Fragata Tipo 12 clase Whitby
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Las fragatas tipo 12 o clase Whitby eran una clase de seis fragatas antisubmarinas de la Royal Navy británica, que entró en servicio a fines de la década de 1950. Fueron diseñados a principios de la década de 1950 como escoltas de alto nivel de convoyes oceánicos, a la luz de la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial. En este momento, la Royal Navy estaba diseñando escoltas de un solo rol y los Whitbys fueron diseñados como escoltas de convoy rápidos capaces de abordar submarinos de alta velocidad. Sin embargo, esto hizo que los Whitbys fueran más caros y sofisticados para producir en grandes cantidades en el caso de una guerra importante, por lo que la fragata antisubmarina Type 14 "utility" o "second-rate" se desarrolló para complementar el Type 12. Aunque ellos mismos rápidamente desactualizados, el Tipo 12 demostró ser una excelente base para una serie de diseños de fragatas utilizados por las armadas británicas y de la Commonwealth durante los siguientes 20 años.
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre: | Whitby class |
| Constructores: |
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| Operadores: | |
| Precedido por: | Type 11 (nunca construida) |
| Sucedida por: | Rothesay class |
| En comisión: | 10 Mayo 1956 – 21 Marzo 1985 (RN) |
| Completados: | 6 + 2 Indian |
| Características generales | |
| Tipo: | Fragata |
| Desplazamiento: | |
| Longitud: | |
| Eslora: | 12 m |
| Calado: | 5.2 m |
| Propulsión: | planta Y-100; 2 calderas Babcock & Wilcox, 2 turbinas a vapor English Electric, 2 palas, 30,000 shp (22,000 kW) |
| Velocidad: | 30 nudos (56 km/h) |
| Alcance: | 370 tons de fuel, 4,200 nmi (7,780 km) a 12 nudos (22 km/h) |
| Complemento: | 152, luego 225 |
| Sisteas y sensores de procesamiento: |
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| Armamento: |
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Diseño
Crítico para el diseño del Tipo 12 fue la capacidad de vapor durante largos períodos de tiempo en mares pesados, de forma económica y a alta velocidad. Por esta razón, se ideó una nueva forma de casco, que a pesar de su apariencia, no estaba relacionada con la del diseño anterior Tipo 41 / Tipo 61. El casco mostraba las finas líneas más típicas de un destructor, pero tenía un castillo de proa elevado con una llamarada considerable. La plataforma de fo'c'sle estaba nivelada para mantener el francobordo máximo a popa del tallo donde es más probable que las olas se rompan en la cubierta. Estas dos características significaban que el casco no solo cortaba el agua, sino que el chorro era lanzado hacia arriba y hacia afuera, lejos del puente y la torreta de la pistola. Esto era especialmente importante en las latitudes altas, donde la experiencia de la guerra había demostrado que la pulverización podía provocar una acumulación de hielo rápida e indeseable en el castillo de proa. Los bordes de la plataforma y el casco también se encontraron en una curva en lugar de en un ángulo, los anclajes estaban rebajados, y las protuberancias se mantuvieron al mínimo para limitar las fuentes potenciales de acumulación de hielo y generación de pulverización. La casa de armas Mark 6 era grande y pesada, por lo que tenía que llevarla baja para mantener la estabilidad y ofrecer una buena vista desde el puente. Por lo tanto, el castillo de proa tenía un doblez distintivo, lo que permitía bajar la posición de las armas. Esto tenía el beneficio adicional de mover el puente hacia popa, donde había mucho menos movimiento, mejorando la suerte del guardia. La forma del casco, junto con una planta de doble turbina de doble reducción de engranajes de vapor (la Y-100) que operaba a alta temperatura y presión (por eficiencia) y bajas revoluciones, con nuevas hélices de cinco palas de baja cavitación (para eficiencia y quietud) se prestaron al casco perfecto para un buque antisubmarino de alta velocidad y para todo clima.
La experiencia con el fragata Tipo 15, la reconstrucción de destructores durante la guerra en fragatas antisubmarinas rápidas, condujo a la adopción de un diseño de puente característico de las escoltas de la Royal Navy hasta la clase Leander de 1969. El puente cubierto, donde se estacionó la nave, era ubicado encima de la sala de operaciones donde se combatió el barco, y había una pequeña posición de piloto ubicada al frente del puente, dando la forma indicativa de "T" cuando se ve desde arriba. Whitby era única en que su cara de puente era vertical, sus hermanas tenían las ventanas montadas en ángulo con respecto a la cara, para reducir los reflejos internos dentro del puente en condiciones de poca luz. También había un puente de navegación abierto ubicado arriba y detrás del cerrado.
El embudo original era un asunto recto y cilíndrico diseñado para resistir un estallido nuclear, pero era propenso a las corrientes descendentes y no eliminaba especialmente los gases de escape calientes. Fue reemplazado por una versión mejorada, rastrillada, aerodinámica con una tapa abovedada característica. Esto se incorporó en naves de construcción posteriores y en todas las clases posteriores de Rothesay. Solo Scarborough retuvo el embudo vertical rechoncho a lo largo de su carrera.
Armamento
El armamento estaba basado en dos morteros antisubmarinos Limbo Mark 10. Esto permitió que una salva de tres bombas fuera colocada tanto arriba como debajo del objetivo, creando una onda de presión convergente más propensa a asegurar una muerte. Los Limbos fueron montados en un pozo en el alcázar, con un arco de fuego de 360 °. Una vez más, la experiencia de la guerra había demostrado que el alcázar, tal vez no era un lugar obvio para un arma arrojadiza, era la mejor ubicación para esas armas donde estaban fuera del rocío hacia el frente del buque. Los morteros Limbo fueron controlados por tres sonares, el conjunto de búsqueda Tipo 174, el conjunto de clasificación de blancos Tipo 162 y el conjunto de blancos 'haz de lápiz' Tipo 170. El trépano de celosía llevaba el conjunto de indicación de objetivo de tipo 293Q de radar y el conjunto de navegación de tipo 974, y un buscador de altura de tipo 277Q en un mástil de tocón entre el puente y el mástil principal. Estos conjuntos se derivaron todos de unidades de la época de la Segunda Guerra Mundial.
Llevar los Limbos a popa permitió que el castillo de proa quedara despejado para el cañón gemelo de 4.5 pulgadas Mark 6 para fuego antiaéreo y antiaéreo limitado, controlado por un director Mark 6M con radar tipo 285 montado detrás del puente. La capacidad antisubmarina adicional debía ser proporcionada por doce torpedos anti-submarinos antiretroceso Mark 21E "Bidder", transportados en tubos fijos; Se fijaron cuatro pares disparando hacia adelante en cualquier haz, con un par entrenable detrás de estos en cada lado. Finalmente, la versión E del torpedo Mark 20 fue una falla, ya que no fue lo suficientemente rápido como para atrapar el objetivo deseado, y los tubos se quitaron (donde se instalaron) y los torpedos nunca se desplegaron.
La autodefensa contra los aviones fue proporcionada por el elaborado arma STAAG, un ejercicio complejo y finalmente fallido en la ingeniería. La STAAG o arma estabilizadora antiaérea taquimétrica constaba de dos cañones Bofors 40 mm L / 60, el conjunto de control de fuego radar 262 y una computadora taquimétrica. Todo esto se llevó a cabo en un montaje de pistola común, estabilizado y accionado por motor. Con la intención de funcionar como lo hace el moderno CIWS, esta arma estaba por encima de los límites de la tecnología en ese momento y tenía sobrepeso, era demasiado compleja y su electrónica de válvulas sensible era una pesadilla de mantenimiento. En última instancia, STAAG sería reemplazado por una pistola Bofors 40 mm simple y ubicua en el único montaje Mark 7.
Servicio
Los Whitby sirvieron hasta la década de 1970, [1] [2] cuando el aumento de la edad y las economías de defensa llevaron a su retiro o reasignación gradual. En 1966, Blackpool fue prestado a la Royal Navy de Nueva Zelanda, mientras esperaban la entrega de HMNZS Canterbury, una fragata de clase Leander. Permanecería en el servicio de Nueva Zelanda hasta 1971, cuando regresó a la Royal Navy, y se desmanteló ese mismo año. Todos los otros barcos, excepto Eastbourne y Torquay, fueron dados de baja en la década de 1970. Los dos últimos buques fueron desmantelados en 1984 y 1985, respectivamente. Scarborough y Tenby estaban destinados a ser vendidos a Pakistán, pero el país no podía pagar los reacondicionamientos necesarios para los dos barcos, y por lo tanto la venta fue abortada. Blackpool fue dado de baja para su uso como buque objetivo en el Firth of Forth. Después de que el HMS Eastbourne fue embestido en la tercera guerra de bacalao en 1976, el daño estructural impidió continuar el servicio marítimo, aunque la fragata y sus turbinas de vapor estaban en buenas condiciones y Eastbourne se convirtió en una nave de entrenamiento de sala de máquinas junto al HMS Caledonia en Rosyth y Torquay. y equipado con CAAIS (Sistema de Información de Acción Asistida por Computadora) para su uso como buque de pruebas y entrenamiento.
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