate cuerpo a cuerpo también incluía los cuatro tubos de torpedos sumergidos tradicionales de 21 pulgadas (533 mm). Dos de los cañones de 6 pulgadas ubicados más atrás en popa fueron retirados en 1916. De hecho, fueron dañados por la torreta de 14 pulgadas en medio del barco, o el total cayó a catorce.


Cañones Mark XI de 6 pulgadas (152 mm)


Versión enmascarada de los cañones Mark XI estándar de 6 pulgadas (152 mm) (HMS Melbourne).

Propulsión de la clase Latorre.

Almirante Latorre funcionaba con turbinas de vapor Brown – Curtis y Parsons que producían una potencia de 37,000 caballos de fuerza en cuatro hélices. El grupo fue alimentado por 21 calderas de leña mixta Yarrow en salas de calderas separadas. La velocidad máxima fue de alrededor de 22.75 nudos (26.18 mph; 42.13 km / h). En comparación, las centrales eléctricas de Iron Dukes fueron clasificadas para 29,000 shp (22,000 kW), para una velocidad máxima más débil de 21.25 nudos (39.36 km / h; 24.45 mph).

Por su autonomía, transportaron 3.300 toneladas de carbón y 520 toneladas de petróleo (todas métricas). El rango teórico era de 4,400 millas náuticas (5,100 millas; 8,100 km) a 10 nudos, muy lejos de los Duques de Hierro 14,000 nmi.

Proteccion

El cinturón de la armadura varía de 4 a 9 pulgadas (102-222 mm) en los extremos, mientras que sus mamparos tenían 3-4.5 pulgadas (76-114 mm).
Las torretas principales estaban protegidas por 10 pulgadas (254 mm) en las caras, 102 mm por los lados y 76 mm por el techo. Las barbettes asociadas tenían entre 4 y 10 pulgadas (102-254 mm) mientras que la torre de control tenía un grosor de 11 pulgadas (280 mm). Las cubiertas blindadas variaban de 1 a 4 pulgadas (25-102 mm).
Estas cifras eran mucho más bajas en comparación con los Iron Dukes, que Belt era más grueso, hasta 12 pulgadas, así como los Bulkheads a las 8 pulgadas.
Las Barbettes (10 pulgadas) eran comparables, pero las Torretas (11 en la cara y los lados) eran ligeramente más gruesas, mientras que las cubiertas eran más delgadas a 2.5 pulgadas como máximo.

La vida útil de Almirante Latorre

Maqueta del acorazado Almirante Latorre en el Museo Valparaíso
Modelo del acorazado Almirante Latorre en el Museo Valparaíso - Cortesía de Triqui Bala.
Un veterano de Jutlandia: HMS Canada

Cuando estalló la guerra en Europa, el acorazado chileno fue adquirido formalmente por el gobierno británico el 9 de septiembre de 1914, rebautizado como HMS Canada. Las modificaciones incluyeron dos plataformas abiertas (se retiró el puente) y un mástil entre los dos embudos en el que se acopló una torre de perforación para dar servicio a los lanzamientos. La finalización del equipamiento finalizó el 20 de septiembre de 1915, fue comisionada el 15 de octubre.

AlmiranteLatorre en ww2

Al principio, sirvió con el 4º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, y luchó en Jutlandia, del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Disparó 42 rondas de armas principales y 109 proyectiles de 6 pulgadas más ligeros durante la batalla. No informó de ningún golpe ni víctimas, pero desactivó el SMS Wiesbaden en dos salvas a las 18:40 y disparó contra otra nave desconocida alrededor de las 19:20. También disparó con su batería secundaria contra destructores alemanes.

Después de la batalla, fue transferida al 1er Escuadrón de Batalla en junio de 1916 y desde fines de 1917 hasta mediados de 1918 recibió mejores telémetros y diales de alcance. Se eliminaron dos de los cañones secundarios de 6 pulgadas en popa (daño por explosión). Más tarde se agregaron plataformas voladoras encima de las dos torretas de superfuego. Se unió a la reserva en marzo de 1919 en lugar de ser enviada al Báltico, a disposición para Chile u otros fines.

De hecho, en ese momento hubo un debate en Chile sobre qué tipos de barcos podrían reforzar la flota. Se ofrecían buques de guerra excedentes británicos, incluidos dos cruceros de batalla de la clase Invencible. Sin embargo, hubo un debate difícil sobre esta adquisición, algunos promovieron submarinos y aviones más baratos y modernos; Otros países sudamericanos también estaban cansados ​​de otra carrera armamentista naval.

Lógicamente, Chile finalmente compró el HMS Canadá con cuatro destructores en abril de 1920. Estas fueron de hecho las órdenes originales de 1914. Además, el costo total fue menos de un tercio del monto que Chile pagaría originalmente. Por lo tanto, HMS Canada pasó a llamarse Almirante Latorre nuevamente. Fue entregada formalmente el 27 de noviembre de 1920, partiendo de Plymouth con los destructores Riveros y Almirante Uribe; El escuadrón estaba bajo el mando del almirante Luis Gómez Carreño. En Chile, el presidente Arturo Alessandri celebró una ceremonia el 20 de febrero de 1921 y el nuevo buque de guerra se convirtió en el buque insignia de la armada.


Vista aérea de Latorre

Como buque insignia de la Armada de Chile

Almirante Latorre frecuentemente llevaba al presidente chileno en lugares o eventos oficiales. Después del terremoto de Vallenar de 1922, por ejemplo, Almirante Latorre llevó al presidente Alessandri allí, trayendo equipos humanitarios, personales, raciones, ropa y dinero. Para entonces, toda la Armada de Chile estaba limitada al Latorre, un crucero y cinco destructores. Pero la falta de un segundo acorazado en comparación con Brasil y Argentina estaba profundamente resentida a pesar de que Almirante Latorre era individualmente superior. Su escolta, un viejo crucero único, no fue realmente útil.
En 1924, Almirante Latorre visitó Talcahuano para la inauguración de un nuevo dique seco naval y después de la caída de la Junta de enero de 1925 llevó al presidente Alessandri en una revisión naval en Valparaíso. El presidente Alessandri también recibiría a Edward, Príncipe de Gales a bordo, comenzó las negociaciones para una misión naval británica en 1926.


Durante el reacondicionamiento de 1929-31 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa.

Como buque insignia de la Armada de Chile

Almirante Latorre frecuentemente llevaba al presidente chileno en lugares o eventos oficiales. Después del terremoto de Vallenar de 1922, por ejemplo, Almirante Latorre llevó al presidente Alessandri allí, trayendo equipos humanitarios, personales, raciones, ropa y dinero. Para entonces, toda la Armada de Chile estaba limitada al Latorre, un crucero y cinco destructores. Pero la falta de un segundo acorazado en comparación con Brasil y Argentina estaba profundamente resentida a pesar de que Almirante Latorre era individualmente superior. Su escolta, un viejo crucero único, no fue realmente útil.
En 1924, Almirante Latorre visitó Talcahuano para la inauguración de un nuevo dique seco naval y después de la caída de la Junta de enero de 1925 llevó al presidente Alessandri en una revisión naval en Valparaíso. El presidente Alessandri también recibiría a Edward, Príncipe de Gales a bordo, comenzó las negociaciones para una misión naval británica en 1926.Durante el reacondicionamiento de 1929-31 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa.

Modernización en Devonport

Después de que se firmó una nueva asociación con el Reino Unido, Almirante Latorre navegó allí para una modernización en Devonport en 1929. Al partir en la costa del Pacífico, pasó Balboa y cruzó el Canal de Panamá, repostó en Puerto España el 28 de mayo de 1929, cruzó el Atlántico más allá del Azores y llegó a Plymouth el 24 de junio. La modernización incluyó la reconstrucción de su puente, mientras que su sistema de control de incendios fue modernizado y ampliado para servir también al armamento secundario. Sus viejos motores de turbina de vapor también fueron depuestos y reemplazados por nuevos modelos y calderas convertidas solo a fuego de aceite.

Se erigió un nuevo mástil entre la tercera y la cuarta torreta. El casco recibió protuberancias antitorpedo. Se instaló una batería antiaérea completamente nueva en la superestructura. Esto tardó dos años en completarse y el barco partió después de las pruebas a Valparaíso el 5 de marzo de 1931, llevando dos remolcadores de 33 toneladas (34 t) de remolque almacenados en su cubierta de popa. Ella también recibió una catapulta de aeronaves.



Almirante latorre y oficiales

Motín de 1931

América del Sur no es ajena a golpes de estado, revoluciones, rivalidades entre armas y motines. En 1931, mientras fue golpeado gravemente por la crisis de la bolsa de valores de 1929, ver al presidente Carlos Ibáñez del Campo abandonar la oficina. Los salarios de los funcionarios públicos cayeron un 30% y el personal naval en la Armada de Chile se rebeló abiertamente. Después de la medianoche del 1 de septiembre, las tripulaciones encarcelaron a los oficiales y tomaron los barcos en toda la armada, aprovechando el torneo de boxeo en La Serena donde los marineros se opusieron al motín. Eligieron un comité para enviar solicitudes al gobierno para la restauración total de sus salarios y castigar a los responsables de la depresión económica chilena. Luego enviarán una lista de doce demandas.



El gobierno estaba tan dispuesto a obedecer, temiendo que los trabajadores se unieran al movimiento en todo Chile. Le pidieron a la asistencia de la Marina y la fuerza aérea de los Estados Unidos que los ayudara a sofocar la rebelión, que fue rechazada rotundamente. El vicepresidente Manuel Trucco eligió un camino de reconciliación, y el almirante Edgardo von Schroeders obtuvo un descanso. Sin embargo, la cuarta flota regresó, todos los bienes de los amotinados en tierra fueron confiscados y la flota fue atacada por la fuerza aérea. Solo el submarino H4 resultó dañado, mientras que Almirante Latorre estuvo a punto de fallar. Esta manifestación minó la moral de los amotinados que pidieron una tregua. Almirante Latorre navegó más tarde a la Bahía de Tongoy con Blanco Encalada, y los líderes fueron condenados a muerte mientras que otros terminaron en la cárcel.

The Latorre en la SGM

En 1933, la depresión económica todavía estaba en sus manos y la Marina tuvo que hacer recortes presupuestarios. Latorre fue desactivado en Talcahuano, la tripulación se dispersó y entregó a la vida civil. Ella no era el único barco en cuestión, desconcertado con una pequeña tripulación de vigilancia que solo se aseguraba de que todos los barcos se mantuvieran en estado operativo. 1937 la vio enviada para una breve reforma en el astillero de Talcahuano. La catapulta fue aterrizada y se agregó AA. Cuando estalló la guerra, Latorre era definitivamente obsoleta, incluso su AA no era suficiente y su protección ya no era relevante. Sin embargo, después de las pérdidas en Pearl Harbor, el gobierno de los Estados Unidos estaba lo suficientemente desesperado como para pedirle a Chile que comprara el Almirante Latorre y algunos destructores, lo que fue rechazado.

No obstante, el Latorre fue completamente reactivado y participó en patrullas de neutralidad hasta el final de la guerra. Más tarde se unió a un estado de reserva semiactiva, pero sufrió un accidente fatal de caldera en 1951, matando a tres. No fue reparada y, en cambio, se enfureció en Talcahuano, se usó como un hulk de almacenamiento y se desmanteló en 1958. Fue vendida al año siguiente a un astillero japonés.

Especificaciones de Latorre (1921)

Dimensiones 181.3 x 29.30 x 8.4m (594 x 98 x 27 pies)
Desplazamiento 28,600 t, 32,120 t FL
Tripulación 834
Propulsión 4 ejes turbinas Brown-Curtis & Parsons, 21 calderas Yarrow, 37,000 hp
Velocidad 22.75 nudos (42.13 km / h; 26.18 mph)
Alcance 10,000 km a 10 nudos
Armamento 10 x 356 mm / 50 (14 pulg.