War History Online
Hay muchas etiquetas poco favorecedoras para aplicar a los eventos desastrosos en el Mar del Norte temprano en la mañana del 22 de septiembre de 1914. Desde luego, para la Marina Real Británica, que era una enorme pérdida de vida, una vergüenza, tanto a nivel nacional como internacional, y un error profundamente tonta.
Como los tres cruceros de la Royal Navy hundidos en las aguas frías a pocas millas de la costa de los Países Bajos. Ellos fueron torpedeados por un solo submarino alemán y el día que se podría llamar el comienzo de una época, una importante llamada de atención, y una importante lección que tanto Alemania y Gran Bretaña en la guerra naval moderna lo que se había convertido.
Apenas un mes después de la Primera Guerra Mundial, las grandes potencias navales de Gran Bretaña y Alemania todavía tenía que entender los submarinos papel podría jugar. De hecho, después de sus primeros compromisos (aunque tanto en Alemania y Gran Bretaña hundieron un crucero ligero en las primeras semanas de la guerra con submarinos), no todas las autoridades navales estaban convencidos de que eran particularmente útil en comparación con sus homólogos del lado superior como acorator gigante acorazados de la clase.
Postal alemana de propaganda que representa hundimiento de la escuadra Livebait de T-9
Con este modo de pensar, tres cruceros ligeros blindados británicos, el HMS Aboukir, Hogue HMS y HMS Cressy, navegaban casi en línea recta al día, dos millas el uno del otro, y montando en línea recta a través del Mar del Norte. No se están tomando en zigzag o precauciones, ya que se pensó que los mares turbulentos de unas pocas horas antes, que habían sido demasiado peligroso para los destructores asignados a patrullar un enfoque diferente para el Canal Inglés, también deben haber sido demasiado duro para los submarinos.
El capitán John Drummond del Abukir fue asignado para dirigir la escuadra en ausencia de Contralmirante Arthur cristiana. Su buque insignia HMS Euríalo tuvo que volver a puerto a las 6:00 am para cuestiones de carboneo y de las comunicaciones. Aunque dimwitted en lo que respecta a la amenaza de los submarinos alemanes, que estaba muy abajo en la lista de las personas que deberían haber tomado medidas para evitar la catástrofe que se avecina.
El HMS Hogue
Esta escuadra se formó en particular de Bacante o Clase Cressy cruceros acorazados, que había sido construido a la vuelta de la vuelta del siglo, y fueron considerados bastante poco fiable y obsoleto. Los hombres que fueron asignados para su funcionamiento fueron sacados a partir de las reservas como comenzó la Primera Guerra Mundial. También hubo muchos cadetes Universidad naval a bordo de los buques, a menudo menores de 15 años de edad.
Varios de almirantes, comodoros de la Royal Navy, e incluso el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill había argumentado que una escuadra como estaba en riesgo enorme y no debe ser patrullando el Mar del Norte. De hecho, se ha apodado el "Escuadrón Livebait."
Sin embargo, el vicealmirante Sir Doveton Sturdee, aunque consciente de la insuficiencia de los cruceros Bacante ', insistió en que la escuadra permanezca en su servicio hasta que se hayan completado los nuevos cruceros de clase Aretusa.
[Se] demuestra cómo la mayoría de nuestros oficiales superiores carecen completamente de imaginación.
-Teniente Sir Bertram Ramsay, que sería Almirante y gran oficial durante la SGM
Por lo que la escuadrilla de Livebait permaneció en patrulla en el amplio Fourteens, la zona del Mar del Oeste Norte de los Países Bajos que se caracteriza por su profundidad en su mayoría consistente de 14 brazas. Y a las 6:30 de la mañana del 22 de septiembre, una bestia tranquila golpeó desde abajo.
Para Kapitänleutnan Otto Weddigen, los peces estaban en el cañón. Había estado cazando estas aguas por sólo una captura como estos tres cruceros en el mando de su tipo U 9 submarino, bautizado como el SM T-9.
El SM T-9
Los torpedos del U-9 arrancó en el Abukir. Drummond supuso que había golpeado una mina y señalado las otras dos naves en busca de ayuda. De acuerdo con Weddington, debe de haber golpeado debajo del almacén y la nave de nuevo sacudió de una explosión masiva, ya que fue incendiado antes de bajar a las 6:55.
A medida que el vapor Hogue para recoger a los supervivientes, Weddigen disparó sus torpedos otra vez de sólo 300 yardas de distancia, golpeando la nave como el Abukir cayó bajo las olas.
La tercera parte de las naves de la escuadrilla Livebait la altura de su nombre, que llega para ayudar a los sobrevivientes de sus hermanas caídos. El Cressy fue torpedeado a las 7:20 y 7:30. Ninguno de los barcos incluso tenía sus puertas estancas y selladas antes de las 7:55 AM, todos estaban bajo el agua.
Como los barcos holandeses e ingleses rescataron a los sobrevivientes de lo que podían y destructores de la Marina Real buscado en el mar para el enemigo odioso, Weddigen, deslizándose T-9 no se ve debajo de las olas, se dirigió a casa. Fue recibido como un héroe. No sólo había estado casado el día antes de partir para esta misión, sino que también había convertido de repente en el más exitoso capitán de submarino en el mar. El Kaiser le concedió la Cruz de Hierro de primera clase, todo su equipo de la Cruz de Hierro de segunda clase.
Con su quilla superior flotó hasta que el aire se agotó a debajo de ella y luego se dejó caer con un sonido fuerte, como si de una criatura en el dolor.
-de Una memoria del hundimiento del Abukir, Cressy y Hogue por el U-Boat U-9 en septiembre de 1914 por el teniente Otto Weddigen
En Gran Bretaña, la historia era todo lo contrario. El horror y la indignación por la pérdida de 1.397 marineros y 62 oficiales agarraron la nación. Capitanes y Almirantes fueron amonestados. De acuerdo con las memorias del evento de Weddigen, los informes de noticias británicas declararon que los cruceros se han hundido por una flotilla de seis submarinos alemanes que vuelan colores holandeses.
De los 777 marineros y 60 oficiales que sobrevivieron, uno era Kit Wykeham-Musgrave, que tenía 15 años en el momento y estacionado en la Abukir. Cuando su barco se hundió, se las arregló, nadando en contra de la succión, para escapar y fue tirado a bordo de la Hogue, justo antes de que se golpeó. Como este barco se hundió, Musgrave nuevo deslizó fuera de los dedos de la muerte a bordo del Cressy. Cuando esto también bajó, se aferró a la vida en un trozo de madera, inconsciente, hasta que fue rescatado por un barco pesquero holandés.
A partir de ese día en adelante, Gran Bretaña y Alemania entendieron la gran amenaza y el impacto devastador de los submarinos. El T-9 solo se hundiría 18 barcos en el momento en que fue retirado de la primera línea en 1916.
Por Colin Fraser para la War History Online
No hay comentarios:
Publicar un comentario