Imágenes de la Escuadra peruana en el siglo XX
II parte
Visita a la Escuela Naval:
Hacia enero de 1912, el Contralmirante Manuel Antonio Villavicencio Freyre, se le otorgó el mando de la comisión encargada de supervisar la construcción de los sumergibles Ferre y Palacios en Francia. Luego de muchos años de servicios, pasó al retiro junto con otros distinguidos oficiales de Marina por decreto supremo del 31 enero de 1915, por la causal de límite de edad.
Posteriormente, el Congreso de la República premiaría sus importantes servicios brindados a la Nación, ascendiéndolo al grado de Vicealmirante el 3 de noviembre de 1923. Dos años más tarde, el 20 de diciembre de 1925 fallecería a la edad de 84 años. Sus restos se hallan depositados en la Cripta de los Héroes de la Guerra del Pacífico del cementerio Presbítero Maestro.
Visita a la Escuela Naval del Vicealmirante Manuel Antonio Villavisencio Freyre acompañado del Director de la Escuela Naval Capitán de Navío Charles Gordón Davy y del Sub-Director Capitán de Fragata Tomas Pizarro Rojas (1924).
La Escuadra Nacional frente a Ancón.
El presidente Leguia junto al Ministro de Marina Doctor Celestino Manchego Muñoz. Durante la gestión de este Ministro de Marina se estableció de manera permanente la Comandancia General de la Escuadra.
Reglamento de Tiro de Cañón de la Escuadra 1926. Esta es la primera publicación de la Marina de Guerra del Perú, que trata sobre la doctrina de la Escuadra. Esta doctrina se basó principalmente en el uso de cañón como factor determinante del poder naval existente en aquélla época.
Reglamento Interno de la Escuadra Peruana 1930. Con esta publicación se actualizaron las disposiciones contenidas en el Código de la Marina Militar de 1890, en cuanto a organización y a los alcances de la Comandancia General de la Escuadra.
Visita a la Escuadra del doctor Arturo Rubio Ministro de Marina, con motivo de la llegada al Callao de los Submarinos R3 y R4.
Cruceros de Instrucción.
Uno de los principales hechos que caracterizó el período de reestructuración de la Armada del Perú fue el reestablecimiento en 1921 de los cruceros de instrucción para los cadetes de la Escuela Naval llamados cruceros de verano, que luego de varios años de ausencia, se realizarían en forma anual en adelante.
Estos cruceros se han llevado a cabo abordo de las unidades de la Escuadra Nacional por más de ochenta años, durante los cuales se realizaron numerosas visitas a puertos nacionales y extranjeros.
Unidades de la Escuadra amarrada a muelle en el puerto de Balboa, durante Crucero de Instrucción de cadetes de la Escuela Naval al litoral norte del país y al citado puerto extranjero.
El Almirante Carvajal en sus últimos días. El héroe naval es ayudado por el Presidente de la Republica General Sánchez Cerro a ocupar su ubicación en ceremonia por el aniversario del Combate Naval de Angamos (08 octubre de 1932).
B.A.P. Almirante Grau fondeado en la rada exterior del Callao, empavesado y efectuado salvas de cañón por la visita del Comandante General de la Escuadra 1937.
Inspección abordo del buque insignia a cargo del Ministro de Marina, Capitán de Navío Carlos Rotalde Gonzáles del Valle. Es recibido por el Comandante del buque Capitán de Fragata Grimaldo Bravo Arenas. (1934)
B.A.P. Almirante Villar.
B.A.P. Coronel Bolognesi, entrando al dique seco del Arsenal Naval del Callao (1938).
B.A.P. Cabo Blanco (Ex-Mariscal Castilla), buque petrolero de construcción canadiense. Estuvo en servicios en la Armada entre 1946 - 1961.
El B.A.P. Callao, ex-M.S. Monserrate, fue construido en Alemania, que iniciando sus actividades navegó bajo la bandera de este país. A principios del año 1941 en compañía del M.S. Leipzing, buscaron abrigo en el Callao. Al romper relaciones el gobierno peruano en abril del mismo año, con las potencias del eje, las tripulaciones sacaron los buques del puerto y en lado del rompeolas norte fondearon ancla e incendiaron. El Leipzing, se hundió el M.S. Monserrate, cortándose las cadenas del Ancla y, sofocado el incendio, fue varado por el personal de la Armada en la playa al norte de la boca del Río Rímac lo que evitó su hundimiento.
Este fue el primer trabajo importante de construcciones navales que efectuó la Armada ya que el buque, como consecuencia del incendio quedó completamente inutilizado. Efectuó numerosos viajes a los Estados Unidos de Norteamérica llevando minerales y regresando con trigo a granel. Posteriormente fue alquilado a la Firma NICOLINI HNOS. para traer trigo de Argentina. Luego cambia proa al norte llevando mineral y regresando con trigo y madera.
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