El 11 de mayo de 1962, el destructor USS Agerholm (DD-826) llevó a cabo una de las pruebas nucleares más singulares de la Guerra Fría: el lanzamiento de un misil antisubmarino ASROC (Cohete Antisubmarino) armado con una ojiva nuclear W44 de 10 kilotones. Este evento, conocido como "Swordfish", formó parte de la Operación Dominic, una serie de pruebas nucleares realizadas por Estados Unidos en el Pacífico.
El ASROC fue lanzado desde el USS Agerholm hacia un objetivo situado a aproximadamente 4000 yardas (unos 3,7 km) de distancia. Tras agotarse el propelente, la ojiva nuclear se separó y siguió una trayectoria balística hasta impactar contra el agua, hundiéndose a una profundidad de aproximadamente 198 metros antes de detonar. La explosión resultante creó una impresionante columna de agua y vapor, visible a kilómetros de distancia.
La prueba tenía como objetivo evaluar los efectos de una detonación nuclear submarina y validar el rendimiento del sistema ASROC en condiciones reales. Además, buscaba comprender el impacto de la explosión en los buques cercanos y el entorno submarino, contribuyendo al desarrollo de doctrinas tácticas para el uso de armas nucleares antisubmarinas. Destructor lanzando el ASROC
Esta fue la única prueba conocida de un ASROC armado con una ojiva nuclear. Los datos recopilados influyeron significativamente en las estrategias navales durante la Guerra Fría, especialmente en lo que respecta a la guerra antisubmarina. Las ojivas nucleares W44 fueron retiradas del servicio en 1989, marcando el fin de una era en la que las armas nucleares tácticas se consideraban herramientas viables para la guerra submarina.
El USS Agerholm permaneció en servicio hasta 1978 y posteriormente fue hundido como blanco en 1982. Su papel en la prueba "Swordfish" sigue siendo un hito en la historia de las armas nucleares navales y la evolución de las tácticas de guerra submarina.
Un cañón de acorazado de 406 mm (16") es movido en un vagón de ferrocarril en la planta de acero de Bethlehem durante la década de 1940
El proceso de transporte de nuevos cañones de acorazado de la fundición al astillero para su instalación, así como la necesidad de llevar los cañones de armas desgastados de vuelta a la fundición para su refinamiento/reforma, fue una tarea importante en lo que se refiere a la logística. Con los cañones de acorazado más grandes de hasta 68' (20,7 m) de longitud y pesando hasta 116 toneladas, transportarlos no fue tarea fácil. Rail fue el método más fácil para transportar cañones de armas y los Estados Unidos utilizaron una flota especial de vagones de ferrocarril especialmente diseñados para manejar grandes cañones de arma. No estoy familiarizado con el modelo exacto de vagón de ferrocarril. Soy la foto aquí, pero sospecho que uno de nuestros lectores más inclinados al ferrocarril sin duda nos lo hará saber en los comentarios.
Otro vagón de ferrocarril sería el F22 de plataforma. Dependiendo del tamaño del cañón naval, se acoplarían hasta tres plataformas para transportar el cañón.
Marine Headlands cerca de San Francisco tiene uno del Missouri.
En exhibición en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Costa Este de Virginia. Protege la entrada de la Bahía de Chesapeake de los búnkeres terrestres. (Más fotos en los comentarios)
El ARA Santa Cruz fotografiado en aguas del Canal de la Mancha por un Nimrod británico durante su transito desde Alemania hasta Argentina. Los 2 submarinos de la clase fueron seguidos los 🇬🇧 interesados en grabar su firma acústica.
Desde el submarino fotografiaron también al Nimrod.
Radiograma
LUGAR: KINLOSS FECHA: 18 HORA LOCAL: 0355
13. La Tripulación 6 (Tte. de Vuelo J. M. McGrory) recibió la tarea de obtener inteligencia acústica sobre el submarino SSK SANTA CRUZ en el SWAPPs (área de patrullaje) rumbo a Argentina. El objetivo fue exitosamente "bear-trapped" (táctica para fijar/acorralar un submarino) en superficie. El HMS PHOEBE estuvo en compañía durante toda la operación.
LUGAR: KINLOSS FECHA: 18 HORA LOCAL: 0855
14. La Tripulación 3 (Tte. de Vuelo W. H. M. Mott) también fue enviada contra el SANTA CRUZ. El submarino fue rastreado mediante radar y visualmente hasta que se sumergió. Luego, la tripulación logró exitosamente "bear-trapear" al submarino sumergido y mantuvo el contacto mediante Lofar y Ranger hasta finalizar la misión.
Japón responde a China con una cantidad sin precedentes de cazas F-2 con cuatro misiles ASM-2 (Crédito: Tetsuya Jin (@tamotaro))
En diciembre de 2025, Japón respondió de forma inusual a las actividades realizadas por buques de la Armada china en aguas cercanas a Japón: Se observaron cazas F-2 de la JASDF con un total combinado de 64 misiles antibuque…
El 9 de diciembre de 2025, en la Base Aérea Tsuiki de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), se observaron al menos 16 cazas F-2 realizando vuelos de entrenamiento. Cada avión portaba cuatro misiles aire-buque ASM-2 (Misil Guiado Aire-Buque Tipo 93) montados bajo sus alas principales. El ASM-2 es un misil antibuque de desarrollo japonés con un alcance superior a 140 km. Emplea un buscador de imágenes infrarrojas (IIR) y está equipado con contramedidas infrarrojas (IRCCM), así como con capacidad de discriminación de objetivos.
En la Base Aérea Tsuiki de la JASDF, ubicada en la prefectura de Fukuoka, Kyushu, suroeste de Japón, están desplegados dos Escuadrones de Cazas Tácticos (el 6.º y el 8.º), ambos con el caza F-2. Cada escuadrón consta de un total de veinte aeronaves: dieciocho F-2A monoplaza y dos F-2B biplaza.
Es muy inusual ver tantos F-2 con una carga completa de ASM-2, lo que hace que la situación sea extremadamente peculiar. Probablemente se trate de una respuesta disuasoria al portaaviones Liaoning de la Armada del Ejército Popular de Liberación (APL), que ha operado en las cercanías de Kyushu. Tras transitar el estrecho de Miyako entre la isla principal de Okinawa y la isla de Miyako el 6 de diciembre y entrar en el océano Pacífico, el portaaviones Liaoning cambió bruscamente de rumbo hacia el noreste en aguas al sur de la isla principal de Okinawa. El 7 de diciembre, continuó su avance hacia aguas al sur de Kyushu.
Durante este período, el caza portaaviones J-15, que operaba desde el Liaoning, iluminó con un radar a los cazas F-15 de la JASDF, entre otras acciones, lo que intensificó las tensiones entre el ejército chino y las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
Necesidad urgente de fortalecer las capacidades defensivas en el teatro de operaciones del Pacífico Japón responde a China con un número sin precedentes de cazas F-2 con misiles antibuque
El gobierno japonés ha intensificado recientemente su vigilancia en respuesta a las actividades de las fuerzas de tarea de la PLAN centradas en portaaviones. En junio de este año, dos portaaviones chinos, el Liaoning y el Shandong, se desplegaron simultáneamente en el Pacífico, donde realizaron un ejercicio de fuerza opuesta que, según se informa, simuló un enfrentamiento con un grupo de ataque de portaaviones de la Armada estadounidense. En este contexto, el Ministerio de Defensa japonés considera que las operaciones posteriores del Liaoning en aguas cercanas a Japón constituyen un avance significativo.
Además, si el tercer portaaviones de la Armada Popular de Liberación (PEL), el Fujian, entra en servicio plenamente en el futuro, es concebible que los portaaviones chinos puedan operar de forma continua en el Mar de China Oriental y el Océano Pacífico.
En respuesta a estos acontecimientos, las Fuerzas de Autodefensa de Japón, tras haberse centrado previamente en fortalecer su postura defensiva en las Islas del Suroeste, incluida Okinawa, y en el Mar de China Oriental, están ahora reforzando rápidamente su postura defensiva en dirección al Pacífico, que hasta ahora se ha considerado una "brecha de defensa" relativa. Por ejemplo, en la isla Kita-Daito, ubicada al suroeste de la isla principal de Okinawa, se están desarrollando planes para desplegar un sistema de radar móvil de vigilancia aérea. La solicitud de presupuesto de defensa de Japón para el año fiscal 2026 incluye aproximadamente 16 000 millones de yenes (102 000 000 de libras) para la construcción de instalaciones que respalden este despliegue.
Además, Japón está llevando a cabo un plan para modificar los dos destructores de la clase Izumo —los mayores combatientes de superficie de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF)— para dotarlos de la capacidad de operar el F-35B. Esta iniciativa se lanzó originalmente alrededor de 2018 en respuesta a los bombarderos H-6K del ejército chino, que comenzaron, aproximadamente a partir de 2017, a transitar el canal de Bashi entre Taiwán y Filipinas y avanzar hacia el Pacífico. Sin embargo, desde entonces, el programa ha asumido una función adicional como medida para contrarrestar las fuerzas de portaaviones de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (FEMA).
En el teatro de operaciones del Pacífico, Iwo Jima es actualmente la única isla con una pista capaz de soportar la operación de aviones de combate de la JASDF. Por lo tanto, la modificación de la clase Izumo pretendía cubrir esta deficiencia operativa.
Además, la solicitud de presupuesto de defensa de Japón para el año fiscal 2026 incluye el establecimiento de una nueva Oficina del Concepto de Defensa del Pacífico dentro del Ministerio de Defensa. Esta oficina tiene como objetivo realizar evaluaciones específicas e intersectoriales de la postura de fuerza requerida por las Fuerzas de Autodefensa para la defensa del teatro de operaciones del Pacífico.
Yendo all futuro, es probable que las Fuerzas de Autodefensa implementen diversas medidas para contrarrestar las amenazas inminentes en el Pacífico. A corto plazo, se espera que las operaciones de las alas aéreas de los portaaviones chinos se aborden mediante la operación de los F-35B a bordo de la clase Izumo. Sin embargo, también será necesario abordar numerosos otros desafíos.
Por ejemplo, la monitorización continua de los buques y aeronaves de guerra chinos requeriría emplazamientos de radar capaces de cubrir el Pacífico. Sin embargo, a diferencia del Mar de China Oriental, el Pacífico no presenta una densa cadena de islas, lo que limita la cobertura que pueden alcanzar los sistemas de radar terrestres. En este contexto, ampliar la flota de aeronaves de alerta temprana aerotransportadas E-2D —capaces de despegues y aterrizajes cortos y con un historial operativo consolidado dentro de la JASDF— representaría una opción muy viable.
Los escuadrones de patrulla 8 (VP-8) y 44 (VP-44), las dos primeras unidades operativas de Orion, desempeñaron un papel importante en la Crisis de los Misiles de Cuba.
Una tripulación de un P-3A Orion de la Armada de los Estados Unidos, perteneciente al VP-44, obtuvo cierto reconocimiento internacional cuando su avión fue fotografiado realizando un vuelo de vigilancia cercana sobre el carguero ruso Anasov en su regreso a la Unión Soviética al final de la Crisis de los Misiles de Cuba.
El Anasov fue el único buque ruso que se negó a descubrir los grandes objetos oblongos amarrados a su cubierta. La tripulación del Orion logró verificar que los objetos eran, en efecto, misiles embalados, y se permitió al buque continuar su viaje.
En la fotografía de arriba, un avión de patrulla marítima P-3 Orion de la Armada estadounidense sobrevuela un submarino soviético en el estrecho de Gibraltar en 1970. Una historia que se repite con frecuencia durante la Guerra Fría cuenta que un almirante soviético dijo una vez: "Si quiero encontrar mis submarinos, todo lo que necesito hacer es buscar P-3 sobrevolándolos".
En la madrugada del 24 de Mayo de 1941, el Hood, que fungía como buque insignia de la flota inglesa, divisó al crucero Prinz Eugen e inició disciplina de fuego, creyendo que este era el Bismarck. Minutos después, con el arribo del Prince of Wales, este se unió e iniciaron a disparar contra el Bismarck. Por pocos minutos el Bismarck soportó los ataques de los dos barcos británicos, que disparaban frecuentes ráfagas. Sobre las 05:55 el capitán Ernst Lindemann ordenó apuntar sus armas contra el Hood, al ser el que más constantemente disparaba. A su vez, el Prinz Eugen decidió lanzar torpedos contra el acorazado Prince of Wales.
A las 06:00 a.m., uno de los disparos del Bismarck impactó la torreta delantera del Hood. El proyectil hizo que explotara la carga explosiva que estaba siendo cargada para ser disparada. Como en un efecto dominó, las explosiones llegaron hasta el polvorín del navío.
Una fuerte explosión ocurrió segundos después del impacto de los disparos del Bismarck. El Hood estaba prácticamente destruido, se había partido en dos y se hundía rápidamente.
Inmediatamente el Bismarck giro sus torretas buscando encontrar al Prince of Wales como su nuevo blanco. Pero el barco inglés estaba evadiendo los torpedos del Eugen y evaluando la posibilidad de rescatar sobrevivientes del Hood.
El HMS Prince of Wales mantuvo disciplina de fuego contra el Bismarck mientras se alejaba del Prinz Eugen y se sacaba de encima a sus torpedos. A su vez, rescató a los únicos 3 sobrevivientes del Hood. La batalla duró solo algunos minutos, pero fue fulminante para ambos bandos. Los alemanes iniciaron su movimiento de bloqueo; pero los ingleses ordenaron el hundimiento "A cualquier costo" del Bismarck, era de gran peligro. Desplegaron a casi toda la Royal Navy para hundirlo.
La clase Trump (alternativamente, la clase Defiant) es una clase propuesta de acorazados con misiles guiados para la Armada de los Estados Unidos anunciada por el presidente estadounidense Donald Trump durante una conferencia de prensa en diciembre de 2025. Una vez comisionada, se espera que la clase agregue una opción de misil de crucero con capacidad nuclear a la flota de superficie de la Armada de los Estados Unidos.
Descripción general de la clase
Nombre
Clase Trump (también conocida como clase Desafiante )
Operadores
Armada de los Estados Unidos (proyectada)
Precedido por
Clase de Iowa
Costo
Se estima que entre 10.000 y 15.000 millones de dólares estadounidenses por barco (año fiscal 2025)
Planificado
10 a 25
Características generales
Tipo
Acorazado de misiles guiados
Desplazamiento
>35.000 t (34.000 toneladas largas; 39.000 toneladas cortas)
Longitud
840–880 pies (260–270 m)
Haz
105–115 pies (32–35 m)
Borrador
24–30 pies (7,3–9,1 m)
Propulsión
Propulsión eléctrica completa integrada (IFEP)
Velocidad
>30 nudos (56 km/h; 35 mph)
Multitud
650–850 efectivos
Sensores y
sistemas de procesamiento
Radar de búsqueda aérea AN/SPY-6
Armamento
Misiles:
Misil de crucero de lanzamiento de superficie nuclear (SLCM-N) (ojiva nuclear de bajo rendimiento)
12 celdas de ataque rápido convencional (CPS)
Sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk 41 de 128 celdas
2 lanzadores CIWS basados en misiles de fuselaje rodante RIM-116
Armas:
1 cañón de riel de 32 MJ (posiblemente un cañón de riel de laboratorio electromagnético )
2 cañones de 5" con proyectil de hipervelocidad
4 cañones de 30 mm (posiblemente Mk 46 Mod 2 Gun Weapon System )
Otros:
4 láseres ODIN AN/SEQ-4
2 láseres de 300 kW o 2 láseres de 600 kW
2 sistemas de vehículos aéreos no tripulados / vehículos de superficie no tripulados
Aeronaves transportadas
Capaz de desplegar helicópteros Bell Boeing V-22 Osprey y Future Vertical Lift
Instalaciones de aviación
Cubierta de vuelo con dos hangares
Notas
Datos del Instituto Naval de los Estados Unidos
Historia
Antecedentes
El USS Missouri, clase Iowa, en 1991 tras regresar de la Guerra del Golfo. Los buques de la clase Iowa se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial y fueron los últimos buques operados por la Armada de los EE. UU. en ser clasificados como acorazados.
El USS Zumwalt en 2016. Los destructores de la clase Zumwalt son los buques de combate de superficie más grandes que opera actualmente la Armada de los EE. UU. y fueron diseñados en parte para reemplazar el apoyo de fuego y otras capacidades de la clase Iowa.
La Armada no ha tenido un acorazado en servicio desde el retiro del acorazado USS Missouri, clase Iowa, en 1992, y no ha habido planes para nuevos acorazados desde la cancelación de la clase Montana en 1943.
El retiro de la clase Iowa provocó un debate sobre cómo la Armada debería reemplazar sus capacidades; el destructor clase Zumwalt se desarrolló para reemplazar su función de apoyo de fuego, pero la clase fue cancelada después de que solo se construyeran tres buques. La clase Zumwalt es actualmente el buque de combate de superficie más grande operado por la Armada de los Estados Unidos, aunque los portaaviones y los buques de asalto anfibio suelen ser de mayor tamaño.
Anuncio
El 22 de diciembre de 2025, Donald Trump anunció la construcción inicial de dos buques, con un total de 10 previstos para entonces, y planes para construir entre 20 y 25 como parte de la "Flota Dorada". El primer buque se llamará USS Defiant (BBG-1). El secretario de la Armada de los Estados Unidos, John Phelan, declaró que los buques portarán cañones convencionales y misiles de crucero con armas nucleares.
El anuncio de la clase se produce en medio de advertencias de funcionarios estadounidenses de que la construcción naval china ha superado a la de Estados Unidos en capacidad y producción, y forma parte del objetivo de la administración Trump de ampliar la Armada de los Estados Unidos y revitalizar la industria de la construcción naval estadounidense. Trump declaró que los buques se construirán en el país en el Astillero Hanwha Philly, propiedad del conglomerado surcoreano Hanwha Group.
Armamento planificado
Representación gráfica del armamento que transportaría un buque de la clase Trump
Se prevé que los buques de esta clase incluyan, como parte de su batería principal, un sistema de misiles de crucero nucleares lanzados desde la superficie (SLCM-N), un sistema de misiles hipersónicos de ataque rápido convencional (CPS) de 12 celdas y un sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mark 41 de 128 celdas. Una batería secundaria constará de un cañón de riel electromagnético de 32 megajulios, dos cañones de 5 pulgadas y un par de láseres de 600 kW. También habrá una batería defensiva con dos lanzadores RAM, cuatro cañones de 30 mm, cuatro láseres ODIN y dos sistemas antidrones. Los buques también contarán con un hangar cerrado para aeronaves VTOL como el V-22 Osprey y otras futuras aeronaves tripuladas y no tripuladas de despegue vertical.
Controversias
El nombre de la clase Trump desafiaría las convenciones estadounidenses de nomenclatura de buques —aunque se aplican de forma desigual—, que establecen que los portaaviones lleven el nombre de presidentes y los acorazados, el de estados. Casi todos los portaaviones actuales del servicio llevan el nombre de excomandantes en jefe, incluido el USS Gerald R. Ford.
El analista de CNN, Stephen Collinson, afirma que la adquisición de la clase Trump probablemente reavivaría el debate sobre el retiro de los acorazados. Algunos expertos han comentado que este tipo de buque está obsoleto y que nunca se construirá ninguno de esta clase.
Japón instala un arma láser de 100 kW en el buque de guerra JS Asuka de la Armada japonesa antes de las pruebas en el mar, ¡a la par de China!
Esta medida supone un gran avance hacia las futuras defensas navales contra drones, misiles y amenazas aéreas de rápida propagación.
Fuentes cercanas al proyecto sugieren que el arma láser japonesa cuenta con un sistema de alimentación eléctrica modular, control avanzado del haz y unidades de refrigeración integradas para garantizar un funcionamiento estable en condiciones marítimas.
Las agencias de inteligencia occidentales han revelado detalles del reciente ataque de las Fuerzas Armadas de Ucrania en Novorossiysk
Las agencias de inteligencia occidentales han revelado detalles del reciente ataque de las Fuerzas Armadas de Ucrania en Novorossiysk.
Las agencias de inteligencia occidentales niegan la declaración del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) sobre el uso de una nueva plataforma submarina no tripulada ucraniana, denominada Sub Sea Baby, en el reciente ataque al puerto de Novorossiysk.
Según información de fuentes ucranianas, el dispositivo utilizado en el ataque submarino se basaba en módulos tecnológicos desarrollados bajo la marca Toloka y suministrados por la empresa ucraniana Intelli, especializada en drones submarinos y sistemas para misiones de reconocimiento y ataque en entornos marítimos protegidos. Esta empresa se ha consolidado previamente en el segmento de drones submarinos , diseñados para operar con baja señal acústica y sin comunicación constante con el operador.
Se señala que Kiev había utilizado plataformas Toloka TLK-150 antes del ataque a Novorossiysk. En concreto, según algunos informes, se emplearon drones submarinos de esta misma serie durante ataques a las estructuras submarinas del Puente del Estrecho de Kerch. Estas operaciones les permitieron probar sus capacidades de navegación y carga en combate antes de un ataque más complejo contra buques de la Armada rusa.
Asimismo, se informa que durante el ataque a Novorossiysk, además del dron submarino basado en Toloka, se utilizó un vehículo submarino autónomo de mayor tamaño, el tipo Marichka, desarrollado por AMMO Ucrania, como maniobra de apoyo o distracción. Asimismo,
el SBU logró piratear las cámaras de circuito cerrado de televisión del puerto militar de Novorossiysk y obtener imágenes que permitieron apuntar con mayor precisión al dron submarino durante la fase de aproximación final y evaluar los daños infligidos al objetivo.
Sin embargo, existe una versión que indica que la imagen fue obtenida por el SBU no de cámaras de vigilancia, sino de un observador directo ubicado en la zona de la base naval.
Representación artística de la fragata FF(X) propuesta. Imagen de la Marina de los EE. UU.
Esta publicación se ha actualizado con una representación del diseño propuesto de la FF(X).
La clase Legend de la Guardia Costera de los EE. UU. servirá como base para un nuevo programa de fragatas de la Marina, anunciaron el viernes en redes sociales el Secretario de la Marina, John Phelan, y el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Daryl Caudle.
Tras la cancelación el mes pasado del programa de fragatas clase Constellation en Fincantieri Marinette Marine, la Armada seleccionó el cúter de 4000 toneladas de Ingalls Shipbuilding de HII como base para el nuevo programa FF(X), declaró Phelan en el video publicado en "X".
"Cumpliremos con la misma premisa de guerra y aprovecharemos la base industrial estadounidense para lograrlo: competencia, responsabilidad y una producción real de acero en el agua", declaró Phelan. "Para alcanzar su velocidad y escala, he ordenado la adquisición de una nueva clase de fragata basada en el diseño del cúter de seguridad nacional clase Legend de HII, un buque de probada eficacia construido en Estados Unidos que ha protegido los intereses de Estados Unidos tanto en el país como en el extranjero".
El nuevo diseño de la fragata se centrará en diseños y astilleros estadounidenses, afirmó Caudle.
"Otros países siempre priorizarán sus propias flotas, no a nosotros, buques que dependen de la industria extranjera", concluyó. Por eso, este es un diseño estadounidense, respaldado por trabajadores y proveedores estadounidenses, y una red consolidada de logística y mantenimiento. Así, dondequiera que navegue el buque, cuando la bandera estadounidense atraca en puerto, lo hace con el firme respaldo de la industria estadounidense.
Dos oficiales de la Armada declararon a USNI News esta semana que el servicio tiene la intención de adjudicar a HII un contrato de suministro exclusivo para el programa FF(X) con el fin de cumplir con el último Estudio de Requisitos de la Fuerza de Batalla lo antes posible.
"Inicialmente, contrataremos el buque líder exclusivamente a Ingalls, pero pasaremos a la competencia lo antes posible", declaró un alto funcionario a USNI News.
La semana pasada, en el Foro de Defensa del Instituto Naval de EE. UU. en Washington, Jason Potter, subsecretario de la Armada para investigación, desarrollo y adquisiciones (RDA), afirmó que el servicio basaría la nueva fragata en un diseño existente con cambios mínimos.
"Creemos que la futura fragata podrá estar en el agua en 2028. Este enfoque de diseño nos permitirá construir en varios astilleros utilizando una metodología similar de construcción a pedido", concluyó. Este programa de buques surge después de que Caudle, a principios de este año, aprobara los requisitos de alto nivel para esta nueva clase de fragata, según informaron los altos funcionarios.
“El diseño, con pocas adaptaciones, cumplirá con los requisitos del CNO para un pequeño buque de combate de superficie”, declaró el alto funcionario. “El requisito actual de fuerza de combate es de 73, de los cuales estamos cubriendo menos de un tercio. Por lo tanto, esta es una oportunidad para construir un buque que sabemos construir, mantener y tripular”.
I have directed a new Frigate class as part of @POTUS Golden Fleet. Built on a proven American design, in American shipyards, with an American supply chain, this effort is focused on one outcome: delivering combat power to the Fleet fast. pic.twitter.com/ovnASiHYaF
La reducción de los requisitos para la nueva clase de buque surgió de una revisión, liderada por la Armada, de las necesidades del servicio marítimo a corto plazo para apoyar misiones de menor prioridad que requieren buques de guerra más capaces. El diseño tendrá capacidad para unos 140 marineros.
“Consideraron lo que ha estado sucediendo en la Quinta y Cuarta Flota de EE. UU. como áreas ejemplares donde esta plataforma ayudaría a aliviar la carga de nuestros destructores para que pudieran centrarse en algunas de las misiones de mayor envergadura”, declaró un segundo alto funcionario a USNI News. Uno de los pocos cambios que la Armada pretende realizar al diseño del NSC es construir una plataforma sobre la cubierta abierta para paquetes de misión en contenedores, según informaron los funcionarios. Por ejemplo, el Ejército y Lockheed Martin desarrollaron el sistema de lanzamiento vertical MK-70 Typhon con las dimensiones de un contenedor de 12 metros. La Armada está desarrollando más paquetes en contenedores que puedan intercambiarse entre buques.
"Esto se implementará inmediatamente en el primer vuelo de buques que estará disponible", declaró el primer alto funcionario a USNI News. "Esos contenedores podrían realizar diversas misiones. Es un elemento fundamental del diseño de la futura fuerza. Además, buscaríamos implementar en el futuro elementos de instalación más invasiva, como equipos de guerra antisubmarina".
USCGC Stratton (WMSL-752) realiza ejercicios de paso con la lancha patrullera KN Belut Laut-406 de la Agencia de Seguridad Marítima de Indonesia y el MSRV Bastion de la Armada de la República de Singapur el 22 de mayo de 2023. Foto de la Guardia Costera de EE. UU.
Phelan canceló la clase Constellation el mes pasado para que la Armada pudiera buscar otras clases de buques con mayor rapidez. La reducción de cuatro buques de la clase, pero permitirá a Fincantieri Marinette Marine continuar la construcción de los dos primeros buques para que el astillero pueda mantener su fuerza laboral, según informó previamente USNI News.
El programa se enfrentó durante mucho tiempo a problemas, incluyendo dificultades con la fuerza laboral en el astillero de Marinette, Wisconsin, y las continuas modificaciones de la Armada al diseño original de la fragata multimisión FREMM extranjera.
Basado en el diseño FREMM durante su servicio en las armadas francesa e italiana, el diseño de la clase Constellation requirió modificaciones para cumplir con los estándares de supervivencia de la Armada estadounidense.
El diseño de la clase Constellation contaba con un sistema de lanzamiento vertical MK-41 de 32 celdas, un robusto conjunto de armas antisubmarinas y un radar de búsqueda aérea basado en el AN/SPY-6. El casco inicial del FF(X) prácticamente no sufrirá modificaciones con respecto a los sistemas del NSC, según informaron las autoridades a USNI News.
HII ha reducido la producción de NSC desde que la Guardia Costera canceló el último NSC a principios de este año.
En un comunicado a USNI News, HII destacó los mil millones de dólares en inversiones de capital que ha invertido en Ingalls y afirmó que el astillero tiene la capacidad para construir el nuevo casco.
"Esperamos apoyar a la Armada en este programa crucial", declaró Chris Kastner, presidente y director ejecutivo de HII, en un comunicado. La velocidad es fundamental, y el diseño del buque del NSC es estable y factible, lo que permitirá cronogramas predecibles. Tengo plena confianza en el equipo de Ingalls para ejecutar este programa y en nuestros continuos esfuerzos con nuestros socios para expandir con éxito la base industrial de construcción naval de EE. UU. y satisfacer las necesidades de la Armada.
Vehículo blindado de transporte de personal anfibio Iveco VBA para el Cuerpo de Marines italiano
Uno
de los primeros vehículos blindados de transporte de personal de la VBA
en producción en la feria Seafuture 2025. Foto: European Defence Review
Kirill Ryabov || Revista Militar
El Ministerio de Defensa italiano está implementando un programa
para modernizar la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines.
Hace varios años, seleccionó un nuevo vehículo de combate anfibio para
su futura adquisición: el vehículo blindado de transporte de personal
sobre ruedas VBA. Se han programado más pruebas para los próximos meses,
y se tomarán decisiones finales en función de los resultados. Salvo
complicaciones, los primeros vehículos del nuevo tipo se entregarán al
cliente a finales del próximo año.
Buscando un reemplazo
Actualmente, el Cuerpo de Marines italiano está representado por
una sola brigada, la Brigada San Marco. Está compuesta por tres
regimientos con unidades de línea y apoyo, un cuartel general y otras
estructuras. La dotación total de personal no supera los 3 efectivos.
La brigada está armada con diversos vehículos blindados, incluidos
anfibios. Sin embargo, solo los transportes anfibios AAVP-7, de
fabricación estadounidense, pueden considerarse vehículos de asalto
anfibio de pleno derecho. Según los datos disponibles, San Marco cuenta
actualmente con tan solo 18 vehículos de este tipo: 15 vehículos
blindados de transporte de personal, dos vehículos de mando y un
vehículo de reparación y recuperación.
El mando italiano lleva mucho tiempo insatisfecho con la cantidad,
la antigüedad y el rendimiento de los vehículos AAVP-7. Desde mediados
de la década de 2000, se ha solicitado el rearme del Cuerpo de Marines y
la adquisición de nuevo equipo.
Una perspectiva diferente. Foto: Revista Europea de Defensa
En respuesta a las necesidades de las fuerzas armadas, Iveco
Defence Vehicles comenzó en 2006 el desarrollo de un prometedor vehículo
blindado de cuatro ejes con ruedas y plena capacidad anfibia. En 2009,
completó el diseño y presentó un prototipo denominado SUPERAV (Vehículo
Anfibio de Alto Rendimiento en Superficie).
En 2012, el vehículo blindado de transporte de personal SUPERAV se
modificó para satisfacer las necesidades del Cuerpo de Marines
italiano, y esta versión del proyecto se denominó VBA (Veicolo Blindato
Anfibio). El Ministerio de Defensa italiano revisó el vehículo y lo
elogió ampliamente. Sin embargo, en ese momento, no pudo financiar su
desarrollo ni encargar vehículos de producción.
A mediados de la década de 2010, todas las conversaciones sobre la
posible adquisición de nuevos vehículos blindados se habían paralizado.
Apenas unos años después, el tema se reanudó y el Ministerio de Defensa
logró obtener la financiación necesaria. Los años siguientes se
dedicaron a realizar las pruebas necesarias, a seguir perfeccionando el
diseño, etc.
Durante el mismo período, Iveco, junto con BAE Systems, participó
en un programa del Cuerpo de Marines de EE. UU. El vehículo blindado de
transporte de personal SUPERAV, modificado para cumplir con los
requisitos estadounidenses, superó a sus competidores. A principios de
la década de 2000, comenzó la producción en serie a gran escala de este
vehículo.
VBA durante las pruebas. Foto: Iveco Defense Vehicles
Contrato y planes
A principios de 2022, el Ministerio de Defensa italiano formuló y
dio a conocer sus planes. Pretendía firmar contratos para la
construcción y entrega de 64 nuevos vehículos blindados de transporte de
personal VBA. Estos debían reemplazar no solo al obsoleto AAVP-7, sino
también a otros tipos de vehículos.
El primer contrato para el nuevo VBA se firmó en diciembre de
2023. Abarcaba el ensamblaje y la entrega de 36 vehículos blindados en
la versión de transporte de infantería anfibia. No se especificó el
costo de los vehículos. Se preveía que la ejecución del contrato durara
cinco años.
Poco después de recibir el pedido, Iveco comenzó la producción de
los vehículos. El ensamblaje de los dos primeros VBA se completó a
mediados de 2024, tras lo cual se enviaron a fábrica para las pruebas,
realizadas bajo la supervisión del cliente. En diciembre, el Ministerio
de Defensa y el fabricante informaron de su finalización exitosa.
A finales de septiembre de 2025, se celebró en Italia la feria
técnico-militar Seafuture, dedicada al desarrollo de las fuerzas
navales. En este evento, Iveco Defence Vehicles presentó los primeros
vehículos blindados de transporte de personal de producción tipo VBA. La
compañía también reveló sus planes para el futuro próximo.
Prueba de agua. Foto: Iveco Defense Vehicles.
En el primer trimestre de 2026, el fabricante entregará dos
vehículos blindados de transporte de personal (APC) al Cuerpo de Marines
para realizar pruebas de calificación. Estas pruebas durarán
aproximadamente seis meses, tras lo cual los vehículos se entregarán a
las unidades activas. Las pruebas de campo de estos vehículos comenzarán
a más tardar en el cuarto trimestre de 2026.
El próximo año se firmará un segundo contrato para los 28 VBA
restantes. Se espera que incluya vehículos de otras clases, no vehículos
blindados de transporte de personal. El Cuerpo de Marines desea recibir
vehículos con cañones de pequeño calibre, vehículos de mando, morteros
autopropulsados, etc.
Es posible que se realice un nuevo pedido próximamente. El
producto VBA está siendo evaluado actualmente por las fuerzas
terrestres, que planean adquirir varias docenas de estos vehículos.
Estos vehículos se asignarán a la 1.ª Brigada Lagunari, una fuerza
terrestre capaz de apoyar a los marines. Las capacidades operativas
necesarias se lograrán mediante la estandarización de la flota de
vehículos blindados.
Características técnicas
El VBA es un vehículo blindado de combate con ruedas diseñado para
el transporte, desembarco y apoyo de fuego a las tropas de desembarco.
Se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos específicos del Cuerpo
de Marines, lo que influyó en su diseño técnico, la composición de sus
componentes y sus capacidades.
El APC cuenta con un casco soldado de blindaje laminado con
capacidad para instalar módulos externos adicionales. En su
configuración máxima, la proyección frontal puede soportar proyectiles
de pequeño calibre, artillería, proyectiles y otras piezas, como balas de fusil. Los contornos y la
disposición del casco son los tradicionales para los vehículos de esta
clase.
SUPERAV del Cuerpo de Marines de EE. UU. Fotografía de BAE Systems.
La longitud total del vehículo alcanza los 8,75 m, con una anchura
máxima de 3 m y una altura (en el techo) de 2,8 m. El peso en combate,
dependiendo de la configuración, alcanza las 30-31,5 toneladas.
El VBA está equipado con un motor diésel Iveco Cursor 16 de 700
caballos de fuerza. Al igual que en algunos proyectos anteriores de la
compañía, utiliza una transmisión única en forma de H. Una caja de
transferencia transmite el par a dos diferenciales laterales, cada uno
de los cuales impulsa las ruedas de su propio lado. Este diseño mejora
la capacidad de supervivencia en caso de averías o daños.
El chasis de cuatro ejes cuenta con suspensión hidroneumática
independiente. Tanto el eje delantero como el trasero son dirigibles.
También se incluyen chorros de agua traseros para la propulsión en el
agua. El APC alcanza una velocidad de 105 km/h en tierra y 10 km/h en
agua. La autonomía del vehículo en carretera se establece en 800 km.
El compartimento de la tripulación tiene capacidad para 13
personas, incluyendo al conductor y al artillero. Las tropas embarcan y
desembarcan por la rampa trasera. Durante la navegación, las tropas no
pueden usar su equipo personal .
El
vehículo blindado de transporte de personal VBA en producción y sus
futuros operadores, octubre de 2024. Fotografía: Iveco Defence Vehicles.
La plataforma VBA es compatible con varios tipos de módulos de
combate, y el Ministerio de Defensa italiano planea aprovechar estas
capacidades. Por ejemplo, los vehículos blindados de transporte de
personal (APC) del Cuerpo de Marines recibirán módulos teledirigidos
Leonardo Hitrole Light con una ametralladora pesada. También se planea
adquirir vehículos con un módulo diferente y un cañón Leonardo X-Gun de
30 mm. Se ha desarrollado una versión de mortero autopropulsado, con el
arma montada en el compartimento de tropas y disparando a través de una
trampilla en el techo.
Medidas reales
El Ministerio de Defensa italiano lleva tiempo considerando la
modernización de la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines,
pero las medidas concretas en este frente se tomaron hace apenas unos
años. Hace menos de dos años, se adjudicó un contrato para el primer
lote grande de nuevos vehículos anfibios VBA, y dos vehículos de
producción ya han entrado en pruebas.
Según los planes actuales, los dos primeros vehículos blindados
VBA se entregarán a la Brigada de San Marcos a finales del próximo año.
Posteriormente, se espera que las entregas continúen, en mayores
cantidades y a un ritmo acelerado. Se prevé un total de 64 vehículos
para el Cuerpo de Marines, así como docenas de unidades para las fuerzas
terrestres.
Independientemente del plazo y el ritmo de entrega reales, el
rearme previsto tendrá un impacto positivo en el potencial del Cuerpo de
Marines italiano. Claramente, 64 vehículos blindados modernos podrán
reemplazar por completo a 17 vehículos obsoletos.
A raiz de una consulta de nuestro colaborador Maurizio Brescia de Italia sobre una foto del crucero italiano Puglia, descubrimos que estaba tomada en el puerto de La Plata, lo que se confirmo por la presencia en el fondo de la usina del Puerto, como lo definio Eduardo Arona con una foto reciente de la usina.
A raiz de ésto, Osvaldo Sídoli nos envía un interesante articulo sobre el Puglia en su estado actual, ya que su proa esta como entrada al Museo Naval en el "Vittoriale degli Italiani" y Maurizio nos envió otras fotos. Este es un excelente ejemplo de colaboracion de nuestros "histarmarinos" en la busqueda de la historia. C. Mey
Gabriele D’Annunzio
Gabriele D'Annunzio (*Pescara, 12 de marzo de 1863 – †Lago de Garda, 1 de marzo de1938) fue un novelista, poeta y dramaturgo italiano. Entre sus novelas se encuentra El inocente, que Luchino Visconti llevó a la gran pantalla.
Gabriele era el hijo de un terrateniente de Pescara. Publicó su primer libro de poesía a los 16 años. En 1881 ingresó en la Universidad de La Sapienza de Roma, en la que formó parte de los diversos grupos literarios existentes. También escribió críticas y artículos para periódicos locales. Su primera novela, Il piacere (El placer), se publicó en 1889.
Avión SVA-5 que tripuló D’Annunzio sobre Viena y que se conserva en Il Vittoriale degli Italiani
Se casó con Maria Hardouin di Gallese en 1883, y con ella tuvo tres hijos, pero su matrimonio terminó en 1891. En 1894 inició una tempestuosa historia de amor con la actriz Eleonora Duse, intérprete de sus obras de teatro, relación que terminó en 1910. En 1897 D’Annunzio fue elegido miembro de la Cámara de los Diputados por un periodo de tres años pero en 1910 su estilo de vida temerario le obligó a dimitir. Huyó a Francia para escapar de sus acreedores. Allí colaboró con el compositor Claude Debussy en la obra El martirio de San Sebastián (1911).
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, D’Annunzio regresó a Italia e hizo varios discursos apoyando la entrada de Italia en el bando de los aliados. Fue piloto de guerra voluntario y perdió la visión de un ojo en un accidente aéreo. El 9 de agosto de 1918, como comandante del escuadrón número 87 conocido como «La Serenísima», organizó una de las mayores hazañas de la contienda al conseguir que nueve aviones realizaran un viaje hasta Viena para lanzar panfletos propagandísticos.
La MAS-96 que tripuló D’Annunzio durante la guerra
La guerra hizo que sus ideas nacionalistas se hicieran más fuertes. La cesión de la ciudad de Fiume(actualmente Rijeka en Croacia) en la Conferencia de París de 1919 le irritó. Lideró a los nacionalistas italianos de la ciudad que se apoderaron de ella y forzaron la retirada de las tropas americanas, francesas y británicas que la ocupaban. Pretendía que Italia se anexara de nuevo Fiume, pero la petición fue denegada.
Entonces, D’Annunzio declaró Fiume como un estado constitucional independiente, el Estado libre de Fiume, presagio del posterior sistema fascista italiano. Se nombró a sí mismo Duce. Intentó organizar una alternativa a la Sociedad de Naciones para las naciones oprimidas (y selectas) del mundo (como Fiume) e intentó realizar alianzas con varios grupos separatistas de losBalcanes sin demasiado éxito.
D’Annunzio ignoró el Tratado de Rapallo y declaró la guerra a Italia. Finalmente se rindió en diciembre de 1920 después de que la armada italiana bombardeara la ciudad. Después del incidente de Fiume, D’Annunzio se retiró a su casa del Lago de Garda y pasó sus últimos años escribiendo. Aunque tuvo una gran influencia en la ideología de Benito Mussolini nunca estuvo directamente involucrado en los gobiernos fascistas italianos.
Sus mejores exponentes fueron sin duda la consagrada actriz mejicana María Tereza Montoya y la italiana Eleonora Duse.
En 1924 fue ennoblecido por el rey Victorio Emmanuele III y recibió el título hereditario de príncipe de Montenevoso. En 1937 fue designado presidente de la Real Academia Italiana.
Gabriele D’Annunzio murió de forma fulminante el 1 de marzo de 1938. Mussolini le rindió funerales de estado.
“Il Vittoriale degli Italiani”
En la ribera suroeste del lago de Garda se encuentra la residencia donde D’Annunzio vivió desde 1923 hasta su muerte. Actualmente “Il Vittoriale degli Italiani”, que tal es el nombre, es monumento nacional y museo dedicado al escritor, y se complementa con un museo militar, que preserva la lancha torpedera MAS-96 que tripuló D’Annunzio y el avión SVA-5 que tripuló sobre Viena.
La residencia ocupa una superficie de nueve hectáreas, y fue construida por D’Annunzio con la colaboración del arquitecto Gian Carlo Maroni.
Circundada por un muro, se ingresa atravesando una plaza donde se encuentra el gran Anfiteatro, donde se representan funciones teatrales, y que cuenta con capacidad para 1.500 espectadores.
Luego encontramos la Prioría, palacio que testimonia la personalidad, la sensibilidad y el gusto de D’Annunzio, conteniendo miles de objetos artísticos, antigüedades, cerámicas, cristales, platería, tapices, una biblioteca de 30.000 volúmenes, muchos de ellos antiguos y raros. Cercano se encuentra el archivo, donde se conservan los manuscritos de D’Annunzio. Otro es el auditórium, con la muestra fotográfica, el avión SVA 10 con el que sobrevoló Viena en 1918 y la MAS-96 con que incursionó en Fiume. El jardín de la Prioría está abierto al público desde 1993.
Siguiendo hacia el lago vemos, sobre una elevación, la Victoria Alada, obra del escultor Renato Broza, e integrando el conjunto con la misma, la proa del crucero protegido de tercera clase “Puglia”, donada por la Regia Marina en 1925, enfilando hacia el Adriático. Desde junio de 2002 funciona a bordo el museo naval, con elementos del crucero “Puglia”, 10 modelos de naves guerra que pertenecieron a la colección privada del Amadeo di Savoia, duque de Aosta, y otros elementos.
En el punto más alto, el Mausoleo, donde se encuentra la sepultura de D’Annunzio.
La casa de D’Annunzio, llamada Villa Cargnacco, actualmente edificio principal de “Il Vittoriale”
La entrada al museo naval y la proa del “Puglia”
Cañón del “Puglia”, crucero protegido de tercera clase, botado el 22 de septiembre de 1898 y dado de baja en 1923
