La vida naval de un submarinista de la PGM

Vida de submarinistas de la PGM


Este extracto del libro "Comando Submarino" por Ben Bryant vale una mirada:


Cada uno está inclinado para invertir su propio comercio con una aureola de la magia negra, y quizás soy también sesgado. Pero creo que el ataque sumergido, con las instalaciones que los submarinos tenían en 1914-18, estaba lejos de ser fácil. La carencia del dinero para el desarrollo entre las guerras encontró que nuestros submarinos en 1939 sin avance en los sistemas de control del torpedo comparados con el período 1914-18. La diferencia era que ahora tuvieron que competir con la oposición de la Segunda Guerra Mundial, aunque éste también tenía afortunadamente sus debilidades. En apoyo de mi contención, es un hecho que en 1914-18 los alemanes encontraron que un puñado de su C.O.s alcanzó una preponderancia de sus hundimientos. Otros apenas no habían conseguido la destreza, el ojo del marinero. Por consiguiente, los alemanes idearon las computadores de ataque y acomodaron los torpedos que alterarían curso, para tomar mucha de la tensión del C.O. Los americanos fueron más lejos y desarrollaron una computadora verdaderamente maravillosa y la apoyaron con la telemetría de radar. El ataque que describo es un ataque según lo utilizado con considerable éxito por los C.O.s británicos de la Segunda Guerra Mundial.

La naturaleza parece haber equipado a los británicos más abundantamente de ojos de marinero--la capacidad de calcular triángulos de velocidad en su cabeza, en los datos juzgados por el ojo, y de hacerlos cuando, si no asustados realmente, por lo menos bajo considerable presión.

En los días cuando las hazañas de Sealion y el Safari hicieron títulos en la prensa, me encontraba en lo que describiría como "punteado". Puedo pensar en pocos adjetivos más inadecuados para utilizar en un comercio donde el negocio puntilloso, los escenarios cerrados del ataque, fueron realizado a una velocidad de tres nudos o menos.

Tenía el honor, después de la guerra, a ser jefe del servicio submarino cuando Churchill reveló el monumento del submarino en la Abadía de Westminster. Recuerdo que él atribuyó a nosotros un "cerebro helado en peligro". No demandó esta cualidad personalmente; pero describe ciertamente la clase de intelecto que debo haber tenido gusto de haber tenido como submarino C.O.; la parte punteada fue dejada mejor a esos menos interesados en supervivencia.

Durante un ataque su velocidad era restringida para evitar la detección. Entonces usted tuvo que apuntar el submarino entero para apuntar sus torpedos; tardó cerca de cuatro minutos, en circunstancias razonables, para dar vuelta a su barco noventa grados; podría tomar considerablemente más si los buques de escolta se hacían los difíciles.
En los alcances de disparo razonables, es decir debajo de las 2.000 yardas, el objetivo cruzaba sus miras mucho más rápidamente que usted podría fluctuar el barco; usted tuvo que estar alineado por adelantado. Entonces usted tuvo que atacar de por delante de la continuación. Usted no había conseguido la velocidad para alcanzar.

La posición ideal de disparo era cerca de 600 yardas en la estela del enemigo, aunque era cualquier cosa entre 500 y 1.500 yardas bastantemente favorable. Fuera de ese alcance usted comenzaba a confiar en la elaboración de estimaciones muy buenas del curso y de la velocidad enemigos--para calcular el ángulo para apuntar delante--y usted pedía más de sus torpedos, aunque nuestros torpedos tenían realmente un alcance magnífico, consiguiendo tocar hasta a 10.000 yardas, que era apenas sobre doble del de los americanos y de los alemanes. En su mejor un torpedo funcionaría solamente dentro de un grado del equipo del curso; y en su peor caso era más probable torpedearle que el enemigo. El elemento de la suerte entraba cada vez más fuera de un radio de acción de 2.000 yardas. Los tiros de largo alcance podrían, e hicieron de vez en cuando, su trabajo; pero eran más convenientes para un tiro bronceado en una línea de naves que en un único objetivo.

El cálculo del curso enemigo fue hecho a ojo y no era todo difícil con práctica. La línea de sus palos y cono y su lado le darían esto si usted estaba bastante muy bien adelante. Un C.O. experimentado preveía conseguir el curso enemigo dentro de 5 grados si dentro de 45 grados de directamente adelante del objetivo. De más lejos a un lado llegó a ser cada vez más difícil. Algunas naves eran lejos más difíciles que otras; la pintura del camuflaje no ayudó o la luz pudo ser difícil.

El juicio de velocidad era más difícil. Sobre todo usted tenía el tipo de nave y qué sobre le dedicaron. Eso le dio una pista en cuanto a el alcance probable de velocidades que ella puede ser que haga.
Las ondas de proa eran engañosas, dependieron del viento y el mar y la forma del casco de la nave. Las ondas severas, cuando usted podría verlas, eran más ayuda. Las imágenes dobles por la lámina rápidas que van de una nave abajo su popa, un destructor a la velocidad tendrán una onda severa el montar más arriba que su cubierta cuarta. Pero esto es otra vez solamente una guía áspera.

Entonces había las revoluciones de sus motores; el operador de Asdic podría hacer un tiro en la cuenta de los golpes de las hélices. Era difícil, pero algo era absolutamente bueno en ellos.

Entonces usted tuvo que decidir qué revoluciones por nudo de velocidad que el tipo de nave estaría haciendo; variaron enorme según el tipo de motores, e independientemente de si las hélices estuvieran engranadas abajo. Pero era otra vez una ayuda si el operador de Asdic podría conseguir una cuenta.

El método más valioso de todo era trazar el avance del enemigo, el régimen en el cual él se acercaba a usted. Para hacer que usted necesitó alcances. El periscopio tenía un dispositivo por el que usted pudiera hacer dos imágenes del objetivo y separarlas uno sobre el otro. Usted entonces balanceó la línea de flotación de una imagen en los mastiles principales de la otra y usted podría entonces leer lejos en una escala que el número de minutos de es subtendido por la altura del mástil principal del objetivo. Si usted sabía la altura del mástil principal y había balanceado las imágenes a la derecha--cuál era casi imposible de hacer sin mostrar mucho el periscopio--usted podría entonces calcular el alcance. Pero usted no sabía realmente la altura del mástil principal, usted tuvo que juzgarla--o algunos pudieron decir conjetura él.

Si el objetivo abrazaba la costa usted podría trazarlo a lo largo de la costa mientras que él pasó varias características salientes--si había características salientes, ése es--y si él estaba bastante cercano a ellas para que usted juzgue cuando él las pasó.

Finalmente el índice de cambio del movimiento, tomando los movimientos a intervalos del equipo, o apenas por ojo. En el extremo, después de comprobar para arriba la velocidad de cada manera posible, usted utilizó el ojo de su marinero y con experiencia esto no era un mal telémetro. Cuando íbamos a alisar para una acción de cañón, di siempre el alcance que se ajustará en las miras según lo juzgado por el ojo, después de una suma mental rápida para tener en cuenta los movimientos relativos entre comenzar a alisar y bajar del primer cartucho; estaba raramente apreciable fuera de alcance. El profesional debe saber su negocio.
Si usted tuvo el enemigo cursar y apresurar a la derecha--usted tenía su equipo del ataque para ayudarle en calcularlo de sus estimaciones--usted sabía qué ángulo a apuntar a continuación; que el ángulo se podría entonces ajustar en el periscopio. Había un anillo de rodadura adonde el periscopio pasó a través del casco de presión y usted podría leer en él el movimiento de los muertos a continuación, en quienes el periscopio apuntaba. La mira real era un ocular cuadriculada, o línea abajo del centro de la lente del periscopio. No había nada parar al enemigo que alteraba velocidad durante el ataque, aunque él lo hizo raramente; pero él podría hizo también, y regularmente al zigzaguear, alterar curso. El zigzaguear es un método reconocido y absolutamente efectivo de confundir el ataque submarino, y es practicado regularmente enviando en guerra. Usted podría nunca estar seguro de sus estimaciones por supuesto y de la velocidad hasta que usted disparara.

Estas estimaciones eran solamente una parte de menor importancia del asunto entero, aunque funcionaban a través de su cabeza todo el tiempo. El apuro era maniobrar su barco para estar en la posición correcta, en el alcance correcto, apuntando en la dirección correcta en el momento adecuado. Usted tuvo que hacer todo el esto sin usar mucho poder en sus hélices, que podrían darle de distancia a las escoltas, si el objetivo fuese defendido; con un uso mínimo del periscopio de tomar sus observaciones; y sin preguntar demasiado del primer teniente y planesmen dando vuelta al barco alrededor demasiado violentamente, haciéndolo difícil guardar profundidad exacto. En una ruta marítima usted puede ser que también tenga que proyectar evitar impulsar el barco en ciertos cursos donde el mar haría control de la profundidad difícil.

El objetivo iba siempre mucho más rápidamente que sus movimientos le y su posición dictó en gran parte. Si la avistaron en tal posición que ella iba a pasar una manera larga lejos, toda lo que usted podría hacer era rodarse tan rápidamente como los buques y los aviones de la escolta, y conseguir de su tiro de tan cerca como usted podría conseguir.

Entonces usted apenas tuvo que confiar en que usted había hecho una buena apreciación del curso y de la velocidad enemigos, y que los torpedos se sentían cooperativos. Significaría probablemente que usted tendría que disparar desde fuera de la pantalla, los carriles del torpedo sería visto probablemente por las escoltas y el objetivo se podría advertir para alterar curso para evitar sus torpedos.

No había habilidad particular en esta clase de ataque; si usted consiguió un golpe que usted era debido agradecido y no dio ninguna satisfacción a su orgullo profesional --había demasiada de suerte en ella. Era también más peligroso, bastante extraño; los cazadores del gran juego que toman tiros arriesgados largos en el juego peligroso sobreviven de la misma manera raramente. Necesita un poco de nervio aproximarse sigilosamente dentro de algunas yardas de una mina viciosa; había una cierta tensión en los nervios en tomar su barco a través de la pantalla; pero si usted la hizo, usted era más seguro. Usted dejó lejos sus tiros en el lado de las escoltas donde no miraban hacia fuera; sus ruidos y los de los torpedos, fueron mezclados para arriba con los ruidos del objetivo. Sobretodo usted estaba bastante seguro de hacer una matanza y ése es siempre desconcertante para la oposición.

Historia naval: La derrota de la Armada Invencible

Así fue la tragedia de la Armada Invencible
En un mes de mayo como este, pero de 1588 partía de Lisboa la "Grande y Felicísima Armada", que después conoceríamos como la Invencible.




Más allá de la las cifras exactas de muertos o de los conocimientos que los restos del galeón puedan desvelarnos, la búsqueda del San Marcos que ha emprendido un equipo irlandés este fin de semana es una excelente oportunidad para recordar la tremenda tragedia de la Spanish Armada, tal y como la llaman los irlandeses, lo que sufrieron los miles de compatriotas nuestros que perecieron en la costa de Irlanda, y uno de los episodios que podría haber modificado el rumbo de Europa.

Porque de haber resultado exitosa la aventura de la Invencible habría cambiado la historia hasta un punto difícilmente imaginable hoy en día: ¿una Inglaterra católica y aliada de España desde finales del XVI en adelante? El mundo actual sería, probablemente, muy distinto.

Conquistar Londres

Para lograrlo Felipe II trazó un plan aparentemente sencillo, pero cuya logística era impresionante: una gran flota con más de 130 barcos partiría de Lisboa, rodearía la costa atlántica de Portugal, España y Francia para llegar a Flandes; allí cargaría un ejército de 27.000 hombres al mando de Alejandro de Farnesio, Duque de Parma, los mejores soldados del mundo en ese momento; barcos y ejército zarparían hacia Inglaterra y, junto con los 30.000 hombres –unos 10.000 marineros y el doble de soldados- que la flota llevaba desde Portugal, desembarcarían cerca de Londres, conquistarían la ciudad, depondrían a Isabel I y colocarían a un Estuardo en el trono.

El plan, aparentemente sencillo, tenía un terrible punto débil: el enlace con ese Ejército de Flandes en una zona que, como el propio Duque de Medina Sidonia, comandante de la flota, escribió a Felipe II, "no haviendo (sic) en toda ella puerto ni abrigo ninguno para esas naves, con el primer temporal que les diese, les hecharía (sic) a los bancos donde, sin ningún remedio, se avían de perder".

La presencia de Medina Sidonia es considerada por muchos el primer contratiempo de la Armada: el hombre designado para tal misión era Álvaro de Bazán, Marqués de Santa Cruz y Almirante de Castilla, pero falleció poco antes de la partida. Bazán sí era un hombre experto en la guerra en el mar, no así Medina Sidonia, un gran militar pero que nunca había comandado una flota.

Contra los ingleses y el mar

Los temores del almirante español se cumplieron y la comunicación con el Ejército de Flandes fue imposible: la Armada se vio expuesta así tanto a las inclemencias del mar en el Canal de la Mancha como a los ataques de la flota inglesa, comandada Charles Howard y Francis Drake.

Diversos pequeños contratiempos van minando la posición de los españoles, que tras varias refriegas finalmente se enfrenan a los ingleses en la batalla de Gravelinas. La Armada es vencida, si bien no se trata de una derrota fatal ni definitiva: los españoles perdieron sólo unos pocos barcos más que los ingleses y las bajas en cuanto a hombres no fueron mucho más significativas.

Sin embargo, la operación principal sí se vio abortada: el duque de Medina Sidonia renuncia a conectar con el Ejército de Flandes y decide volver a España, pero para hacerlo estima que la mejor ruta no es la directa, expuestos a más enfrentamientos con los ingleses, sino rodear las islas británicas y descender de norte a sur por el oeste de Irlanda. Era esta, por cierto, una ruta menos conocida de lo que se piensa, ya que desde siglos antes el comercio entre Castilla y algunos puertos de la verde Eire como Galway era habitual.

La fatalidad, sin embargo, se abatió de nuevo sobre los españoles y el litoral irlandés los recibió con unas durísimas tormentas que, junto con el estado deficiente de muchas naves tras las batallas, lleva a decenas de barcos a deshacerse contra la rocosa costa.

Miles de hombres murieron ahogados y otros muchos perecieron después a manos inglesas: los de Isabel I ocupaban la isla entonces y temían una rebelión, por lo que las órdenes terminantes eran, bajo pena de muerte, no socorrer en ningún caso a los españoles que, en la mayoría de los casos, eran masacrados al llegar a tierra firme.

Las historias de los que lograron salvarse, como la increíble aventura de Francisco de Cuéllar, son las excepciones de una serie de tragedias. No obstante, a pesar de las batallas y los naufragios, unos 80 barcos consiguieron regresar a España, casi dos tercios de los que habían partido de Lisboa.

Paradójicamente, el destino de los marinos ingleses que se habían enfrentado a la Invencible no fue mucho mejor: una vez en tierra se desataron epidemias de tifus y disentería y, abandonados por la reina de Inglaterra, murieron por miles tras su victoria.

Ejemplos de la tragedia

La historia del galeón San Marcos es un buen ejemplo de lo que le ocurrió a decenas de barcos de la Invencible: sólo cuatro de las más de 500 personas que viajaban a bordo sobrevivieron al naufragio; en el caso del San Esteban, perdido muy cerca del primero, fueron algunos más, unos sesenta.

Pero el destino de todos fue tan terrible como el de sus compañeros si no más: "Tuvieron mucha mala suerte, naufragaron justo frente a dos castillos desde los que sin duda fueron vistos", nos dice el al historiador naval John Treacy junto al lugar de ambos naufragios, en la costa del condado de Clare, en Irlanda.

Destrozados, hambrientos, desnudos y muriéndose de frío, los marineros y soldados del San Marcos y el San Esteban fueron capturados y, como la mayoría de los supervivientes de los naufragios, ajusticiados. Según la tradición local en la cima de una pequeña colina junto a lo que hoy es el club de golf de la localidad.



Después, tal y como su abuelo le dijo al historiador naval John Treacy –y a éste seguro que le había dicho el suyo- es probable que fuesen enterrados, con los restos de muchos de sus compañeros ahogados, en un pequeño montículo a unos metros del mar y del saliente de rocas que siglos después sigue llamándose Spanish Point.

Otro de los proyectos de Treacy es, precisamente, estudiar sí es cierto que ese es un punto de enterramiento y, si es así, bendecir el lugar para que los restos de "aquellos hombres que vinieron tan lejos de su patria luchando por su rey y su religión al menos descansen en terreno sagrado", nos explica. "Creo que a ellos les gustaría y que es el mejor homenaje que les podemos hacer tanto tiempo después". No podemos estar más de acuerdo, ese homenaje y también conocer mejor su increíble y terrible historia.

Libertad Digital

Acorazados: Clase Deutschland (Alemania)

Acorazado de bolsillo Deutschland (1933)


El Deutschland en 1935

El Deutschland fue el líder de su clase de cruceros pesados, también llamados acorazados de bolsillo, y sirvió en la Kriegsmarine de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Ordenado por el gobierno de la República de Weimar, fue puesto en grada en el astillero Deutsche Werke de Kiel en febrero de 1929 y completado en abril de 1933. Originalmente clasificado como un buque acorazado —panzerschiff— por la Reichsmarine, en febrero de 1940 los alemanes reclasificaron las dos unidades supervivientes de la clase como cruceros pesados. En 1940 fue renombrado Lützow tras la entrega del crucero pesado Lützow de clase Admiral Hipper a la Unión Soviética, donde fue renombrado Petropavlovsk.

El crucero entró en acción numerosas veces con la Kriegsmarine, incluidas varias patrullas de no intervención durante la Guerra Civil Española en las que en una ocasión llegó a ser atacado por bombarderos del bando Republicano. Al estallido de la Segunda Guerra Mundial se encontraba navegando por el Atlántico Norte, preparado para atacar el tráfico mercante Aliado. El mal tiempo obstaculizó su misión, y sólo hundió o capturó un puñado de barcos antes de regresar a Alemania. Entonces participó en la Operación Weserübung, la invasión de Noruega. Dañado en la Batalla del estrecho Drøbak, volvió a Alemania para ser reparado. Estando en ruta fue torpedeado y dañado muy seriamente por un submarino británico.

Las reparaciones se completaron en marzo de 1941, tras lo que el Lützow retornó a Noruega para reunirse con las fuerzas desplegadas contra los convoyes aliados hacia la Unión Soviética. Encalló durante un ataque planeado al convoy PQ 17, por lo que volvió otra vez a Alemania para ser arreglado. Su siguiente acción fue la Batalla del Mar de Barents junto al crucero pesado Admiral Hipper, que terminó sin la pretendida destrucción del convoy JW 51B. Los problemas en sus motores obligaron a una serie de reparaciones que culminaron en una revisión completa a fines de 1943, tras lo que el barco permaneció en el Mar Báltico. Hundido por bombarderos de la RAF en abril de 1945 en el Kaiserfahrt, un canal que une la bahía de Szczecin con el Báltico, el Lützow fue usado como batería artillera para dar soporte a las tropas alemanas que combatían contra los soviéticos hasta el 4 de mayo de 1945. Ese día fue deshabilitado por su tripulación. Reflotado por la Armada Soviética en 1947, fue desguazado a lo largo de los dos años siguientes.

Construcción

Buques difíciles de categorizar, los de la clase Deutschland eran una forma de cruceros fuertemente blindados y artillados que en teoría se atenían a las limitaciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles, pero en realidad las excedieron notablemente. Superaban las características de un crucero pesado, pero no llegaban a igualar las de un acorazado, por lo que la prensa y marinas extranjeras los bautizaron como «acorazados de bolsillo». El Deutschland fue encargado por la Reichsmarine al astillero Deutsche Werke de Kiel con la denominación Ersatz Preussen para reemplazar al viejo acorazado Preussen.1 Su quilla fue puesta en grada el 5 de febrero de 1929 bajo el número de construcción 219.2 El barco fue botado el 19 de mayo de 1931, día en que fue bautizado por el canciller alemán Heinrich Brüning. El buque comenzó a deslizarse accidentalmente por la grada mientras Brüning pronunciaba su discurso.3 Tras completar los trabajos de acondicionamiento comenzaron sus pruebas de mar en noviembre de 1932.4 Finalmente fue puesto en comisión en la flota alemana el 1 de abril de 1933.5


Botadura del Deutschland en Kiel el 19 de mayo de 1931.

El crucero tenía una eslora de 186 metros, una manga de 20,69 m y un calado máximo de 7,25 m. Su desplazamiento de diseño eran 12 430 toneladas, y a plena carga llegaba a las 15 180,1 aunque oficialmente se declaró que estaba dentro de las 10 000 toneladas impuestas por el Tratado de Versalles.6 Estaba propulsado por cuatro juegos de máquinas diésel MAN de 9 cilindros y dos tiempos que lo impulsaban a una velocidad máxima de 28,3 nudos (52,4 km/h) gracias a sus 54 000 CV (40 000 kW). A una velocidad de crucero de 20 nudos podía navegar 10 000 mn (18 522 km). Tal como fue diseñado su tripulación eran 33 oficiales y 586 marineros, aunque a partir de 1935 su número fue de 30 y 921-1024 respectivamente.1

Banderas
Historial
Astillero	Deutsche Werke, Kiel
Clase	Deutschland
Tipo	Crucero pesado
Iniciado	5 de febrero de 1929
Botado	19 de mayo de 1931
Asignado	1 de abril de 1933
Destino	Desguazado entre 1948-49
Características generales
Desplazamiento	12 630 t estándar 14 290 t a plena carga
Eslora	186 m
Manga	21,69 m
Calado	7,25 m
Sensores	En 1940: • FMG 39 G(gO) En 1941: • FMG 40 G(gO) • FuMO 26
Blindaje	• Torretas principales: 140 mm • Cinturón blindado: 80 mm • Cubierta: 45 mm
Armamento	Original: • 6 cañones de 280 mm SK C28 (2 × 3) • 8 cañones de 150 mm SK C28 • 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión	• 8 motores diésel MAN • 2 hélices
Potencia	52 050 CV (38 810 kW)
Velocidad	28 nudos (51,9 km/h)
Autonomía	10 000 mn a 20 nudos
Tripulación	Original: • 33 oficiales • 586 suboficiales y marineros En 1935: • 30 oficiales • 921-1.040 suboficiales y marineros
Aeronaves	Dos hidroaviones Arado Ar 196
Equipamiento aeronaves	Una catapulta

El armamento primario del Deutschland fueron seis cañones de 280 mm SK C/28 montados en dos torretas triples, delante y detrás de su superestructura. Portó además una batería secundaria de ocho cañones SK C/28 de 150 mm en torretas individuales agrupadas en el centro del barco. Su batería antiaérea original eran tres cañones de 88 mm L/45 que en 1935 fueron reemplazados por seis de 88 mm L/78. En 1940 los cañones de 88 mm fueron retirados y en su lugar se instalaron seis cañones de 105 mm L/65, cuatro de 37 mm y diez de 20 mm. Hacia el final de la guerra esta nutrida batería había sido reorganizada y comprendía seis cañones de 40 mm, diez de 37 mm y veintiocho de 20 mm.1

El buque también fue equipado con un par de montajes cuádruples de tubos lanzatorpedos de 533 mm a popa de la cubierta. Contaba también con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta para hacerlos despegar. El cinturón acorazado del Deutschland tenía entre 60 y 80 mm de espesor, la cubierta superior 17 mm, aunque la cubierta blindada llegaba hasta los 45 mm. Las torretas de las baterías principales contaban con planchas de 140 mm en sus caras y 80 mm a ambos lados.1 Su radar fue inicialmente un equipo FMG G(gO) «Seetakt», y en 1942 también se le instaló un equipo FuMO 26.[5]

Historial

El Deutschland estuvo la mayor parte de 1933 y 1934 realizando maniobras de entrenamiento.[7] Las primeras pruebas de velocidad en mayo de 1933 indicaron que la velocidad máxima de 25 nudos era la preferible, pero el barco alcanzó sin problemas los 28 nudos en junio. Las pruebas se completaron en diciembre de 1933, cuando estaba listo para el servicio con la flota.[4] El nuevo buque también hizo algunas visitas de cortesía a puertos extranjeros, como Gotemburgo en Suecia y, en octubre de 1934, a Edimburgo en Escocia. En abril de 1934 Adolf Hitler visitó el barco y, según los informes, lo recorrió en solitario y habló informalmente con los miembros de su tripulación.[7]

El buque también realizó una serie de largos viajes de entrenamiento en el Atlántico en 1935, pues en marzo de ese año llegó hasta el Mar Caribe y las aguas sudamericanas. Tras volver a Alemania entró en dique seco para reparaciones rutinarias de mantenimiento, además de para que le fueran instalados equipos adicionales. Fue entonces cuando se le instaló la catapulta para los hidroaviones Heinkel He 60.[7] El Deutschland participó en maniobras de la flota en aguas alemanas a principios de 1936 y también se unió a su nuevo gemelo Admiral Scheer para un crucero por el Atlántico que incluyó una parada en Madeira.[8]

Guerra Civil Española

Tras el estallido de la Guerra Civil Española en 1936 el Deutschland y el Admiral Scheer fueron desplegados en las costas españolas desde el 23 de julio para llevar a cabo patrullas de no intervención frente a las costas españolas de la zona republicana. Durante este despliegue sus torretas principales fueron pintadas con grandes líneas negras, rojas y blancas para facilitar su identificación desde el aire como buque neutral. Sus deberes incluyeron evacuar refugiados que huían de los combates, proteger barcos alemanes que transportaban suministros para los nacionales y labores de inteligencia para el bando franquista.[8]


El Deutschland en una patrulla de no intervención en 1938.

En mayo de 1937 el Deutschland estaba atracado en el puerto de Palma, en Mallorca, junto con otros barcos de guerra neutrales de las armadas británica e italiana. El puerto fue atacado por aviones republicanos, aunque el fuego antiaéreo los dispersó. Los torpederos Seeadler y Albatross escoltaron al Deutschland hasta el puerto de Ibiza el 24 de mayo, y cuando estaba allí amarrado fue atacado de nuevo por aeronaves del bando republicano,[8] un par de bombarderos soviéticos SB-2, secretamente pilotados por miembros de la Fuerza Aérea Soviética. Dos bombas le hicieron impacto:9 la primera penetró la cubierta superior, cerca del puente, y explotó sobre la cubierta blindada principal, mientras que la segunda cayó cerca de la tercera torreta de 150 mm de estribor y provocó varios incendios bajo las cubiertas.8 El ataque mató a 31 tripulantes alemanes e hirió a 74.[9]


Adolf Hitler y Erich Raeder (ambos a la derecha de la imagen) a bordo del Deutschland en abril de 1934. Tras ellos, los cañones popeles de 280 mm.

El Deutschland rápidamente levó anclas y zarpó. Se reunió con el Admiral Scheer para embarcar más médicos antes de navegar a Gibraltar, donde los fallecidos fueron enterrados con todos los honores militares. Sin embargo, diez días después Hitler ordenó que todos fueran exhumados y trasladados para ser enterrados en Alemania. Los heridos fueron evacuados a Gibraltar para recibir tratamiento. Hitler, furioso por el ataque, ordenó al Admiral Scheer bombardear el puerto de la ciudad republicana de Almería en represalia por el llamado «Incidente del Deutschland».8 Stalin, por su parte, prohibió estrictamente los ataques a naves alemanas e italianas.9

La mayor parte de 1938 y 1939 las empleó el Deutschland en maniobras de entrenamiento con el resto de la flota y en diversas visitas de buena voluntad a puertos extranjeros, entre las que se incluyó un viaje a España tras la victoria de Francisco Franco en la Guerra Civil. También participó en grandes ejercicios de la flota en el Atlántico junto con su gemelo Admiral Graf Spee, los cruceros ligeros Köln, Leipzig y Nürnberg, varios destructores, U-boot y barcos de soporte.10


El Deutschland antes del estallido de la guerra.

Segunda Guerra Mundial

El 24 de agosto de 1939, una semana antes de la invasión alemana de Polonia, el Deutschland zarpó de Wilhelmshaven con destino a una posición al sur de Groenlandia. Allí estaría listo para atacar el tráfico de mercantes aliados en el caso de una guerra general tras el ataque a Polonia. El barco de suministro Westerwald fue asignado para darle apoyo durante la operación.11 Al Deutschland se le ordenó observar estrictamente las reglas, que pedían a los corsarios detener y registrar barcos de contrabando antes de hundirlos, y asegurarse de que sus tripulaciones eran evacuadas de forma segura. También se le pidió evitar el combate con cualquier fuerza naval, incluso inferior, pues la interrupción del comercio era el objetivo principal.12 Hitler esperaba asegurar una paz negociada con el Reino Unido y Francia después de invadir Polonia, y por lo tanto no autorizó al Deutschland atacar barcos mercantes británicos y franceses hasta el 26 de septiembre.13 Para entonces, el crucero se había movido al sur para atacar en la línea marítima Bermudas-Azores.11

El 5 de octubre hundió el transporte británico Stonegate, aunque no antes de que éste enviara una señal de socorro informando a los buques en la zona de la presencia del Deutschland. Entonces puso rumbo norte hacia la ruta de Halifax, donde el 9 de octubre encontró al buque estadounidense City of Flint,10 al que confiscó las 4963 t de mercancía de contrabando que transportaba.14 La tripulación del barco fue hecha prisionera y unos tripulantes alemanes tomaron el control del navío con la misión de llevarlo a Alemania vía Múrmansk. Sin embargo, el transporte fue apresado por Noruega cuando atracó en Haugesund, y el control del mismo volvió a su tripulación original. Mientras tanto, el 14 de octubre, el Deutschland encontró y hundió el transporte noruego Lorentz W Hansen,10 de 1918 t.14 El mismo día detuvo al velero neutral danés Kongsdal, y cuando comprobó que se dirigía a un puerto neutral, los prisioneros del Lorentz W Hansen fueron embarcados en él y se le permitió continuar. El Kongsdal informó a la Marina Real Británica del incidente y confirmó que el Deutschland era el buque corsario en el Atlántico Norte.10

El mal tiempo en el Atlántico obstaculizó las acciones corsarias del Deutschland, aunque también hizo desistir a varios buques aliados asignados a su caza.10 La unidad naval francesa Force de Raid, basada en el acorazado Dunkerque, estaba ocupada en proteger los convoyes en torno a Gran Bretaña para prevenir el ataque a los mismos del Deutschland.15 A principios de noviembre el Alto Mando Naval alemán requirió al buque, que pasó a través del Estrecho de Dinamarca el día 15 y ancló en Gotenhafen el 17.16 En el transcurso de su misión corsaria sólo había hundido dos barcos y capturado un tercero.17 En 1940 fue revisado a fondo y se sustituyó su roda de proa recta por una más redondeada destinada a mejorar sus cualidades marineras.18 Fue entonces cuando fue reclasificado como crucero pesado y renombrado Lützow.17 El Großadmiral Erich Raeder, comandante en jefe de la Kriegsmarine, tomó la decisión de cambiarle el nombre por varias razones, pues ello confundiría a la inteligencia aliada, además de evitar el peso propagandístico que tendría durante la guerra el hundimiento de un barco con el nombre de la nación. El crucero Lützow, de clase Admiral Hipper, fue vendido a la Armada Soviética y se pretendió que la reutilización de su nombre para el Deutschland ocultara la transacción.19 Los retoques duraron hasta marzo de 1940,17 tras lo que se pretendía enviar la nave a otra operación corsaria en el Atlántico Sur.19 Sin embargo, en abril fue asignado a las fuerzas participantes en la invasión de Noruega.17

Operación Weserübung

El Lützow fue asignado al Grupo 5, junto al nuevo crucero pesado Blücher y el crucero ligero Emden, bajo mando del contralmirante Oskar Kummetz, que izó su bandera en el Blücher. El Grupo 5 fue destinado a tomar Oslo, la capital de Noruega, y transportó para ello una fuerza de 2000 soldados de las tropas de montaña de la Wehrmacht,20 de los que el Lützow embarcó unos 400. La fuerza partió de Alemania el día 8 de abril y atravesó el estrecho Kattegat. Estando en ruta el submarino británico HMS Triton la torpedeó sin éxito y los torpederos alemanes lo atacaron y pusieron en huida.[21]

Poco antes de la medianoche del día 8 la fuerza atravesó el anillo exterior de baterías costeras noruegas. El Lützow pasó justo a la zaga del buque insignia, con el Emden a popa. La densa niebla y los requisitos de neutralidad, que exigían a los noruegos realizar disparos de advertencia, permitió a los alemanes evitar daños iniciales. Sin embargo, los nórdicos estaban en alerta, incluidos los encargados de los cañones de la Fortaleza de Oscarsborg. Navegando en el interior del fiordo de Oslo a una velocidad de 12 nudos (22 km/h), los alemanes entraron en el rango de los cañones noruegos, de 280 mm, 150 mm y 57 mm, que abrieron fuego contra los invasores. Durante la Batalla del estrecho Drøbak, el Blücher recibió varios y fatales impactos de obuses y torpedos que lo hicieron escorar, volcar y hundirse en muy poco tiempo, llevándose la vida de unos 1000 marineros y soldados.[22][23] El Lützow recibió tres impactos de 150 mm de la batería de Oscarsborg que le causaron daños graves.[24]


El Lützow en el mar poco después de ser torpedeado por el sumergible británico HMS Spearfish. Abril de 1940.

Su torreta trasera recibió un impacto que deshabilitó su cañón central y dañó el derecho, hiriendo cuatro hombres. Un segundo obús penetró las cubiertas superior y principal, incendiando el hospital del barco y su sala de operaciones, además de matar a dos soldados y herir de gravedad a seis más. El tercero hizo blanco en la superestructura, detrás de la grúa de babor de las aeronaves, destrozando un hidroavión y matando a cuatro artilleros.[24] En respuesta, el crucero sólo pudo disparar su batería secundaria. Los daños sufridos obligaron a todo el escuadrón a dar media vuelta y salir del fiordo. Las tropas fueron desembarcadas en la Bahía Verle, tras lo que el Lützow usó sus cañones operativos de 280 mm para proveer fuego de soporte. En la tarde del 9 de abril la mayoría de las fortalezas noruegas habían sido tomadas y el comandante de las fuerzas noruegas restantes abrió negociaciones para la rendición.[21] A pesar de todo, el retraso dio tiempo al gobierno y la familia real noruegos para escapar de Oslo.[23]



El Lützow en Kiel tras ser torpedeado en su regreso de Noruega.

Los daños en el Lützow llevaron a la Kriegsmarine a ordenar su regreso a Alemania para reparaciones,25 viaje que hubo de hacer a toda máquina para evitar a los submarinos mientras el resto del Grupo 5 permanecía en Noruega.26 A pesar de ello, el sumergible británico HMS Spearfish lo atacó y le hizo un grave impacto de torpedo que destrozó su timón, causando su colapso y volando todo el aparato de dirección. Imposible de maniobrar, el Lützow fue remolcado a puerto y puesto fuera de comisión para ser arreglado, lo que llevó casi un año. Durante el ataque en Noruega murieron diecinueve hombres a bordo del crucero y resultaron heridos otros quince en el impacto del torpedo.25 A pesar del revés, su capitán August Thiele fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por sus acciones durante la Batalla del estrecho Drøbak, en la que tomó el mando del Grupo 5 tras el hundimiento del Blücher.[27]

El buque fue recomisionado para el servicio el 31 de marzo de 1941, tras lo que la Kriegsmarine planeó enviarlo a la operación de corso ya prevista el año anterior. Su gemelo Admiral Scheer se le uniría para ello, y el día 12 partió hacia Noruega con una escolta de destructores. Aviones torpederos británicos lo atacaron frente a Egersund y le hicieron un impacto que deshabilitó su sistema eléctrico y lo dejó inmóvil. La tripulación realizó arreglos de emergencia que le permitieron regresar a Alemania, donde estuvo en Kiel seis meses para ser reparado. Para el 10 de mayo de 1942 el barco fue declarado finalmente listo para la acción.[28]

Despliegue en Noruega

El Lützow salió de Alemania el día 15 de mayo de 1942 en dirección a Noruega, y para el 25 ya se encontraba en compañía del Admiral Scheer en la Bahía Bogen. Fue nombrado buque insignia del vicealmirante Kummetz, comandante del Kampfgruppe 2. La escasez de fuel restringió las operaciones, a pesar de lo cual ambos cruceros fueron capaces de realizar unas limitadas maniobras de entrenamiento. El Kampfgruppe 2 fue asignado a la Operación Rösselsprung, un ataque al convoy PQ 17 que se dirigía a la Unión Soviética. El 3 de julio levaron anclas, pero en medio de una densa niebla el Lützow y tres destructores encallaron y resultaron dañados.[29] Los británicos detectaron la salida alemana y ordenaron al convoy dispersarse. Conscientes de la pérdida del factor sorpresa, los germanos abortaron el ataque de superficie en favor del ataque al convoy por parte de U-boots y aeronaves de la Luftwaffe. Veinticuatro de los treinta y cinco transportes componentes del convoy fueron hundidos.[30] El Lützow volvió una vez más a Alemania para ser reparado y allí permaneció hasta fines de octubre. Comenzó unas breves pruebas de mar el 30 de octubre y retornó a Noruega a principios de noviembre junto a una escolta de destructores, echando anclas en Narvik el 12 del mismo.[29]



El crucero en diciembre de 1939. Le precede uno de sus buques gemelos, el Admiral Scheer o el Admiral Graf Spee.

El 30 de diciembre dejó el puerto noruego junto al crucero pesado Admiral Hipper y seis destructores para la Operación Regenbogen, una misión de ataque al convoy JW 51B que, según la inteligencia alemana, iba pobremente escoltado.[29] El plan de Kummetz fue dividir su fuerza a la mitad: él, a bordo del Admiral Hipper y junto con tres destructores, atacaría desde el norte para atraer los escoltas, el Lützow y los otros tres destructores podrían entonces atacar el indefenso convoy desde el sur. A las 09:15 del día 31 el destructor británico Obdurate avistó a los tres destructores que daban cobertura al Admiral Hipper, aunque los alemanes abrieron fuego primero. Cuatro de los otros cinco destructores de escolta se apresuraron a unirse al combate, mientras el Achates tendía una pantalla de humo para ocultar los transportes. Kummetz entonces dio la vuelta para llevarse a los escoltas. El capitán Robert Sherbrooke, comandante de los escoltas británicos, dejó dos destructores para proteger al convoy mientras él se lanzaba con los otros cuatro en persecución del Admiral Hipper.[31]

Mientras tanto, el Lützow navegaba hacia el convoy desde el sur, y a las 11:42 abrió fuego. Las difíciles condiciones dificultaron sus disparos, que cesaron a las 12:03 sin ningún impacto.[32] La Fuerza R, centrada en los cruceros Sheffield y Jamaica bajo mando del contralmirante Robert Burnett, daba apoyo lejano al convoy aliado[33] y se apresuró a entrar en escena. Los cruceros entablaron combate con el Admiral Hipper, que había estado disparando a babor contra el destructor Obedient. Los barcos de Burnett se le aproximaron por estribor y lo cogieron por sorpresa.34 Al Lützow se le ordenó detener el ataque al convoy y acudir a reforzar al Admiral Hipper,[32] aunque sin darse cuenta se aproximó demasiado a los cruceros Sheffield y Jamaica. Tras identificarlos como enemigos los atacó, aunque sus andanadas volvieron a ser imprecisas. Los cruceros británicos viraron hacia éste y cayeron bajo fuego de los dos buques alemanes. Burnett decidió enseguida retirarse en vista de la superioridad de sus oponentes, pues sus barcos portaban cada uno seis cañones de 150 mm por los cañones de 203 mm y 280 mm del Admiral Hipper y el Lützow, respectivamente.[35]

Operaciones en el Báltico

Hitler se enfureció por el fracaso en la destrucción del convoy y ordenó que todos los buques capitales alemanes fueran desguazados para chatarra. En señal de protesta, Raeder dimitió. Hitler lo sustituyó por el almirante Karl Dönitz, que consiguió persuadir al Führer para rescindir la orden de desmantelar los buques de superficie de la Kriegsmarine. En marzo el Lützow se movió al fiordo de Alta, donde tuvo problemas en sus máquinas diésel que necesitaron de reparaciones en Alemania, tras lo que volvió rápidamente a Noruega. A pesar de ello, a finales de septiembre de 1943 requería de una revisión a fondo, que fue completada en Kiel para enero de 1944. Después de ello permaneció en el Mar Báltico para realizar cruceros de entrenamiento para los nuevos miembros de la Marina.32

El 13 de abril de 1945 veinticuatro bombarderos Avro Lancaster británicos atacaron al Lützow y el Prinz Eugen, aunque no les hicieron impacto gracias a la nubosidad. La RAF realizó otro infructuoso ataque dos días después, pero el 16 de abril una fuerza de dieciocho Lancaster hizo un único impacto al Lützow con una enorme bomba Tallboy en el canal Kaiserfahrt.36 El agua era poco profunda y su cubierta permaneció dos metros sobre ella, permitiendo el uso de su batería principal contra el avance del Ejército Rojo. Continuó en este rol hasta el 4 de mayo,5 cuando había gastado toda su munición. Su tripulación le colocó cargas para destrozar el casco y echarlo a pique, pero un fuego provocó la detonación prematura de los explosivos.37 El destino final del Lützow no está claro, como el de la mayoría de barcos capturados por los soviéticos. De acuerdo con los historiadores Erich Gröner y M. J. Whitley, la Armada Soviética lo reflotó en septiembre de 1947 y lo desguazó en los dos años siguientes.5 38 Los historiadores Hildebrand, Röhr y Steinmetz, en su libro Die Deutschen Kriegsschiffe, defienden que el crucero se hundió frente a Kolberg, afirmando que el Lützow desguazado a finales de la década de 1940 era el crucero pesado de clase Admiral Hipper que los alemanes habían vendido a los soviéticos en el año 1940.39

Bibliografía

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Wikipedia

Armadas: Imágenes históricas de la Marina de Guerra de Perú (parte 1)

Marina de Guerra de Perú
Imágenes de la Escuadra peruana en el siglo XX 
 
Transcurridas casi tres décadas del fin de la Guerra del Pacifico, nuestro Poder Naval resurgiría en agosto de 1907 con la incorporación a la Escuadra Nacional de los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi. Con ello se inicia una nueva etapa en la historia naval del Perú, en la que el hombre y el buque continuarán protagonizando el destino de nuestra Armada. 

A continuación se presentan imágenes ineditas de nuestra Marina, de sus principales lideres, así como unidades que la integraron la Escuadra durante el pasado siglo. 

Crucero Lima 
 
Crucero Lima (1889-1950). 

Durante la Guerra del Pacífico, se organizaron juntas patrióticas que reunían los donativos de los ciudadanos de todo el país, colecta que tenía como objetivo adquirir dos blindados en Europa, que fueran capaces de inclinar la balanza de la guerra en el mar a favor del Perú. 
Estas juntas, a través de una comisión enviada a Europa por el gobierno del general de división Mariano Ignasio Prado, lograron adquirir dos cañoneras Diógenes y Sócrates, que en esos días se contruían para Grecia en los astilleros de Kiel, Alemania. Desafortunadamente, estos buques no pudieron llegar durante la guerra, yarno del General de División Mariano Ignacio Prado, lograron adquirir el Diógenes y el Sócrates, cañoneras que en esos días se const que al ser conducidos a Inglaterra para que se les montara la artillería, el gobierno de ese país no permitió su zarpe, aduciendo neutralidad en el conflicto. Finalmente, solo el Sócrates, con el nombre de Lima llegó al Callao el 31 de agosto de 1889. El Diógenes fue embargado por el gobierno ingles como pago por los gastos derivados de la estadía en puerto de ambas unidades. 
Con los años, a este buque se le cambiaría la clasificación de tipo de unidad de cañonera por la de crucero. Posteriormente, en 1926 durante el segundo gobierno de Agusto B. Leguia, el crucero Lima fue incorporado a la División de Submarinos de la Comandancia General de la Escuadra, como buque nodriza de Submarinos. Este buque prestó importantes servicios durante más de sesenta años en la Armada del Perú, siendo dado de baja en 1950. 

Luego del arribo de la cañonera Lima y hasta la llegada de los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi, el Perú adquirió escasos cuatro buques. Es decir, la presencia naval en el mar territorial durante un cuarto de siglo fue mínima, por decir lo menos. El común denominador de estas unidades constituyó en el tipo transportes a los que se les montaba piezas de artillería de mediano calibre. 

 
El Transporte Iquitos (1905-1918). 
 
Grupo de oficiales. Primeros años del siglo XX. 

Transporte Constitución 
Este buque fue construido en New Castle Inglaterra en 1886, y se incorporó a la Armada del Perú en 1894, año desde el cual prestaría innumerables servicios. A bordo de esta unidad fue establecida por algunos años la Dirección de la Escuela de Aprendices Navales, primera dependencia de Marina que funcionó como centro de formación del personal subalterno. Estuvo en servicios activo hasta abril de 1910, año que fue convertido en buque depósito de carbón y artículos navales. Posteriormente se le transformó en estación de sumergibles hasta el año 1918, en el que se le dio de baja. 


 
Práctica de Artillería abordo del Transporte Constitución. 

El Código de la Marina Militar del Perú, fue el primer reglamento que normo las funciones y alcances de la Marina de Guerra del Perú, y de sus miembros. 

Fue formulado luego de varios años de labor de la Junta Revisora de Ordenanzas Navales. El trabajo se inició en 1877 por disposición del Comandante General de Marina, Capitán de Navío Miguel Grau Seminario, siendo interrumpido por la Guerra del Pacifico. Esta Junta que presidió el Contralmirante Antonio de la Haza, presentó en 1886 al Ministerio de Guerra y Marina el proyecto correspondiente el cual fue finalmente aprobado y publicado en 1890. Esta reglamentación no sería aplicada en toda su extensión debido a la reducida Marina de Guerra con que contó el Perú en los años posteriores a la Guerra, sin embargo, sirvió de base para dar lineamientos a las diferentes organizaciones de la institución que funcionaron por varias décadas. 


Muelle de Guerra a principios del siglo XX. 

Uniformes de la época 
Uno de los principales dispositivos legales promulgados durante los primeros días del siglo XX y en la gestión del General Muñiz fue el reglamento de Uniformes para el personal de la Marina de Guerra del Perú, mediante decreto supremo del 11 de julio de 1905. En las siguientes laminas se muestra los uniformes de los oficiales y personal subalterno que sirvieron en la Escuadra a principios del siglo anterior. 

 
Uniforme de diario para Almirantes, Jefes y Oficiales, tanto de verano como de invierno 
 
Uniforme de paseo de Invierno de Marinero 

Cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi 

El B.A.P. "Almirante Grau" 1º fondeado en la rada exterior del Callao, empavesado y efectuando salvas de cañón por la visita del Comandante General de la Escuadra 1937

Las gestiones para la adquisición de los dos primeros buque de guerra que debían llevar los nombre del héroe máximo de la Armada Nacional y del patrono del Ejercito Peruano, darian sus resultados hacia 1904. Gracias a la labor desplegada por una Junta Patriótica, conformada por destacados personajes civiles y militares, la cual reunio fondos mediante una colecta popular, y por el apoyo decidido del gobierno de José Pardo y Barreda, se materializó la construcción de dos cruceros exploradores en los astilleros ingleses Vickers Sons y Maxim a los que se les bautizó como Almirante Grau y como Coronel Bolognesi. 

Estos buques gemelos fueron lanzados al mar en marzo de 1906. Un año después, ambas unidades que conformaban una división naval al mando del Contralmirante Manuel Melitón Cavajal, fondearían en el Callao ante el jubilo del país. Esta unidad prestó importantes servicios durante 51 años, y fue dado de baja en el año 1958 junto con su gemelo. 

El Crucero "Almirante Grau" 1º en 1911
 
Crucero Coronel Bolognesi. Personal de Marinería, formando en cubierta (1908). 
 
Grabado postal del Crucero Almirante Grau navegando en aguas Británicas, en demanda del puerto del Callao. 


B.A.P Teniente Rodríguez 
El B.A.P Teniente Rodríguez, destructor o caza torpedero (como se les llamó inicialmente a este tipo de unidades). Fue construido en Francia y estuvo en servicio en nuestra Armada entre los años 1914 y 1938. 


   
Fue el primer buque de guerra nacional que atravesó el canal de Panamá en su viaje de incorporación a la Escuadra Nacional. Lleva su nombre en honor al Teniente Primero José Melión Rodríguez héroe naval, que comandara el Huáscar tras la muerte de Grau y del Capitán de Corbeta Elías Aguirre en el combate naval de Angamos. 
 
 
Maniobras de torpedos (1914). 
 
Veteranos de la Guerra del Pacifico que integraron la dotación del glorioso Monitor Huáscar peruano. 
 
 
B.A.P. Almirante Grau, navegando frente a Ancón - 1925. 


Fuente: MGP

Defensa antiaérea naval: LY-60 (China)

Misil naval antiáereo LY-60 (China) 

El LieYing-60 (LY-60) es el misil suelo-aire desarrollado del italiano Alenia Aspide. El misil está disponible en versiones de suelo-aire (LY-60), buque-aire (LY-60), y aire-aire (PL-11). La designación del ELP para la variante tierra/buque-aire es HQ-64. La variante con base en tierra primero fue revelada en 1994. Dos lanzadores de caja de la variante embarcada LY-60 fueron ajustados temporalmente en el lanzador del SAM HQ-61 de una fragata Tipo 053H2G (clase Jinagwei-I) para la prueba del misil. El LY-60 embarcado fue exportado a Paquistán que se ajustó a una fragata pero el misil no ha recibido ninguna orden del ELP. Un informe sin confirmar sugirió que una variante verticalmente lanzada del LY-60 se está desarrollando actualmente para las últimas fragatas Tipo 054 clase Ma’anshan de la Armada del ELP.



El LY-60 se piensa principal para la interceptación de aviones y misiles que vuelan a media o poca altura. El misil es dirigido vía el comando de radio por el sistema del control de tiro con capacidad artificial de interferencia. El equipo de diseño del LY-60 clama que es el único misil a media y baja altura de defensa aérea en el mundo que utiliza tecnología inteligente de módulo de microprocesador. El radar de búsqueda del LY-60 (banda I/J) puede rastrear simultáneamente hasta 40 objetivos, y el radar de búsqueda puede rastrear simultáneamente 12 objetivos/blanco, y dedica tres objetivos/blanco inmediatamente. El uso de la tecnología móvil de la agilidad del sistema y de la frecuencia de tramitación del seguimiento del blanco también da a sistema buena capacidad anti-jamming.

Especificaciones

Dimensiones del misil: Largo/longitud los 3.89m; Diámetro los 0.208m; Envergadura: los 0.68m
Peso del lanzamiento: 220kg
Propulsión: Cohete de combustible sólido de única etapa
Altitud de mando: 0.03~12Km
Rango de operación: 1~18km
Velocidad máxima: Mach 4.0
Dirección: Radar semiactivo
Cabeza de combate: HE, tipo prefabricado de fragmentación de bola de acero
Tiempo de reacción del sistema: 9 segundos
Probabilidad de golpe al primer disparo: 60~80% dependiendo del tipo de blanco



Sinodefence (c)