Nueva torreta Marlin de 40mm

Encorazado: clase Drache (Austria-Hungría)

Encorazado clase Drache (1860)

   

El primer acorazado de costado austrohúngaro

Armada austrohúngara, 1862-1883: SMS Drache,
flota austríaca Salamander | flota anterior a la Primera Guerra Mundial | flota de la primera guerra mundial

Los acorazados de la clase Drache (1860) fueron convertidos a partir de fragatas construidas en Trieste, como una primera generación de acorazados de costado austro-húngaros. Participaron en la Batalla de Lissa de 1863, se modernizaron y mantuvieron en servicio como entrenamiento, luego albergaron barcos de defensa hasta 1883. #austrohungary #austriannavy #kukkriegsmarine #austrohungariannavy #austrohungarian #drache #salamander

El Drache en su estado original, mástiles parcialmente desmontados, coloreado por mí.

Contexto: La rivalidad con Italia, que lleva a Lissa

En la década de 1860 en el Mediterráneo en general hubo varios “temas candentes” navales. La Royal Navy quería una potencia igual a las potencias navales rivales en la región, Francia todavía cobraba importancia al menos hasta la guerra de Crimea de la década de 1850, y mucho menos después de 1870, pero también la creciente Regia Marina después de su recién encontrada independencia. España era una preocupación menor, ya que tenía una flota más pequeña y una presencia limitada, dispersa entre el Atlántico y el Imperio. Más al este también creció una rivalidad entre la todavía poderosa Armada Otomana y el joven Reino griego recientemente independizado.
Pero en el Mediterráneo, hubo una clara rivalidad en 1861, cuando Italia se independizó, con el igualmente joven Imperio austrohúngaro, consolidado en 1867. Antes de eso, fue Austria, cuya creciente Armada se convirtió en una amenaza para los intereses italianos en el mar Adriático. y más allá.

Hasta 1859, la mayoría de los barcos austriacos se compraban en la cercana Venecia, pero esto pronto cambió cuando la ciudad también cambió de manos. Con el Ironclad Gloire francés mostrando el camino en 1859, hubo una repentina carrera hacia los acorazados de costado en toda Europa. Estaba claro para los austriacos presentes en Italia que el primero ahora buscaba comprar acorazados en Francia y el Reino Unido, y Austria pronto hizo lo mismo. Cuando se hizo evidente que Italia estaba en el mismo camino, se decidió convertir en el acto dos grandes fragatas encargadas a Trieste, Stabilimento Tecnico Triestino en febrero de 1861 y llamadas SMS Drache y Salamander. Construidos en madera, era preferible revestirlos con placas de hierro en general, a lo largo del cinturón, y modificar el armamento final. Como resultado, se lanzaron en agosto y septiembre de 1861 y se completaron en mayo y noviembre de 1862, se hicieron muy rápido y se prestó toda la atención a las finanzas y la mano de obra. Austria necesitaba tenerlos ante Italia en caso de guerra. De hecho, iniciaron la carrera armamentista acorazada austro-italiana.

La carrera armamentista austro-italiana

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

El Terribile rival de la clase Formidabile, construido en Francia, lo que motivó su construcción.
El principal programa de construcción de acorazados de Austria fue supervisado por el archiduque Fernando Max, Marinekommandant, hermano del emperador, como respuesta al propio programa de Italia y a las noticias de la compra de acorazados de clase Formidable en Francia en 1860. El trabajo de diseño fue realizado por el director austríaco de Construcción naval Josef von Romako. Inscribiría a todos los acorazados austriacos en el SMS Tegetthoff. Sin embargo, estos primeros barcos no eran impresionantes y, al igual que el Formidabile y el Gloire, estaban clasificados como fragatas blindadas de tercera clase.

Casco y diseño general.

Era un barco de madera grande, pero pequeño para el estándar de un barco capital, con 62,78 metros (206 pies) entre perpendiculares y una longitud total de 70,1 metros (230 pies). La manga de 13,94 metros (45 pies 9 pulgadas) y el calado de 6,3 a 6,8 metros dependiendo de la carga (20 pies 8 a 22 pies 4 pulgadas) les daban flotabilidad y estabilidad, pero no agilidad. El desplazamiento fue de 2.824 toneladas largas (2.869 t), carga normal, 3.110 toneladas largas (3.160 t), carga profunda. La tripulación estaba compuesta por 346 oficiales y tripulantes.

Diseño de protección de armadura

Su casco de madera estaba cubierto con placas de armadura de hierro remachadas en la parte superior. Una solución bastante conveniente para conversiones tempranas y rápidas, pero era muy parcial: estas placas crearon una correa de línea de flotación de 115 mm (4,5 pulgadas) de espesor. Comparado con el Formidabile, era mejor (109 mm o 4,3 pulgadas), pero débil en comparación con el Gloire, con un cinturón de 120 mm (4,7 pulgadas) y una torre de mando de 100 mm (3,9 pulgadas); protegiendo al personal y al timonel. Además, este fue el primer hierro forjado. Con el tiempo, dejó de tener valor frente a los proyectiles modernos.

Planta de energía

Drache y su hermana idearon la máquina de vapor horizontal de dos cilindros originalmente planeada, impulsando una sola hélice grande de cuatro palas. No se podía levantar para utilizar la vela. El vapor era proporcionado por cuatro calderas de carbón (probablemente cuadradas, de una sola trampilla) que expulsaban a través de un único embudo redondeado grande. La potencia total fue de 1.842 a 2.060 caballos de fuerza indicados (1.374 a 1.536 kW) dependiendo del calor y la presión, y una velocidad de 10,5 a 11 nudos (19,4 a 20,4 km/h; 12,1 a 12,7 mph), esto también varió entre los dos. barcos en pruebas. Su escaso alcance (probablemente justo por debajo de las 1000 nm solo con vapor) significaba que tenía tres mástiles y estaba equipado con una barca para cruces de largo alcance, lo que era en gran medida suficiente para el Adriático. La zona de navegación (superficie desconocida) fue ampliada entre 1869 y 1872, con el fin de hacerlas más rápidas en todo momento, ya que el Adriático no era un mar especialmente ventoso.

Armamento

Estos acorazados de primera generación estaban armados con diez cañones de ánima lisa muy grandes de 48 libras ubicados en el centro de la batería, cinco a cada lado, completados por dieciocho cañones de avancarga (RML) estriados de 24 libras, ocho a cada lado, cuatro. delante y detrás del cañón de 48 libras. No había ninguno en la cubierta principal, protegida por altas amuradas. En 1867, sus barcos fueron rearmados con diez cañones Armstrong RML de 7 pulgadas (178 mm) en el mismo lugar, más dos RML de bronce de 2 pulgadas (51 mm) con cañones giratorios en la cubierta principal. Los cascos estaban originalmente equipados con arcos de ariete con el mismo aspecto que el Gloire francés.

⚙ especificaciones construidas
Desplazamiento	2.824 toneladas estándar, 3.110 toneladas a plena carga
Dimensiones	70,1 x 13,94 x 6,8 m (230 pies x 45 pies 9 pulgadas x 22 pies 4 pulgadas)
Propulsión	1 eje, máquina de vapor RP, 4 calderas, 2060 hp (1540 kW)
Velocidad	10,5 nudos (19,4 kmh; 12,1 mph)
Rango	Ilimitado a vela, c1000 nm o menos con vapor
Armamento	10 cañones de ánima lisa de 48 libras, 18 cañones de avancarga estriados de 24 libras
Proteccion	Cinturón de línea de flotación: 115 mm (4,5 pulgadas)
Multitud	346

Carrera de la clase Drache (1862-1875)

SMS Drache

Drache fue puesto en quilla el 18 de febrero de 1861, botado el 9 de septiembre de 1861 y terminado en noviembre de 1862. Después del entrenamiento inicial y de un crucero en flota en 1963, participó con su hermana en la Segunda Guerra de Schleswig, pero al permanecer en el Adriático hasta proteger la costa durante el envío de otro escuadrón al Mar del Norte para luchar contra Dinamarca con la Armada prusiana. En junio de 1866, Italia declaró la guerra a Austria (Tercera Guerra de Independencia Italiana), que ocurrió al mismo tiempo que la Guerra Austro-Prusiana. Mientras el ejército era duramente derrotado por Prusia, la Armada se movilizaba para hacer frente al esperado ataque italiano. El contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff presionó sobre la preparación de todos los barcos y verificó que estuvieran completamente tripulados y abastecidos antes de los ejercicios de la flota en Fasana. Cuando estimó que estaba lo suficientemente listo, zarpó hacia Ancona el 27 de junio para intentar sacar a los italianos en mar abierto, a lo que el almirante Carlo Pellion di Persano se negó.

Más tarde esto se convirtió en la Batalla de Lissa , cuando Persano atacó inicialmente la isla de Lissa el día 18. Los italianos tenían doce acorazados con 3.000 soldados a bordo, para un desembarco después de bombardear las defensas austríacas. Pero el desembarco fue repelido y Tegetthoff, notificado, zarpó el día 19, pero no llegó hasta la mañana del 20 de julio porque Persano no estaba bien preparado e intentó un segundo desembarco, en tres grupos. Sólo uno estaba en la posición adecuada para enfrentarse a la formación wege austríaca con sus acorazados en el borde y la cara exterior. Drache estaba en su flanco derecho y buques de guerra de madera protegidos por dentro y por detrás.
Cuando Persano fue transferido a Affondatore, la brecha fue aprovechada para entrar por Tegetthoff, dividiendo la flota italiana. Lo que siguió fue un tumulto caótico de intentos de embestida y disparos a corta distancia. Drache se enfrentó al acorazado costero Palestro con andanadas concentradas, utilizando "tiros calientes" incendiarios que la quemaron, pero ella se retiró. Drache cambió a continuación el acorazado Re d'Italia más grande y con proyectiles ahora clásicos, dañó su timón para intentar una embestida, que fue aprovechada por Tegetthoff, hundiéndola. Drache recibió muchos golpes: uno derribó su palo mayor. Uno mató a su comandante directamente, decapitado. El capitán Moll Heinrich von Moll fue reemplazado por el teniente XO Karl Weyprecht. Se sofocó un pequeño incendio. Ella salió relativamente ilesa.
Después de que la pérdida de Re d'Italia se hundiera, la flota italiana se retiró y Persano, que aún tenía más barcos, se negó a contraatacar, ya que tenía poco carbón y municiones con tripulaciones desmoralizadas mientras Tegetthoff llegaba a Pola y recibía una bienvenida de héroe. Lissa fue la convencida y única participación importante en la que participó Drache.
Su carrera posterior fue más cómoda. Permaneció como parte de la flota del norte del Adriático en patrullas y el 12 de agosto se produjo el Armisticio de Cormons. Mientras tanto, Austria perdió la batalla terrestre en Königgrätz. Convertida en Austria-Hungría con el Ausgleich de 1867, se vio obligada a ceder Venecia a Italia. En los años siguientes, Hungría se opuso y vetó cualquier expansión naval, y la mayor parte fue desmantelada y desarmada.
Posteriormente, la clase Drache se modernizó con armas estriadas, priorizadas en el año fiscal 1967, realizadas en 1867-1868. Sin embargo, años de abandono la dejaron en mal estado en 1875, cuando fue afectada el 13 de junio. Una venta a China en 1883 no llegó a ninguna parte antes del enfrentamiento con Francia. En 1884 fue BU.

Salamander SMS

La carrera de Salamandra estuvo muy cerca de la de su hermana. Operaron en pareja. Salamander se instaló en febrero de 1861, se botó el 22 de agosto de 1861 y se completó en mayo de 1862, seis meses antes que Drache. En la Segunda Guerra de Schleswig de 1864 permaneció en el Adriático. Cuando Italia declaró la guerra a Austria, von Tegetthoff la movilizó por completo y navegó hacia Ancona el 27 de junio, mientras que Persano apuntó en cambio a la isla de Lissa. El día 20, cuando Tegetthoff atacó, ella estaba al frente de la formación en forma de cuña, en el flanco izquierdo del barco almirante Ferdinand Max .
Salamander y los otros dos barcos del ala izquierda (Habsburg y Kaiser Max) atacaron a la principal división italiana (Principe di Carignano, Castelfidardo, Ancona) y se produjo un tumulto en el que Salamander intentó embestir un acorazado, que maniobró (no identificado en el humo denso de armas de fuego). Después del hundimiento del Re d'Italia, el Palestro explotó tras la explosión del cargador, Persano rompió el compromiso. Salamander regresó a Pola con la flota, habiendo sido alcanzado por 35 proyectiles, pero no sufrió daños graves, sólo bajas por metralla.

Estacionada en el norte del Adriático hasta el final de la guerra en agosto, fue parcialmente desarmada después del Tratado de Viena y Ausgleich de 1867. Luego fue dada de baja y puesta nuevamente en servicio después de una modernización, reacondicionada y rearmada en 1867-1868. Pero en 1875 su estado general lo degradó como barco de guardia estacionario. En 1883, su casco de madera se consideró podrido e inseguro (infestado de cucarachas) y fue atacado el 18 de marzo de 1883 y convertido en un casco de almacenamiento de minas naval durante diez años, hasta la BU en 1895-1896.

Leer más/Src

Libros

Dislère, Paul (1877). Die Panzerschiffe der neuesten Zeit. Pola: Druck und Commissionsverlag von Carl Gerold's Sohn.
Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Londres: Conway Maritime Press.
Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: origen y desarrollo 1854-1891. Prensa Da Capo.
Hale, John Richard (1911). Famosas luchas navales desde Salamina hasta Tsu-shima. Little, Brown y compañía
Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns, Neuer Wissenschaftlicher Verlag.
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Purdue University Press
Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston and Company.

Enlaces

wiki Drache-class_ironclad
en alchetron.com
mateinfo.hu/ lissa
en.wikipedia-on-ipfs.org/ List_of_ships_of_Austria-Hungary

 

US Navy: Empleando los AGM-176 Griffin en el Golfo Pérsico

La Marina estadounidense envía un mensaje a Irán al probar misiles Griffin AGM-176 en el Golfo

Por Dorian Archus || Naval Post

La Armada estadounidense realizó nuevas pruebas de misiles cerca de la costa de Irán en el Golfo Pérsico. El ejercicio demostró la capacidad de la Marina estadounidense para apuntar y destruir pequeños barcos lanzamisiles enemigos similares a los utilizados por Irán. El Comando Central de la Quinta Flota y Fuerzas Navales de la Armada de los EE. UU. (NAVCENT) dijo que los patrulleros costeros de los EE. UU. realizaron un simulacro con fuego real en el Golfo Pérsico utilizando el sistema de misiles guiados MK-60 Griffin.

El USS Firebolt, USS Thunderbolt, USS Tempest, USS Chinook, USS Hurricane y USS Whirlwind participaron en el ejercicio, al igual que el buque base móvil expedicionario USS Lewis B. Puller, el destructor de misiles guiados USS Michael Murphy. Esto se interpreta como un mensaje a Irán.

La prueba se realizó en un lugar diseñado para llamar la atención de Irán. El Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán son las principales áreas de operaciones de la Armada iraní. El Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, es la ruta marítima única que conecta el Golfo Pérsico con el océano abierto. Es uno de los pasajes estratégicamente más vitales del mundo.

USS Firebolt lanza misil Griffin

El estrecho tiene aproximadamente 21 millas náuticas (39 km) de ancho en su punto más estrecho. Alrededor del 33% de la producción mundial de gas natural licuado y más del 20% de la producción mundial total de petróleo viajan a través del estrecho, lo que lo convierte en una de las rutas marítimas más importantes. Sin embargo, es una especie de cuello de botella debido a su estrecha anchura. Se pueden utilizar pequeños barcos lanzamisiles y embarcaciones de asalto rápido capaces de maniobrar eficazmente en estos mares para hostigar tanto a enormes buques de guerra como a buques comerciales.

Irán ha invertido en varios buques pequeños y ha desarrollado estrategias para desplegarlos eficazmente en el estrecho. La flota iraní tiene barcos con torretas de ametralladoras, lanchas lanzamisiles y embarcaciones tipo catamarán. El 11 de septiembre de 2008, el Instituto de Washington para la Política del Cercano Oriente dijo que en las dos décadas transcurridas desde que Irak impuso la guerra a Irán, el IRGC o Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica ha sobresalido en capacidades navales y puede librar una guerra asimétrica única contra fuerzas navales más grandes. . Según el informe, la Armada del IRGC se ha transformado en una fuerza altamente motivada, bien equipada y bien financiada y controla efectivamente el sustento petrolero mundial, el Estrecho de Ormuz.

El sistema de misiles Griffin costero de patrulla MK-60 es un sistema de misiles superficie-superficie destinado a defender a los barcos de enjambres de embarcaciones pequeñas. Está desarrollado a partir del AGM-176 Griffin, que está diseñado para ser lanzado desde tierra o aire. En septiembre de 2013, Raytheon y la Marina de los EE. UU. demostraron la capacidad del misil Griffin para atacar pequeñas embarcaciones que se mueven rápidamente desde varias plataformas a lo largo de una serie de pruebas en el mar. Además, el sistema de misiles Griffin Costero de Patrulla MK-60 se integró en un barco patrullero clase Cyclone, que lo utilizó para atacar embarcaciones controladas remotamente simulando una amenaza para la embarcación.

Buque patrullero clase ciclón USS Thunderbolt

El MK-60 alcanzó la capacidad operativa inicial (COI) con la Marina de los EE. UU. en marzo de 2014. El MK-60 incluye el misil Griffin, un sistema de puntería láser, un lanzador diseñado por la Marina de los EE. UU. y un sistema de gestión de batalla. Cada Mk-60 puede lanzar cuatro misiles y una patrulla tiene dos lanzadores MK-60 a bordo.

Armar las naves de patrulla con misiles Griffin agrega una capa de defensa a la embarcación más allá del alcance de sus soportes de cañón de 25 mm, hasta 4,5 km, y también proporciona una cobertura de 360 ​​grados. El misil está equipado con una ojiva de fragmentación explosiva de 5,9 kg y tiene motores de empuje vectorial que pueden mover el cohete hacia su objetivo incluso cuando se lanza verticalmente. La instalación en una embarcación implica agregar el lanzador y el sistema de control de armas, el sensor/designador láser BRITE Star II y el misil Griffin B Block II en un proceso que lleva un mes.

Destructor clase Arleigh Burke (Vuelo I) USS The Sullivans (DDG 68) (foto de la Marina de EE. UU.)

El momento del ejercicio de tiro real es fundamental. Este entrenamiento particular con armas de la Marina de los EE. UU. se produjo días después de que lanchas rápidas del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán rodearan al USS The Sullivans (DDG 68), un destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke, y un petrolero con bandera vietnamita. Las fuerzas iraníes en helicópteros aterrizaron a bordo del petrolero y lo llevaron de regreso a Irán durante este enfrentamiento. Irán afirma que capturó el buque petrolero como parte de una misión para defenderlo contra un acto de piratería por parte de la Marina estadounidense. La Marina de los EE.UU. refutó esta afirmación, afirmando que simplemente estaba viendo a soldados iraníes apoderarse del petrolero.

El área de operaciones de la Quinta Flota de los Estados Unidos abarca el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán, el Mar Rojo y partes del Océano Índico e incluye los tres puntos cruciales de estrangulamiento del Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez y el Estrecho. de Bab al Mandeb. Por lo tanto, el disparo del misil Griffin, que se realizó para eliminar las amenazas superficiales asimétricas que se mueven a gran velocidad y en forma de enjambre, puede considerarse un mensaje importante dirigido a Irán.

Diseño naval: 3 errores básicos

Caza embarcado: Prototipo Grumman XF5F Skyrocket

Grumman XF5F Skyrocket 

El Grumman XF5F Skyrocket fue el prototipo de un caza monoplaza bimotor embarcado al que la Grumman Aircraft Engineering Corporation le aplicó el número de modelo Grumman G-34. Era un diseño radical en cazas embarcados ya que para ese entonces los cazas monomotores estaban cambiando de configuraciones biplanas a monoplanas. La Marina de los Estados Unidos ordenó la construcción de un prototipo el 30 de junio de 1938, bajo la designación XF5F-1.

Historia y diseño

La propuesta Grumman G-34 de 1938 para un caza monoplaza bimotor embarcado se anticipó en algunos años a la producción de un solo ejemplar operativo de semejante configuración. De hecho, por entonces la propuesta no sólo fue considerada como avanzada, sino rayana a lo revolucionario. Curiosamente, cuatro años más tarde, el 18 de abril de 1942, 16 bimotores North American B-25 despegaban del portaviones USS Hornet para bombardear Tokio en la denominada incursión Doolittle.

El G-34 era un concepto avanzado: en su configuración originaria el borde de ataque de su ala monoplana de implantación baja se encontraba por delante del morro del fuselaje. La cola presentaba derivas y timones de dirección en los extremos de las superficies estabilizadoras; el tren de aterrizaje convencional era retráctil, con las unidades principales retrayéndose hacia atrás hasta alojarse en las góndolas motrices. La planta motriz comprendía dos motores radiales Wright R-1820 Cyclone que accionaban hélices tripalas: estas habían sido engranadas de modo que giraran contrarrotatoriamente para compensar sus respectivos pares. Estaba previsto instalar dos unidades del cañón Madsen de 23 mm.

El 30 de junio de 1938 la US Navy encargó un prototipo, denominado XF5F-1, que voló por primera vez el 1 de abril de 1940. En los primeros vuelos hubo problemas con la refrigeración del motor por lo que se procedió a modificar los conductos del sistema de refrigeración de aceite. Se realizaron otras modificaciones resultado de las pruebas en el prototipo: una reducción en el alto del techo de la cabina; la sustitución de los cañones previstos por 4 ametralladoras de 12,7 mm; el rediseño de los soportes de los motores; y la más notoria: la extensión de la sección delantera del fuselaje hasta sobrepasar el borde de ataque alar. Estos cambios estuvieron listos el 15 de julio de 1941. Al retomar los vuelos de prueba, los ingenieros se dieron cuenta de que serían necesarias nuevas modificaciones, las cuales fueron completadas el 15 de enero de 1942. Mientras tanto, Grumman empezó a trabajar con un caza embarcado bimotor de diseño mucho más avanzado: el XF7F-1, por lo que las pruebas que tenían lugar con el XF5F-1 eran en apoyo del nuevo diseño.

El prototipo siguió realizando numerosos vuelos de prueba, a pesar de tenerer varios problemas con el tren de aterrizaje, hasta que fue eliminado de la lista de aviones activos luego de que el 1 de diciembre de 1944 realizase un aterrizaje de panza (con el tren de aterrizaje plegado, es decir, con la parte inferior del fuselaje tocando el suelo).



Una versión terrestre captó el interés de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que encargó un prototipo del denominado Grumman XP-50. Aunque en líneas generales era similar a la versión naval, difería al presentar un morro alargado para alojar el aterrizador delantero del nuevo tren triciclo, además su planta motriz constaba de dos motores turboalimentados Wright R-1820-67/-69. Esta versión voló por primera vez el 14 de mayo de 1941, el XP-50 estuvo constantemente aquejado de problemas de recalentamiento motor, hasta que fue dado de baja tras los daños ocasionados por la explosión de un turbocompresor.

Especificaciones

Características generales

• Longitud: 8,8 m (28,7 ft)
• Envergadura: 12,8 m (42 ft)
• Altura: 3,5 m (11,3 ft)
• Superficie alar: 28,2 m² (303,6 ft²)
• Peso cargado: 3.677 kg
• Peso máximo al despegue: 4.600 kg
• Planta motriz: 2× motores radiales de 9 cilindros Wright XR-1820-40/42.
  • Potencia: 1200 kW (1654 HP; 1632 CV) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 620 km/h (385 MPH; 335 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 340 km/h
• Alcance: 1930 km (1042 nmi; 1199 mi)
• Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
• Régimen de ascenso: 1.220 m/min
• Carga alar: 163,1 kg/m²

Armamento

• Ametralladoras: 4× ametralladoras de 12,7 mm
• Bombas: 2x bombas de 75 kg

Japón: Los SSK clase Taigei añadidos a la flota

Los nuevos miembros de la flota de submarinos japonesa: los submarinos clase Taigei

Por Raymond McConoly || Naval Post

Ceremonia de lanzamiento de JS Taigei (imagen Wiki)

El submarino más nuevo de Japón, más sigiloso y que puede permanecer sumergido más tiempo que los submarinos extranjeros comparables, fue botado en un astillero de Kobe. El 14 de octubre de 2020, el ministro de Defensa, Kishi, realizó una visita al astillero Mitsubishi Heavy Industries de Kobe para presenciar el lanzamiento de un nuevo submarino. Le pusieron el nombre de Taigei, que se traduce como "ballena enorme". Mitsubishi Heavy Industries está construyendo el submarino, que es el primero de la sofisticada categoría Clase Taigei. Está previsto que entre en servicio en marzo de 2022, convirtiéndose en el submarino número 22 de MSDF.

Japón ha botado el segundo submarino de la clase Taigei. El lanzamiento tuvo lugar exactamente un año después del lanzamiento del barco líder. El nuevo submarino llamado Hakugei, o Ballena Blanca, fue presentado en el astillero Kawasaki Heavy Industries con sede en Kobe. El submarino de ataque diésel-eléctrico de 3.000 toneladas y 84 metros de eslora se encuentra actualmente en fase de optimización final y pruebas en el mar. Se prevé que marzo de 2023 entre en servicio en la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, o JMSDF.

La flota de submarinos japonesa de posguerra se encuentra entre las mejores del mundo. La flota de submarinos de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón es también una de las más grandes, con 22 submarinos autorizados. Los submarinos japoneses son construidos por Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries, ambas con sede en la ciudad portuaria de Kobe.

El proceso de construcción de submarinos en Japón es iterativo: normalmente se lanza una nueva clase de submarinos cada veinte años, basándose en clases anteriores. Por lo tanto, la clase Soryu es un desarrollo de la clase Oyashio anterior, y las dos clases juntas componían la flota hasta la llegada de la clase Taigei.


JS Hakugai

Baterías de iones de litio

Los submarinos de la clase Taigei se distinguen por sus baterías de iones de litio en lugar de baterías de plomo-ácido. Las baterías de iones de litio tienen una mayor densidad de energía y, por tanto, una mayor potencia de salida. Si todos los demás factores permanecen constantes, los submarinos Taigei propulsados ​​por baterías de litio deberían llegar más lejos y mantener velocidades sumergidas más increíbles que los submarinos diésel-eléctricos equivalentes. Además, la industria de defensa de Japón dice que las baterías de iones de litio requieren menos mantenimiento, citando pruebas intensivas de sistemas y componentes realizadas a lo largo de la década de 2000. Además, las baterías de iones de litio pueden cargarse más rápido que las baterías de plomo-ácido, lo que potencialmente minimiza el tiempo de inactividad no programado en algunos casos.

El doble de capacidad

Actualmente, la JMSDF es el único servicio naval del mundo que tiene este equipo desplegado en un submarino. Las baterías de iones de litio tienen casi el doble de capacidad que las baterías de plomo-ácido. Las baterías de iones de litio permitirán que el submarino apague su sistema de propulsión diesel-eléctrico y funcione completamente con batería durante períodos prolongados bajo el agua, aumentando considerablemente la resistencia bajo el agua.

Esa batería es significativamente más silenciosa que los motores diésel-eléctricos y reduce la firma acústica de los subwoofers, lo que dificulta el descubrimiento. Sin embargo, JMSDF está convencido de que los iones de litio son el camino a seguir y ha invertido un gran esfuerzo en desarrollar una solución adecuada.

Ceremonia de lanzamiento de JS Hakugai (imagen de Wikipedia)

Sensores y armas

Hakugei está equipado con un mástil Optronic y un radar de búsqueda aérea de superficie/bajo nivel ZPS-6F para detectar la guerra antisubmarina y las naves de patrulla marítima del adversario. Además, Hakugei está equipado con conjuntos de sonar Hughes/Oki ZQQ-7 colocados en la proa y los flancos para identificar buques de guerra y submarinos hostiles. Además, está equipado con un sonar remolcado capaz de detectar barcos desde una distancia de 37 millas náuticas.

La clase Taigei está equipada con seis tubos lanzatorpedos HU-606 de 533 mm capaces de transportar torpedos pesados ​​Tipo 89 para operaciones antisubmarinas y el UGM-84 Harpoon para misiones antibuque. El torpedo Mitsubishi Heavy Industries Tipo 89 es un torpedo autoguiado lanzado desde un submarino. Fue diseñado para reemplazar el torpedo Tipo 72 no guiado. El Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico, un componente del Ministerio de Defensa, comenzó su desarrollo en 1970 y terminó el diseño en 1984. Se deriva del torpedo Tipo 80 y es comparable al torpedo estadounidense Mark 48 ADCAP. Entró en servicio en 1989 después de haber sido aprobado formalmente y recibir la designación "Tipo 89".

Es un torpedo guiado por cable con capacidades de localización activa y pasiva. Es un poco más largo y pesado que el torpedo Mk-48, pero tiene una ojiva más pequeña (267 kg frente a 295 kg). Sin embargo, se puede utilizar a mayor profundidad (900 m frente a 800 m para el Mk-48).

McDonnell Douglas diseñó y fabricó el Harpoon, un misil antibuque de largo alcance para todo clima (ahora Boeing Defence, Space & Security). El modelo lanzado desde submarino está equipado con un propulsor de cohete de combustible sólido encerrado en un contenedor para permitir el lanzamiento sumergido a través de un tubo lanzatorpedos. El misil viaja a velocidades subsónicas y puede alcanzar objetivos a más de 112 kilómetros o 70 millas de distancia.

Conclusión

La principal preocupación de Japón es una China confrontativa con la que tiene varios desacuerdos. Las medidas chinas han obligado a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón a ser más proactiva y tomar contramedidas. La Armada china ha crecido enormemente en tamaño y capacidad a lo largo de los años. China ha logrado avances considerables en el diseño y entrega de buques de guerra modernos.

Los submarinos clase Taigei son parte de un extenso programa de modernización y expansión naval japonés inspirado en las incesantes provocaciones de Beijing y Pyongyang. Los submarinos pequeños y silenciosos son extremadamente difíciles de detectar y serían una excelente respuesta contra la Armada del Ejército Popular de Liberación. Con este escenario en mente, es fácil ver cómo la flota de submarinos clase Taigei, además de los submarinos clase Soryu, serán fundamentales para frustrar cualquier ataque chino.

Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo (2/2)

Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo

Parte I || Parte II




 


A diferencia de sus competidores mediterráneos, los turcos no tenían una cultura marítima establecida. Para convertirse en almirante de la flota turca no se requería experiencia naval previa y el puesto a menudo se asignaba a un gobernador de una provincia costera. De manera similar, los capitanes y la tripulación no eran marineros entrenados. Los capitanes normalmente ascendían de rango, a partir de una tripulación que también habría tenido pocos conocimientos náuticos previos al haber sido reclutados mediante el reclutamiento de jóvenes de las regiones de la misma manera que el ejército. Se consideraba que los únicos requisitos para manejar los remos eran fuerza y salud. Por otro lado, cuidar los aparejos y las velas era un trabajo calificado, por lo que los aparejadores generalmente eran reclutados en áreas costeras donde se podía suponer que tenían algún conocimiento de los barcos. Los europeos consideraban que la armada otomana era ineficiente, pero cuando en 1539 los turcos tuvieron que reclutar 23.538 remeros para una flota de 150 barcos, no sería práctico que todos ellos fueran marineros experimentados. También se utilizaron criminales y prisioneros de guerra para completar las cifras. Las galeras imperiales también llevarían una dotación de alrededor de sesenta soldados.

Normalmente, las galeras italianas tenían alrededor de veinticinco pares de remos, un remo por hombre, sostenidos por un estabilizador, con dos o tres remeros compartiendo el mismo banco. Este método, alla sensile, favorecido por la República de Venecia, requería habilidad, y los remeros eran a menudo hombres libres profesionales. Otros regímenes menos democráticos prefirieron el uso de esclavos, presos o prisioneros de guerra y se desarrolló un método más sencillo conocido como al scaloccio, donde todos los remeros del banco tiraban del mismo remo. La habilidad de los remeros era igualada por la de sus carpinteros, que eran tan hábiles que utilizando un precursor de las modernas técnicas de cadena de montaje podían montar una galera en un día. El desarrollo final de este tipo de embarcaciones fue la galera, una embarcación baja de más de 200 toneladas, remada por más de 200 galiotes y que transportaba otros tantos soldados acorazados. El comerciante Richard Chiswell (1696) describió haber visto una galera en construcción en el arsenal de Venecia; "Son embarcaciones muy grandes y difíciles de manejar, que transportan 700 soldados y marineros, además de 300 remeros, y están montadas con 32 semicanones de latón". Un barco aún más grande, como su nombre indica, era el gallygrosse. A medida que los remos crecían, requerían más hombres para manipularlos, llegando a ser hasta siete, y se agrupaban de tres en tres. En el siglo XVI, el aumento del número requerido significó que incluso los venecianos tuvieron que recurrir al uso de esclavos.

Los avances en la tecnología naval y la guerra fueron impulsados ​​por la gran era de la exploración y el descubrimiento marítimo global durante los siglos XV y XVII. A finales del siglo XVI, las necesidades de proteger sus intereses coloniales en las Américas y luchar contra los bucaneros ingleses significaron que los españoles tenían que mantener dos flotas en gran medida separadas, una en el Atlántico compuesta principalmente por grandes veleros oceánicos y fuertemente armados, y uno en el Mediterráneo, donde la guerra naval apenas había avanzado y todavía dependía de la galera de combate.

Un presagio de lo que vendría, que en gran medida pasó desapercibido en ese momento, se produjo durante la derrota de la Liga Santa ante los otomanos en la batalla de Preveza (1538), cuando el cañón de un gran galeón veneciano rechazó contundentemente las galeras enemigas. Los dos grandes encuentros navales del siglo personificaron la diferencia entre los métodos de guerra del Mediterráneo y del Atlántico. En la Batalla de Lepanto (1571), los españoles y sus aliados de otra Liga Santa se enfrentaron a la armada otomana en la última gran batalla utilizando galeras a remos, y ganaron; en 1588 los galeones de la Armada Española se enfrentaron a los veleros ingleses en el Canal y perdieron. La lección fue que mantener dos tipos distintos de flota en cada teatro significaba que se habían quedado atrás de los avances técnicos de los ingleses, que habían desarrollado barcos más rápidos y maniobrables capaces de transportar armas más pesadas. La marinería y la artillería inglesas también eran superiores, y utilizando las últimas tácticas que aprovechaban el viento y desplegando los barcos en línea (de ahí "barcos de línea") podían disparar andanadas devastadoras desde la distancia, eliminando la necesidad de abordar el nave enemiga. Este éxito de una armada organizada más pequeña sobre oponentes más grandes finalmente inclinó la balanza hacia la vela. Aunque Lepanto no puso fin al dominio otomano en el Mediterráneo oriental, su continua dependencia de las galeras significó que se quedaran atrás de los avances occidentales. Los nuevos buques de guerra ingleses y holandeses que empezaron a penetrar en el Mediterráneo eran muy superiores, hasta el punto de que en 1607 el corsario Sir Thomas Sherley se jactaba de que un buque de guerra inglés podía derrotar a diez galeras turcas. Para hacer frente a la creciente amenaza occidental, los turcos tuvieron que modernizarse, pero hacer cambios a tan gran escala significaba imponer una carga fiscal extraordinaria a su población, fomentando el descontento y el malestar. El curso de acción más fácil era evitar enfrentamientos navales.

Antes de la llegada de los ingleses y holandeses, una táctica importante de la guerra de galeras era intentar separar la galera más rápida de su escolta más lenta a vela. Para contrarrestar esto, se desarrollaron embarcaciones híbridas que combinaban vela y remos. Estos híbridos encontraron especial favor entre los piratas que continuaron plagando el Mediterráneo, y los piratas berberiscos de la costa norte de África desarrollaron su propia versión de galiot o media galera conocida como fusta. Ligero, estrecho y ágil, normalmente estaba propulsado por hasta treinta y seis remeros por lado, dos por banco, y una o dos velas latinas. Al igual que en una galera tradicional, el trabajo de los remeros era llevar el barco dentro y fuera del puerto y enfrentarse al enemigo en la batalla cuando se necesitaba maniobrabilidad, mientras que las velas podían usarse para ahorrar energía a los remeros. Con su poco calado era perfecto para aguas costeras, donde podía esconderse listo para abalanzarse sobre cualquier barco que pasara, y combinado con su velocidad y movilidad, y sus hasta diez cañones de pequeño calibre, era ideal tanto para la guerra como para la piratería. La fusta fue utilizada por Barbarroja y sus hermanos en su conquista de Argel, que finalmente entregaron a los turcos, y continuó siendo utilizada por otros corsarios norteafricanos para aterrorizar a los barcos cristianos y a las islas y zonas costeras durante los siglos XVI y XVII. siglos. A los otomanos les resultó útil, especialmente en el oeste, aumentar su armada incorporando a los piratas de Berbería a sus filas.

Mientras que las armadas del Atlántico habían desarrollado tácticas diseñadas para la guerra naval, los comandantes opuestos en Lepanto, que estaban mejor versados ​​en la guerra terrestre, habían tratado a sus flotas como ejércitos. Pidieron a sus remeros que maniobraran sus barcos hasta colocarlos uno frente al otro y luego procedieron a golpearlos. La única sofisticación era intentar flanquear al enemigo o hacer un avance, lo que se lograba alineando las flotas una al lado de la otra o en formación de media luna. Cien años después, las innovaciones del siglo XVI habían cambiado considerablemente la naturaleza de la guerra naval. Ahora que las baterías de armas estaban desplegadas universalmente en los costados de los veleros, la formación de "línea adelante", todos los barcos en línea, se había convertido en la opción predeterminada. La línea de ataque ahora estaba de lado para un máximo despliegue de los cañones en lugar de proa hacia delante para embestir o para un puente de abordaje. El uso continuo de galeras por parte de venecianos y turcos significó que presidieran una esfera de influencia cada vez menor, mientras que las potencias atlánticas se convertían en operadores globales.

Esto no significó que el Mediterráneo estuviera completamente olvidado: los españoles y los franceses tenían costas en ambos mares y, a mediados del siglo XVII, sus rivales, los británicos, confirmaron su deseo de tener una presencia permanente allí estableciendo una Estación o Flota en el Mediterráneo. Esto quedó firmemente establecido con la captura de Gibraltar, que se convirtió en su base, en 1704, formalizada por el Tratado de Utrecht en 1713. Tales éxitos durante la Guerra de Sucesión española (1701-14) dejaron a Gran Bretaña como la potencia naval europea más fuerte. Puede que no tuviera un ejército permanente; pero, como otras naciones invirtieron su dinero en otra parte, mantuvo una flota profesional permanente, con una burocracia alojada en el Almirantazgo, en la creencia de que garantizaría su libertad y su grandeza futuras. Gran Bretaña disfrutó de su papel de preeminencia en el Mediterráneo hasta mediados de siglo, cuando fue desafiada por una Francia renaciente.

Es posible que los británicos tuvieran más barcos, tripulados por tripulaciones de primera clase, pero la complacencia había permitido que los franceses los superaran en diseño de buques de guerra. Los franceses comenzaron a construir barcos más grandes de dos cubiertas, capaces de lanzar una andanada más pesada que su equivalente barco británico de tercera categoría (barco de línea) de 74 cañones. Con un casco de última generación, era más rápido y más apto para navegar, pero tenía desventajas. Su aparejo era inferior y no podía resistir un bombardeo enemigo con tanta eficacia. Había comenzado la carrera para desarrollar un barco híbrido que combinara velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego con la durabilidad y resistencia interna, y el bajo costo, del barco británico. El resultado fue el nuevo barco de 74 cañones introducido en 1755 que combinaba la velocidad y potencia del barco francés con la robustez del modelo británico. En la Batalla del Nilo, trece de los catorce barcos de Nelson serían estos 74. El personal también se modernizó, se introdujeron rangos más formalizados y mejoraron las condiciones de los hombres, en particular las provisiones. Esto no significaba que los hombres ya no estuvieran bajo presión (servicio obligatorio forzado) en tiempos de guerra; la práctica continuó hasta 1815.

Una política favorecida por los británicos durante las guerras con Francia que siguieron a la Revolución Francesa fue el uso del "bloqueo abierto" para confinar a la flota enemiga en el puerto. Esto obligó a las tripulaciones a pasar muchos días de inactividad a flote. A pesar de las mejoras, las condiciones para el marinero común eran a menudo duras, y las tensiones impuestas sobre ellos durante los largos años de las guerras francesas llegaron a un punto crítico en una serie de motines, el más famoso de los cuales tuvo lugar en Spithead en 1797. Una serie de demandas fueron atendidas por el Almirantazgo, la mayoría de los marineros regresaron a sus funciones, pero esto no calmó todo el descontento. Los oficiales más eficaces decidieron que el mejor remedio era mantener a los hombres activos en todo momento. Nelson, un admirador del marinero común, fue capaz de mantener una disciplina donde no lo hacían los capitanes más crueles y débiles.

El buque de guerra británico era una institución extrañamente igualitaria. Muchos miembros de la clase de oficiales eran de origen aristocrático y ascendieron a través de sus conexiones familiares, pero un hombre de origen humilde tenía la oportunidad de ascender gracias a sus méritos. El piso inferior era una comunidad de todas las naciones. A bordo de la fragata de primera categoría HMS Caledonia, de 120 cañones, que participó en el bloqueo de Toulon en 1814, se encontraban suecos, franceses, portugueses, norteamericanos, brasileños, alemanes, italianos, rusos y africanos. En la novela Mr Midshipman Easy (1836), el capitán Marryat describe sus experiencias ficticias a bordo de la fragata HMS Imperieuse, comandada en el Mediterráneo por el pintoresco Thomas Cochrane entre 1806 y 1808. El joven guardiamarina de 17 años está bajo la experimentada protección de Mesty, "un gran hombre en su país", quien después de llegar a Gran Bretaña para escapar de la esclavitud se alistó en la Royal Navy. Puede que haya encontrado la libertad, pero a pesar de sus admirables cualidades de valentía y liderazgo, la igualdad tiene un límite. Mesty tiene una responsabilidad limitada, pero es Easy quien será ascendido a capitán.

Nelson no sólo fue un gran líder sino también un innovador táctico. Creía que si sus subordinados estaban bien informados, podía confiar en que utilizarían su propia iniciativa para aprovechar el momento, dándole mayor flexibilidad y manteniendo el control. Su método favorito era bastante simple: atacar "de barlovento", es decir, con el viento a favor, y luego atravesar la línea enemiga. En la Batalla del Nilo, esto significó que mientras los barcos líderes en el frente de la línea francesa estaban siendo atacados, los de atrás no pudieron virar contra el viento a tiempo para ayudarlos. La victoria restableció la supremacía británica en el Mediterráneo y con la incorporación de Malta, que se convirtió allí en la principal base de la Royal Navy, la esfera de influencia británica se había desplazado más al este.

A principios del siglo XIX, la marina otomana había comenzado a modernizarse. Todavía utilizaban galeras cuando su flota fue aplastada por los rusos en Chesme (1770), un encuentro notable por el uso de brulotes. Los brulotes tenían una larga historia: los ingleses los habían utilizado con gran éxito contra los españoles en la época de la Armada Española, pero a principios del siglo XIX su uso había pasado de moda en las armadas occidentales. Cuando los griegos se rebelaron contra sus amos otomanos en 1821, enfrentaron sus escasos recursos contra el poder de un Imperio. Su pequeña armada, formada principalmente por buques mercantes reconvertidos, desafiaba a una flota mucho mayor y superior por el dominio en el Egeo. Para ayudar a su ejército de tierra bloquearon puertos y una de las tácticas a las que recurrieron fue el uso del brulote. Los aliados occidentales quedaron algo desconcertados cuando los otomanos desplegaron barcos de fuego contra ellos en la batalla de Navarino, sin duda motivados por su uso exitoso por parte de los rebeldes griegos. Esta vez la táctica no sirvió de mucho a los turcos. La victoria aliada fue la última gran batalla librada íntegramente entre veleros tradicionales de madera; Los rusos y los turcos utilizaron barcos de vapor además de los veleros en la batalla de Sinop (1853) durante la Guerra de Crimea.

La "larga paz" (un nombre inapropiado porque siempre hay una guerra en alguna parte) entre las guerras napoleónicas y la Primera Mundial no significó que los países, particularmente las grandes potencias, descuidaran sus fuerzas armadas. Para los británicos esto significaba principalmente la marina, pero todas las potencias navales se embarcaron en una feroz competencia para superarse unas a otras. El primer buque de guerra propulsado por vapor, el Demologos, fue una batería flotante utilizada para proteger el puerto de Nueva York de los británicos durante la guerra angloamericana de 1812, y la Royal Navy comenzó a experimentar con varios pequeños buques de guerra a vapor a partir de la década de 1820. Irónicamente, fueron los irregulares griegos los que desplegaron el primer barco de vapor en la guerra. El Perseverance, construido en Deptford en 1826 bajo las instrucciones del inglés Philhellene Frank Abney Hastings, pasó a llamarse Karteria y bajo su mando participó con éxito en varios enfrentamientos durante la Guerra de Independencia griega. Thomas Cochrane, que ahora trabajaba en la marina griega, encargó cinco buques de guerra más a vapor a Londres, pero debido a retrasos, dos llegaron demasiado tarde para participar, mientras que los otros tres nunca llegaron. El despliegue de Karteria fue tan efectivo que George Finlay escribió en su Historia de la Revolución Griega (1861):

La batalla de Salona proporcionó las pruebas más satisfactorias de la eficacia del armamento de los barcos de vapor, con cañones pesados, que el capitán Hastings había defendido durante tanto tiempo y con entusiasmo. La manera terrible y rápida en que una fuerza tan superior a la suya fue completamente aniquilada por los disparos y proyectiles del 'Karteria' silenció a los oponentes del plan del Capitán Hastings en toda Europa. Desde ese día se hizo evidente para todos los que estudiaban el progreso de la guerra naval, que cada nación de Europa debía adoptar sus principios de artillería marina y armar algunos buques de sus flotas según el modelo que él les había dado.

El vapor era el futuro y con la introducción del cañón naval Paixhans por parte de los franceses en 1824, los días del velero de madera estaban contados. Los proyectiles explosivos, disparados a alta trayectoria y baja velocidad desde obuses o morteros, sólo se habían utilizado en guerra terrestre hasta ese momento. Los cañones navales requerían una trayectoria plana y durante algún tiempo las balas de cañón se habían complementado con perdigones, un recipiente lleno de pequeñas bolas de metal que estallaban al disparar dando el efecto de una escopeta. El proyectil Shrapnel inventado en 1784 fue un desarrollo del bote, que utilizaba una mecha de tiempo para abrirlo sobre el objetivo. Los rusos utilizaron por primera vez la capacidad del cañón Paixhans para disparar proyectiles explosivos en una trayectoria plana con efectos devastadores en los barcos de madera turcos en Sinop. Los primeros barcos de vapor utilizaban paletas para la propulsión, pero a mediados de siglo las paletas habían sido reemplazadas por la hélice de tornillo, que proporcionaba más espacio en el centro del barco y mejores posibilidades para disparar andanadas.

La carrera estaba ahora entre Gran Bretaña y Francia, cada una tratando de superar a la otra. Los franceses tomaron la delantera cuando botaron el primer "acorazado", el Gloire, en 1859, pero pronto fue seguido por el barco británico mejorado, el Warrior (1860), más grande y construido con hierro en lugar de acorazado. Los acorazados se probaron por primera vez en una batalla frente a la isla dálmata de Lissa en 1866, cuando los austriacos derrotaron a una fuerza italiana más grande. Con su ocupación de la costa dálmata, Austria, más tarde Austro-Hungría, se había convertido en un actor cada vez más importante en el Mediterráneo desde finales del siglo XVIII, y la Regia Marina se había formado en 1861 tras la unificación de Italia. La batalla de Lissa fue el bautismo de fuego naval del Reino Unido de Italia. Los acorazados todavía tenían algunas características de las antiguas galeras; llevaban velas en caso de necesidad y tenían una proa en forma de carnero. Lissa fue la última batalla naval que incluyó la embestida como táctica; Si bien el mástil fue eliminado gradualmente, su éxito significó que la proa en forma de ariete siguió siendo una característica durante los siguientes cincuenta años de diseño de buques de guerra.

Como señaló Alfred Thayer Mahon, había similitudes entre la energía a vapor y la galera, a diferencia de la vela; ambos pueden moverse en cualquier dirección independientemente del viento. El viento también podría provocar olas altas, dejando fuera de servicio la cubierta de armas más baja. Durante la Guerra Civil estadounidense, los buques de guerra se desplegaron con cañones en torretas blindadas con una ventaja considerable, pero este desarrollo no resultó práctico para los veleros y en 1870 las velas estaban siendo abandonadas por completo. Las torretas maniobrables también significaron el abandono de los cañones a lo largo de los costados de los barcos en varias cubiertas. Esto le dio al barco de vapor la capacidad de atacar de frente y lanzar una andanada como un barco de línea.

Para proteger sus intereses en el extranjero, Gran Bretaña estaba dispuesta a respaldar sus preocupaciones con una demostración de fuerza naval. El término "diplomacia de cañoneras" se convirtió en un uso común para referirse a la interferencia de las potencias imperiales en los asuntos de naciones menores después de que Lord Palmerston enviara un escuadrón naval en 1850 para proteger a un ciudadano británico de Gibraltar de los disturbios en Atenas. Durante la controvertida acción conocida como el 'Asunto Don Pacífico', las cañoneras bloquearon el Pireo y bombardearon Atenas. La confianza de Gran Bretaña en su marina significaba que no sólo podía proteger a sus ciudadanos dondequiera y fueran quienes fueran, sino que también podía imponer su voluntad. En el Mediterráneo protegió al líder italiano Giuseppe Garibaldi durante su revuelta que conduciría a la independencia italiana; mantuvo el equilibrio de poder entre Rusia y Turquía; y ayudó en la anexión de Egipto para "proteger" a la población cristiana y velar por los intereses europeos.

A principios de siglo, la carrera armamentista, que había conducido al desarrollo de cañones cada vez más potentes, mejor armamento y barcos más grandes, culminó con la botadura del Dreadnought en 1906, el barco más rápido y mejor armado que existe. De ahora en adelante, todas las demás armadas se medirían por el número de acorazados que pudieran construir. A los acorazados les siguieron los "súper acorazados", y así sucesivamente, y en 1914 la Royal Navy tenía cuarenta acorazados y cruceros de batalla que portaban cañones de 15 pulgadas más precisos. Mientras tanto, una nueva fuerza estaba surgiendo en el Este y los japoneses habían demostrado la precisión de sus armas utilizando su propio nuevo sistema director en su victoria sobre los rusos en Tsushima en 1905.

Los torpederos y submarinos se desarrollaron desde principios del siglo XIX. En la guerra de 1812, los estadounidenses utilizaron torpedos, es decir, una bomba en el extremo de un poste, para embestir a los barcos británicos, pero el moderno torpedo autopropulsado fue perfeccionado por el ingeniero inglés Robert White-head en 1866 a partir de un austrohúngaro. diseño. Se utilizó por primera vez en la guerra ruso-turca de 1878, cuyas consecuencias consiguieron la independencia del Imperio Otomano para los estados balcánicos de Rumania, Serbia y Montenegro, la autonomía para Bulgaria y la entrega de Chipre a los británicos. Inicialmente, el uso de torpederos contra acorazados tardó en encontrar popularidad, pero se haría realidad durante la Segunda Guerra Mundial.

El primer uso exitoso de un submarino para hundir un barco enemigo fue durante la Guerra Civil estadounidense. Los franceses fueron los primeros en sustituir la propulsión humana por energía mecanizada en 1863 y la instalación del torpedo Whitehead convirtió al submarino en un arma viable (el último torpedo Whitehead se utilizó operativamente en Noruega en 1940), pero se necesitarían casi cincuenta años de desarrollo. antes de que el submarino entrara en uso naval generalizado. En 1914, la marina alemana era líder en tecnología submarina y los submarinos estaban listos para emerger en la mitología de las dos guerras mundiales.

La formación de la flota de batalla británica de 1914, favorecida por el almirante Sir John Jellicoe, se basó en torno a los acorazados en el centro, precedidos por un escuadrón móvil de cruceros para exploración, con más adelante los cruceros ligeros para hacer contacto con el enemigo, todos protegidos por flotillas. de destructores para defenderse de los ataques de torpedos de los submarinos. Estaba muy organizado y rígidamente planificado, la antítesis del sistema de Nelson. Después de que las grandes flotas de Alemania y Gran Bretaña apenas entraron en contacto en el Atlántico, se decidió enviar una gran flota a los Dardanelos. Los acorazados resultaron ineficaces contra las minas turcas y las baterías costeras fuertemente defendidas en su intento de acceder al Mar Negro. De vuelta en el Atlántico, las flotas de batalla finalmente se enfrentaron en la Batalla de Jutlandia en 1916. Aunque dejó a la Gran Flota británica muy dañada con la pérdida de tres cruceros de batalla y otros once barcos, los barcos alemanes sufrieron daños tan graves que tuvieron que permanecer en el puerto durante semanas. Como resultado, los alemanes decidieron confiar en sus submarinos y llegó el turno de la Royal Navy de imponer un bloqueo a Alemania.

En la Primera Guerra Mundial se introdujeron muchos de los elementos que desempeñarían un papel más importante cuando se reanudó la guerra en 1939: convoyes de buques mercantes con escolta naval, cargas de profundidad, asdic para la detección de submarinos y aviones navales. Se utilizaron hidroaviones o aviones lanzados desde cruceros para bombardeos y reconocimiento, o en el Mediterráneo con éxito limitado para realizar ataques con torpedos. En 1918, el HMS Argus se convirtió en el primer portaaviones capaz de lanzar y recuperar aviones, y en 1924, el año de la formación del Fleet Air Arm, le siguió el Hermes, el primer portaaviones de longitud completa construido expresamente. Pero en el período de entreguerras fueron Estados Unidos y Japón los pioneros en el desarrollo de portaaviones.

En 1922, las potencias navales, Gran Bretaña, Francia, Italia, Japón y Estados Unidos, firmaron el Tratado de Washington, un acuerdo que limitaba la construcción y el número de buques de guerra de cada nación. Esto efectivamente puso fin a la supremacía de Gran Bretaña como potencia naval. Las cosas llegaron a un punto bajo para la Royal Navy cuando, durante la austeridad de la década de 1930, los salarios y las condiciones se deterioraron tanto que los ratings se amotinaron. A pesar del Tratado de Washington, otras armadas, particularmente Japón y Alemania, se estaban modernizando y expandiendo y la Royal Navy ya no podía intervenir como antes en los asuntos mundiales, manteniéndose al margen mientras Mussolini usaba el Canal de Suez para transportar sus tropas para la invasión de Abisinia. A finales de la década de 1930, Gran Bretaña había revertido su política y había comenzado a reinvertir en la marina, convirtiéndola todavía en la más grande del mundo, con más acorazados y portaaviones que cualquier otro, pero superada en número en todos los océanos y mares.

Los británicos entraron en la Segunda Guerra Mundial confiando en que el concepto de flota de batalla todavía se mantenía vigente. El intento de Alemania de matar de hambre a Gran Bretaña mediante ataques submarinos a los convoyes había fracasado y, se creía, volvería a hacerlo. Se pensaba que la mayor amenaza eran los "acorazados de bolsillo" alemanes, fuertemente armados pero teóricamente construidos de manera liviana para cumplir con las restricciones del Tratado de Versalles (1919). Gran Bretaña también confió en su poder blando, las bases y vínculos financieros en todo el mundo y su control de las estaciones de servicio y las rutas marítimas para el transporte marítimo mercante. En el Mediterráneo esto significó Gibraltar, Malta y Suez, lo que le permitió ejercer presión sobre las naciones comerciales neutrales y matar de hambre a las beligerantes. Pero la naturaleza de la guerra estaba a punto de cambiar significativamente; Serían los bombardeos masivos y la importancia de la cobertura aérea los que dictarían el curso de los acontecimientos y sin apoyo aéreo tanto los ejércitos como las armadas tendrían dificultades. Aunque los submarinos (y los hombres rana con minisubmarinos favorecidos por los italianos) desempeñarían su papel, la supremacía aérea resultaría más decisiva. Alemania dependió en gran medida de sus submarinos en ambas guerras, pero perdió a pesar de que sus submarinos estaban invictos. El verdadero golpe fue el fracaso de la Luftwaffe.

James Sommerville, comandante de la Fuerza H en Gibraltar y veterano de la Primera Guerra Mundial, se mostró inicialmente escéptico sobre el uso de aviones navales y el despliegue de portaaviones, pero tras el éxito del ataque aéreo del portaaviones HMS Illustrious contra el flota italiana en el puerto de Taranto, la primera de su tipo, cambió de opinión. Como diría el almirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo: "Taranto, y la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940, deben ser recordadas para siempre por haber demostrado de una vez por todas que en el Fleet Air Arm la Armada tiene su arma más devastadora".

Las comunicaciones habían mejorado considerablemente desde 1918, lo que permitió que el reconocimiento aéreo y los bombardeos fueran más eficaces. Como las bases aéreas italiana y alemana estaban dentro del alcance de Malta, pudieron bombardear la isla y hostigar a los convoyes del Mediterráneo, lo que hizo necesario que la RAF y el Fleet Air Arm brindaran protección y apoyaran las acciones ofensivas. La combinación de la posibilidad de un ataque por submarinos y aviones obligó a un cambio en las tácticas navales. Se abandonó la línea de avance y el "barco de línea" en favor de formaciones defensivas cercanas, con portaaviones y otros barcos esenciales protegidos por un anillo de cañoneras y torpederos que recuerda a la antigua táctica griega de los kiklos, una circular formación con todos los buques de guerra con sus proas hacia afuera empleados 2.500 años antes.




El ataque aéreo del portaaviones HMS Illustrious contra la flota italiana en el puerto de Taranto .