Fragatas clase Köln (1961)
Colonia, Emden, Augsburgo, Karlsruhe, Lübeck, Braunschweig.
Todas ellas fueron construidas en Stülcken, Hamburgo, como fragatas Tipo 120, encargadas en marzo de 1957, diseñadas en 1955-57 bajo el programa 'Geleitboot 55' (Escort 55). Fueron los primeros buques de guerra del mundo en contar con un sistema de propulsión combinado de diésel y gas (CODAG). Estaban armados de manera convencional, pero con énfasis en las capacidades ASW y posteriores reacondicionamientos para una mayor protección y estabilidad del casco, nueva electrónica, se eliminaron los tubos de torpedos y, en la década de 1980, se agregaron lanzadores de señuelos. Todos descartados antes del final de la Guerra Fría en 1982-88, dos fueron desechados y los cuatro restantes vendidos a Turquía, como la clase Gemlik, retirada en 1995.
Desarrollo (1957-61)
No hay mucha información sobre cómo se desarrolló esta
clase, aparte de ser un simple reemplazo de los que estaban en servicio
con la Bundesmarine hasta entonces, los buques de clase Hunt
(modernizados) de la Segunda Guerra Mundial de las fragatas de clase Gneisenau y Scharnhost, todos basados en la clase Hunt. buques, ex-RN. Estos
últimos no sólo estaban desgastados a finales de los años 50, sino que
además carecían de la velocidad necesaria para dar caza a los últimos
submarinos soviéticos Proyecto 614 y Proyecto 611 o Proyecto 658 de la flota del Báltico.
Por lo tanto, la velocidad era un imperativo, pero
también el alcance, en la mente del personal naval de la Bundesmarine
cuando redactó en 1957 las especificaciones para una nueva fragata ASW
de construcción local. Dado
que la marina tenía muchas misiones, estos nuevos barcos también
tendrían que escoltar convoyes (de ahí un cañón principal y AA) y
colocar minas. En ese
momento (1960), las opciones para la guerra ASW giraban esencialmente en
torno a soluciones de la Segunda Guerra Mundial, es decir, armas tipo
erizo, como el lanzacohetes pesado Bofors, tubos de torpedos y cargas de
profundidad. Hasta la introducción de ASROC y sistemas similares, esta era la panoplia habitual.
El borrador final fue aprobado a principios de 1960, con
un contrato firmado con un solo astillero para toda la entrega después
de ofertas competitivas, ganadas por HC Stülcken Sohn en
Hamburgo-Steinwerder.
La construcción era casi idéntica a la de la clase Hamburgo , pero el constructor promovió un nuevo propulsor CODAG, con un coste unitario de unos 70 millones de marcos alemanes cada uno.
Los
barcos se llamaron inicialmente "Geleitboot 55" en 1961 y fueron
asignados inicialmente al 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven.
Los barcos, en marcado contraste con las fragatas
alemanas posteriores más recientemente, estaban excesivamente armados,
no insuficientemente armados, y esto, combinado con un calado
relativamente pequeño, estructuras masivas, cubierta empotrada y
armamento pesado, al final tuvo los mismos problemas. como los
destructores de la clase Hamburgo cuyo diseño siguieron. Esto obligó a algunas modificaciones más adelante en su carrera.
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Las
fragatas Clase 120 fueron construidas con cubiertas lisas y líneas muy
elegantes, proa muy inclinada y cuadernas de lomo en la cubierta de proa
para proporcionar buenas características de navegabilidad.
El casco estaba dividido en 13 compartimentos estancos,
su única forma de protección en caso de impacto de un submarino (que
eran los perseguidos pero podían contraatacar).
El casco y partes de la superestructura estaban hechos de
acero apto para la construcción naval, muy resistente (en particular,
la estructura), mientras que otras superestructuras estaban hechas de
aluminio. Debido a la
instalación de turbinas de gas, fueron necesarias grandes entradas de
aire laterales, que podían cerrarse mediante lamas.
Todo el barco era bastante compacto con una apariencia de “isla única”, todo ubicado cerca del centro de proa, entre el mástil único y el embudo, sin isla en popa sino una estructura inclinada. El puente principal era escalonado, con un tramo cerrado y detrás un tablero abierto. Detrás de la superestructura del puente, bien desarrollado en cuatro niveles por encima de la cubierta meteorológica, se instaló el palo mayor, una alta estructura de celosía que soportaba el radar principal y otras antenas. Los barcos terminaban con una popa redondeada según los estudios, no achaparrada como se solía ver en la época. El gran embudo único estaba inclinado y tenía un faldón para desviar la suciedad del humo de las estructuras de popa.
Planta de energía
En la categoría Colonia se utilizó por primera vez un propulsor CODAG (combinado diésel y gas). Este sistema constaba de cuatro motores diésel MAN de 16 cilindros en V con una potencia de 3.000 CV cada uno para la velocidad de crucero y dos turbinas de gas BBC de 12.000 CV cada una para la velocidad máxima, que podían conectarse mediante engranajes planetarios y transmitir su potencia a dos motores de paso variable. hélices.
Para suministrar electricidad estaban disponibles dos plantas eléctricas, cada una con tres generadores diésel MWM TRHs 5/18/V16 de 550 CV (405 kW). En funcionamiento normal, eran suficientes dos o tres generadores; Para poner en marcha las dos turbinas de gas, que en realidad fueron diseñadas para centrales eléctricas terrestres, fue necesario conectar los seis generadores diésel. Los motores principales estaban en el departamento cinco, las plantas eléctricas en los departamentos seis y ocho y las dos turbinas de gas en el departamento siete. Cada turbina consumía 63 m³ de aire/seg y aproximadamente 3,5 toneladas de diésel/h. Radio de funcionamiento a 18 nudos (kn): 5.200 millas náuticas (nm), a 23 nudos: 3.500 nm y a máxima velocidad (30 kn): 950 nm.
Armamento
Había un cañón de 10 cm en la cubierta de proa y un cañón doble de 4 cm detrás, colocado más arriba. Detrás de ellos había dos lanzacohetes antisubmarinos cuádruples Bofors de 37,5 cm. En
la superestructura de popa había un único cañón Bofors de 4 cm a cada
lado y otro cañón doble de 4 cm al final de la superestructura. Había un segundo cañón de 10 cm en el alcázar. Detrás de la superestructura delantera también había dos tubos lanzatorpedos de 53,3 cm. Fueron utilizados para disparar torpedos Mk-44. Detrás de los tubos lanzatorpedos se colocaron rieles para minas que llegaban hasta la popa.
Principal
Sk 10,0 cm Canon de 100 mm modèle 53, igual que en la Armada francesa. Castillo de proa, muy húmedo con mal tiempo, y cubierta de popa, también cercana a la popa y baja. Parece que no fueron actualizados al estándar M68. Guiado por radares de guía en forma de plato MV2/3Du, M4/1Du, M5/1Du, M9/3Du también compartidos por las monturas AA, cuatro ubicados en posiciones de superdisparo hacia adelante y hacia atrás.
⚙ especificaciones 100 mm M53 |
|
| Peso | 22 toneladas (49.000 libras) |
| Calibre | 100 mm (3,9 pulgadas), 55 calibres 5500 mm (220 pulgadas) |
| Tasas de elevación/travesía | 29°/s y 40°/s |
| Sistema de carga | |
| Caparazón | 100x700 mmR, 23,6 kg Ctg, carcasa de 13,5 kg (30 lb) |
| velocidad de salida | 870 m/s (2900 pies/s) |
| Rango | 17.000 m (40°) máx., 6.000 m de techo, 12.000 m de superficie efectiva |
| Guía | Radar de barco |
| Multitud | 10 en M53, 2 en M68 |
| Cadencia de fuego | 78 vueltas/minuto |
AA: Breda y Bofors
La clase Köln tenía cuatro estaciones de armas AA en
total, dos en el eje de proa y popa en posiciones de superfuego en
comparación con los cañones principales, que eran monturas gemelas
Breda, y dos monturas simples Bofors de la variante /70, ambas con carga
automática, ubicadas en las plataformas del ala en popa, cerca de los
radares de guía de artillería.
En conjunto, los datos mostraron 6× “Flak 4,0 cm”, asimilando a los Bredas y Bofors. Ya
fueran individuales o individuales, estaban mejor protegidos que las
monturas de la Segunda Guerra Mundial, como era habitual a principios de
la Guerra Fría.
Los primeros, fabricados por OTO Melara, se denominaron
cañones antiaéreos Breda Mod 58 II MDL de doble cañón de 40 mm/L70
“Dardo”.
La velocidad de disparo era de 240 a 330 rpm y
normalmente estaba equipado con una correa doble conectada a un cargador
de 736 balas con mecanismo de alimentación dual.
Los soportes Bofors de montaje individual pesaban 2.400
kg (5.300 lb) para el arma en sí, 4.800 kg (10.600 lb) para todo el
soporte, para c4 m de largo (13 pies 1 pulgada), 2.800 mm (9 pies 2
pulgadas) para el cañón. . Disparó
un cartucho de 40 × 365 mm R de 0,96 kg (2,1 lb) a 1.000 m/s (3.300
pies/s) y 240 rpm, a un máximo de 12.500 m (41.000 pies) con 26 tolvas
redondas. También se le llamó M1958 en los estándares de la OTAN.
Bofors ASWR
Otro sistema de armas ampliamente compartido en la OTAN
(aparte de Gran Bretaña) fue el lanzacohetes antisubmarino pesado de
cuatro cañones llamado U-Jagd-Raketenwerfer ⌀ 37,5 cm. Dos
montados hacia adelante como es habitual desde la Segunda Guerra
Mundial en plataformas elevadas frente al puente, detrás del soporte AA
delantero.
Dispararon cohetes de combustible sólido de 375 mm (14,8
pulgadas) a 3.625 m (11.893 pies) como máximo, con una punta con un
fusible de proximidad acústico y una ojiva torpex de alto explosivo.
Tubos de torpedo
Cuatro Torpedorohr cal. 53,3
cm 21 pulgadas, dos bancos gemelos en el centro del barco, cubierta
meteorológica, con recorrido limitado, pero torpedos ASW acústicos
“pesados” que podrían usarse como antibuque.
Esto era diferente a los destructores iniciales de la
clase Hamburgo, que tenían tres tubos fijos en proa y popa... Fueron
retirados en algún momento y reemplazados por modelos más pequeños
estándar de la OTAN de 324 mm en la cubierta meteorológica. En
la clase Koeln, probablemente fueron después de reacondicionar el DM1
Seeschlange (Sea Serpent) de 53,3 cm (21"), que entró en servicio en
1975, pero antes de eso, el stock WW2 G7e T11 Zaunkönig 2 (1944), que
fue mejorado y menos influenciado por el T5 remolcado. generador de
ruido o dispositivos similares. El G7E T11 funcionaba con baterías de plomo-ácido a 6230 yardas (5700 m) a 24-25 nudos y transportaba 440 libras. (200 kg) Ojiva de hexanita.
Sensores
-Radar de navegación KH14/9 -Radar
de designación de objetivos DA-02 -Radar
de búsqueda de superficie SGR103/SGR105
-Radar de control de fuego MV2/3Du, M4/1Du, M5/1Du, M9/3Du -Sonda
PAE1A + CWE10
Nota, no hay detalles hasta el momento , la búsqueda está en curso.
Especificaciones de la fragata Typ 120 |
|
| Desplazamiento | 2090t/2750t estándar/FL |
| Dimensiones | 109,8oa x 11 x 4,60 m (360 pies 3 pulg. x 36 pies 1 pulg. x 15 pies 1 pulg.) |
| Propulsión | CODAG de 2 ejes, 2x turbinas de gas, 4x diésel 24.000+12.000 CV |
| Velocidad | 32 nudos (59 km/h; 37 mph) |
| Rango | 360 t de petróleo, 3.450 nm (6.390 km; 3.970 mi)/12 nudos, 900 nm/30 kts |
| Armamento | 2× 100 mm METL 53, 2×2 40 mm/L70 Breda, 2×1 40 mm/L70 Bofors, 4× 533 mm TT, 2×4 375 mm ASWRL, DC, Minas |
| Sensores | Radar de navegación KH14/9, Objetivo des. radar DA-02, SFR SGR103, FCR M44, M45 Sonda PAE/CWE |
| Multitud | 238 |
Carrera de la clase Köln
El 3 de abril de 1968, el 2.º escuadrón de escolta fue trasladado de Cuxhaven a Wilhelmshaven. Emden y Karlsruhe abandonaron el escuadrón, se unieron temporalmente al escuadrón de servicio de la flota en Flensburg, del cual Karlsruhe regresó al 2.º escuadrón de escolta el 1 de octubre de 1973 y a Emden el 1 de abril de 1974. Las seis unidades de clase Colonia (F120) formaban parte del 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven y Wilhelmshaven con interrupciones. Tuvieron una carrera típica de la Guerra Fría, llena de ejercicios ASW y ejercicios con armas, pero algunas cacerías de submarinos soviéticos, en un punto intermedio.
F220 Colonia
Köln en 2014 El
Köln fue construido el 21 de diciembre de 1957 en el
astillero HC Stülcken Sohn, se instaló en Hamburgo-Steinwerder y se botó
el 6 de diciembre de 1958. El 15 de abril de 1961, el barco fue puesto
en servicio por la Armada alemana. Fue asignada al 2.º escuadrón de escolta y más tarde al 2.º escuadrón de fragatas en Wilhelmshaven. Nada de aviso que señalar.
Después de 21 años de servicio, fue dado de baja en
Wilhelmshaven el 17 de diciembre de 1982 y inicialmente se utilizó como
repuestos, pero a partir de noviembre de 1989 se convirtió en un casco
de entrenamiento "ex-Köln" en el Centro de Entrenamiento para la
Prevención de Daños Marítimos (EAZS) en Neustadt. Las
tripulaciones de las unidades marítimas reciben formación aquí en
materia de extinción de incendios, inundaciones o reparación y
prevención de daños.
F221 Emden
La quilla del Emden se colocó el 15 de abril de 1958, se
botó el 21 de marzo de 1959 y, después de las habituales pruebas en el
mar, entrenamiento inicial, calificaciones de armas y sensores, además
de un crucero de prueba, fue aceptado y puesto en servicio por la Armada
Federal el 24 de octubre. , 1961. Un crucero de entrenamiento ocupó la
mitad de 1962, seguido de un despliegue con la flota en agosto, a las
Azores, Bermudas y las Islas Canarias y luego a través de Gibraltar
hasta Toulon y de regreso a Cuxhaven en octubre.
Comenzó su segundo crucero desde Cuxhaven en julio de
1963, en el Golfo de Vizcaya, Gibraltar, pero recorrió la costa hasta
Dakar en Senegal y hacia el oeste hasta Las Palmas en las Islas
Canarias, y regresó a casa en agosto.
En la cena de 1964 se entrenó en el Atlántico Norte y en
septiembre participó en las celebraciones de la independencia de Malta. El
31 de marzo de 1965 la vio en revisión de mantenimiento hasta el 27 de
octubre de 1967 y desde abril de 1968 pasó a formar parte del 2.º
Escuadrón de Escolta, Flensburg.
El 18 de abril de 1970 partió para un viaje por
Sudamérica, a Río de Janeiro, Buenos Aires, Puerto Belgrano y de regreso
a Wilhelmshaven vía Tenerife. En
el verano entrenó en aguas noruegas y desde mediados de mayo hasta el
otoño de junio de 1972 participó en FOST (Flag Officer Sea Training) en
Portland, Reino Unido.
El 6 de enero de 1973 chocó con el arrastrero Berlín y
fue reparado en Rönne en Bornholm, Dinamarca, antes de dirigirse a Kiel
para las reparaciones finales.
En marzo de 1973 estuvo en STANAVFORLANT desde Flensburg
vía Portland y Madeira, las islas Bermudas y hasta Norfolk en Virginia,
luego Rhode Island, Baltimore y hacia el norte vía las islas Bermudas
hasta Halifax, Quebec, Charlottetown, Newport (EE. UU.), Ponta Delgada y
de regreso a Flensburg después. 95 días, 17.903 millas náuticas.
El 1 de abril de 1974, Emden regresó al segundo escuadrón de escolta, HP Wilhelmshaven.
En septiembre de 1975 regresó a Portland, Reino Unido,
para entrenamiento marítimo operativo y ÜAG 115/75 desde mediados de
octubre hasta principios de noviembre en aguas de Noruega y en Den
Helder, Países Bajos. Desde
mediados de julio hasta mediados de agosto de 1977, estuvo de regreso
en el Mediterráneo con tres hermanas, con otro FOST (Flag Officer Sea
Training) en Portland desde mediados de septiembre. hasta mediados de octubre. En
enero de 1978 estuvo en STANAVFORLANT y se detuvo en Ponta Delgada,
Hamilton en las Bermudas, Charleston, Jacksonville, Mayport, Roosevelt
Roads en Puerto Rico y Fort Lauderdale, Norfolk, Halifax y, de regreso,
Lisboa y Nantes, y luego Wilhelmshaven a finales de mayo.
A mediados de enero de 1980 estaba nuevamente en Portland
para BOST (Entrenamiento marítimo operativo básico) y en abril de 1980,
STANVFORLANT, deteniéndose en Brest, Lisboa, Nápoles, Den Helder, Bodø
en Noruega, Zeebrugge para el desfile de flota de los 150 años de La
independencia belga, Narvik, Trondheim, Aarhus en Dinamarca y el regreso
a Wilhelmshaven caen en agosto.
Posteriormente visitó Newcastle upon Tyne en febrero de
1982, Portland para BOST y ejercicios de “Boda del Norte” desde Dundee
en Escocia en agosto de 1982. A mediados de marzo de 1983, la vio en uno
de sus últimos cruceros largos, a Cádiz, Port Said, Split y allá por
abril de 1983 (8.745 millas náuticas).
También entrenó regularmente en el Mar del Norte y el
Báltico, con ejercicios en Skagerrak y Kattegat, además de cruzar el
Círculo Polar Ártico.
El 30 de junio de 1983 fue dado de baja, golpeado el 23
de septiembre de 1983, vendido y entregado a la Armada turca. Este último la tenía en servicio como TCG Gemlik (D-361), siendo uno de los cuatro transferidos, sólo dos operativos. De hecho, fue destruido por un incendio a bordo, dado de baja en Aliağa en enero de 1994, afectado y BU.
F222 Augsburg
Durante su servicio, el Augsburgo participó en maniobras y
ejercicios en los mares del Norte y Báltico, Atlántico y Mediterráneo. Participó
en las celebraciones del 75º aniversario de la toma de Heligoland por
el Imperio Alemán el 10 de agosto de 1965, en el desfile de la flota en
Portsmouth (20º aniversario) con Braunschweig y Bayern frente a la reina
Isabel y el duque de Edimburgo; 16
de mayo de 1969. Fue visitado por el rey Olaf V de Noruega el 8 de
junio de 1973 y se convirtió en el buque insignia de la flota en el
crucero de despedida en Kiel.
El 12 de enero de 1967 estuvo en revisión de modernización hasta el 7 de enero de 1969.
En la noche del 9 de mayo de 1975 chocó con el "Profesor
Bohdanowicz" polaco en el Skagerrak y los daños fueron graves, cuatro
heridos. Fue reparada en
emergencia en Grimstad, Noruega y en Alemania del 1 de octubre de 1975
al 11 de octubre de 1976. El 18 de enero de 1982 tuvo otra colisión, con
el proveedor de la flota británica HMS Tidespring en maniobras. El
1 de octubre de 1985, mientras estaba atracado en Wilhelmshaven, fue
embestido por un remolcador soviético, con daños de 630.000 marcos
alemanes.
Ausgsburgo en el Mar del Norte, marzo de 1971
Después de una maniobra de la OTAN, en septiembre de 1986 se encontraba en mantenimiento en Lloyd Werft Bremerhaven. Fue reforzado, especialmente en las superestructuras, tenía nueva electrónica por un coste total de 30 millones de marcos alemanes. Después de esto, iba a navegar por África occidental durante tres meses y el Atlántico, pero en su lugar se le asignó el ejercicio DESEX 1/87. Su última misión consistió en una visita oficial a Den Helder en 1987. El 1 de octubre fue dado de baja y accidentado el 30 de agosto de 1988. Atracado en Wilhelmshaven, fue puesto a la venta, vendido a Vebeg GmBh, remolcado a Hamburgo en noviembre de 1989 y desguazado.
F223 Karlsruhe
Karlsruhe fue depositado el 15 de diciembre de 1958,
botado el 24 de octubre de 1959 y puesto en servicio el 15 de diciembre
de 1962 con su crucero de prueba en junio de 1962 y su viaje de
aceptación en noviembre bajo el mando del teniente comandante Helmut
Eggers, hasta marzo de 1964. El 15 de diciembre de 1962 ya estaba
versado. al 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven. El 21 de marzo de 1968 fue reasignado al escuadrón de servicio de la flota en Flensburg. El 25 de septiembre de 1973, fue reasignada al 2.º Escuadrón de Escolta, ahora HP Wilhelmshaven. En total a lo largo de su carrera navegó 300.000 millas náuticas (14 veces la circunferencia de la Tierra). Después
de un servicio parecido al de sus hermanas pero sin incidentes
notables, fue vendida a Turquía, navegando allí el 28 de marzo de 1983
como TGC Gazi Osman Pasa Pasha, D 360. En 1984 pasó a llamarse TGC
Gelibolu y fue dado de baja el 27 de junio de 1994.
F224 Lubeck
Lübeck se instaló el 28 de octubre de 1959, se botó el 23
de julio de 1960 y se completó el 6 de junio de 1963. No se han
publicado registros de servicio (aún). Después
de 25 años de servicio, fue dada de baja el 30 de septiembre de 1988 y
vendida a Turquía, zarpando el 14 de noviembre hacia Gölcük, Kocaeli,
con una tripulación mínima de 140 personas, formalmente dada de baja el 1
de diciembre de 1988, entregada para ser canibalizada y mantener los
dos. otros en servicio hasta probablemente finales de la década de 1990.
Lübeck al fondo, después del USS Mc Donnnel y Van Nes frente a Lisboa, febrero de 1975
F225 Brunswick
Braunschweig fue fundado el 28 de julio de 1960, botado
el 3 de febrero de 1962 y puesto en servicio el 16 de junio de 1964.
Perteneció al 2.º escuadrón de escolta, Cuxhaven y, desde 1968, a Wilhelmshaven. Fue dado de baja en 1989 y entregado a la Armada turca para piezas de repuesto, manteniendo sus dos barcos hermanos, ex Emden y ex Karlsruhe. Después de que Gemlik (ex Emden) fuera devastado por un incendio, el antiguo Braunschweig fue reemplazado en servicio no programado en 1992 con el mismo nombre y estuvo en servicio durante algunos años.
Leer más/Src
Libros
Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Die Schiffe, Fahrzeuge und Flugzeuge der deutschen Marine 1956 bis heute. München 1996
Conway's todos los barcos de combate del mundo 1947-95
Hugh und David Lyon: Kriegsschiffe von 1900 bis heute Technik und Einsatz. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colonia 1978
Enlaces
secretprojects.co.uk/ bundesmarine-naval-projects
globalsecurity.org/ type-120
de.wikipedia.org/wiki/F120
commons.wikimedia.org/ Categoría Typ 120 FF
frk-koeln.de/
f223.de/
fregatte-koeln .de index
fregatteemden.de/s fregatte-emden
bgef.de/
seaforces.org/
fregatte-koeln.de/
bundeswehr.de/
Vídeos
Película de aprendizaje (subtítulos en EN) de la Bundesmarine, clase Koeln, en los años 1960, archivos classix
Maquetas
https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=72892
Fragata clase Bremen de la Bundesmarine alemana - Colonia y diecast
