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miércoles, 31 de julio de 2019

Siglo XVIII: Las grandes fragatas

Las grandes fragatas

Weapons and Warfare



El 1 de junio de 1813, el HMS Shannon y el USS Chesapeake intercambiaron bandos por su batalla de 15 minutos en el cuadro de Robin Brook "Duel off Cape Anne". El triunfo de Shannon superó una serie de victorias de fragatas estadounidenses en la Guerra de 1812.



Lord Palmerston dijo una vez: "Sólo tres personas han entendido realmente el negocio de Schleswig-Holstein: el Príncipe Consorte, que está muerto; un profesor alemán, que se ha vuelto loco; y yo, que lo he olvidado por completo. "Lo mismo podría decirse sobre las razones por las cuales los Estados Unidos de América declararon la guerra a Gran Bretaña el 18 de junio de 1812. Hubo quejas durante al menos cuatro años, pero nada que pudiera no haber sido resueltos mediante negociación; de hecho, fue, y dos veces, resuelto por negociación; pero en una ocasión los británicos y en la otra el gobierno estadounidense se negaron a ratificar lo que sus enviados habían acordado. La razón aparente fue el bloqueo británico de Europa, proclamado por las Órdenes en Consejo; pero estos habían sido rescindidos antes de que realmente comenzaran las hostilidades. Los historiadores y comentaristas han avanzado en sus simplificaciones de las motivaciones complejas de una nación emergente, con las cuales, afortunadamente, no tenemos nada que hacer.

"Pero una cosa estoy seguro

Que en sheriffmuir

¡Una batalla que vi, hombre! ’

Aparte del por qué, el cuándo de la declaración de guerra estadounidense es difícil de entender. Es cierto que las noticias que tenían de Europa eran sobre la conferencia de Napoleón en Dresde, con casi todos los soberanos en Europa occidental tributados a su poder imperial, mientras revisaba un ejército de quinientos mil hombres, excelentemente equipado. Esto podría haber parecido un buen vagón en el que saltar, y no podían haber sabido que, a los tres días de la declaración de guerra, Wellington cruzaría el Aguedo de camino a Salamanca, Vittoria y Toulouse; y dentro de nueve días, Napoleón cruzaría el Niemen, de camino a Moscú, Leipzig y Elba. Pero lo que sí sabían era que toda la Marina de los Estados Unidos consistía en 8 fragatas y 12 balandros, de los cuales 20, solo 17 estaban disponibles para el servicio marítimo; y también sabían que Gran Bretaña tenía 584 barcos en el mar en plena comisión, de los cuales 102 eran barcos de línea de batalla y 124 eran fragatas, con una reserva inmediata de 18 acorazados y 15 fragatas. Además, el área de responsabilidad había disminuido, ya que ahora no había bases francesas o aliadas en todos los mares del mundo. La flota con la que el contraalmirante Stopford había tomado Java recientemente, con cuatro barcos de línea de batalla y catorce fragatas, era al menos tres veces más fuerte que toda la Armada de Estados Unidos; nada era más fácil que llamarlos a casa, y desear que se comieran a la Armada de los Estados Unidos cuando llegaban; Pero, por supuesto, esto no sucedió.

La Royal Navy sufría de un severo ataque de complejo de superioridad, que resultó, no de forma poco natural, en casi veintidós años de victorias casi completas. La Armada de los Estados Unidos estaba formada por solo unas pocas fragatas: lo suficientemente bueno, tenemos muchas fragatas en las estaciones de las Indias Occidentales y Halifax, que se ocupen de la situación. Este fue exactamente el espíritu con el que, en 1914, el Almirantazgo, con Winston Churchill como Primer Señor del Almirantazgo y Jacky Fisher como el Primer Señor del Mar, envió al contraalmirante Craddock a Coronel con una mezcla de barcos, tripulados principalmente por reservistas. para cumplir con el escuadrón crucero de la armada de la armada alemana. Fue el factor cualitativo que pasaron por alto, y fue muy difícil decirles algo. En 1910–14, cualquier británico que se atreviera a insinuar que los barcos de la Armada alemana estaban mejor construidos, y su práctica de artillería de mejor nivel, que la Royal Navy, fue calificado instantáneamente como un traidor. De la misma manera, cuando el doctor Gregory, un conocido ciudadano de Edimburgo, dijo en 1808, "Los estadounidenses están construyendo largas fragatas de 46 cañones, que realmente llevan 56 o 60 cañones; cuando nuestros 44 vengan a reunirse con ellos, escuchará algo nuevo algunos de estos días ", por supuesto, nadie le prestó la menor atención; ¿Qué podría saber un médico sobre asuntos navales?

De hecho, las grandes fragatas estadounidenses eran superiores a cualquier otra fragata a flote, en dos aspectos esenciales; Los propios barcos, y sus tripulaciones.

Los Estados Unidos tenían en los grandes bosques un suministro interminable de las mejores maderas de construcción de barcos del mundo. El roble blanco del norte es solo ligeramente inferior al roble adriático, mientras que el pino y el abeto para mástiles y mástiles fueron al menos iguales a los mejores que el Báltico podría producir. Había un montón de eso, no había necesidad de escatimar, y solo el mejor seleccionado entró en un buque de guerra estadounidense. Para asegurar aún más esto, todos los barcos estadounidenses tenían a un capitán experimentado a su lado durante todo el curso de su construcción, algo que hasta ahora no se conocía, aunque ahora sí que es práctica habitual en todas las marinas. De este modo, todos los buques de guerra estadounidenses, del tamaño que fuera, se construyeron con los mejores materiales, por expertos armadores, bajo una supervisión estricta y experta. Clase por clase, no tenían superior.

Pero los estadounidenses no estaban contentos con clase por clase; Tenían que tener algo totalmente superior a algo de la misma clasificación nominal.

En 1794 se decidió construir dos barcos de batalla de 74 cañones, y estos fueron colocados; pero debido a los cambios en la situación política, se decidió terminarlos como fragatas, pero conservando, a excepción de la cubierta de cañón adicional, la construcción y el poder de la vela de los 74. Estos se lanzaron en 1797, como los Estados Unidos y los Estados Unidos. Constitución, y calificado como fragatas de 44 cañones; en 1798 se construyeron dos fragatas más de 44 cañones como fragatas desde el principio y, por lo tanto, de construcción ligeramente más liviana y mejor capacidad de navegación, pero aún mucho más grande y más poderosa que cualquier otra fragata en el mundo: el Presidente, construido en Nueva York, y la Filadelfia, construida en esa ciudad. Las cuatro fragatas de 44 armas en realidad montaron una batería principal de treinta largas de 24 libras, dieciocho carronadas, 42 libras, en el cuarto de la cubierta, y en la proa seis carronadas similares y dos largas de 24 libras, un total de 56 cañones. , con un costado de 768 libras. Según la medida de los Estados Unidos, todas eran aproximadamente 1,444 toneladas, pero para la medida británica fueron 1,533 toneladas. Con su gran longitud y poder de vela, fueron los buques de guerra más rápidos del mundo.

Las grandes fragatas no solo eran más grandes y más poderosas que cualquier otra cosa que debían satisfacer, sino que estaban mucho mejor tripuladas. Mientras Gran Bretaña estaba arrastrando a los guardias para compensar la "cuota", los estadounidenses rechazaban a todos los marinos, excepto a los hábiles de un físico de primera clase. La razón, por supuesto, fue el pequeño número de barcos en comparación con los marineros disponibles. Los estados del noreste de la Unión produjeron una raza de marineros audaces y resistentes, tripulados por una gran marina mercante, muchos de los cuales estaban desempleados mientras se reforzaba el bloqueo británico. Los estados occidentales produjeron los fusileros más hábiles del mundo, y estos constituían los marines. Por último, las filas se complementaron con un gran número de marineros entrenados, desertores de la Royal Navy. Había algo así como 5,000 desertores cada año, de los cuales aproximadamente la mitad eran Able Seamen. Durante la Paz de Amiens, cerca de 70,000 hombres fueron despedidos, o podrían ser despedidos, de la Royal Navy, y muchos tomaron el servicio de la Marina de los Estados Unidos, que en ese momento estaba involucrado en operaciones navales contra los Estados de Berbería. Es muy probable que cada gran fragata estadounidense tenga a bordo a un centenar de marineros británicos. Cuando se declaró la guerra, algunos de ellos pidieron ser liberados de su servicio, pero muchos no lo hicieron. En acción, se podría confiar en ellos hasta la muerte, ya que de todos modos era muerte para ellos si eran capturados.

Una de las cuatro grandes fragatas se perdió en el Mediterráneo en 1804. Filadelfia, el capitán Bainbridge, había perseguido a un barco que escapó al puerto de Trípoli; pero, al salir, la Filadelfia corría sobre una roca, no marcada en sus listas. Se hicieron todos los esfuerzos posibles para hacerla flotar, cortar las anclas, lanzar las armas por la borda, sin efecto; y en la aproximación de algunos cañoneros tripolitanos, Filadelfia se rindió sin resistencia. En aproximadamente dos días, los captores lograron flotarla y la llevaron al puerto de Trípoli. El teniente Stephen Decatur, quien se enteró por primera vez, le propuso al comodoro Preble que fuera al puerto y la quemara, lo cual, al principio, el comodoro consideraba demasiado arriesgado, pero finalmente aprobado. El 18 de febrero, el teniente Decatur, con setenta voluntarios en un ketch capturado, entró en el puerto, abordó el Filadelfia y, después de un fuerte compromiso, la capturó. Fue incendiada de inmediato, y el grupo de abordaje logró escapar, con solo cuatro heridos.

Hay algunos aspectos extraños de esta historia; si la Filadelfia pudiera ser capturada por 70 hombres de armas pequeñas, ¿cómo podría no haber sido defendida por 300? Y, habiéndola capturado, ¿por qué no se hizo ningún intento de sacarla? Una buena cantidad puede atribuirse a la inexperiencia, pero parecería superficialmente que se podría haber hecho más para preservar lo que, después de todo, era más que un octavo de la totalidad de la Marina estadounidense de esa fecha.

En aquellos días de comunicación lenta, era muy difícil para los barcos en el mar ser informados de una declaración de guerra; el bando que iba a declarar la guerra podría dar información anticipada a los oficiales al mando, pero los barcos en el extremo receptor tenían que depender de rumores no oficiales y esperar de otro modo hasta que fueran atacados. Así, cuando se declaró la guerra el 18 de junio de 1812, un fuerte escuadrón pudo navegar desde Nueva York el 21, cuyo objeto era el convoy de Jamaica, que no tenía la menor idea de las hostilidades, y estaba haciendo un curso pausado para Gran Bretaña. ; un centenar de mercantes ricamente cargados bajo la protección de una fragata y un bergantín; carne fácil para el escuadrón estadounidense, que consistía en dos de las grandes fragatas, una fragata de 36 cañones y dos brigadas. Sin embargo, cuando todavía estaban a unos cientos de millas al oeste del convoy, se encontraron con una solitaria fragata británica, y todo el escuadrón cambió de rumbo para perseguirla, siendo la nave líder la gran fragata, el presidente Commodore Rodgers.

La fragata británica era la BELVIDERA, 36 cañones, 18 libras, el capitán Richard Byron. Debió de tener algunas sospechas graves, ya que cuando todo el escuadrón se le acercó, innecesariamente, aunque solo fuera por saludo e información, se apartó del NE por E, lo más cerca que pudo del viento que estaba en NW. Al encontrar que el escuadrón iba ganando en él, el capitán Byron se dispuso a actuar, y cambió dos largos de 18 libras para disparar a través de los puertos de popa en su cabina, así como llevar dos carronadas de 32 libras a la popa del cuarto de la cubierta. Todas las armas estaban cargadas, pero no preparadas, de modo que no debería haber disparos accidentales de su parte. El viento viró a WSW y disminuyó, de modo que a las 4.20 la Presidenta pudo abrir fuego con sus pistolas de arco, tres golpes que causaron daños y víctimas. La BELVIDERA devolvió el fuego con sus perseguidoras de popa bien preparadas, el Capitán y el Primer Teniente Sykes apuntaron personalmente las carronadas de un cuarto de cubierta, mientras que los Tenientes Bruce y Campbell hicieron lo mismo para los 18 libras en la cabina. En pocos minutos, estalló uno de los 24 libras delanteros del Presidente, un accidente muy grave, que mató e hirió a dieciséis hombres, incluido el comodoro, que se había adelantado. El daño a las cubiertas y al costado fue severo, y dejó a sus cazadoras fuera de acción durante un tiempo considerable.

Privada así de su armamento de proa, el presidente comenzó a guiñar de lado a lado para permitir que sus armas principales de la batería para soportar; y como esto permitiría a BELVIDERA alejarse, el fuego se dirigió principalmente al aparejo, que se dañó considerablemente; sin embargo, como solo los cuatro cazadores de popa podían disparar, la tripulación estaba dispuesta a reemplazar y empalmar los aparejos dañados y la pesca. No se requiere una estabilidad y una disciplina comunes para avanzar en este trabajo con el tiro de los pesados ​​laterales gritando más allá de los oídos. Sin embargo, el presidente estaba ganando, y el capitán Byron ahora ordenó que se cortaran cuatro anclas, sobre las cuales la BELVIDERA comenzó a avanzar. El Congreso de la fragata de 36 cañones, el Capitán Smith, ahora comenzó la persecución aproximadamente a las 6.30 p.m., y parecía estar ganando, aunque su disparo se estaba quedando corto. El capitán Byron arrojó por la borda cuatro de sus botes y catorce toneladas de agua, y para las 8 de la noche. estaba dos millas por delante de cualquier perseguidor; ahora el negocio era pescar el mástil principal dañado, un trabajo difícil y arriesgado con el larguero en posición y el barco en marcha. Sin embargo, se hizo, y a las 11 p.m. El Capitán Byron, ahora tres millas por delante, cambió su rumbo a ESE, lanzó botes de navegación y avanzó a tal ritmo que, a medianoche, el escuadrón estadounidense abandonó la persecución.


La fragata de 32 cañones Amphion de su Majestad Británica se bota en 1798. El artista Derek Gardner


Este fue un pequeño compromiso muy pulcro, y refleja el mayor crédito para el Capitán Byron y la compañía de la nave de la BELVIDERA; pero como se habían comprometido a huir, no recibieron ningún reconocimiento de parte de su gobierno. Sin embargo, habían conseguido una notable victoria, la salvación del convoy de Jamaica. Al mantener a todo el escuadrón estadounidense ocupado desde el amanecer hasta la medianoche de un largo día de verano, en la dirección equivocada, e infligiendo tales lesiones al Presidente, que tardó otro día en repararse, se aseguraron la huida del convoy. "No pierdas ni una hora", dijo Napoleón; y las grandes fragatas habían perdido cuarenta y ocho.

El 19 de agosto de 1812, en la Constitución, el Capitán Isaac Hull, a unas 500 millas al sur de Terranova, encontró al GUERRIERE, el Capitán Dacres, en su camino a Halifax para una reparación muy necesaria. Esta era una fragata de 38 cañones de 18 libras, una nave poderosa, pero con poca tripulación y en malas condiciones; había sido golpeada por un rayo, que había dañado su palo mayor y arcos, y su casco tenía una fuga. No era rival para la fragata grande, con 1.092 toneladas a 1.533, un costado mucho más ligero, y solo 244 hombres contra 460. Sin embargo, cuando el capitán Dacres divisó a la fragata enemiga, acortó la vela para permitirle subir, ya las 5 p.m. Abrió fuego, todos sus disparos quedándose cortos.

Diez minutos después, la Constitución se abrió con un costado tan efectivo que la GUERRIERE comenzó a esquivar, con la esperanza de trastornar el objetivo de los artilleros estadounidenses; pero, de hecho, tuvo un efecto mucho peor en los británicos. Después de media hora de disparos de largo alcance, el Capitán Hull decidió iniciar una acción decisiva y se cerró. Aproximadamente a las 6 p.m. el mizzen-mástil de la GUERRIERE fue disparado; cayó justo a popa, haciendo un gran agujero en el mostrador del barco en el que se atascaron algunos de los aparejos, difícil de cortar, mientras que el mástil seguía arrastrándose hacia atrás como un ancla de mar. La Constitución, manejada con gran habilidad, ahora se alineaba con los lazos de su oponente, y la arrastraba con tremendos aspectos negativos a los que solo podía responder con unos cuantos arcos. Poco después de que las dos naves cayeran en fallas, el arqueamiento de la GUERRIERE se enredó en el aparejo de la constitución de la bandera de estribor. El Capitán Hull ahora decidió embarcar, y sus hombres se reunieron en el alcázar, mientras que el Capitán Dacres se dirigió a la proa con su fuerza decidida para repelerlos. Los marines de ambos lados mantuvieron un fuego agudo y mortal a muy poca distancia. Los oficiales eran, naturalmente, los objetivos más conspicuos. Los líderes de los dos partidos de abordaje estadounidenses, el primer teniente y el teniente de la Infantería de Marina, fueron derribados, lo que causó cierta demora en la preparación; y el maestro de vela fue herido. En la GUERRIERE, el capitán Dacres fue gravemente herido en la espalda, pero se negó a abandonar la cubierta, mientras que el capitán de vela y el compañero de un maestro también resultaron heridos.
Ahora la GUERRIERE consiguió su bauprés gratis, y pudo obtener una buena posición a través de la popa de la Constitución, disparando un costado tan corto que los pelos en llamas incendiaron la cabina del capitán. Pero ahora, el antebrazo bajó y se llevó el palo mayor, de modo que la GUERRIERE quedó completamente destruida, mientras que la Constitución se extendió para hacer algunas reparaciones al aparejo. Sin mástiles para sostenerla, la GUERRIERE estaba rodando lo suficiente como para sumergir sus cañones de la cubierta principal en el mar, y había un grave peligro de que se desataran. El capitán Dacres estableció una división para asegurar las armas, otra para limpiar las cubiertas de escombros y otra para zarpar en el patio de sprit-sail, que los buques de guerra todavía llevaban pero que rara vez se utilizaban. Sin embargo, tan pronto como el viento llenó esta pequeña vela, el patio se alejó. La Constitución surgió ahora, y la GUERRIERE arrastró sus colores desde el tocón del mástil de mizzen.

Las bajas en la GUERRIERE fueron terriblemente graves, 78 muertos y heridos, frente a 14 en la Constitución. El barco era un naufragio destrozado, tanto que a la mañana siguiente el maestro del premio aclamó que se estaba hundiendo. Los prisioneros y la tripulación del premio fueron llevados a bordo de la Constitución, los restos del Guerriere fueron despedidos y explotaron poco después. El capitán Hull reparó los daños leves a la Constitución, y el 50 de agosto llegó a Boston para recibir la bienvenida de un héroe, el agradecimiento del gobierno y un regalo de $ 50,000.

Estados Unidos era una de las grandes fragatas que habían sido depositadas como un barco de 74 cañones, y su construcción era aún más masiva de lo normal para esa clase pesada; Navegó un poco más despacio que los demás, y fue apodada "The Wagon", de ahí, sin duda, el término "wagon de batalla" para un acorazado más moderno. Aprovisionada para un largo viaje, con una amplia tripulación de marineros escogidos, y comandada por el excelente oficial, el comodoro Stephen Decatur, navegaba en el Atlántico sin duda alguna, la esperanza de interceptar algunos de los convoyes de la India. Cuando a unas quinientas millas al sur de las Azores, al amanecer del 12 de octubre de 1812, se divisó una vela a unas doce millas hacia el barlovento, que se dirigía por un camino paralelo, ambas naves estaban tan cerca como era posible con un viento fresco del SSE. Esta era una nueva y elegante fragata de 38 cañones, el MACEDONIO, el Capitán John Surman Carden, bastante desvalido como de costumbre, con solo 262 hombres y la extraordinaria proporción de 35 niños; Pero una tripulación de buen corazón con excelentes oficiales.

Inmediatamente después del avistamiento, el MACEDONIO retumbó las velas de los estudios y avanzó en su persecución. Al principio, el comodoro Decatur la tomó por un 74, sin duda engañada por la vasta extensión de tela, y por lo tanto se desgastó también, para hacer que el viento se moviera más en el barrio, ya que él tenía, muy propiamente, la intención de enfrentarse a una línea de -batería de barco tan lejos de cualquier posibilidad de apoyo. A medida que la MACEDONIANA se acercaba, su única plataforma de armas se hizo visible, y los Estados Unidos se acercaron y avanzaron para reunirse con ella, al mismo tiempo que alzaba sus colores, el amplio colgante demostraba que un comodoro le había ordenado que la mandara un comodoro y, por lo tanto, una de las Nuevo '44s'. Esto no causó ninguna duda en el MACEDONIANO, ya que no habían tenido noticias durante algún tiempo, no habían oído hablar de la GUERRIERE, no sabían el poder de estas nuevas grandes fragatas, pero estaban bastante seguros de que una nave británica de 38 cañones podría capturar cualquier Tamaño de la fragata a flote.

Al preguntársele su opinión, el teniente Hope pensó que sería mejor continuar el curso actual, lo que la acercaría mucho a los arcos del enemigo, con la esperanza de rastrillarla; una buena maniobra, pero peligrosa si el enemigo fuera lo suficientemente inteligente. El capitán Carden prefirió mantener la ventaja del indicador de clima, que ya tenía, y se acercó al viento. A medida que los dos barcos avanzaban en direcciones opuestas, los Estados Unidos dispararon un costado, sin ningún efecto, siendo el rango demasiado grande para la precisión. Habiéndose puesto en la posición que quería, el Capitán Carden se puso en marcha y siguió a los Estados Unidos, llegando a su cuarto de barlovento a eso de las 9.20 a.m., cuando comenzó la cañada. El primer intercambio derribó un pequeño larguero de los Estados Unidos, pero tomó el mástil del MACEDONIANO, dejando que se le cayera la pata del conductor; de modo que los Estados Unidos tenían ahora la ventaja de navegar, y continuaron con el MACEDONIANO en su barrio, en un rango bastante largo, donde los 24 libras de los estadounidenses eran mucho más efectivos que los 18 de los británicos. Se hizo especial hincapié en las carronadas en el pronosticador y en la cubierta lateral, que fueron desmontadas y el baluarte destrozado en el lado comprometido, antes de que el Comodoro Decatur cerrara el rango a una distancia decisiva.

Poco después de las 11 de la mañana, el macedonio estaba en ruinas; mizzen-mástil desaparecido, mástiles superior y delantero desaparecidos; sin embargo, pusieron la única vela restante en el primer plano, para hacer suficiente camino para ir contra Estados Unidos e intentar abordarla; sin embargo, en ese momento, el soporte delantero se disparó, y la vela giró en redondo. Los Estados Unidos ahora pasaron los lazos del MACEDONIO, sin disparar un tiro, y se alejaron. La tripulación de MACEDONIAN comenzó a aplaudir esta sorprendente liberación, pero de hecho, Estados Unidos se fue un poco más para rellenar los cartuchos, habiendo disparado setenta tiros en la acción, agotando todos sus cartuchos listos. Al mediodía, habiendo llenado una cantidad suficiente y reparado un poco de aparejo, viró y tomó una posición en la popa del indefenso MACEDONIANO; Y los colores tuvieron que bajar.

En esta sólida defensa, las bajas del MACEDONIAN fueron muy pesadas, sumando 104 muertos y heridos, frente a 12 muertos y heridos en los Estados Unidos, que también sufrieron muy pocos daños, mientras que el MACEDONIAN tenía más de 100 disparos en el casco. . De hecho, los dos barcos tuvieron que permanecer juntos durante quince días hasta que los macedonios pudieran adaptarse a la navegación, y fue el 4 de diciembre antes de que avistaran Long Island. Es bastante notable que durante este largo período, dos semanas antes y cinco semanas de paso, los barcos nunca fueron avistados por ningún barco británico. El macedonio fue comprado en la Marina de los Estados Unidos, con un premio en metálico de $ 200,000 para la tripulación; junto con el agradecimiento de ambas Casas, una medalla de oro para el comodoro y plata para los oficiales. Estos eran bien merecidos; A primera vista, está claro que la acción no podría tener otro final, pero esto no fue tan claro antes. Algunos historiadores sedientos de sangre han criticado a Decatur por no haberse cerrado de inmediato, pero en ese caso las carronadas de 32 libras del barco británico habrían sido muy efectivas; Tenía razón al ponerlos fuera de acción antes de que cerrara. Ganó una victoria completa con una pérdida mínima, que debería ser el objetivo de cada comandante. Había todas las posibilidades de que surgiera algún buque de guerra británico, mientras que no había ninguna posibilidad de apoyo estadounidense. Si hubiera luchado contra una acción inmediata de inmediato y hubiera incurrido en un daño severo, habría estado en una posición muy pobre. Su acción en Trípoli había demostrado suficientemente al teniente apuesto; éste mostraba al comodoro despreocupado y prudente.

El gobierno de los Estados Unidos decidió ahora colocar un escuadrón fuerte en el Pacífico, comandado por el comodoro William Bainbridge, en la Constitución, junto con Essex, la fragata y el Hornet de 18 cañones. Debían navegar desde diferentes puertos y encontrarse en Salvador (Bahía) en Brasil, lo que no era un buen arreglo. El Essex navegó desde el río Delaware el 27 de octubre de 1812, y los otros dos desde Boston el 30, llegando a Salvador a fines de diciembre, donde no encontraron ninguna señal del Essex. El comodoro ordenó al Hornet que entrara en el puerto para realizar consultas, mientras que él tomó la Constitución a unas treinta millas de la costa.

El Renommeé había sido capturado en una acción frente a Madagascar por el ASTREA, el Capitán Schomberg, en febrero de 1811, llevado a la Royal Navy en Portsmouth y rebautizado JAVA, la antigua nave de ese nombre se había perdido (p. 95). El 17 de agosto de 1812 se le encomendó al capitán Lambert, un oficial valiente y eficiente, con órdenes de habilitarla para trasladar a Bombay al nuevo gobernador, el teniente general Hislop, con su suite, y también tiendas, en gran parte de cobre. Para los barcos que se estaban construyendo en Bombay. Con los recursos de Puertos boca se preparó rápidamente la nave; Pero conseguir una tripulación era un asunto muy diferente. Con 140,000 marineros e infantes de marina en el mar, el barril había sido raspado. Los oficiales y los suboficiales de alto rango fueron fáciles, y se proporcionaron 50 infantes de marina, 18 de ellos reclutas en bruto, pero buen material. Los 23 niños fueron encontrados fácilmente. Se embarcaron 60 terratenientes irlandeses, junto con 50 marineros sospechosos de intenciones rebeldes, de un balandro en Spithead. En total 292 de los 300 se juntaron. El capitán Lambert, naturalmente, protestó por la mala calidad y la inexperiencia de su tripulación, pero se aseguró de que el viaje a Bombay y de regreso, bajo su capitanía, los haría marineros a todos; y además, la posibilidad de encontrarse con un enemigo era ahora muy remota. Finalmente, se le permitió tomar ocho marineros reales, voluntarios, del RODNEY. Ahora tenía su complemento, de los cuales, excluyendo a los oficiales, menos de cincuenta habían estado en acción. Finalmente, zarpó el 12 de noviembre, con 397 personas a bordo, incluido el Gobernador, su suite y sus sirvientes; y tener dos mercaderes de la India oriental bajo su convoy.

Como es bien sabido, mucho antes de este período, el estudio de los vientos y las corrientes había demostrado que la mejor ruta a la India era hacer Madeira, luego mantenerse al oeste de las Islas Canarias y Cabo Verde y luego S por SW casi hasta la costa de Brasil. luego S por SE hasta la latitud 35 ° Sur, y allí se levanta el gran viento del oeste que rodea el mundo en 35 ° a 55 ° Sur; volviendo, la ruta está bastante cerca de la costa africana en todo el camino, aunque era habitual, después de tocar Santa Elena y avistar la Ascensión, colocarse bien hacia el oeste por las Azores. Siguiendo este curso, el JAVA tocó en Madeira, donde los oficiales y la suite del Gobernador depositaron un stock del producto nativo. En la víspera de Navidad, al estar en el punto más cercano a Brasil en la ruta conocida, el capitán Lambert tenía un informe de que el agua era corta; el Gobernador y su suite habían traído tal inmensidad de equipaje que era imposible llegar a los depósitos de agua hasta que la carga superior fuera sacada del barco. El capitán Lambert decidió entonces poner en Salvador para ajustar la carga y tomar el agua, pero los dos indios orientales, sintiendo que no necesitan más convoyes, siguieron su camino. Se quedó con el WILLIAM, un barco mercante estadounidense que había capturado en el camino, colocando en ella a una compañera de maestra y diecinueve marineros, a quienes no podía dejar pasar.

El 28 de diciembre, por primera vez en el viaje, el capitán Lambert ordenó que se dispararan seis lados del cartucho en blanco; para la mayoría de la tripulación era la primera vez que servían un arma en un barco. Al día siguiente, el día 29, a las 2 de la madrugada, se vio la Constitución, tendida en el aire, una mala señal en esas aguas, donde todos los envíos deberían estar haciendo su trabajo. Por lo tanto, el capitán Lambert se separó del WILLIAM y le ordenó que se fuera a Salvador mientras examinaba al extraño, que ahora se veía que estaba navegando. De hecho, a bordo de la Constitución se suponía que el JAVA era el esperado Essex, y se siguieron acercando hasta que, a unas cuatro millas de distancia, el JAVA hizo las señales de reconocimiento privado para los barcos británicos, españoles o portugueses, sin respuesta; y la Constitución hizo que la estadounidense, sin respuesta, y luego la llevara alejada del JAVA.

El JAVA se encontraba bajo una presión de la vela, y siguió en su persecución, definitivamente ganando en la persecución; pero el viento que se alzaba con bastante fuerza desde el noreste y el mar subiendo, se inclinó tanto que tuvo que absorber a sus miembros de la realeza. En esto, a la 1.40 p.m., la Constitución también acortó la vela y elevó sus colores; el JAVA hizo lo mismo, y se acercaron a la vela habitual para luchar en condiciones climáticas moderadas, las velas superiores e inferiores, un foque y el conductor.

La acción comenzó a las 2.10 p.m., con la Constitución disparando un costado a media milla, quedándose corta; luego, cuando el JAVA se acercó, otro silbó en lo alto; luego, el JAVA, que se extendía a unos pocos metros, daba un costado muy efectivo, que se llevó el volante, mató a cuatro hombres y hirió a varios más. La Constitución disparó un tercer lado amplio, y al amparo del humo se desgastó para alargar el alcance. La JAVA siguió, se intercambiaron más fajas, y la Constitución volvió a desaparecer. Esta vez, el JAVA pasó cerca de su popa, en la posición más ventajosa para rastrillar, pero solo se disparó un tiro; Probablemente la tripulación inexperta no había recargado a tiempo. La Constitución ahora tenía el indicador del clima, pero esto no se ajustaba a sus tácticas, por lo que hizo navegar a sotavento, dando a JAVA nuevamente la oportunidad de cruzar su popa, y esta vez le dio una gran ventaja.

Ahora eran las 3 de la tarde, y JAVA, con su tripulación en bruto, se había dado muy buena cuenta de sí misma; durante cincuenta minutos sostuvo el fuego de un oponente enormemente superior y lo dio tan bien como lo consiguió. Ahora, sin embargo, el comodoro Bainbridge decidió cerrar, y se acercó a unos cuarenta metros, cuando el veloz disparo de sus cañones bien servidos comenzó a avisar; El aparejo de JAVA estaba hecho pedazos, sus mástiles estaban muy dañados y los hombres caían a cada minuto. El capitán Lambert vio su seria desventaja y decidió embarcar en un intento desesperado por salvar su barco; antes de que el JAVA pudiera ser colocado a bordo del enemigo, sin embargo, el antepié cayó con un choque terrible, rompiendo el proyectil y bloqueando la mayor parte de la cubierta. La Constitución ahora alcanzó una posición de mando en el barrio de JAVA, y derramó un tremendo fuego de todas las armas, al que apenas se pudo dar respuesta. A las 3.30 p.m. El capitán Lambert fue herido de muerte por una bola de mosquete, y la orden se devolvió al teniente Henry Ducie Chads, quien también estaba herido pero se quedó en la cubierta. Todavía el fuego despiadado continuó; a las 4 pm. el mástil de la meseta se fue, y de esta o alguna otra causa los barcos se alejaron un poco y quedaron de lado a lado; Inmediatamente, los hombres en las armas del JAVA abrieron fuego de nuevo, con las mejores puntas de ala que habían dado, aunque la llama de las armas estaba encendiendo los restos que colgaban en el exterior. La Constitución ahora se adelantó para reparar los daños, y la tripulación de JAVA aplaudió violentamente, pensando que se estaba retirando.

Ahora estaban listos para trabajar furiosamente, para navegar un poco en el naufragio; una vela estaba amontonada entre el muñón del antideslizante y los restos de la asta; un mástil superior de galante de repuesto se pescó en el mismo tocón, con una vela saliente colocada en él; El palo mayor no podía estar parado en el pesado balanceo, por lo que se cortó, y en el fuerte viento, el JAVA comenzó a avanzar. Ahora, sin embargo, la Constitución comenzó a decaer, pero los hombres de JAVA recargaron sus armas con una bola y un disparo de uva, y devolvieron el fuego desafiante. A las 6 p.m. tenía diecisiete pistolas fuera de acción, sin estacas en pie, todos sus botes destruidos, bombas deshabilitadas y el casco una mera pieza de restos; cuando el teniente Chad ordenó que se bajaran los colores. La cruda y fracasada tripulación de la JAVA se había absolvido como héroes veteranos; habían sostenido una lucha contra probabilidades de miedo durante cuatro horas; tenían 124 muertos y heridos; pero estaban listos para seguir luchando cuando su comandante puso fin a la matanza. El teniente Chads, * aunque herido, permaneció en cubierta durante toda la acción; El zambullidor Humble disparó su mano, bajó para tener un torniquete en el muñón y regresó a la cubierta. "Recibí mis órdenes del teniente Chad", explicó simplemente, "para animar a los hombres con mi pipa".
La Constitución tuvo 34 muertos y heridos, según el relato del comodoro Bainbridge; pero los oficiales británicos a bordo como prisioneros estimaron 52. Ella tuvo varios disparos a través de su casco y mástiles, y de sus ocho barcos solo uno pudo tomar el agua. En este único barco, el teniente Parker, primero de la Constitución, abordó el Java y tomó posesión; pero tuvo que enviar un mensaje al comodoro de que el barco estaba en estado de hundimiento y no se pudo rescatar. Ahora se le ordenó que retirara a todos los prisioneros y su equipaje a la Constitución, y luego prendió fuego a Java. Con un solo bote, el traslado fue un asunto tedioso, que abarcó todo el día siguiente; pero en la mañana del 31 de enero, se disparó el Java y explotó alrededor de las 3 p.m.

Los oficiales de la Constitución han sido criticados por la presión ejercida sobre los marinos prisioneros para inducirlos a ingresar a la Armada de los Estados Unidos; sin embargo, solo tres lo hicieron, se cree que eran católicos romanos irlandeses, que tenían pocas razones para adherirse fielmente al gobierno británico. Cuando Java estaba a punto de explotar, uno de estos desertores informó al comodoro que una gran parte de su carga eran lingotes de oro, que él mismo había ayudado a guardar; El disgusto de Bainbridge por esta información puede ser imaginado, pero después de haber disfrutado de las mejoras de la posición durante algún tiempo, los prisioneros de los oficiales británicos pudieron asegurarle que el metal precioso era de hecho cobre.

Parte del premio fue un espléndido servicio de plata, adecuado para la pompa y la dignidad de un Gobernador de Bombay; este Comodoro Bainbridge ordenó que se lo devolviera al Teniente General Hislop, quien le devolvió el cumplido con un regalo de una hermosa espada. El capitán Lambert murió el 4 de enero de 1813 y fue enterrado con todos los honores en Fort St Pedor, al que asistió el gobernador del fuerte, el Conde 'dos ​​Arcos. A los oficiales estadounidenses no les pareció adecuado asistir, pero el comodoro le escribió al Teniente General Hislop:

El comodoro Bainbridge ha aprendido, con verdadero pesar, la muerte del capitán Lambert. Aunque era un enemigo político, no podía menos que respetarlo por la valiente defensa que hizo con su nave; y el Comodoro Bainbridge aprovecha esta ocasión para observar, en justicia, al Teniente Chad, quien luchó contra el JAVA después de que el Capitán Lambert fue herido, que hizo todo por la defensa de esa nave que un oficial valiente y hábil podría hacer, y que habría más resistencia Ha sido una efusión injustificada de sangre humana.

El 6 de enero de 1813, el comodoro Bainbridge decidió que los daños a la Constitución estaban fuera del alcance de la reparación local para hacerla viajar por el Cuerno, y regresó a Boston, donde fue recibido naturalmente con el arrebatamiento, una medalla de oro, el agradecimiento del Congreso. complementado con $ 50,000, medallas de plata para todos los oficiales y una procesión triunfal.

El comodoro Bainbridge ha sido criticado (por un historiador británico muy parcial) por demorar la acción durante tanto tiempo y, de hecho, parece evadirla; pero debe tenerse en cuenta que en cualquier momento esperaba que su consorte, el Hornet, y en cualquier momento el Essex. Ante este formidable escuadrón, podría esperarse que el JAVA se rindiera sin más resistencia y le permitiera reanudar su crucero por el Pacífico; que, al comprometerse, se vio obligado a abandonar. De hecho, hay que observar que todas estas victorias tácticas de las grandes fragatas fueron en realidad derrotas estratégicas; Tenían que abandonar su principal objetivo en cada caso. Al huir del presidente y los consortes, la BELVIDERA salvó el convoy de Jamaica. Al luchar contra los Estados Unidos, la MACEDONIANA, aunque se rindió, hizo que esa poderosa nave dejara la pista del convoy del este de la India y regresara a su puerto de origen; y al combatir la Constitución hasta la muerte, la JAVA le dio la espalda al Pacífico, donde su presencia podría haber tenido consecuencias muy graves. Estas derrotas deben estar alineadas con la derrota de JERVIS BAY, Capitán Fogarty Fegen, VC, por Scheer, Capitán Krancke, el 5 de noviembre de 1940. En todos esos casos, los convoyes fueron salvados; Las naves de guerra se perdieron: habían cumplido sus órdenes.

martes, 30 de julio de 2019

SGM: El raid del Graf Spee

Fuga del Almirante Graf Spee

Weapons and Warfare





5 de agosto-29 de septiembre de 1939: "Se levanta la cortina"


En su primera Directiva de guerra, con fecha del 31 de agosto de 1939, Hitler destacó la importancia de dejar "la responsabilidad de abrir las hostilidades de manera inequívoca a Inglaterra y Francia", y agregó que si cualquiera de los países inicia operaciones contra Alemania, las fuerzas alemanas deberían simplemente mantener la frontera y no hacer nada. Para comprometer la derrota de Polonia. Específicamente, sin embargo, 'La Armada operará contra el envío mercante, con Inglaterra como punto focal. . . De hecho, las operaciones contingentes ya habían comenzado a fines de julio, colocando a las fuerzas navales alemanas en posición de responder a cualquier indicio de que Gran Bretaña podría unirse en apoyo de Polonia y eliminar las unidades clave de la posibilidad remota de cualquier bloqueo británico forzado.

Secretamente, por lo tanto, el 5 de agosto, el petrolero naval alemán Altmark, comandado por Kapitän zur See K.H. Dau y cargado de tiendas, comida y municiones, salió de Wilhelmshaven. Al día siguiente, a la brillante luz del sol, pasó por el estrecho de Dover, cuya noticia se transmitió al Almirantazgo, una primera contracción de la cortina cuando se levantó sobre el drama. El Altmark, un camión cisterna gris con embudo negro, no era un barco mercante registrado en Alemania, en cambio, llevaba el distintivo distintivo del Servicio del Reich y era propiedad del gobierno. Dobló el sur de la Tierra y Dungeness, luego se dirigió hacia el oeste, saliendo del Canal y cruzando el Atlántico Norte, con destino a Port Arthur en la costa de Texas. Aquí debía cargar 9,400 toneladas de aceite diesel, aparentemente enviado a Rotterdam, pero en verdad debía estar lista para operar en apoyo del Almirante Graf Spee.

El Panzerschiffherself fue retirado de los ejercicios de torpedo para un dique seco el 17. Mientras se limpiaba la parte inferior de su trasero y se ensuciaba las faldas, se llenó de tiendas operativas y un equipo de especialistas en descodificación de códigos del servicio B-Dienst se unió a la nave, junto con algunos oficiales de la reserva naval alemana, hombres cuyo servicio normal en buques mercantes había los familiarizó con las rutas comerciales británicas, la naturaleza del envío con bandera británica que se encuentra en ellos y la familiaridad de distinguir rápidamente la identidad, el tipo e incluso el nombre de los barcos con los que se encontraría el Almirante Graf Spee.



Mientras tanto, para aumentar esto, el 19 de agosto salieron cinco submarinos de Kiel, y otros nueve abandonaron a Wilhelmshaven; a todos se les había asignado "posiciones de espera" en el Atlántico Norte.

Luego, en la tarde del día 21, el almirante Graf Spee, bajo el mando de Kapitän zur See Hans Langsdorff, se deslizó hacia el mar desde Wilhelmshaven hacia el norte, para pasar por la brecha de las Islas Feroe de Islandia hacia los vastos desperdicios del Océano Occidental. Otros dos submarinos, uno de los cuales era U-30 comandado por Kapitänleutnant zur See Fritz-Julius Lemp, y un segundo buque cisterna, el Westerwald bajo Fregattenkapitän Grau, lo siguieron. Estaba destinada a operar en apoyo de Kapitän zur See Deutschland de Wennecker, que partió el 24 de agosto y se dirigió a una estación frente a Cape Farewell, el extremo sur de Groenlandia. Si se produjera alguna reacción desde Londres a medida que se desarrollaran los eventos al este de Alemania, una muestra de músculos a lo largo de la frontera marítima británica podría lograr una reducción similar a la de los flacos del Führer en Munich, pero Hitler no había tomado tales precauciones en los eventos que llevaron a la Crisis de Munich. de 1938. En las órdenes operativas emitidas a Langsdorff y Wennecker el 4 de agosto, se indicó claramente que: "La situación política hace posible que, en caso de conflicto con Polonia, intervengan los poderes del garante (Inglaterra y Francia). ', y se le ordenó a la Luftwaffe aprovechar cualquier' oportunidad favorable para realizar un ataque efectivo contra unidades navales inglesas en masa, especialmente en acorazados y portaaviones '.

Para el día 25, cuando las horas se contaban hasta la invasión de Polonia, Norddeich Radio había transmitido una advertencia a todos los buques mercantes alemanes, alertándolos de la posibilidad de una guerra. El peligro de la intercepción británica de comerciantes alemanes en alta mar era crítico. Dos días después, siguió un segundo mensaje, instando a todos los mercantes a llegar a la Patria en un plazo de cuatro días, en caso de que debían dirigirse a un puerto neutral o favorable a Alemania.

Sin embargo, alarmados por la inteligencia, los británicos comenzaron a buscar garantías de que no había operaciones militares en curso. En Scapa Flow, el fondeadero de la Royal Navy en las islas Orcadas, se ordenó a la Flota Local que aumentara la presión. Bajo el mando del Almirante de la Flota, Sir Charles Forbes, los escuadrones de batalla se deslizaron en sus amarres y se dirigieron hacia el mar en una demostración de fuerza y ​​determinación. La primera arma de defensa tradicional de Gran Bretaña ya estaba movilizada. Hitler vaciló cuando la posibilidad se convirtió en una probabilidad, posponiendo su invasión; pero no pudo mantener su mano por mucho tiempo. Las fuerzas alemanas comenzaron su avance hacia Polonia al amanecer del 1 de septiembre; Esa noche se entregó un primer ultimátum británico desde Londres. Durante el segundo, mientras las fuerzas polacas abrumadas lucharon valientemente, negándose a ceder, la intensa actividad diplomática trató de detener a Hitler. Luego, en la mañana del 3, Gran Bretaña y Francia se unieron a su aliado polaco y declararon la guerra.



Mientras a Forbes se le ordenó que barriera Islandia / Faeroe Gap en busca de buques mercantes alemanes, particularmente el buque de línea Bremen, y el HMS Somali, Capitán Nicholson, del 6º Flotilla de Destructores, capturó a Hannah Boge 350 millas al sur de Islandia. Los Panzerschiffs y submarinos en espera, por una conspicua y rápida interdicción de los buques mercantes británicos, todavía podrían impedir una declaración de guerra en apoyo de una cantidad de aliados moribundos a las hostilidades en toda regla. Pero luego, en la misma tarde del día en que Neville Chamberlain, traicionado, había declarado a Gran Bretaña y su imperio en guerra con Alemania, Lemp hundió a la aerolínea británica Athenia fuera de Malin Head.
Hitler había prohibido expresamente el hundimiento de los aviones de pasajeros y, aunque Lemp fue exonerado posteriormente de los cargos de desobediencia por considerar que creía que el Athenia había sido un crucero mercante armado, el ataque convenció al Almirantazgo de que los alemanes se habían embarcado en un submarino sin restricciones. Aunque inicialmente lejos de ser perfecto, el transporte comercial se organizó de inmediato en un convoy, tanto contra el poder de fuego de los asaltantes de superficie, los Hilfskruizers (buques de carga rápida fuertemente armados como asaltantes de comercio) y los Panzerschiffs, como contra el torpedo del submarino. Pero el convoy solo podía extenderse a través del Atlántico Norte y al sur hasta Gibraltar y Sierra Leona. Comerciantes británicos, propiedad de cientos de compañías navieras privadas, comerciaban en todo el mundo. Para un oficial marítimo del Tercer Reich decidido a interceptar las rutas de suministro del enemigo, hubo oportunidades en abundancia, no en el Norte, sino en el Atlántico Sur.

En contacto, pero no en compañía de Dau, Langsdorff se dirigió al sur hacia su "estación de espera" frente a Pernambuco (el moderno Recife) en el hombro de Brasil, pero adyacente a los llamados Atlantic Narrows.

Grossadmiral Raeder había preparado su pequeña pero moderna armada para una guerra contra el comercio lo mejor que pudo y, a pesar de la escasez en el tiempo, el Führer le había asegurado que lo haría. Sabía, como Stephen Roskill señaló después de la guerra, que: "La efectividad de los asaltantes de superficie depende no solo de los hundimientos y capturas reales que logran, sino también de la desorganización del flujo de barcos de que es necesario su presencia, o incluso la sospecha de Su presencia, genera '. El primer principio de Raeder fue, por tanto, el ocultamiento; Su segundo engaño. Se esperaba que Langsdorff y Wennecker aprovecharan las vastas áreas de océano abierto sin cruzar por las rutas comerciales tradicionales y mucho más allá del alcance del reconocimiento aéreo. Sería en lugares tan salvajes que los Panzerschiffs se reunirían con sus petroleros de suministro. Para el Almirante Graf Spee, se había elegido un lugar de crucero en el Atlántico Sur. Aquí dos rutas de suministro británicas principales ofrecieron objetivos alternativos. La ruta desde el Río de la Plata, muy favorecida por los barcos rápidos que transportan carne congelada, resultaría ser una zona rica en destinos. El otro, desde y hacia el Cabo de Buena Esperanza, no solo expuso el tráfico a Ciudad del Cabo, sino también algunos servicios de Australia e India que, al tomar los puertos de África Oriental, favorecieron la ruta del Cabo en lugar del tránsito del Canal de Suez. . Estas arterias principales gemelas del comercio imperial británico no solo permitieron a Langsdorff elegir los objetivos, sino que también podían golpearse en cualquier lugar a lo largo de sus longitudes atenuadas. Debía evitar sus puntos de estrangulamiento concentrados, ya que en tales focos probablemente se encontraría la protección naval más fuerte. Pero ambas rutas llevaban una gran cantidad de envíos, desde los rápidos arrecifes, mencionados anteriormente, hasta los igualmente rápidos forros de pasajeros y correo, forros de carga con valiosas carcasas de carga general hacia el exterior y cargas de productos de todo el mundo, incluyendo tanques de Tung y Aceites de palma, látex y sebo. También estaban los pesados ​​barcos de carga con sus homogéneos cargamentos de carbón, acero, azúcar, trigo, hierro y manganeso, cargas de lino y caucho, sus cubiertas de esparto inflamable inflamable y madera. Estos barcos tampoco intercambiaron directamente entre Gran Bretaña y sus socios, sino que proporcionaron servicios de envío a otras naciones. La interrupción de estos tendría mayores implicaciones políticas en detrimento de las ganancias invisibles para la economía británica. Además, para deshacerse de su búsqueda, Langsdorff podría desaparecer en el Océano Austral y duplicar cualquiera de las grandes capas, reaparecer en el Pacífico o en los océanos indios, o descender en la flota ballenera británica y sudafricana en las aguas del sur. de las malvinas. Como resumieron sus órdenes operativas: "El enemigo no está en posición de llevar sus requisitos completos de importación en convoyes escoltados. Por lo tanto, se pueden esperar barcos independientes ".

Aunque se le ordenó específicamente que obedeciera el Convenio de La Haya y respetara los Reglamentos de los Premios aplicados a la guerra de cruceros contra mercantes civiles desarmados, Langsdorff debía atacar y retirarse, mantener a las adivinanzas del enemigo, disfrazar su nave con madera, lienzo y pintura. El alzamiento de armas navales neutrales a medida que se acercaban a una víctima fue aprobado por el derecho internacional, siempre que la bandera beligerante se ejecutara antes de que se abriera el fuego. Por encima de todo, Langsdorff debía evitar cualquier contacto con las fuerzas navales británicas. Si estos se deben encontrar por accidente y "incluso si son inferiores, solo deben ser comprometidos si debe promover la tarea principal (es decir, la guerra contra el envío de mercantes)". Langsdorff descubriría que esto no era simplemente más difícil de lo que suponían los oficiales del personal de la Seekriegsleitung cuando redactaba sus instrucciones, sino que demostraría la esencia misma del asunto y la causa de su ruina.

Su maestro, Erich Raeder, percibió esto y escribió de manera profética una reflexión sobre la situación el 3 de septiembre, el mismo día en que estalló la guerra. De sus fuerzas de superficie, el Grossadmiral dijo que no podían "hacer más que demostrar que saben cómo morir galantemente". . . 'Específicamente los logros de Deutschland y el Admiral Graf Spee,' si se usan hábilmente, deberían poder llevar a cabo la guerra de cruceros en alta mar por algún tiempo '. Agregó, justo antes de pedir a Korvettenkapitän Heinz Assman que firmara el documento: "Sin embargo, los Panzerschiffs no pueden ser decisivos en la guerra ..."

A pesar de (o quizás debido a) estos recelos, Raeder le había dado a sus comandantes la mayor libertad posible, permitiéndoles el juicio sin límites del hombre en el lugar. Además, a modo de estímulo, siempre que se agoten las "posibilidades operativas", podrían, en extremo, encontrarse con un puerto neutral donde, sin embargo, deben "sin falta". . .] asegurar que en ningún caso el barco caiga en manos del enemigo ". Después de haber extendido la zanahoria, Raeder no pudo ocultar el bastón: "Actuaré sin piedad contra cualquier comandante que comprometa el honor de la Bandera y que se encuentre falto en esa energía que solo puede traer el éxito y lograr una posición de respeto por la Kriegsmarine". . ¡Más bien la muerte con honor que la bandera!

La fuga de Langsdorff sin ser detectada en el Atlántico fue un modelo de cuidadosa planificación de pasajes de navegación, abrazando la costa noruega como en un ejercicio, recorriendo el norte de Fair Isle y las islas Shetland, y pasando por zonas donde se podría encontrar transporte durante las horas de oscuridad. En esto recibió ayuda fortuita de una suspensión en el 21 de las patrullas aéreas del Mar del Norte, que había sido una característica de los ejercicios navales británicos durante agosto. El día 23, el Almirante Graf Spee estaba al noroeste de Bergen, luego disminuyó la velocidad hasta que, el 24 de Stokksnes, Islandia, aumentó la velocidad y giró hacia el sur y el oeste. Cuatro días después, al este de Cape Race, Terranova, se dirigía hacia el sur, para encontrarse con el Altmark. Asegurándose de una línea que se arrastraba a popa del camión cisterna, pasaron una manguera y se llenaron de combustible. Se desechó parte del material no deseado y se transfirieron dos cañones de 20 mm al petrolero para su propia defensa. Luego, los dos barcos se dirigieron al sur en compañía, organizándose cantos para elevar la moral, de modo que, para el domingo 3 de septiembre, el Almirante Graf Spee se encontraba al noroeste de las islas de Cabo Verde, ajustando su velocidad y realizando pequeñas alteraciones locales. Por supuesto, para evitar ser vistos por cualquier comerciante.

La primera noticia positiva de la guerra provino de una interceptación de B-Dienst de la transmisión de la BBC desde Rugby. Langsdorff había prohibido a sus oficiales escuchar a la BBC, pero la señal alemana que les notificaba de la guerra llegó en una hora. Poco después llegó una instrucción de no atacar a los buques franceses, por lo que seguramente se informaría a su barco, en un intento de Hitler de dividir a los aliados occidentales. Las interceptaciones de B-Dienst también le informaron que había precauciones navales británicas, que ya se habían hecho arreglos de convoyes y que se estaban formando fuerzas navales en Freetown, Sierra Leona, el punto de encuentro del sur para los convoyes del Atlántico Norte. Finalmente, se produjeron más noticias desalentadoras a raíz de la precipitada acción de Lemp para hundir el Athenia: la organización inmediata del convoy, pero la actitud de otro modo inactiva de los británicos y franceses persuadió a Berlín, que aún intentaba evitar una guerra caliente con Gran Bretaña, que asaltó el comercio Fue 'desaconsejable en la actualidad'. Manteniendo el silencio de la radio, el almirante Graf Spee debía mover al padre hacia el sur, para 'retenerse y retirarse. . . ’

Tres días más tarde, a medio camino entre Freetown y Trinidad, cambió de rumbo hacia el sudeste a su nueva "posición de espera", un vasto triángulo escaleno con un ángulo similar al de un dardo que apunta al Cabo de Buena Esperanza a muchas millas de distancia, pero entre Las dos principales rutas comerciales en el Atlántico sur y donde ella y Altmark llegaron el 10 de septiembre. Los dos barcos corrieron con revoluciones de motor reducidas, esperando el resultado de los acontecimientos en las llanuras del norte de Europa. El 11 de septiembre, Langsdorff aseguró su aislamiento volando desde su hidroavión Arado 196 para avisar de cualquier envío y, con los barcos que transportaban las tiendas entre los dos barcos, comenzó una reposición del Altmark. Mientras esto estaba en la mano, el Arado avistó dos barcos, uno de los cuales pensaron que era un crucero británico. Para su horror, pareció cambiar de rumbo y dirigirse a la posición del Almirante Graf Spee y su consorte. Esperando que su avión hubiera pasado desapercibido pero manteniendo el silencio de la radio, el piloto de Arado se inclinó abruptamente y se dirigió a casa.
Inmediatamente después de recibir esta información, Langsdorff abortó la reposición y, recuperando sus botes y el Arado, huyó; Dau tomó a Altmark en un curso divergente. La alarma fue causada por el HMS Cumberland, en su camino desde Plymouth para reforzar el escuadrón de cruceros del comodoro Henry Harwood y luego salir de Río de Janeiro. La alteración abrupta y decidida, por supuesto, había sido simplemente un cambio rutinario de zig a zag cuando el Cumberland llevó a cabo un procedimiento antisubmarino estándar a lo largo de una línea media. Sin embargo, Langsdorff no tenía una seguridad tan reconfortante, y su gente B-Dienst fue sometida a la diligente intercepción de las señales navales británicas para descubrir si su presencia era conocida o no por el enemigo.

Mientras tanto, muy lejos, Hitler y la Oberkommando der Wehrmacht vacilaron sobre qué hacer a continuación. El día 23, el Führer, Keitel, Raeder y sus respectivos personales se reunieron en Zoppot para considerar la situación con respecto a los aliados occidentales. En lo que respecta a Deutschland y al almirante Graf Spee, se apreció que, a pesar del apoyo de Westerwald y Altmark, sus suministros eran limitados y no se les podía pedir que permanecieran sin ser detectados indefinidamente. También estaba la cuestión incómoda de la moral. Contra esto, la segunda ola de submarinos se enviará en breve al mar y, por lo tanto, debería iniciarse una "intensificación de la guerra contra el transporte mercante" a principios de octubre. A esto el Führer estuvo de acuerdo. En consecuencia, el 26 de septiembre, se ordenó a Deutschland y al Almirante Graf Spee operar contra los británicos. El envío francés, de menor importancia tanto para Francia como para el esfuerzo de guerra alemán, se mantuvo inviolable.

Sin la máscara, Langsdorff consideró su posición, ayudado por las apreciaciones de Berlín y sus especialistas de B-Dienst a bordo. Era consciente de que, el 2 de octubre, el gobierno estadounidense declararía una Zona de Neutralidad Panamericana, advirtiendo a los beligerantes europeos que no se tolerarían ataques contra el envío dentro de las 300 millas de la costa de las Américas. También sabía que la Italia de Mussolini no entraría en la guerra, como estaba obligada por un tratado, al lado de sus colegas fascistas, lo que significaba que los británicos todavía tenían acceso ilimitado al Canal de Suez y al Mar Mediterráneo. También se enteró de las disposiciones de la Royal Navy británica.

La Royal Navy no estaba muy lejos. Antes del estallido de la guerra, durante un aumento de la tensión internacional entre las potencias europeas, la Royal Navy se había movilizado. Como se señaló, la Flota Local estaba en pie de guerra antes del 3 de septiembre y, durante extensos ejercicios en agosto, la Flota de Reserva también se había movilizado. Inmediatamente después del estallido de la guerra, además de instituir un convoy para todos los buques mercantes en las costas de origen y los enfoques occidentales, los británicos declararon un bloqueo de Alemania. Sus primeros actos fueron interceptar mercantes alemanes con destino a sus hogares, de ahí que Nicholson capturara a Hannah Boge de Islandia y la barrida infructuosa de Forbes en busca del liner Bremen de Nord-Deutscher Lloyd, que ya estaba a salvo en Murmansk y desde allí por un noruego neutral. Las aguas alcanzaron la patria. A pesar de los errores, como el del submarino británico Triton que hundió el submarino británico Oxley, el bloqueo fue efectivo, aunque solo en el caso de los barcos alemanes preferían escabullirse para evitar la captura. En particular, sin embargo, el transatlántico Cap Norte, "que transportaba reservistas desde América del Sur a Alemania, fue incautado con éxito", pero no hasta el 9 de octubre (después se convirtió en el soldado de tropas Empire Trooper). Más lejos, en el Río de la Plata y en los dos primeros días de la guerra, el crucero británico Ajax, que volaba el amplio colgante del comodoro Henry Harwood, interceptó a los cargueros alemanes Carl Fritzen y Olinda. En la costa de África occidental, Neptuno atrapó la posada. Ni Harwood ni el vicealmirante D’Oyly Lyon, el Comandante en Jefe, Atlántico Sur, ni sus maestros en el Almirantazgo en Londres tenían la sospecha de que un poderoso asaltante alemán se encontraba en la península.

lunes, 29 de julio de 2019

Argentina: ARA apoyará los proyectos de la UNESCO

La Armada apoya proyectos de la UNESCO

Poder Naval Argentino






El Jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante José Luis Villan, visitó hoy en París la sede de la UNESCO y celebró acuerdos con vistas a obtener el aval de esa organización de la U a distintas iniciativas de la Argentina, entre las que se destacan el apoyo del arma a la postulación de las Rutas Sanmartinianas como Patrimonio de la Humanidad, el Proyecto Pampa Azul, la explotación sustentable de los recursos marítimos y el Patrimonio Subacuático, entre otros.

Durante una reunión que mantuvo con el embajador argentino ante la UNESCO Rodolfo Terragno, el almirante Villán informó que el arma apoya la postulación de las Rutas Sanmartinianas como Patrimonio de la Humanidad, hecha ante ese organismo internacional y anunciada el pasado 25 de mayo, en el Cabildo, por el presidente Mauricio Macri.


En este punto se estableció que, tanto en las acciones de la delegación argentina como en el apoyo que brindará la Armada, se señalará que la gesta sanmartiniana fue "un hecho militar que tuvo por finalidad desplazar a un régimen absolutista y establecer, en Chile como en Perú, un sistema democrático, autónomo y defensor de los derechos humanos".

También hubo un acuerdo de cooperación en el proyecto Pampa Azul, impulsado por la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, que cuenta con la participación de la propia Armada y el CICET, para poner la investigación científica y los desarrollos tecnológicos al servicio de la explotación sustentable de los recursos marinos.



En esa tarea podrá cooperar la UNESCO a través de la Comisión Oceanográfica Internacional (COI), que preside un argentino: el capitán Ariel Hernán Troisi, del Servicio de Hidrología Naval de la Armada.

También se acordaron diversos puntos a plantear en el marco de la Convención para la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático de la UNESCO, que promueve la investigación arqueológica submarina a fin de preservar bienes sumergidos de importancia internacional.

Fuente: Telam

domingo, 28 de julio de 2019

Disposición de la Armada Española


Compromisos de la defensa española - Armada

Weapons and Warfare




Submarinos


Submarinos clase S-80
Desplazamiento: 1.565 toneladas sumergidas.
Dimensiones: 61.7 x 6.2 x ?? metros
Propulsión: Diesel-eléctrico, AIP, 1 eje, 3.800 shp, 20 nudos
Tripulación: 32-35

La suite de sonar del submarino S-80 se compondrá de un sonar de matriz cilíndrica, un sonar de array de flanco, un sonar de rango pasivo y un sonar de detección de obstáculos y minas. Estas instalaciones están siendo proporcionadas por Lockheed Martin. Las estructuras de apoyo y los carenados para los sonares son proporcionados por Goodrich.

El S-80 también se integrará con un sistema de sonar de matriz remolcada, suministrado por QinetiQ, un sistema de posicionamiento de intercepción y un analizador de ruido propio.

Estará equipado con sistemas de comunicación satelital desarrollados por Indra y un sistema de piloto automático de inteligencia distribuida (GAUDI) de la unidad de automatización de guías desarrollado por Avio.

El submarino estará equipado con radares Aries, sistemas de identificación Friend o Foe (IFF) y sistemas electrónicos modulares de defensa Pegaso suministrados por Indra.

El submarino también se mejorará mediante la integración de sistemas de imágenes optrónicas no penetrantes para todo clima, mástiles elevables y periscopios, que serán suministrados por Kollmorgen Electro-Optical y Calzoni.

Armamento: 6 tubos de torpedo de 21 pulgadas (18 torpedos y misiles Harpoon)


Nuevo diseño para reemplazar los submarinos de la clase Daphne..
Número Nombre                   Año       Base           Notas
[S81                                     2005    Cartagena            planeado Diciembre 2022 ]
[S82                                                 Cartagena           planeado ]
[S83                                                 Cartagena            planeado ]
[S84                                                  Cartagena           planeado ]

Submarino costero clase Galerna (Agosta)
Desplazamiento: 1,767 ton sumergidos
Dimensiones: 67.57 x 6.8 metros (222.5 x 22 pies)
Propulsión: Diesel eléctrico, 2 diesels, 1 shaft, 4,600 shp, 20 nudos
Tripulación: 50
Sonar: DUUA-2A, DUUA-2B, DSUV 22A, DUUX-2A (S73 & S74: DUUX-5)
Control de tiro: DLA-2A
Armamento: 4 21 inch torpedo tubes (20 torpedos)

Spanish-built French Agosta class with slightly different electronics.
Número Nombre                   Año       Base           Notas
S71     Galerna                1981    Cartagena
S72     Siroco                      1982    Cartagena decomisionado 2012
S73     Mistral                     1983    Cartagena
S74     Tramontana            1984    Cartagena

Submarinos costeros de clase Delfin (Daphne)
Desplazamiento: 1,043 ton sumergido
Dimensiones: 57.57 x 6.74 metros (189 x 22 feet)
Propulsión: Diesel eléctrico, 2 diesels, 2 shafts, 2,000 shp, 15 nudos
Tripulación: 56
Sonar: DUUA-2B, DSUV 22A, DUUX-2A.
Control de tiro: DLT-D-3
Armamento: 12 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (12 torpedos)

Spanish-built French Daphne class with improved electronics.
Number Name                   Year       Homeport           Notes
S61     Delfin                       1973    Cartagena
S62     Tonina                    1973    Cartagena
S63     Marsopa                  1975    Cartagena
S64     Narval                       1975    Cartagena

El primer gran cambio en la UEO (Unión Europea Occidental), el brazo de defensa de la Comunidad Europea (más tarde Unión Europea), que se mantuvo inactiva. El escaparate de este cambio, calculado para energizar las capacidades europeas sin recurrir a la OTAN y, en particular, a los Estados Unidos, se convirtió en el Eurocorps en el que la contribución española de "Brunete" (1994) demostró una nueva presencia española en los asuntos europeos. Sobre la base de la fórmula de Eurocorps, la UEO continuó el año siguiente con los inicios de EuroFor y EuroMarFor fuerzas permanentes asignadas por España, Francia, Italia y Portugal. Un almirante español lideró la fuerza naval permanente en el Mediterráneo en el primer año de su existencia.

La primera oportunidad para la acción militar española en esta década de 1990 fue apoyar a los Estados Unidos en España como parte de la acusación de la ONU contra Irak durante 1990-91. Tan pronto después de romper con una mayor dependencia de la ayuda de los Estados Unidos en 1988, el gobierno socialista del presidente Felipe González demostró ser sorprendentemente útil para las fuerzas de los Estados Unidos en España. Se otorgó permiso para basar veintidós bombarderos B-52 en Morón y volar sus misiones de bombardeo contra las fuerzas iraquíes. Otros cuarenta reabastecedores aéreos operaron desde Morón y apoyaron a estos aviones, y los cientos de aviones tácticos de Estados Unidos transportados a través de España a la región del Golfo. Cuando los bombarderos en Morón empezaron a quedarse sin artillería, la fuerza aérea española y los aviones del ejército y los helicópteros de carga pesada llevaron las bombas desde los sitios de almacenamiento en Torrejón y Zaragoza para mantener el ritmo operativo. Más del 60% del transporte aéreo al golfo de la U.S. transitó bases españolas y los comandantes locales aumentaron la seguridad en las instalaciones de Estados Unidos. Las fuerzas españolas desplegaron barcos en el Golfo en 1990 y asumieron otras responsabilidades aliadas en el Mediterráneo para liberarlos para los despliegues. Finalmente, la fuerza aérea española y las tropas del ejército se desplegaron en Turquía a mediados de 1991 como parte de la Fuerza de Tarea Combinada Brindar Comodidad, una misión de la ONU liderada por Estados Unidos en el norte de Irak para brindar seguridad local a los kurdos iraquíes luego de la derrota iraquí en la Operación Tormenta del Desierto . Un batallón reforzado de la Brigada de Paracaidistas (586 tropas) operó con las fuerzas de los EE. UU. y británicas en el terreno, incluida la 24 Unidad de Expedición de la Marina de los EE. UU., que había ejercido esa primavera con la Legión Española en Almería.

La doctrina de defensa española creó un llamado "Eje estratégico" trazado a lo largo de la línea Islas Baleares-Estrecho-Islas Canarias en la década de 1980, tanto para orientar su planificación como para convencer a los aliados de la importancia del flanco sur. En particular, España buscó asesorar a los aliados de sus responsabilidades en el archipiélago tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo y resaltar el papel vital de la zona del estrecho, incluidos los enclaves de Ceuta y Melilla.

Las fuerzas de defensa españolas emprendieron el desarrollo de una doctrina de guerra conjunta. La cooperación entre los tres servicios tradicionalmente había resultado inexistente. Sin embargo, la sustitución de los antiguos ministerios de servicio por una estructura moderna de MOD y las demandas de modernización de fuerzas y técnicas de combate para las necesidades de defensa nacionales y europeas pusieron en primer plano las operaciones conjuntas. Aprobada en 1995, la nueva política impuso formalmente al jefe del personal de defensa (JEMAD) el mando operativo de las unidades asignadas por los servicios separados para una misión. El personal ejerció este control durante años en ejercicios y simulaciones, y primero implementó la doctrina en la operación de recuperación de la isla de Perejil en 2002.

Se ordenó a los servicios que formaran “comandos operacionales” adecuados para el servicio expedicionario en 1991. Los comandantes de los Mandos Operativos adoptan el carácter de jefes de componentes del servicio, cada uno responsable de desplegar y dirigir tácticamente sus unidades bajo el mando del JEMAD o un equipo conjunto. sede de despliegue. El Ejército inicialmente designó su cuartel general de FAR, la Fuerza Aérea creó su Comando Operacional Aéreo (MOA) y la Armada encomendó a su comandante de flota (ALFLOT) estas responsabilidades. Los cambios en la estructura de defensa y los programas de modernización de la fuerza desarrollaron estos y otros objetivos organizacionales durante 1996-2000.

En términos del equilibrio militar, las naciones del Magreb representan una amenaza ofensiva tan pequeña para España y otros países cercanos que el Ministro de Defensa español Gustavo Suárez Pertierra podría afirmar (1995) "no tenemos enemigos" como el eslogan de la política de defensa española. Sin embargo, la reducción de las tensiones en Europa Central contrasta con el aumento de la inestabilidad en el litoral mediterráneo. La política de defensa española siguió evolucionando desde la antigua política franquista de defensa peninsular y la policía colonial para adoptar una versión moderna de defensa territorial (principalmente defensa aérea y reserva terrestre) unida a las fuerzas modernas necesarias para mantener el estatus de España en la OTAN, la CE y la ONU

Incluso en caso de ruptura de relaciones, las naciones del Magreb representan una amenaza militar muy pequeña para el territorio español. La Fuerza Aérea Española reemplazará sus antiguos radares y sistemas de comando y control suministrados por los Estados Unidos con un moderno sistema SIMCA (Sistema Integrado de Mando y Control Aereo), con radares tridimensionales, interoperabilidad de la OTAN y AWACS y bunkers de comando endurecidos en Morón, Torrejón, y los sitios canarios. El AWACS de la OTAN también sirve para rellenar las brechas de radar en el sur, especialmente contra los pasajeros de bajo vuelo. Los escuadrones de caza se ejercitan bien en la defensa del espacio aéreo español y, con algunos despliegues desde las bases de la guarnición-e. g., a las islas Baleares y Canarias, debe ser capaz de manejar un nivel de intrusión que supere la amenaza.

Las defensas marítimas contra las patrullas de asalto, las minas y los submarinos continuaron siendo el principal esfuerzo de la Armada Española, asistida por aviones P-3C de la Fuerza Aérea y cazas EF-18 armados con Arpón. El transportador ligero Task Group Alpha, centrado en el transportista Principe de Asturias, está totalmente orientado a las misiones clásicas de control del mar. La Flota de Mine Warfare se transfirió de su base idílica en Palma de Mallorca a la base naval de Cartagena en 1992 principalmente para poder concentrarse mejor en las rutas marítimas vitales hacia Cádiz, donde llega el 70% de las importaciones marítimas españolas. Los ocho submarinos españoles (recientemente reducidos a cinco) se mantienen en condiciones técnicamente mejoradas y se ejercitan con frecuencia en los roles de ASW. El potencial anfibio continuó creciendo en el Grupo de Tareas Delta con el reemplazo de antiguos barcos de transporte con dos barcos de asalto anfibios construidos por los españoles y la infantería naval del Tercio de la Armada, compuesto por un equipo de aterrizaje del regimiento. El brazo anfibio resultaría esencial en el caso de una evacuación forzada de los puertos del Magreb o un refuerzo de las ciudades del enclave español. Los excelentes buzos de combate de la Armada española y las compañías de operaciones especiales de la infantería naval pueden realizar acciones de rescate de rehenes.

La Armada

La Armada Española del siglo XXI también apunta a lograr una ventaja tecnológica sobre sus posibles oponentes, y reúne a más de 11,000 personas alistadas y extrae 1,056 millones del presupuesto de 2006. La marina aprovecha una excelente relación con los Estados Unidos para comprar sistemas avanzados como el sistema de combate Aegis, el misil de ataque terrestre Tomahawk y el helicóptero SH-60, pero también ha liderado los otros servicios para establecer una base industrial nacional sólida. ahora produce y exporta barcos avanzados como la fragata de defensa aérea F-100 y el submarino S-80 (los barcos de clase Nansen y Scorpene se construyen para Noruega y Chile, respectivamente).

En 2005, la marina podría alinear un portaaviones ligero, cinco submarinos (aunque uno está programado para ser retirado en 2006), once fragatas, seis mineros, cuatro barcos anfibios, doce barcos patrulla o corbetas, cuarenta aviones de todas las clases, y Alrededor de cincuenta buques auxiliares, incluido un buque de reposición en curso. En la misma línea que los otros servicios, la flota operativa, con base en Rota, incluye

Fleet Projection Group con el portaaviones Principe de Asturias y las naves anfibias que transportan unidades de la infantería naval Tercio de Armada (TEAR). Este Tercio se forma como una formación del tamaño de una brigada que combina infantería ligera (dos batallones), unidades mecanizadas (una compañía de tanques y un batallón mecanizado apoyado por una batería autopropulsada), y una compañía de operaciones especiales, por lo que es la unidad más versátil en Las fuerzas armadas españolas.

  • 41° Escuadrón de Escolta: seis fragatas F-80 FFG
  • 31° Escuadrón de Escolta: tres fragatas clase F-100 y dos fragatas F-70
  • Escuadrón de submarinos: cuatro submarinos de clase Agosta y uno de clase Daphne
  • Flota de aviones: con helicóptero y escuadrones AV-8B Harrier
  • Flotilla del dragaminas: con seis limpiadores de minas de la clase Segura
  • Buque de Reposición de Flota del buque Patiño.

Los nuevos programas incluyen el Barco de Proyección Estratégica (un gran barco de asalto anfibio a través de la cubierta), una unidad de reabastecimiento adicional, dos fragatas F-100 más, cuatro submarinos diésel avanzados S-80 y cuatro barcos de Acción Marítima (con diez posibles más para siga), así como unidades menores, como las doce naves de aterrizaje. Se espera que la fuerza del helicóptero reciba veinte helicópteros NH-90, y se espera que la JSF se compre para reemplazar a los Harriers.

sábado, 27 de julio de 2019

Camboya niega prestar base naval a China

Camboya niega informe de acuerdo con China por uso de base naval

NPR




Ubicación de la base naval (foto: ZeroHedge)

El primer ministro de Camboya ha denunciado como "noticias falsas" un informe en The Wall Street Journal de que su país había firmado un acuerdo secreto para permitir que los buques de guerra chinos usen una base naval en el Golfo de Tailandia.

"Esta es la peor noticia inventada contra Camboya", dijo Hun Sen al periódico Fresh News del gobierno de China, según The South China Morning Post.

"Nada de eso podría suceder porque albergar bases militares extranjeras está en contra de la Constitución de Camboya", dijo el primer ministro.

Las declaraciones de Hun Sen siguen a un informe publicado el domingo en el Journal que cita a funcionarios anónimos de los EE. UU. Que confirman que China y Camboya llegaron a un acuerdo que esencialmente arrienda parte de la base naval de Ream cerca de Sihanoukville.

El mes pasado, China también negó que estuviera buscando acceder a Ream, y el ministro de Defensa chino, Wei Fenghe, quien habló durante una cumbre de defensa en Singapur, dijo que "no hay tal cosa".

A principios de este mes, el Departamento de Estado emitió una declaración en la que instaba a Camboya a cumplir con su "compromiso constitucional con su gente de perseguir una política exterior independiente".

"Nos preocupa que cualquier paso del gobierno de Camboya para invitar a una presencia militar extranjera en Camboya amenace la coherencia y la centralidad de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) en la coordinación de los desarrollos regionales y perturbe la paz y la estabilidad en el sudeste asiático". dijo el comunicado, según Reuters.

China y Camboya disfrutan de estrechas relaciones y Beijing ha respaldado una zona de inversión de 3.500 millones de dólares, que incluye un puerto y un complejo de lujo que abarca una quinta parte de la costa de Camboya. Una empresa china tiene un contrato exclusivo de 99 años en el proyecto.

El diario informó que China planeaba construir dos nuevos muelles en Ream, uno para Camboya y el otro para uso de China.

Obtener acceso al puerto podría ayudar a China a expandir su ya creciente influencia sobre las aguas del sudeste asiático y especialmente el Mar de China Meridional, donde tiene numerosas reclamaciones en disputa con sus vecinos marítimos.

"Si tiene una base naval en Camboya, significa que la marina china tiene un entorno operacional más favorable en las aguas que rodean el sudeste asiático", dijo Charles Edel, un ex funcionario del Departamento de Estado que ahora es miembro principal del Centro de Estudios de los Estados Unidos en el La Universidad de Sydney, fue citada por el periódico South China Morning Post.

"De repente, tiene el sudeste de Asia continental potencialmente sentado detrás de un perímetro militar chino defensivo. Esta es, con mucho, la mayor implicación y una que podría tener efectos políticos", dijo.

viernes, 26 de julio de 2019

Nueva lancha patrullera para Timor Leste

Avance de patrullero para la delegación de Timor-Leste

RAN



La delegación de Timor Leste anticipó su futura patrullera (foto: RAN)

Oficiales superiores y oficiales del ejército de Timor-Leste - Falantil Forcas Defesa de Timor Lorosae (F-FDTL) - y el Departamento de Defensa previeron su futura patrulla durante una reciente visita a la nueva Guardian Class Patrol Boat Te Mataili II en Cairns.

Te Mataili II es el segundo barco de patrulla clase Guardian construido por el constructor de barcos australiano occidental Austal bajo un contrato que contemplará 23 barcos construidos para Timor-Leste y 12 naciones insulares del Pacífico durante cuatro años.

Los barcos patrulleros están siendo dotados por Australia, que se completa con capacitación y apoyo de por vida, bajo el Programa de Seguridad Marítima del Pacífico (PMSP).

Timor-Leste recibirá a dos Guardianes en 2023, que brindarán la vigilancia marítima y la capacidad de respuesta que tanto necesita.

La importante visita le dio a la delegación la experiencia de primera mano del diseño, los sistemas, el equipo, la habitabilidad, las capacidades operativas y la maniobrabilidad únicas de la patrullera.

La delegación incluyó al inspector general de la F-FDTL, al general de brigada Cornelio Xemenes 'Maunana', a la directora del Ministerio de Defensa Maia Goncalves Martinho, al segundo tenente Ermenio dos Santos y al segundo tenente Jacinto Nascimento, quienes fueron escoltados por el consejero del Ministerio de Defensa de Timor-Leste, David Seymour y Programa de Cooperación para la Defensa Superior Asesor de la Marina, Teniente Comandante Mark Sorby.


El nuevo barco patrullero de Te Mataili II Tuvalu

El oficial al mando Te Mataili II, el inspector Seleganui Fusi y sus oficiales se mostraron muy orgullosos de mostrar su nuevo barco con una visita guiada y una manifestación en curso en las cercanías del puerto de Cairns.

El brigadier Maunana y el señor Martinho experimentaron ser desplegados en el bote marino desde la posición de lanzamiento de popa de diseño único, y también maniobraron el barco durante un ejercicio de hombre por la borda.

El Comisionado de Policía de Tuvalu también dio la bienvenida a un oficial naval de Timor-Leste para que se uniera al barco durante parte de su paso a su puerto de origen en Funafuti, Tuvalu,

El Comandante en Jefe dijo que el alto nivel de entrenamiento que su tripulación recibió del Grupo de Entrenamiento en el Mar del Programa de Cooperación de Defensa de Australia había mejorado su capacidad para desempeñarse bien juntos y cumplir con los estándares requeridos.

La delegación de Timor-Leste también visitó HMAS Cairns para recibir información sobre las instalaciones de la Base Naval de Cairns en anticipación de futuras visitas cuando los barcos patrulleros operen en el Pacífico o se sometan a mantenimiento.

Al agradecer al oficial al mando y a la compañía de la nave por su cálida hospitalidad, el brigadier Maunana le entregó al inspector Seleganui un pañuelo tradicional hecho a mano, llamado tais, y un escudo del DCP, deseándoles un viaje seguro a casa a Funafuti.

Según el teniente comandante Sorby, la visita hizo más que solo mostrar capacidad.

“No solo los oficiales y la compañía de la nave de Te Mataili II revelaron las capacidades de su nave, sino que también disfrutaron compartiendo la cultura y el idioma de Tuvalu, que para sorpresa de todos eran similares a los timorenses.

"Para mí, esta visita resaltó los importantes vínculos lingüísticos y culturales que existen en el grupo de naciones del PMSP que podrían ayudar a promover una cooperación y apoyo más estrechos, en particular para Timor-Leste, que está comenzando desde una línea de base mucho más baja", dijo el Teniente Comandante Sorby. dijo.

jueves, 25 de julio de 2019

Encuentran el pecio del SSK "La Minerve"




Encontraron al "La Minerve" un submarino francés desaparecido en 1968 con 52 tripulantes


El Snorkel


El submarino frances «La Minerve» desapareció en 1968 frente al puerto de Tolón en apenas cuatro minutos

El submarino francés «Minerve», que desapareció en 1968 con 52 hombres a bordo, ha sido encontrado en el fondo marino frente al puerto de Tolón, según anunció este lunes la ministra de Defensa, Florence Parly.


«Acabamos de encontrar al Minerve. Es un éxito, un alivio y una proeza técnica. Pienso en las familias que han estado esperando este momento tanto tiempo», ha escrito la ministra en la red social Twitter.




Tripulación de «La Minerve» - Afp


El pecio ha sido localizado a 45 kilómetros de Tolón y a unos 2.400 metros de profundidad por el barco estadounidense Seabed Constructor, que llegó el pasado martes para participar en una nueva campaña de búsqueda con avances tecnológicos en exploración submarina como nuevos sonar y drones.

Los aviones no tripulados han proporcionado una confirmación visual de la ubicación de «Minerve», según señaló un oficial superior de la Marina francesa a la agencia Afp.

El submarino militar operaba a unos 30 kilómetros de Toulon el 27 de enero de 1968 cuando, por razones que aún no han sido aclaradas, se hundió en solo cuatro minutos con 52 personas a bordo. A pesar de que inmediatamente se iniciaron las labores de rescate, hasta ahora nunca se había localizado.


El submarino «Minerve» - Afp

El pasado octubre, las familias de los desaparecidos pidieron la reanudación de la búsqueda, que comenzó el pasado 4 de julio con nuevos medios tecnológicos. El martes se incorporó a la investigación el Seabed Constructor, de la compañía estadounidense Ocean Infinity, un barco que ya localizó en noviembre de 2018 los restos del submarino San Juan, desaparecido frente a Argentina el 15 de noviembre de 2017 con 44 hombres a bordo.

Después de que los especialistas acotaran la zona donde era probable que se encontrara mediante señales sísmicas y una cartografía del fondo marino, el Seabed Constructor ha logrado dar con la ubicación de «Minerve».

La ministra de Defensa francesa dijo unirse a la «emoción» de las familias por la noticia y manifestó su esperanza de que esto les ayude en su duelo. Además, anunció que se organizará una ceremonia conmemorativa con ellas en el mar en memoria de los 52 militares fallecidos, informa Efe.

El hallazgo también ayudará a saber por qué La Minerve naufragó, si fue a causa de algún fallo técnico, por la colisión con un bote o por la explosión de un misil o un torpedo como se ha venido especulando hasta ahora.
Fuente: https://www.abc.es/