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sábado, 31 de agosto de 2019

La poderosa Constitution bate a la Guerriere

La poderosa “Constitution”

Weapons and Warfare



Victoria en el mar por USS Constitution sobre HMS Guerriere pintura de Anton Otto Fischer


Isaac Hull, el primer capitán de la Constitution en tiempos de guerra, un marinero amable pero minucioso que comandó la lealtad casi devota de su tripulación.


El capitán Hull ya había decidido dirigirse hacia el sur, y las Bermudas, en la primera oportunidad: unos días antes, la Constitution había dispersado a un grupo de navegantes hacia el este en una larga persecución desde el amanecer que los había llevado a más de cuarenta millas de Cape Race. Terranova. Un sloop de guerra británico fue libre, pero a media tarde la Constitution alcanzó a un bergantín estadounidense que había recibido un premio por parte del sloop, con un compañero de un maestro británico y cinco marineros a bordo. De los prisioneros se enteraron de que el escuadrón británico estaba justo al este, en el borde de los Grandes Bancos. "Me decidí a cambiar mi terreno de crucero", señaló Hull; era hora de que el enemigo volviera a adivinar su paradero.

De hecho, el escuadrón británico había navegado hacia el este durante tres semanas después de abandonar su persecución de la Constitution en Nueva Jersey; habían ido a escoltar a un convoy de comerciantes de la India occidental, y solo unos días antes habían regresado a Nueva York. El 10 de agosto de 1812, una brigada mercante estadounidense, la Betsey, con destino a Boston desde Nápoles con una carga de brandy, había caído con una única fragata británica en los bancos occidentales. El capitán de Betsey, William B. Orne, fue llevado a bordo como prisionero y su barco enviado a Halifax como premio.

La fragata de crucero era la Guerriere; ella se había ido con el resto del escuadrón a mitad de camino a través del Atlántico, pero luego había sido separada y ordenada a Halifax, la primera en una rotación regular que enviaría a un barco de la fuerza de crucero británica a la vez a puerto para reponer sus tiendas y reequipar mientras Los otros mantuvieron una presencia constante frente a las costas americanas. En su camino hacia Halifax, el Guerriere ya se había encontrado con varios barcos mercantes estadounidenses, mejor que la escuadrilla que había tenido en sus semanas de navegación en aguas azules. El día después de tomar el Betsey, el Guerriere se detuvo y abordó el bergantín John Adams, con destino a Nueva York. Al descubrir que el barco navegaba bajo una licencia británica, Dacres le dijo a su capitán que podía seguir su camino, pero no antes de que escribiera una entrada en el registro del buque mercante:

El capitán Dacres, comandante de la fragata Guerriere de su majestad británica, de cuarenta y cuatro cañones, saluda al mercader Rodgers, presidente de la fragata de los Estados Unidos, y estará muy feliz de conocerlo, o de cualquier otra fragata estadounidense de igual fuerza. El presidente, junto a Sandy Hook, con el fin de tener unos minutos tête-à-tête.

A las dos de la tarde del 19 de agosto, después de un día de navegación hacia el sur en busca del informe del capitán de corsario, la Constitution descubrió una vela en la lejanía de la proa del larboard. Hull estuvo en cubierta al instante, seguido rápidamente por casi todos los hombres a bordo. "Antes de que todas las manos pudieran ser convocadas, hubo una carrera general en cubierta", dijo el hábil marinero Moses Smith. “La palabra había pasado como un relámpago de hombre a hombre; y todos los que podían ser salvados vinieron en tropel como palomas desde una cama neta. Desde la cubierta de mástiles hasta la cubierta de armas, desde allí hasta la cubierta de atraque, todos los hombres fueron despertados y se pusieron de pie. Todos los ojos giraron en dirección a la extraña vela, y tan rápido como el pensamiento que salía de las velas, adelante y atrás. El Guerriere divisó al estadounidense casi simultáneamente. En su cubierta, Dacres le dio a Orne su vaso y le preguntó si creía que era una fragata estadounidense o francesa. Orne dijo que pensaba que era seguro que era estadounidense, pero Dacres respondió que ella "actuó de manera demasiado audaz para ser estadounidense". Dacres hizo una pausa y luego agregó: "Cuanto mejor se comporte, más honor obtendremos al llevarlo", incluso señalando que Orne que él sería "hecho para la vida" siendo el primer capitán británico en capturar una fragata estadounidense. La tripulación británica colgó, en una faceta, un barril de melaza en la red para sus futuros prisioneros; Se decía que a los yanquis les gustaba una bebida de melaza y agua conocida como switchel. Dacres permitió que diez estadounidenses impresionados en la tripulación bajaran, y Dacres se dirigió cortésmente a Orne y le preguntaron si le gustaría bajar también y ayudar al cirujano en la cabina en caso de que alguno de los hombres resultara herido en la batalla: "Como supongo que no deseas luchar contra tus propios compatriotas". Justo antes de que él abandonara la cubierta, Orne vio la vela superior principal apoyada, el patio giró alrededor, de modo que la vela atrapó el viento y controló el movimiento hacia adelante de la nave, mientras el Guerriere preparado para enfrentar y enfrentar al estadounidense que se aproxima rápidamente. Una bandera inglesa estalló en cada cabecera, y el tambor comenzó a rodar para llevar a los hombres a los cuartos.
A medida que surgía la Constitution, su tripulación podía ver otra parte de la ira inglesa; en una de las velas de la nave pintadas en letras grandes estaban las palabras NO EL PEQUEÑO CINTURÓN, una alusión sarcástica al encuentro equivocado de Rodgers con el Pequeño Cinturón cuando intentaba interceptar el Guerriere de Cabo Henry el año anterior. Si hubiera habido alguna duda sobre la identidad del barco, ya se había ido.

Como la Constitution era de barlovento, tenía el indicador meteorológico y, con ello, varias ventajas teóricas en un enfrentamiento de barco en barco. Una nave a sotavento, alejándose del viento, expuso una porción de su casco por debajo de la línea de flotación al tiro del enemigo; en una acción cercana, el humo de las armas de un barco de barlovento podría envolver a un oponente, ocultando el objetivo de sus tripulaciones; Las velas de la nave en el lado del clima podrían bloquear el viento y transformar la nave de sotavento, dificultando su maniobrabilidad. Pero sobre todo, el comandante de la nave que tenía el medidor de clima tenía el poder de decisión; podría alejarse y evitar una pelea, y un oponente igual que el de sotavento nunca podría interceptarlo y atraparlo, o podría usar el viento para dirigir un rumbo directo para llegar lo más rápido posible para acercarse al enemigo. Sin embargo, eso planteaba sus propios riesgos: cuanto más directo era el ángulo de acercamiento, más expuesta estaba la nave que se aproximaba a la orilla del enemigo mientras no podía responder con la suya. Pero ese era el rumbo que Hull había elegido tomar.

Varias veces, Dacres usó su nave y disparó contra los costados cuando surgió el estadounidense. El primero se quedó corto, y otros subieron demasiado alto, y cada vez que Hull le ordenó a su barco que girara ligeramente hacia el costado y hacia el barlovento para tomar el fuego enemigo en el lado de los arcos y evitar ser barrido de vástago en popa a lo largo de la vulnerable longitud del cubierta. Los barcos solían ir a la batalla con topsails solo para evitar el peligro de que las velas se incendiaran de sus propios cañones en llamas y para mantener la cantidad de trimmers de vela necesaria al mínimo, pero Hull ahora ordenó que la vela principal de topgallant se cerrara rápidamente y la trajera. su nave justo al lado del enemigo. La tripulación estalló con tres gritos.

Con la Constitution en su barrio de barlovento, Guerriere ahora podría poner sus armas más severas y algunos de sus disparos comenzaron a contar. Varios hombres de la Constitution fueron abatidos, y el teniente Morris pidió con impaciencia a Hull permiso para disparar.

"No, señor", respondió Hull.

Un silencio mortal colgaba sobre el barco. "¡No disparen al azar!", Gritó Hull. "Que cada hombre se vea bien con su objetivo". A las 6:05 p.m. La Constitution estaba directamente al lado del Guerriere, a menos de un disparo de pistola, o dos docenas de metros de distancia. Luego vino el primer costado de cada arma en el costado de estribor de Constitution, con doble disparo y tiro directo a la cubierta y puertos de combate del enemigo.

Para Orne, agazapada en la pequeña cabina debajo de la línea de flotación del Guerriere, sonaba como "una tremenda explosión ... el efecto de su disparo pareció hacer tambalear al Guerriere, y temblar como si hubiera recibido el impacto de un terremoto". Un choque aún más tremendo. Y luego, cuando se disipó el humo del último disparo, los hombres de la Constitution gritaban como locos: el mizzenmast de Guerriere había desaparecido. "Huzzah chicos! ¡Le hemos hecho una brigada! ", Gritó uno de los tripulantes de la Constitution. "¡La próxima vez le haremos una balandra!", Gritó otra voz. Hull, quien literalmente había partido sus pantalones de vestir saltando con entusiasmo sobre un arcón de los brazos en la cubierta para una mejor vista, exclamó: "Por Dios, esa nave es nuestra". La cabina del Guerriere se llenó instantáneamente de hombres heridos y moribundos, apenas saliendo. Espacio para que los cirujanos trabajen en la mesa larga en el centro donde se arrodillaban o se inclinaban. Desde las cubiertas de arriba, dijo Orne, la sangre se derramó como si se hubiera volcado una tina llena.
La mayoría de las velas y mástiles de la Constitution seguían sin daños, y ahora ella comenzó a avanzar. Hull ordenó que el timón fuera puesto en puerto para llevar el barco a estribor y cruzar los arcos del Guerriere. La nave inglesa intentó girar en paralelo para frustrar la maniobra, pero el arrastre de su mizzenmast caído en el agua le impidió responder a su timón, y la Constitution comenzó a verter un fuego asesino, dos bandos de costado, en la proa del larboard del enemigo. Grapeshot, racimos de bolas que pesaban un par de libras cada uno que se separaban como el disparo de una escopeta cuando se disparaban, barrieron las cubiertas y cortaron a los hombres mientras que el tiro redondo seguía afectando a los mástiles del Guerriere.

Para evitar que el Guerriere cruzara su popa y rastrillara la Constitution a su vez, el barco estadounidense se recuperó, pero la arqueada y el jibboom del Guerriere cruzaron su alcázar y se enredaron en el aparejo de mizzen. Los hombres se amontonaron en la proa del Guerriere que se preparaba para abordar o repeler a los internos, y Morris le sugirió a Hull que llamara también a los internos de la Constitution, luego se unió a los hombres que corrían hacia la popa de su barco y se preparaban para abordar al enemigo. Cuando Morris comenzó a envolver unas cuantas vueltas del cepillo principal sobre la prenda del enemigo para retenerla, una bola de mosquetón se clavó en su abdomen y lo arrojó a la cubierta gravemente herido. El teniente William S. Bush, el capitán de los marines de la nave, saltó sobre el taffrail casi en el mismo momento, espada en mano, gritando: "¿Debo abordar con ella?" Cuando fue perforado en la mejilla por un mosquete que se abrió paso. la parte posterior de su cabeza, rompiendo su cráneo y matándolo instantáneamente. El simpático barril de melaza que colgaba sobre la cubierta del Guerriere estaba lleno de agujeros y la melaza se vertía sobre la cubierta. Durante la parte más cercana de la batalla, los artilleros de la Constitution dispararon cien rondas de disparos de bote, cilindros llenos de balas, clavos, rayos y restos de hierro viejo, que era incluso más mortal que el disparo de uva a corta distancia.

Aunque solo unos pocos de los cañones delanteros del Guerriere soportaban, los marineros británicos colocaron uno de los cañones casi en la ventana de la cabina de la Constitution del capitán y un fajo en llamas llegó a bordo, iniciando un incendio, pero los marineros estadounidenses lo apagaron rápidamente. . Los infantes de marina en el mizzentop de Constitution mantuvieron un aluvión constante de mosquetería, derribando el mástil de hamacas empacadas en la red sobre los rieles de ambos barcos que ofrecían cierta protección a las tripulaciones en cubierta, despejando el proyectil del enemigo e hiriendo Dacres en la espalda mientras se paraba en las hamacas apiladas para tener una mejor vista de la situación. Hull estaba a punto de volver a subir sobre el arcón de los brazos cuando un marinero lo agarró por el brazo y, señalando las charreteras en sus hombros que lo convertían en un objetivo igualmente importante para los tiradores del enemigo, dijo: "No subas allí, señor. ¡A menos que se los quite los hisopos!

El embarque aún habría sido un movimiento extremadamente arriesgado en este punto, ya que los internos debían abrirse camino en una fila de mares pesados ​​sobre el bauprés del Guerriere. Pero en una secuencia rápida, las naves ahora se desgarraron, el primer plano de la nave inglesa cayó en una cascada de mástiles y aparejos sobre su costado de estribor, y luego su palo mayor también se fue. No se dejó ni un mástil parado sobre el Guerriere sino el bauprés. Hull ordenó de inmediato que las velas se llenaran y se retiraran.

Durante media hora, la Constitution estuvo cerca, reparando su aparejo. El sol se había puesto, y era difícil ver si todavía había algún color del enemigo, aunque sus armas se habían callado. William Orne subió a cubierta. La escena era "un infierno perfecto". La sangre estaba en todas partes, como un matadero. Los hombres que todavía estaban sobrios estaban arrojando a los muertos por la borda, pero muchos de los suboficiales y tripulantes habían irrumpido en el armario de los espíritus y gritaban borrachos. La nave sin mástil, con nada más que un trozo de lienzo montado por el jurado que volaba desde el bauprés, yacía "rodando como un tronco en el abrevadero del mar", sus cañones de la cubierta principal rodando bajo el agua. El agua también se vertió desde treinta agujeros que se rompieron a través de su costado por debajo de la línea de flotación. Un alférez británico todavía volaba desde el tocón del mizzenmast, pero con una grieta se llevó el astillero, llevándose consigo toda esperanza de llevarla ante el viento y seguir luchando.



El barco estadounidense ahora llevaba atrás y se paró en la proa del Guerriere, completando su imagen de impotencia. Desde la Constitution, un bote remó bajo una bandera de tregua, y el teniente George Read llamó a la nave: "Deseo ver al oficial al mando". Dacres estaba en la cubierta con un aspecto ligeramente aturdido. Lea el saludo otra vez: "Felicitaciones y deseos del comodoro Hull de saber si ha golpeado su bandera".

Los oficiales británicos ya habían celebrado un consejo y acordaron que una mayor resistencia era inútil, pero Dacres parecía hacer un esfuerzo para pronunciar las palabras fatídicas. "Bueno, no lo sé", dijo finalmente, "nuestro mizzenmast se ha ido, nuestro mástil principal se ha ido, y en general, se puede decir que hemos golpeado nuestra bandera". Read preguntó si podían enviar a su cirujano para prestar asistencia. "Bueno, supongo que tenía a bordo su propio negocio de barcos para todos sus oficiales médicos", respondió Dacres. "Oh, no, solo tenemos siete heridos, y estaban vestidos hace media hora". Dacres se volvió hacia Orne y dijo: "Cómo nuestras situaciones se han invertido repentinamente: ahora eres libre y yo soy un prisionero".

El capitán británico se cruzó en el barco para presentar su espada a Hull y rendirse formalmente. "Tus hombres son un grupo de tigres", le dijo a Hull con asombro. Ni un solo disparo había castigado la Constitution; sus bajas fueron siete muertos y siete heridos. El barco británico informó oficialmente de quince muertos y sesenta y dos heridos, pero Orne estaba seguro de que al menos veinticinco más de sus tripulantes estaban muertos, sus cuerpos arrojados al costado o los hombres murieron con la caída de los mástiles. La victoria estadounidense había tardado veinticinco minutos, y la precisión del fuego estadounidense había sido decisiva. Más tarde, Hull destacaría por sus elogios a sus marineros negros: "Nunca tuve mejores luchadores que los negros, se desnudaron hasta la cintura y lucharon como demonios, señor, aparentemente insensible al peligro, y que se poseyera con la determinación de luchar". Los marineros blancos.

Durante toda la noche los barcos de la Constitution iban y venían sacando a los prisioneros. Más tarde, Hull le dijo a un amigo: "No me importa el día de la batalla, la emoción se prolonga, pero el día siguiente es temeroso". El guardiamarina Henry Gilliam estuvo a bordo de Guerriere toda la noche, y la escena de sus cubiertas "era casi suficiente". para hacerme maldecir la guerra ”, admitió a su tío en una carta unos días después; “Trozos de cráneos, cerebros, piernas, brazos y sangre yacen en todas direcciones”. Morris se levantó de la cubierta y regresó a su puesto después de recibir un disparo, pero una vez que terminó la acción descubrió que no podía hablar y el dolor comenzó a abrumarlo; fue llevado a la cabina del piloto y pasó una noche agonizante. "El dolor casi me privó de toda conciencia", dijo Morris. Pero Evans estaba asombrado por la fortaleza de los heridos; Orne había tenido la misma reacción en la cabina del Guerriere, casi dudando de sus propios sentidos cuando vio a hombres haciendo bromas cuando les amputaban un brazo. Evans no pudo dormir, trabajando toda la noche ayudando al cirujano de Guerriere a curar las heridas de los británicos heridos. Al día siguiente, Evans amputó la pierna de Richard Dunn, uno de los hombres de la Constitution. Dunn murmuró: "Eres un grupo duro de carniceros", y luego se sometió estoicamente a su destino.



Con el alba, la condición del Guerriere era claramente desesperada; ella era, dijo Hull, "un naufragio perfecto", y él se apresuró a sacar al resto de los heridos antes de que ella se hundiera. Se habían disparado por completo seis pies de tablas en un lugar debajo de su línea de flotación, había cinco pies de agua en la bodega y las bombas no podían continuar. A las tres de la tarde, los dos capitanes observaron sin palabras desde el alcázar de la Constitution cuando el bote del teniente Read comenzó a remar hacia atrás por última vez, y minutos después la fragata inglesa estaba en llamas por la acusada carga que Read había establecido, sus armas dispararon sucesivamente como el calor de la llama llegó a ellos; luego hubo un silencio momentáneo seguido de un rugido ensordecedor. Fue como esperar a que un volcán haga erupción, recordó Moisés Smith; luego, el alcázar, inmediatamente sobre la revista, se lanzó hacia el cielo en una sola pieza y se rompió en fragmentos; entonces todo su casco se partió en dos. Segundos después, toda la nave desapareció bajo la superficie del mar. "Ningún pintor, ningún poeta o historiador podría dar a un lienzo o papel ninguna descripción que pudiera hacer justicia a la escena", dijo Evans, "una visión de lo más incomparablemente grande y magnífica que he experimentado".

Esa noche, los cadáveres del teniente Bush y uno de los hombres de Guerriere que habían muerto a causa de sus heridas fueron enviados a las profundidades.

jueves, 29 de agosto de 2019

Cazabombardero embarcado: Fairey Firefly


Fairey Firefly





Firefly Mk IV con las insignias actuales de la Arma Aérea de la Flota despegando de un portaaviones. 

Tipo Caza embarcado


El Fairey Firefly (Inglés: "Luciérnaga") fue un caza embarcado británico y avión antisubmarino de la Segunda Guerra Mundial, y fue utilizado por la Fleet Air Arm (FAA). Fue superior en rendimiento y potencia de fuego a su predecesor, el Fulmar pero entró en servicio operacional sólo hacia el final de la guerra, cuando ya no era competitivo como avión caza. Diseñado con el concepto contemporáneo de la FAA de un biplaza de reconocimiento/caza, el piloto y navegante/oficial de armas fueron alojados en estaciones separadas. El diseño resultó ser robusto, de largo alcance y dócil en las operaciones de transporte, a pesar de las limitaciones de un solo motor en un fuselaje pesado que reducen su rendimiento.



El Fairey Firefly sirvió en la Segunda Guerra Mundial como un caza de la flota pero en el servicio de la posguerra. Reemplazado por aviones más modernos, el Firefly fue adaptado para otros roles, incluyendo operaciones de ataque y guerra antisubmarina, siendo un pilar de la FAA hasta mediados de los años cincuenta. Las luciérnagas del Reino Unido y Australia volaron en operaciones de ataque terrestre desde varios portaaviones en la Guerra de Corea. En el servicio exterior, estuvo en operación con las aviaciones navales de Australia, Canadá, India y los Países Bajos, cuyos Fireflies llevaron a cabo algunas incursiones de ataque hasta 1962 en Nueva Guinea holandesa.






Especificaciones (Mk I)

Fairey Firefly Mk I line drawing.gif

Datos de la aeronave naval británica desde 1912 [26] La Enciclopedia de Armas de la Segunda Guerra Mundial [2]

Características generales

Tripulación: Dos (piloto y observador)
Longitud: 37 pies 7¼ pulgadas (11.46 m)
Envergadura: 44 pies 6 pulgadas (13.57 m)
Altura: 13 pies 7 pulgadas (4,14 m)
Área de ala: 328 ft² (30.5 m²)
Peso en vacío: 9,750 lb (4,432 kg)
Peso cargado: 14,020 lb (6,373 kg)
Motores: 1 × Rolls-Royce Griffon IIB con motor V12 refrigerado por líquido, 1,730 hp (1,290 kW)


Rendimiento

Velocidad máxima: 316 mph (275 kn, 509 km / h) a 14,000 pies (4,300 m)
Alcance: 1,300 mi (1,130 millas náuticas, 2,090 km)
Techo de servicio: 28,000 ft (8,530 m)
Subir a 10,000 pies (3,050 m): 5 min 45 seg.


Armamento

Armas: 4 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cañones.
Cohetes: 8 × RP-3 cohetes "60 lb"
Bombas: 2 x 1.000 lb (454 kg) bombas debajo de las alas




miércoles, 28 de agosto de 2019

China: Primer portahelicópteros Tipo 075 casi terminado

El primer portahelicópteros de China Tipo 075 está a punto de finalizar

Navy Recognition



En el astillero Hudong-Zhonghua de la Corporación de Construcción Naval del Estado de China, en el río Huangpu de Shanghái, está tomando forma un gigante: el muelle de desembarco de helicópterosTipo 075 (LHD) está a punto de completarse.


Primer portahelicóptero de China Tipo 075 a punto de finalizar 925 002 El primer buque de asalto de helicóptero anfibio tipo 075 de China (Fuente de la imagen: Internet chino)

Nuevas fotos en las redes sociales muestran que la cubierta de vuelo del barco se ha instalado, así como su isla de comando, lo que le da la silueta definitiva de un portaaviones por primera vez. Sin embargo, este barco de 32,000 toneladas transportará helicópteros y lanchas de desembarco anfibio, no J-15 o FC-31 de ala fija como su primo más grande, el Tipo 001A.

El muelle de desembarco de helicóptero Tipo 075 (LHD) será el barco de asalto anfibio más poderoso de la Armada del Ejército Popular de Liberación (AELP) y marcará el comienzo de una nueva era de capacidades para la AELP. Algunos piensan que desplazará alrededor de 40,000 toneladas, casi igualando el desplazamiento del propio LHD clase Wasp de Estados Unidos, mientras que otros lo expresan un poco más bajo, entre 30,000 y 35,000 toneladas. De cualquier manera, este es un buque de guerra impresionante que supera a la gran mayoría de sus homólogos internacionales. Estos barcos, tres de los cuales están en orden, se convertirán en la pieza central de la fuerza anfibia cada vez más preocupante de China. También tiene un hangar para albergar hasta 28 helicópteros que pueden aterrizar en seis puntos en su cubierta.

El primer Tipo 075 parece notablemente completo en fotos recientes de su construcción en los astilleros Hudong Zhonghua de Shanghai. Me imagino que estaría listo para ser lanzado a principios del próximo año. Cuando eso suceda, será otra llamada de atención para muchos de que China está expandiendo rápidamente la cantidad y calidad de sus capacidades marítimas. El hecho de que estén invirtiendo tanto en capacidades anfibias, en particular, las que tienen aguas azules no alcanzan menos, es una indicación no solo de las ambiciones territoriales de China, sino también de las globales.


El primer barco de asalto en helicóptero anfibio Tipo 075 de China sugiere que el buque se pueda completar en los próximos meses (Fuente de la imagen: Mike Yeo)

martes, 27 de agosto de 2019

Acorazado Italia (1880)

Italia (1880)

Weapons and Warfare




La vista frontal muestra el puente volador, el control elevado y la casa de navegación, los patrocinios y la forma redondeada del casco.



El Reino de Italia fue declarado en 1861 y desde el principio tuvo relaciones difíciles con los franceses y los austriacos. Para Italia, con sus largas costas y numerosas islas, una fuerza naval era una necesidad primordial, y en 1866 había librado una de las primeras batallas navales "modernas", contra la Armada Austriaca en Lissa en el Mar Adriático. Esa fue una derrota a pesar de los números superiores en el lado italiano, y llevó a los italianos a una mayor expansión de su flota.

Rápido y poderoso

Situada en Castellamare en 1877 y botado en 1880, el Italia llevó al diseño revolucionario de Brin de Duilio (1876) a un extremo. El escrito era para un barco muy rápido, fuertemente armado, que también podía transportar un gran número de tropas (en ese momento, Francia e Italia estaban al borde de la guerra en Túnez, en la costa sur del Mar Mediterráneo). Al igual que con Duilio, los cañones se montaron en el escalón, pero el armamento principal de Italia y su nave hermana Lepanto eran de un calibre aún más pesado, cuatro cañones de 432 mm (17 pulg.) Cada uno con un peso de 93 toneladas (103 toneladas), con proyectiles de 907 kg (2000 lb). Los cañones estaban montadas en una enorme barbeta de forma ovalada que se extendía más allá de los lados, formando un reducto blindado colocado diagonalmente a través del casco. A diferencia de los Inflexible británicos, tenía un alto francobordo, 7,6 m (25 pies), que ofrece más de un objetivo a un enemigo. Las bandas no llevaban armadura, pero Italia confiaba en el poder de sus armas, y su alta velocidad, para evitar el ataque. Seis embudos en grupos de tres, unidos por altas pasarelas con la torre de mando, un elevado mástil central y una gran grúa curva en la cubierta posterior, le dieron a Italia un aspecto único. Una de las pocas características más tradicionales era una "caminata del almirante" alrededor de la popa curvada.


A partir de este plano de cubierta, la disposición diagonal del reducto es clara. Había una cubierta blindada justo debajo del nivel de la línea de flotación, pero no una ciudadela o una armadura lateral.

Guarniciones

La nave fue construida en gran parte de acero, en lugar de hierro. Internamente, tenía la cubierta blindada ahora estándar, curvada hacia arriba ligeramente desde los lados 1.83m (6 pies) por debajo de la línea de flotación, pero por encima de ella, una balsa celular corría a lo largo de toda la nave. El espacio entre ellos estaba revestido lateralmente con celdas herméticas llenas de corcho que separan el revestimiento del casco de un cofferdam interno en cada lado, y dos niveles transversales, uno de celdas vacías, con espacio de almacenamiento de carbón debajo. También se colocó un doble fondo.

Una característica novedosa de Duilio, no mantenida en la nueva nave, era un compartimiento de popa para un bote de torpedos, asegurado por puertas herméticas. Italia también tenía espacio para albergar una división de infantería de 10,000 hombres y su equipo para el relativamente corto cruce del Mediterráneo. Las armas principales podrían ser entrenadas y apuntadas de forma independiente, pero al igual que con otras armas muy grandes de la época, la velocidad de disparo era lenta, no más de una ronda cada cuatro o cinco minutos.

La construcción de Italia y Lepanto extendió los nuevos recursos de construcción de buques de guerra de Italia, y el gobierno italiano no procedió a ampliar aún más su flota de combate. Pero el tamaño, la velocidad y la innovación general de estas naves capitales italianas tuvieron un gran impacto en el diseño de los buques y en la planificación naval tanto en la armada británica como en la francesa. Sir Nathaniel Barnaby, jefe de diseño naval de Gran Bretaña, observó que "Debemos ... considerar al acorazado de primera clase como ... de más de 14,000 toneladas si aceptamos los razonamientos de los arquitectos italianos y la expresión de sus ideas en Italia y Lepanto". A mediados de la década de 1880, los diseñadores británicos seguían reflexionando sobre el tipo de barco "más adecuado para encontrarse con la Italia". De esta manera, la contribución italiana fue empujar a las grandes potencias navales hacia un mayor tamaño.



Un novedoso diseño de acorazado, con cuatro cañones muy grandes y sin armadura lateral, en muchos aspectos, Italia fue un precursor del crucero de batalla. Durante algunos años mantuvo la posición de prestigio del acorazado más grande y más rápido del mundo.

Reconstruido

Entre 1905 y 1908, Italia fue reconstruida, perdiendo dos embudos y con el mástil individual alto reemplazado por dos, adelante y detrás de los embudos. Para entonces, el desarrollo del acorazado había alcanzado y avanzado. La armadura mejorada había refutado la teoría de Brin de que el poder de las armas de fuego había hecho que la armadura lateral no tuviera sentido, y que las armas formidables estaban tristemente desfasadas. En la década de 1890, la nave realmente clasificó con cruceros blindados. El armamento secundario fue cambiado y reducido en cantidad. En 1909-10 se usó para el entrenamiento de torpedos.

Todavía en comisión durante la Primera Guerra Mundial, pero renombrada como Stella d’Italia, se basó en Taranto y Brindisi para entrenamiento de artillería hasta 1917, cuando fue desarmada y transferida a la marina mercantil como transporte de grano. Se devolvió a la Marina Regia en 1921, pero se vendió casi de inmediato para su desguace.

Especificación


Dimensiones


Longitud 124,7 m (409 pies), viga 22,5 m (74 pies), calado 8,7 m (28 pies 8 pulgadas), carga completa 10,1 m (33 pies)

Desplazamiento 15,900 toneladas (15,654 toneladas)
Propulsión de 24 calderas, 2 motores verticales compuestos que desarrollan 11,780kW (15,797hp), tornillos gemelos

Armamento

4 cañones de 432 mm (17 pulgadas) de carga de nalgas de 93 toneladas (103 toneladas), 7 cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y 4 de 119 mm (4,7 pulgadas), 4 tubos de torpedo de 356 mm (14 pulgadas)

Armadura


Redoubt 483mm (19in), 406mm (16in) tomas de la caldera, Conning tower 102mm (4in), Deck 102–76mm (4–3in)
Alcance 9260 km (5000nm) a 10 nudos.
Velocidad 17.8 nudos
Complemento 701

lunes, 26 de agosto de 2019

PGM: Los monitores de la Royal Navy en la campaña de Gallipoli

Monitores de la Marina Real en la Campaña Gallipoli

Weapons and Warfare



HMS Abercrombie (1914)

Esta imagen muestra el diseño rígido y ordenado de los monitores de 14 pulgadas. Observe las protuberancias laterales y la torre de control de artillería alta en la parte superior del mástil del trípode. Su armamento principal de 14 pulgadas fue fabricado por Bethlehem Steel para cruceros de batalla para ser entregados a Grecia, que se volvió redundante cuando estalló la guerra. Abercrombie tuvo una guerra bastante activa en el Mediterráneo, cubriendo las operaciones de Gallipoli y varias operaciones aliadas en el Egeo. En una ocasión logró disparar su arma antiaérea a una tienda de gasolina en cubierta, provocando un severo incendio. Por suerte el daño fue menor.

 
Imagen de Monitor en Anchor in Bay, Imbros, 1.45 pm, 22 de junio de 1915 (Art.IWM ART 4360): un esbozo anotado de un monitor de la Royal Navy, en realidad una plataforma de armas flotantes, anclado en una bahía frente a la isla de Imbros. El monitor se muestra desde el lado de estribor con un pequeño recipiente inmediatamente antes que ella. Un pico escarpado es visible en la costa detrás. Derechos de autor: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/13177

HMS Humber

Esta foto muestra a Humber en su configuración original. Más tarde, ella tenía una segunda torreta con una sola pistola de 6 pulgadas montada en la cubierta posterior, y los obuses de 4,5 pulgadas se trasladaron a la cubierta superior. Es fácil ver que sus diseñadores la diseñaron solo para uso fluvial. Cualquier tipo de mar inundaría las cubiertas inferiores, y su falta de calado haría que se deslizara hacia un lado en un viento cruzado. Sin embargo, su bajo perfil la convirtió en un objetivo difícil y ella y sus hermanas sobrevivieron a la guerra sin sufrir daños graves.

Mientras que los dos primeros monitores estaban activos en la costa de África, los eventos de mucha mayor importancia tenían lugar en los Dardanelos. Fue para demostrar una de las acciones más desastrosas jamás emprendidas por las armas británicas. Después de que Troubridge había sido enviado a casa en desgracia por dejar escapar a Goeben, el Almirante, Sir Sackville Carden, fue puesto al mando de la fuerza que debía encontrarla, si se atrevía a salir de su guarida turca y hundirla a ella y a su consorte. Su tarea no fue fácil.

The Narrows, el pasaje que conduce desde el mar Egeo hasta el mar de Marmora estaba protegido por poderosos fuertes en el cabo Helles y Kum Kale y por otras baterías de cañones pesados ​​en los puntos de Kephez y Chanak. Incluso más peligroso que estos fue un denso campo de minas que consta de casi 400 minas amarradas en el canal que tenía menos de 1 milla de ancho.


El estrecho está dominado por un país accidentado y quebrado y tiene un ancho de solo 5 millas en su punto más ancho. Los barcos que se encuentran en el estrecho pueden ser bombardeados desde los fuertes en la entrada y desde otros establecidos en puntos estratégicos a lo largo de la costa. Los fuertes en sí mismos eran estructuras venerables, pero alrededor de ellos se habían construido, con el consejo y la ayuda de Alemania, modernos movimientos de tierra bien diseñados que ocultaban armas pesadas que podían sobrevivir a cualquier cosa menos que un golpe directo en la propia arma. En las laderas que miraban hacia abajo en el estrecho se ocultaban baterías móviles de cañones y obuses. Estos no eran lo suficientemente grandes como para dañar mucho a los barcos fuertemente blindados, pero podrían ser fatales para los barcos no blindados, como los arrastreros o los destructores. También había potentes proyectores móviles para detectar las armas en la noche. A través del estrecho corre una corriente de 2 a 4 nudos, constantemente corriendo hacia el Mediterráneo. Esta corriente corre fuertemente en el centro, pero es débil o inexistente cerca de las costas, especialmente en la costa sur (asiática). Apenas podría haber un tramo de agua más adecuado para la minería defensiva.

Los Estrechos de los Dardanelos habían sido minados antes de la guerra, a mediados de 1914, pero los buques mercantes podían pasar por un canal claro, acompañado por un piloto turco. En septiembre de ese año, sin embargo, una patrulla británica interceptó a un destructor turco en las afueras de Narrows y encontró a marineros alemanes a bordo. El incidente diplomático resultante causó que los turcos cerraran la brecha en los campos minados y declararan que los Estrechos se habían cerrado, cortando a Rusia del Mediterráneo. El 31 de octubre, Turquía se unió a la guerra en el lado alemán. Inmediatamente se reforzaron los campos de minas y se incrementó el número de artillería pesada en tierra y cañones móviles. Sus tripulaciones se pusieron rápidamente rígidas por los especialistas de artillería alemanes recién llegados. Se enviaron proyectores más potentes para cubrir los campos de minas y alejar a los barrenderos. El viejo acorazado Messudieh fue enviado a los Estrechos para proporcionar protección adicional y poder de fuego. Carden hizo dos intentos de destruir fortalezas que custodiaban la entrada, causando un daño considerable, pero sin silenciarlas por completo. Los movimientos de tierra de protección, reforzados con ayuda alemana, aseguraron que aunque las armas podrían desmontarse y los artilleros evacuarse durante un bombardeo a la luz del día, era una cuestión relativamente simple restaurarlos durante las horas de oscuridad. Solo un golpe directo en el arma en sí lo destruiría efectivamente. El único éxito aliado notable fue el hundimiento de Messudieh por el submarino B-11, que logró sumergirse debajo de las minas y frenar la corriente en los Estrechos, aunque su velocidad bajo el agua era de solo 4 nudos.

Para fines de enero de 1915, el Gabinete de Guerra había decidido adoptar una política más agresiva con la esperanza de sacar a Turquía de la guerra por completo. Una flota de diez acorazados británicos y cuatro franceses de pre-dreadnought forzaría a los Narrows y se dirigiría hacia Constantinopla, protegida por los barredores de minas y los destructores. Las fortalezas de la entrada serían silenciadas por sus armas, apoyadas por el gran armamento principal de 15 pulgadas de la reina Isabel, el acorazado más moderno y formidable de la marina, que había sido enviado por el Almirantazgo para brindar apoyo. No se le permitió penetrar en el Estrecho, eso sería demasiado arriesgado, pero podría bombardear desde lejos. Desafortunadamente, los disparos indirectos de largo alcance eran imposibles sin una buena localización desde el aire, y esto, por varias razones, no estaba disponible. Carden había propuesto este esquema y fue aprobado por el Gabinete de Guerra ante la oposición de Fisher, el Primer Señor del Mar que correctamente previó el peligro de las minas y los problemas asociados con el ataque de la artillería costera desde el mar.
Los ataques contra los fuertes comenzaron el 19 de febrero, y para la 25ª mayoría de las armas en los fuertes exteriores habían sido destruidas por el bombardeo del barco y por los grupos de desembarco de Royal Marine. Las flotas ahora podían moverse hacia la desembocadura del Estrecho y silenciar las fortalezas internas que custodiaban la entrada de los Estrechos. Esto tuvo menos éxito, una vez más los artilleros turcos se cubrieron cuando fueron alcanzados por disparos navales, solo para emerger tan pronto como cesaron, además, cuando los barcos entraron en las aguas restringidas, llegaron al alcance de los cañones de campaña móviles. Estos no podían causar daños severos a las naves pesadas, pero sí hacían las cosas extremadamente difíciles para los intrusos y obligaban a los destructores sin blindaje a seguir moviéndose para evitar ser golpeados. Los disparos en las fortalezas internas a larga distancia les causaron poco daño y estaba claro que los buques de guerra tendrían que acercarse para que su asalto fuera efectivo.

La primera sección del Estrecho estaba libre de minas, pero para avanzar más y atacar el segundo par de fortalezas en la entrada de los Estrechos a corta distancia, los campos de minas tendrían que ser barridos. Para hacer esto, se habían proporcionado arrastreros del Mar del Norte, y se les proporcionó una armadura ligera para protegerlos del fuego de las armas pequeñas. Fueron tripulados por sus tripulaciones regulares de RNMR (Royal Naval Minesweeping Reserve). Originalmente, su objetivo era complementarlos con "parachoques de minas", barcos de carga con cascos reforzados rellenos de concreto que despejarían el camino de cada barco capital al atravesar el campo explotando minas a medida que avanzaban. Estos no fueron eventualmente proporcionados. (Extrañamente, los británicos no hicieron mucho uso de los protectores de minas reforzados para proteger a las naves capitales en ninguna de las dos guerras mundiales. Los alemanes los utilizaron, llamándolos Speerbrechers, ampliamente en ambas). Los arrastreros tuvieron que luchar contra las fuertes corrientes en el estrecho, de modo que su velocidad sobre la tierra era de solo 2 o 3 nudos, lo que los convertía en blancos fáciles para las armas en tierra. Para protegerlos de las baterías de la orilla, los barrenderos trabajaron de noche y recibieron el apoyo de destructores y un crucero ligero. El 1 de marzo emprendieron su primera misión. Antes de llegar al campo minado, fueron detectados desde la costa e iluminados por brillantes reflectores, lo que los convirtió en un excelente objetivo para los cañones de campo basados ​​en la costa. Ningún arrastrero fue alcanzado, pero las tripulaciones de los pescadores se retiraron apresuradamente. No habían sido entrenados para trabajar bajo fuego y estaban muy conmocionados por la experiencia. ¿Quién puede culparlos? Sus pequeñas naves estaban casi estacionarias en la fuerte corriente, y un solo golpe de los cañones de 4 o 6 pulgadas habría resultado fatal. Se hicieron tres intentos más, pero sin resultado. Una táctica diferente fue entonces el puerto para tratar de silenciar el intento. Esta vez los arrastreros lanzaron vapor tan rápido como pudieron, con su equipo de barrido guardado, luego giraron y barrieron con la corriente. Se recuperó un puñado de minas, pero algunas de las tripulaciones estaban tan asustadas, especialmente cuando tuvieron que dar la vuelta y desplegar sus barridos bajo fuego, que no intentaron barrer en absoluto. Después de dos semanas de fracaso, la marina regular se estaba desilusionando con los pescadores-barrenderos. Un arrastrero había sido hundido y varios dañados, pero nadie había muerto y había acusaciones abiertas de cobardía dirigidas contra el RNMR. El 13 de marzo se hizo un intento final con las cuadrillas de barrido endurecidas con voluntarios de la Royal Navy y nuevamente apoyadas por el fuego de un acorazado. Esto fue aún más desastroso. El crucero de apoyo Amatista fue golpeado gravemente, sufriendo la muerte de veinticuatro hombres, y varios arrastreros sufrieron graves daños, también sufrieron bajas. Se barrieron algunas minas y se encontraron algunas más flotando libres en el estrecho. Posiblemente estos habían sido flotados deliberadamente por los turcos. Fueron fáciles de tratar y, en operaciones futuras, pequeños botes de piquetes operaron junto a los principales barcos para tratar con más "flotadores". Esta fue una operación de muy alto riesgo para las tripulaciones del piquete, expuestas como lo fueron al fuego de los cañones de campaña en tierra. Algunos de ellos en realidad estaban equipados con cables de barrido explosivos y parecen haber tenido en cuenta varias minas.

A estas alturas, Carden estaba bajo una fuerte presión de Churchill, quien lo instó a progresar sin importar las bajas. Después de todo, argumentó, miles de personas estaban muriendo en el frente occidental y la operación de los Dardanelos podría aliviar la presión sobre las tropas en Francia. Valió la pena cientos de bajas entre los buscadores de minas para forzar el paso y lograr su objetivo. Las cuadrillas del dragaminas, no de forma poco natural, no estuvieron de acuerdo.

El desafortunado Carden se enfermó y fue reemplazado por el Almirante de Robeck, quien había sido el segundo al mando. Decidió continuar con el ataque, pero con una nueva táctica, diseñada por Carden, de realizar un ataque a la luz del día contra las baterías de la costa y barrer los campos de minas a medida que avanzaba. Tenía la intención de usar toda su fuerza, que ahora consta de trece buques de guerra británicos y cuatro franceses, y un crucero de batalla de acorazado. Todos los acorazados eran pre-dreadnoughts, excepto el súper acorazado Queen Elizabeth, que aún intentaba hacer que su fuego indirecto fuera de los Narrows fuera efectivo. Un fuerte bombardeo a larga distancia intentaría silenciar las baterías de la costa y suprimir las armas en los fuertes, luego una segunda ola de acorazados se acercaría a los fuertes y completaría su destrucción, cubriendo el paso de los arrastreros hacia los campos de minas. Los buques de guerra podrían seguir a los barrenderos y abrirse paso a través de los Estrechos. Algunos de los destructores acompañantes fueron adaptados para llevar equipo ligero de barrido.



La acción tuvo lugar el 18 de marzo. Al principio las cosas salieron según lo planeado, la armada entró en la recta y avanzó hacia las fortalezas en Kephez Point, las baterías de la costa turca respondieron enérgicamente, pero el único barco gravemente dañado fue el francés Gaulois, que tenía que ser varado. Gradualmente, los buques de guerra lograron lo mejor de los cañones de la costa, y las cosas iban de acuerdo con el plan cuando el avance de la segunda línea de acorazados, al vapor cerca de los fuertes para destruirlos a corta distancia, sufrió una serie de terribles desastres. Bouvet (francés) e Irresistible (británico) fueron hundidos por minas donde no debería haber ninguna, y el crucero de batalla Inflexible fue severamente dañado por los disparos. Poco después, el acorazado Ocean fue deshabilitado por disparos y un ataque de minas y tuvo que ser abandonado. Una vez más, ante el disgusto de los oficiales navales presentes, los arrastreros huyeron de la escena bajo un intenso bombardeo. Dos de ellos habían intentado desplegar sus barridos y vapor aguas arriba. Se ocuparon de tres minas amarradas, pero el fuego desde la costa era demasiado para ellos y abandonaron su intento a pesar de las órdenes y el estímulo que gritaban desde los piquetes y los destructores. Ahora era imposible que los acorazados entraran en los Estrechos y De Robeck no tenía otra alternativa para retirar su fuerza maltratada. Lo que sucedió fue que un experto turco en minas, el teniente coronel Geehl, había anticipado un ataque a corta distancia en las fortalezas internas y había derribado a Nousret en un pequeño y rápido barco de vapor, y había colocado un pequeño campo de veinte minas exactamente en la posición correcta. Por lo tanto, una pequeña nave civil insignificante había provocado el hundimiento de tres buques de guerra principales y la inhabilitación de un crucero de batalla de acorazado. A partir de ese día, de Robeck se determinó que no se podía hacer ningún otro intento para forzar un paso hacia el Mar de Marmora, hasta que al menos la costa europea fuera ocupada por los Aliados. El Almirantazgo lo apoyó y la escena se preparó para el desastre aún mayor de los desembarques en la península de Gallipoli.

Esta triste actuación hizo que la armada se mostrara más que nunca con la idea de los monitores. Si los monitores de pistolas grandes, como los barcos de 14 pulgadas, 12 pulgadas y 15 pulgadas que se estaban construyendo, habían estado disponibles para acercarse a los cañones costeros, las cosas podrían haber sido diferentes, o eso se discutió en Whitehall. Las armas grandes del monitor podrían haber sido colocadas en las fortalezas desde corta distancia, ya que podían operar en aguas poco profundas, cerca de las armas enemigas, y sus defensas contra minas y el tiro superficial habrían reducido al menos la posibilidad de compartir el destino de Ocean. . Los monitores deben llegar al Egeo lo más rápido posible.
Se recordará que Humber se había quedado en Malta mientras sus hermanas avanzaban por la costa africana. Una nave pequeña con solo tres cañones de 6 pulgadas y dos obuses que parece haberse pasado por alto, en todo caso, su misión había sido actuar como una embarcación fluvial cuando comenzó la marcha hacia el Danubio. Entonces los grandes eventos que tuvieron lugar en Gallipoli trajeron un cambio repentino.

El general, Sir Ian Hamilton, que había llegado justo a tiempo para presenciar los acontecimientos del 18 de marzo y que debía comandar operaciones militares en tierra, había acordado con De Robeck que el ejército tendría que ocupar la costa norte y destruir los fuertes enemigos. de una vez por todas, antes de que se pueda contemplar cualquier otro asalto naval contra los estrechos. Churchill, como Primer Lord del Almirantazgo, se opuso enérgicamente a este plan y ordenó a De Robeck que reanudara su ofensiva naval, pero la orden fue anulada por la insistencia de Fisher. 75,000 soldados habían sido asignados para el aterrizaje en Gallipoli, compuesto por australianos y neozelandeses que luego entrenaban en Egipto, la 29 División Británica y una División Francesa del Norte de África. A Hamilton le habían asegurado que su tarea sería fácil. Toda la península sería barrida por disparos navales, los turcos solo presentarían una resistencia simbólica, ya que la mayor parte de sus tropas estarían ocupadas en otros lugares y el asunto terminaría en unas pocas semanas. Parece que nadie se había tomado la molestia de descubrir que el terreno en el que lucharía el ejército era accidentado y desolado, que se elevaba en lugares de 1.000 pies de altura y era ideal para la guerra defensiva. El ejército turco estaba mal equipado y mal entrenado, pero fue reforzado por oficiales alemanes altamente profesionales y provisto de algunas armas alemanas excelentes, especialmente ametralladoras y artillería. Al mando estaba el temerario general Otto von Sanders.

El ejército aliado se tomó un tiempo para organizarse, dando a von Sanders la oportunidad de hacer un excelente trabajo de fortificación de la península. Los aterrizajes tuvieron lugar el 25 de abril, gradualmente y con terribles pérdidas, las tropas se abrieron paso hacia el interior constantemente apoyadas por los cañones de la flota. Pronto quedó claro, sin embargo, que el apoyo naval, por más crítico que fuera para la campaña, no podía mantenerse. Durante el primer mes, todo fue bien para la flota, aunque su bombardeo de las posiciones del enemigo en tierra no fue tan efectivo como todos esperaban, debido al terreno accidentado y las excelentes defensas construidas por los turcos. El comodoro Roger Keyes, jefe de personal de De Robeck, quien fue el defensor más fuerte de un nuevo intento de forzar a los Estrechos por la flota aliada, ahora mucho mayor, confesó avergonzarse de la relativa inactividad de la marina mientras tantos soldados morían en tierra. . Luego, el 12 de mayo, el acorazado Goliat, tendido a solo 100 yardas de la costa y esperando que le asignaran un nuevo objetivo, notó que un destructor de aspecto desconocido se le acercaba durante la noche. El oficial de guardia desafió al extraño, pero llegó demasiado tarde. El barco era el destructor turco Muavenet, su capitán alemán la había llevado hábilmente por los Estrechos, cerca de la costa en el lado europeo y soltó tres torpedos a corta distancia. Goliat se dio la vuelta y se volvió tortuga, hundiéndose rápidamente. Había una fuerte corriente corriendo a unos 4-5 nudos, por lo que los hombres que intentaban nadar en tierra fueron llevados y ahogados. De los 750 hombres a bordo, solo 180 fueron salvados por barcos de barcos cercanos. Este desastre provocó una fila todopoderosa en el Almirantazgo. Fisher, a quien siempre le había disgustado la idea de la campaña de los Dardanelos, estaba preocupado por la posibilidad de que la reina Isabel, el súper acorazado, sufriera el mismo destino. Churchill lo tranquilizó al aceptar retirar a la reina Isabel y reemplazarla lo antes posible con monitores de 14 pulgadas. Esto fue establecido en la mano, pero tan pronto como la Oficina de Guerra se enteró, Lord Kitchener objetó violentamente. "Si ella se va", dijo, "tal vez tengamos que considerar. . . si es mejor que las tropas sean retiradas a Alejandría ". La marina, le parecía, estaba abandonando al ejército en su hora de necesidad. Fisher se mostró inflexible y declaró que si la reina Isabel no zarpaba esa misma noche, él mismo saldría del Almirantazgo. Los ánimos se enfriaron temporalmente con la promesa de enviar aún más monitores y llevar a casa algunos acorazados más, pero esto tuvo el efecto de molestar nuevamente a Fisher, ya que esperaba usar los monitores para su plan de aterrizaje en la costa báltica de Alemania. Renunció furioso y no volvió a participar en la guerra.
Sin embargo, los problemas de la marina recién comenzaban, el 17 de mayo, la sub.21 había sido avistada al pasar por el estrecho de Gibraltar. El almirante de Robeck fue informado pero parece que no ha tomado nuevas precauciones. El día 25, el viejo acorazado Triumph estaba parado frente a la playa de Anzac a la vista de ambos ejércitos. De repente se dio la vuelta y se hundió, víctima de los primeros torpedos de la U.21. Los turcos en sus trincheras gritaron y bailaron de alegría cuando ella bajó, afortunadamente con la pérdida de solo cincuenta y seis hombres. Al día siguiente, Majestic, otro antiguo acorazado, se estaba preparando para disparar contra las trincheras turcas cuando un marino le dijo a un oficial: "Mire, señor, hay una torre de mando de un submarino". "Sí", respondió, "y aquí viene el torpedo". El viejo acorazado se volcó y se tendió en las aguas poco profundas, con el casco desbordado. Los aliados habían perdido claramente el control de las aguas cercanas a la península. Al día siguiente, un oficial alemán, mirando hacia abajo desde las alturas, se asombró al ver que el agua que alguna vez estuvo viva con buques de guerra británicos estaba casi desierta. La flota se había retirado a los anclajes seguros alrededor de la isla Murdros, dejando a las tropas apuradas en tierra casi sin apoyo de armas pesadas. Se susurró en las trincheras que la marina había huido.

Entonces alguien se acordó de Humber. Estaba en Malta, era prescindible, no parecía haber muchas posibilidades de enviarla al Danubio y, si pudiera reemplazar a los pesados ​​buques de guerra retirados, al menos sería mejor que nada. Al mismo tiempo, algunos cruceros, equipados apresuradamente con protuberancias anti-torpedo, fueron presionados en el escuadrón de bombardeos y enviados a navegar desde la península. El 4 de junio, Humber comenzó a bombardear un nido especialmente problemático de artillería turca escondido entre los olivos en un barranco llamado Axmah. Su intervención fue muy bien recibida por las asediadas tropas en la costa y fue capaz de proporcionar un bombardeo efectivo con sus cañones de 6 pulgadas y también usar los dos obuses de 4,5 pulgadas para disparar a través de la trayectoria en barrancos y trincheras. Hubo un problema al día siguiente cuando una detonación prematura dañó una de sus pistolas delanteras, pero ella permaneció en acción hasta diciembre, convirtiéndose en una de las favoritas de las tropas de Anzac, que carecían de artillería propia y eran molestadas constantemente. por cañones turcos ocultos en olivares que cubrían las playas sobre las que tenían que viajar todos sus refuerzos y suministros. Trabajando muy cerca de la orilla, a menudo fue atacada por armas de fuego enemigas, pero nunca sufrió daños graves. Después de la pérdida de los tres acorazados, los escuadrones de bombardeos de los monitores y cruceros tuvieron cuidado de desplegar sus redes de torpedos y no fueron molestados por los submarinos o destructores enemigos. Pusieron un rendimiento impresionante.

Las amargas filas en Londres sobre el despliegue de la reina Isabel y la posibilidad de ataques en la costa alemana dieron como resultado el envío del primero de los monitores de 14 pulgadas especialmente construidos, los cuatro "Generales" con los cañones de 14 pulgadas construidos por los estadounidenses. para unirse a la flota improvisada que apoya la operación de Dardanelles. Su salida se retrasó por la necesidad de reemplazar las hélices mal diseñadas y corregir otras fallas encontradas en las pruebas. Fueron tan lentos y con poca potencia que tuvieron que ser remolcados durante la mayor parte del viaje de 3,000 millas. Abercrombie, remolcada por el viejo crucero Thesus partió el 24 de junio, y Havelock, Raglan y Roberts partieron unos días más tarde también a remolque. Llegaron a Murdros a fines de julio, y la vista de sus enormes torres debe haber puesto un nuevo corazón en las tropas en tierra.

Tan pronto como llegó, Abercrombie apuntó a los depósitos de municiones en la costa de Eren Keui en la costa asiática, los turcos respondieron y fue alcanzada por una granada que afortunadamente no explotó. Su propio fuego parece haber sido inefectivo, posiblemente debido a la falta de localización adecuada por parte de los aviones. Siempre se tuvo la intención de que los monitores grandes llevaran sus propios aviones de observación, pero se descubrió que eran una molestia porque representaban un peligro de incendio, y porque debían ser retirados cada vez que se disparaban las armas, ya que el impacto los había dañado. Roberts se unió a Abercrombie a mediados de julio y le encargaron que destruyera las baterías de armas pesadas en la costa asiática, cerca de Kum Kale, que pudieron disparar en el flanco de las tropas que intentaban forzar su camino hacia la península del Cabo Helles. Para hacer esto ella fondea en la Isla Conejo. Este iba a ser un lugar favorito para los monitores durante muchos meses, estaba a más de 10 millas de su objetivo, dentro del alcance de los cañones de 14 pulgadas, pero escondido detrás de la isla y lo suficientemente lejos del enemigo como para ser casi inmune al contraataque. El propio fuego del monitor era indirecto, no podían ver sus objetivos, pero las marcas de puntería en la isla permitían que las armas estuvieran alineadas correctamente. Las baterías turcas nunca fueron totalmente destruidas, pero su fuego fue muy reducido. Ocasionalmente, los aviones intentaron bombardear los monitores, pero hicieron poco daño.

Los días 6 y 7 de agosto, los Aliados desembarcaron refuerzos en Sulva Bay, esta acción fue apoyada por los dos monitores finales de 14 pulgadas, Havelock y Raglan, y por algunos de los pequeños monitores que ahora habían llegado a la escena directamente de sus constructores. Una vez más, los principales objetivos fueron las baterías móviles turcas y las concentraciones de tropas. El apoyo naval fue crítico para el éxito del aterrizaje, aunque en una ocasión un arma naval, disparando prematuramente, conectó un proyectil entre las tropas británicas causando cuatro bajas. Havelock se mudó a la bahía de Sulva, brindando apoyo directo a las tropas, pero pronto quedó claro que el gasto en municiones se estaba volviendo excesivo y tenía que reducirse. Parece que el proceso de localización y comunicación entre los barcos y los observadores en tierra y en el aire durante estas operaciones deja mucho que desear. Las lecciones aprendidas casi al mismo tiempo por Severn y Mersey sobre el desarrollo de relaciones muy estrechas entre los pilotos y los equipos de artillería, elaborando códigos fáciles de entender y manteniendo el trabajo del observador lo más simple posible, no fueron tan fáciles de aplicar en el complicado Situación de la campaña de Gallipoli. Con frecuencia, los monitores operaban muy cerca de la costa en apoyo de las fuerzas terrestres, y estaban al alcance de los cañones turcos. La mayoría de estos eran de 75 mm (aproximadamente 12 libras), lo que podría causar poco daño a los barcos. Las astillas podrían, por supuesto, matar a los tripulantes a campo abierto, pero solo en raras ocasiones se necesitaba a alguien en cubierta durante las operaciones de disparo. También había algunos cañones más grandes, pero los disparos turcos no fueron los mejores y no se hicieron daños graves. Ocasionalmente, se exigía un bombardeo de largo alcance, y para esto los barcos serían rematados por la inundación de los bombeos antitorpedo para dar una elevación adicional. Esto ejerció una presión adicional en las pistolas y torretas, lo que redujo la vida útil de los cañones de las pistolas, por lo que la técnica tuvo que usarse con moderación.

A medida que avanzaba 1915 el estancamiento se desarrolló en la península. Los desembarcos de Sulva habían ampliado el frente aliado, pero habían sido contenidos por los turcos, que se mantenían firmes en el terreno elevado. También los monitores de 14 pulgadas empezaron a mostrar algunas debilidades, especialmente en sus motores de dirección y, en algunos casos, en sus muy maltratados cañones de armas. Una nave de reparación, Reliance, estaba en Murdros y trabajó duro para mantenerlos en acción. Era obvio que los monitores nunca serían capaces de forzar un pasaje por los Estrechos, ya que apenas podían contener la corriente. En el otoño, a medida que más de los pequeños monitores aparecían en escena, se emprendió una reorganización de las fuerzas navales y se formaron cuatro divisiones de bombardeo que comprendían:
  • Los cuatro monitores de 14 pulgadas.
  • Diez monitores pequeños de 9.2 pulgadas M15-M23 + M28.
  • Cinco monitores de 6 pulgadas M29-M33 + Humber.
  • Cuatro cruceros abultados.

Gradualmente, con la experiencia, el fuego de los grandes monitores se hizo más efectivo. Roberts se mantuvo fuera de Rabbit Island, Abercrombie apoyó el flanco izquierdo de la cabeza de playa de Cape Helles, disparando con baterías en las laderas de Achi Baba. Su fuego preciso y efectivo atrajo elogios de los oficiales superiores del ejército. Havelock parece haberse especializado en bombardeos de largo alcance, disparando directamente sobre la península, en una ocasión al golpear un vertedero de armamentos a 17,000 yardas once veces de cada quince disparos. Raglan continuó apoyando la posición de Sulva Bay y luego se mudó a otra misión.

Serbia estaba siendo amenazada por Bulgaria y un contingente aliado fue desembarcado para apoyar a los serbios. Un pequeño escuadrón naval fue enviado al Egeo en apoyo, los cañones pesados ​​de Raglan se consideraron una adición útil para los cruceros y destructores involucrados, pero al final hubo muy pocos combates (ver mapa 4).

Aunque a finales de verano de 1915 se hizo evidente que la batalla terrestre en Gallipoli no estaba progresando, el impulso de la campaña se prolongó hasta diciembre y más y más monitores de diversos tipos comenzaron a aparecer como La campaña progresó. Los pequeños monitores, que eran más rápidos y prácticos que los pesados ​​barcos, eran particularmente eficaces para acosar la costa de la Turquía europea. Las armas de 9.2 pulgadas, viejas como eran, demostraron ser las más precisas y efectivas, aunque su retroceso fue tal que los pequeños barcos se sacudieron violentamente cada vez que fueron disparados. Fueron de un valor incalculable para reprimir el contraataque enemigo dirigido a sus hermanas mayores y para disparar a larga distancia contra las naves enemigas en los Estrechos. Su munición de 9,2 y 6 pulgadas no era tan escasa como la de 14 pulgadas, por lo que podían usarse de manera más liberal. Se llevó a cabo una emocionante acción paralela contra Bulgaria durante octubre, cuando los 9.2 de M15, M19 y M28 bombardearon las instalaciones ferroviarias y los cuarteles búlgaros en Dedeagatch. Se hizo mucho daño y los búlgaros, por temor a una invasión aliada, se vieron obligados a adoptar una postura defensiva en lugar de apoyar a sus aliados contra Serbia.

A pesar de su relativa simplicidad, los pequeños monitores presentaron algunos problemas para los ingenieros de la flota. Los barcos con motor diesel a menudo sufrían incendios de embudo debido a los gases de escape calientes que incendiaban los depósitos de hollín en los embudos, aunque los resultados de estos podrían ser alarmantes y rara vez eran serios. La M19 sufrió un problema más grave cuando estaba amarrada junto a Abercrombie y se unió a un bombardeo de las laderas en Achi Baba. De repente, parecía estar en medio de una explosión colosal y llovían trozos de metal a su alrededor. Lo que sucedió fue que un proyectil había explotado dentro del orificio de su arma, que estaba explotando y prendiendo fuego a la revista. Actuando con rapidez y frialdad, la tripulación inundó la revista y consiguió controlar el fuego. Dos hombres murieron y otro resultó herido por un fragmento que entró por las rendijas en la torre blindada de combate, otros seis sufrieron graves quemaduras. El barco logró cojear a Malta donde fue reparada. Otra víctima fue la M30, patrullando fuera de Esmirna (Izmura) en la Turquía asiática. Fue alcanzada por un arma pesada bien escondida en tierra y se incendió. Esta vez el fuego se extendió al combustible y tuvo que ser abandonada. Sus armas fueron finalmente recuperadas y el casco fue volado.

En diciembre comenzó el abandono final de los Dardanelos y se completó el 8 de enero. La retirada se había vuelto estratégicamente inevitable. El ejército casi no avanzaba en tierra, y las pérdidas aumentaban de manera constante, no solo por la acción del enemigo, sino también por el frío amargo y las tormentas de lluvia helada que comenzaron en octubre y empeoraron cada vez más. La entrada de Bulgaria en la guerra significó que había incluso menos posibilidades que antes de un empuje por el Danubio para atacar el flanco del ejército austriaco. Hamilton, quien había pronosticado tristemente que la mitad de sus hombres se perderían si la fuerza fuera evacuada, fue relevado de su mando. Su reemplazo, el general, Sir Charles Monro, llegó recién llegado del frente occidental, no ocultó su creencia de que todo el asunto de Gallipoli era una pérdida de tiempo y de recursos que se necesitaban desesperadamente en otros lugares. El comodoro Roger Keyes todavía creía que la flota debería ser reforzada por los rápidos buscadores de minas, pero ahora que Arthur Balfour se había hecho cargo del Almirantazgo de Churchill, y de Roebeck se mantuvo firmemente en contra de cualquier empresa, las apelaciones de Keyes Cayó en oídos sordos.

En agudo contraste con la mayor parte de la campaña, la evacuación se manejó de manera brillante con rifles y artillería dispuestos a seguir disparando después de que las tropas se hubieran retirado para disimular el hecho de que se estaba produciendo la retirada. Casi todos los monitores, incluidos dos de los nuevos barcos de 12 pulgadas que acababan de llegar de Gran Bretaña, junto con los cruceros bombeados, se habían montado para cubrir la evacuación final de las playas y toda la operación se completó sin problemas y con un mínimo de víctimas. . De la mitad de los hombres involucrados en la expedición de Gallipoli, casi la mitad habían resultado heridos o se enfermaron, 50,000 murieron.

Esta campaña mal concebida había mostrado muy bien las fortalezas y debilidades de los monitores de armas grandes. Habían proporcionado una útil cobertura contra incendios y destruido algunas instalaciones enemigas importantes, pero sus intervenciones no habían sido en modo alguno decisivas y su coordinación con las fuerzas terrestres no siempre había sido buena. Fueron tan lentos que fueron completamente inútiles para la operación que se esperaba que pudieran realizar, forzando a los Narrows. Además, su apetito por las municiones pesadas era una grave vergüenza en esta estación, tan distante como lo era de Gran Bretaña. Durante la mayor parte de la campaña, los monitores de 14 pulgadas debían limitarse a dos o tres rondas por día. Las batallas terrestres en la guerra de 1914-1918 se ganaron mediante el uso de artillería en masa que arrojó miles de disparos en una lluvia de disparos en las posiciones enemigas, y esto no se pudo lograr con las grandes armas de los monitores en este campo de batalla distante. Introducidas como una fuerza barata y de construcción rápida que permitiría a Gran Bretaña proyectar el poder militar en el extranjero y llevar la batalla al enemigo, estas limitaciones de los monitores deben haber sido una decepción dolorosa para todos los involucrados. A la inversa, los pequeños monitores habían tenido un éxito razonable. Sus cañones habían sido efectivos, especialmente los viejos 9.2 y, debido a que eran pequeños y fácilmente móviles, habían hecho todo lo que se podía esperar de ellos, hostigando efectivamente las líneas de comunicación enemigas y dificultando el movimiento por tierra o por agua a lo largo de la costa. También fueron útiles para patrullar los estrechos mares entre Grecia y Turquía, vigilando los movimientos sospechosos, una tarea para la cual se utilizarían ampliamente en campañas posteriores.

domingo, 25 de agosto de 2019

SGM: Las torpederas en el frente del Mediterráneo

Costa mediterránea y barcos torpederos

Weapons and Warfare





Conocidos popularmente como barcos PT, los barcos de patrulla torpedo de la Segunda Guerra Mundial eran el equivalente estadounidense de los barcos alemanes E y los torpedos británicos. Eran buques pequeños, rápidos, con casco de madera, de poco calado, que dependían de la sorpresa, la velocidad y la maniobrabilidad y, por lo tanto, hacían su mejor trabajo en las aguas costeras.



Durante la Primera Guerra Mundial, la marina italiana construyó y usó unas 299 lanchas motoras torpedeadas contra la armada austro-húngara en el Adriático. A partir de 1916, la marina británica utilizó lanchas costeras a motor en aguas locales y en las redadas contra Ostende y Zeebrugge, Bélgica, en abril de 1918. Aunque Estados Unidos no usó este tipo de embarcaciones en la Primera Guerra Mundial, la división Elco de la Electric Boat Company en Bayonne , Nueva Jersey, construyó varios cientos de barcos a motor para Gran Bretaña e Italia y adquirió experiencia en el diseño y fabricación de ese tipo de embarcación.

A fines de la década de 1930, el presidente Franklin D. Roosevelt y el secretario adjunto de la Armada Charles Edison impulsaron el desarrollo de los barcos a motor a gasolina, ambos preocupados por el interés europeo en este tipo de embarcaciones. Se aseguraron una asignación de $ 5 millones en 1938 para la construcción de buques con menos de 3,000 toneladas de desplazamiento. En junio, la marina organizó un concurso de diseño estadounidense, seleccionando a siete ganadores para más pruebas, pero Edison decidió en cambio poner en producción limitada en Elco una embarcación de 70 pies, con un equipo de 10 hombres, del diseñador británico Hubert Scott-Paine. El barco de Elco sustituyó a los motores Packard por los de Rolls-Royce. Para 1941, Elco había progresado a una versión de 77 pies que demostró una velocidad promedio de 27.5 nudos en aguas turbulentas y montó 2 ÷ 21 pulgadas. Tubos de torpedo y ametralladoras de calibre 2 ÷ 50 en torres gemelas. Los barcos también tenían la capacidad de poner cortinas de humo. Andrew Jackson Higgins, un constructor naval de Louisiana, desarrolló un barco similar de 78 pies. A 80 pies o menos, los barcos podrían ser transportados en viajes largos en barcos más grandes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos desplegaron en los barcos del Pacífico 350 PT, en su mayoría de los tipos Elco y Higgins, junto con 42 en el Mediterráneo y 33 en el Canal de la Mancha. Juntos, lanzaron en combate un total de 697 torpedos, generalmente con un éxito mínimo. Con demasiada frecuencia, los torpedos estadounidenses eran defectuosos, y dispararlos con precisión desde buques de rápido movimiento fue problemático en cualquier caso. Los barcos del PT tampoco fueron afortunados en la guerra antisubmarina, siendo demasiado ruidosos para hacer un uso efectivo del equipo de sonar. La acción más memorable en las aguas europeas de este tipo de embarcaciones provino de los alemanes cuando enviaron sus barcos E en un ataque a un ejercicio de aterrizaje estadounidense en Slapton Sands, Inglaterra, el 18 de abril de 1944. Los alemanes hundieron dos LST (barcos de desembarco, tanque), dañó un tercero, y mató a más de 700 estadounidenses.



1943 - Schnellboot S.100 alemán. Los botes S alemanes de la Segunda Guerra Mundial se encontraban entre los mejores buques pequeños de combate jamás producidos. El armamento transportado por los S-barcos les dio casi la misma potencia de fuego que la de un destructor y los esquemas de pintura especialmente desarrollados los hicieron casi imposibles de ver en la noche. El S-barco tenía un rango de crucero de 700-750 millas con velocidades de 39-43.5 nudos.

Los S-barcos se usaban a menudo para patrullar el Mar Báltico y el Canal de la Mancha para interceptar los envíos hacia los puertos ingleses en el sur y el este. Como tales, se enfrentaron a la Royal Navy y a la Commonwealth (especialmente a los contingentes de la Royal Canadian Navy que conducen al Día D) Motor Gun Boats (MGB), Motor Torpedo Boats (MTB), Motor Launches, fragatas y destructores. También se transfirieron en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al Mar Negro por transporte fluvial y terrestre. Algunos pequeños S-barcos fueron construidos como barcos para ser transportados por cruceros auxiliares.

Los miembros de la tripulación podrían ganar un premio particular a su trabajo, Das Schnellbootkriegsabzeichen, denotado por una insignia que representa a un S-barco que pasa a través de una corona. Los criterios fueron buena conducta, distinción en acción y participación en al menos doce acciones enemigas. También fue premiado por misiones particularmente exitosas, demostraciones de liderazgo o ser asesinado en acción. Se podría otorgar en circunstancias especiales, como cuando otra decoración no era adecuada.



Aunque el desarrollo del torpedo automotriz a fines del siglo XIX prometía realizar el sueño del pequeño buque de guerra con el puñetazo, la necesidad de que este 'torpedo' funcione con y contra las flotas en el mar estimuló un aumento de tamaño demasiado grande, una tendencia agravada por la tecnología contemporánea de maquinaria de vapor en cascos de desplazamiento. El desarrollo del casco de planeo rápido y el motor de combustión interna comenzó de nuevo el ciclo, avanzando antes de 1914, debido en gran parte a las perspectivas comerciales de la navegación a alta velocidad. No era más que un pequeño paso para montar torpedos en este tipo de embarcaciones, y los mismos astilleros especializados han tendido a permanecer en el negocio hasta el día de hoy.

Se dedicó mucho esfuerzo a la producción de embarcaciones costeras portadoras de torpedos durante la Primera Guerra Mundial, pero solo los italianos en el Adriático y los británicos en el Canal de la Mancha y el Báltico demostraron su verdadero potencial. Ninguno empleó un ataque masivo, prefiriendo trabajar individualmente o en pequeños grupos para aprovechar las ventajas de la agilidad, la sorpresa y la buena planificación. Los italianos fueron particularmente imaginativos, y desarrollaron su oficio y tácticas para atacar a una flota austrohúngara que se encontraba en puertos bien defendidos. Los británicos tuvieron que lidiar con condiciones climáticas más pobres y pronto aprendieron el valor de los cascos más grandes y más fuertes. También descubrieron la amenaza que representan los aviones y el fuego desde tierra, sufriendo pérdidas por ambos a pesar del pequeño tamaño y la maniobrabilidad. La experiencia no alejó a los británicos de los diseños duros; aceptaron una caída en el rendimiento en condiciones climáticas adversas a cambio del beneficio de una velocidad realmente alta en aguas más tranquilas.

Después de la Primera Guerra Mundial, los británicos perdieron totalmente el interés en las embarcaciones costeras, ocupándose de asuntos imperiales de alta mar. Los italianos se convirtieron inicialmente en corredores de vanguardia con los alemanes, quienes vieron en el bote del pequeño torpedo un medio para construir un tonelaje naval útil fuera de las restricciones del tratado. Bajo la laxa mirada de las autoridades reguladoras, construyeron y evaluaron numerosos cascos con los colores de clubes deportivos y, durante una década, identificaron cuáles serían las características principales de los botes S: casco de desplazamiento, madera en construcción de aleación ligera, reservas de estabilidad para 533 - Torpedos de mm (21 pulgadas) y, finalmente, el pequeño diesel marino. Este tipo de motor requirió un desarrollo cuidadoso y, una vez perfeccionado, se mantuvo peculiar a la práctica alemana, ya que las armadas extranjeras nunca producen un competidor satisfactorio a pesar de los riesgos de incendio asociados con los motores de gasolina, por lo que trataron el efecto en lugar de la causa al introducir tanques de autosellado y Mejora de los sistemas de extinción de incendios.

El lsotta-Fraschini italiano era un excelente motor de gasolina, utilizado ampliamente en el extranjero hasta 1940; probablemente fue su disponibilidad lo que inhibió el desarrollo comparable en otros lugares. Durante la Primera Guerra Mundial, los italianos encontraron que el pequeño casco de planeo era adecuado para sus operaciones en el Adriático. Traducido a la guerra de mar abierto de 1940-3, resultó insatisfactorio y se rechazó en favor de un tipo alemán de forma de sentina redonda.

Un aumento considerable en la eficiencia resultó en el abandono de la transmisión directa para reductores y hélices de reducción diseñados específicamente, aunque los problemas de transmisión y las fallas estructurales proliferaron con cascos pequeños que "trabajaron" en una vía marítima. La madera tenía la resistencia necesaria y la facilidad de reparación cuando estaba revestida con marcos de madera o de aleación ligera. Cascos de aleación de aluminio corroídos por condiciones de agua salada desastrosas. Al igual que en la marina pre-transicional, se encontró que los cascos de madera no podían superar una cierta longitud y, por ejemplo, en el acero británico SGBs tenía que usarse. Una gran innovación británica fue abandonar los métodos tradicionales de construcción de barcos para la producción en masa, utilizando técnicas prefabricadas. Una vez que se rectificaron ciertas debilidades, este sistema realizó un mayor número de naves.

Las embarcaciones costeras rápidas de uso intensivo tienen una vida útil corta y requieren una atención continua. Las naves de depósito especializadas, o licitaciones, permitieron a los escuadrones operar con éxito "por adelantado". Los estadounidenses los utilizaron especialmente, ofreciendo alojamiento e instalaciones a los equipos que estaban fuera de servicio, mientras realizaban interminables reparaciones de casco y maquinaria, y servían armamento.

Se había asumido entre las guerras que las naves costeras serían necesarias en el papel de ASW costero, una creencia que se mantuvo hasta los SDB británicos de los años cincuenta. En el evento, los submarinos generalmente operaban más lejos de la costa y los que fueron destruidos por pequeñas embarcaciones fueron despachados por un torpedo mientras navegaban en la superficie. Por lo tanto, los barcos especializados en AS fueron rápidamente armados como cañoneros, eliminando sus cargas de profundidad. Siguió siendo la práctica, sin embargo, que muchos barcos retengan un par de cargos por la disuasión de la persecución.

Los torpedos pequeños de hasta 457 mm (18 pulgadas) demostraron tener una capacidad de detención del barco insuficiente, pero el tamaño y el peso de dos o cuatro armas de 533 mm (21 pulgadas) tendían a dictar los parámetros de los barcos. , en la medida en que los estadounidenses desarrollaron una versión especial "corta". Para ahorrar el peso de los tubos, se introdujo el engranaje de caída, aunque esto dejó a los torpedos en peligro de sufrir daños. Los alemanes preferían retener sus dos tubos cerrados hacia adelante, con una recarga para cada uno de ellos guardado de manera segura detrás de un baluarte.

La lucha de cerca fue típicamente breve y sangrienta, involucrando grandes volúmenes de volúmenes de armas automáticas ligeras. La armadura se introdujo gradualmente como resultado de que los alemanes iban tan lejos como una casa rodante blindada. Inicialmente, los británicos estaban en desventaja con solo ametralladoras para igualar el cañón alemán de 20 mm, cuyos proyectiles explosivos o incendiarios eran letales para los cascos de madera cargados con gasolina y municiones.

Como siempre, el armamento se desarrolló para adaptarse a la necesidad. Los barcos estadounidenses del PT, involucrados en el Lejano Oriente contra el eterno y aparentemente imparable tráfico de barcazas japonesas, arrojan algunos o todos sus torpedos en favor de armas como cohetes de 127 mm (5 pulgadas) y 81 mm (3.2 pulgadas) ) morteros. Los barcos británicos enfrentaron problemas similares con los dispositivos multifuncionales alemanes, o encendedores "F", en áreas como el Egeo y el Adriático. Al igual que los japoneses, estas naves eran de un calado demasiado superficial para ser torpedos vulnerables y podían tomar a bordo un armamento variable que a menudo incluía un arma de 88 mm (3,46 mm) muy respetada. Los MGB británicos respondieron apropiadamente, portando pistolas tan grandes como el cañón de 114 mm (4.5 pulgadas) de cañón corto.

El radar, disponible para pequeñas embarcaciones, fue una bendición en los feroces encuentros nocturnos en los que los adversarios generalmente solo se podían ver fugazmente y por períodos muy cortos. Paradójicamente, los disparos controlados por radar por parte de los barcos más grandes compensaron las ventajas del bote torpedo al sobrepasar efectivamente su arma principal.

No hubo sentimiento, los botes fueron eliminados en cientos destruidos por la quema y muchos sobrevivientes de una transfiguración de espadas a arados para convertirse en casas flotantes de sorprendente durabilidad.

El interés en las pequeñas embarcaciones volvió a decaer por parte de las grandes armadas hasta ese día en 1967, cuando Eilat se convirtió en la primera gran víctima de SSM.