Submarinos de ataque clase Barbel (1958)
Encyclopedia Naval
Submarinos de ataque convencionales: USS Barbel, Blueback, Bonefish (SS-580 a SS-582) 1956-1990Submarinos estadounidenses de la Guerra Fría
GUPY | Clase barracuda | Clase Tang | USS Dardo | Clase T1 | Clase X1 | USS Albacora | clase de barboUSS Nautilus | USS Lobo marino | Clase de migraña | Clase de pez vela | Clase Tritón | Clase patinaje | Clase de barrilete | Clase trilladora | Clase de esturión | Clase de Los Ángeles | Clase lobo marino | clase de virginia
SSG de snorkel para flotas | Clase de espalda gris | USS Halibut | Clase de Georges Washington | Clase Ethan Allen | Clase Lafayette | Clase de Ohio | clase Columbia
Los submarinos de clase Barbel fueron los últimos submarinos de ataque con propulsión diésel-eléctrica de la Armada de los Estados Unidos. También incorporaron muchas innovaciones, comenzando con su casco en forma de lágrima derivado del USS Albacore (AGSS-569), y combinaron una sala de control y un centro de ataque debajo de la torre de mando. También tenían un diseño de doble casco mucho más pensado, fabricado con acero HY80 de 1,5 pulgadas de espesor. El trío comenzó a operar en 1959 y finalmente se retiró entre 1988 y 1990, como una opción más asequible en caso de guerra y la necesidad de submarinos de ataque producidos en masa para patrullar las aguas estadounidenses. Eran una rareza en la década de 1980, ya que eran las únicas unidades convencionales en una flota de submarinos totalmente de propulsión nuclear. El diseño de la clase Barbel tuvo tanto éxito que llamó mucho la atención en el extranjero: los Países Bajos eligen este diseño para la clase Zwaardvis, mientras que la ROCN (Taiwán) creó la clase Hai Lung después de estos, así como la clase japonesa Uzushio y sus sucesores.
Desarrollo como programa SBC 150
Diseñado bajo el proyecto SCB 150, fue construido al mismo tiempo que los submarinos nucleares de la clase Skipjack, que entraron en servicio apenas tres meses después del Barbel. Compartían el mismo casco pero más pequeño para los Barbels y también con una vela pequeña. El USS Skipjack fue depositado 11 días después del Barbel. Por supuesto, se reutilizaron todas las características del prototipo del USS Albacore, en primer lugar su casco final y de etapa, en forma de lágrima, totalmente aerodinámico, así como su configuración de un solo eje, para minimizar la resistencia. Este último punto, sin embargo, fue discutido extensamente en el Almirantazgo y suscitó un debate interminable, ya que hasta entonces se consideraba que dos pozos ofrecían redundancia y mejor agilidad bajo el agua.
Por primera vez, los Barbels no tenían torre de mando, esta extensión del casco de presión dentro de la vela. En cambio, todas las funciones del centro de ataque y la sala de control se concentraron en el mismo espacio, lo que se convirtió en estándar en los submarinos estadounidenses posteriores. En esto se encontraba notablemente un control de lastre automatizado de "botón" más simple heredado del USS Albacore en lugar de enrutar las tuberías del sistema de compensación a través de la sala de control y las válvulas tradicionales, operadas manualmente. Este nuevo estilo simplificó las cosas, puso nerviosos a los veteranos, pero prescindió de los operadores hidráulicos necesarios en cada válvula, que ahora se operaban eléctricamente de forma remota mediante interruptores de palanca, todos desde el mismo panel en la sala de control. Esto también redujo el tiempo requerido para el recorte y redujo significativamente la tripulación, así como el error humano. Una vez más, resurgió el espectro de la redundancia y las copias de seguridad...
El
diseño general de la sala individual también autorizó el uso de armas y
todos los sistemas de control de la nave desde la misma sala, así como
todas las pantallas de sensores, seguimiento de navegación y
comunicación.
El comandante tuvo por primera vez todo lo esencial en el
mismo espacio, acortando el tiempo de intercomunicación.
USS Barbel (SS-580) en Sasebo en 1988, su último año de servicio
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
La clase Barbel se inclinaba más hacia el Albacore que
los SSN posteriores, con 1.750 toneladas (1.778 t) ligeras con 402
toneladas (408 t) de peso muerto, 2.146 toneladas (2.180 t) llenas y
2.637 toneladas (2.679 t) sumergidas. El casco medía 66,80 m (219 pies 2
pulgadas) en total para una manga y altura iguales debido a la forma de
8,8 m (29 pies) que termina con la única hélice.
Aparte de su forma general, bien refinada y básicamente
adoptada más tarde por todos los submarinos estadounidenses posteriores,
el único punto de conflicto es que
The Barbels también tenía originalmente aviones de buceo
montados en proa, luego reemplazados por aviones de vela (aviones de
agua justa) reubicados en la vela. , otra característica que se
convirtió en estándar en los submarinos de la Armada de EE. UU. Sin
embargo, los aviones de proa regresarían en la clase mejorada de Los
Ángeles (1987). El Complemento era de 8 oficiales, 69 hombres.
Cuartos delanteros en la sala de torpedos del USS Bonefish.
Planta de energía
Programa
SBC 150: Maqueta de la sala de máquinas del Barbel, con maniquíes de
madera dando la escala. Todo el recorte interior fue creado para
estudiar la ergonomía. (fuente de navegación)
La
clase Barbel contaba con tres motores diésel Fairbanks-Morse con una
potencia de 1.050 shp cada uno, para un total de 3.150 shp (2.350 kW),
junto con dos motores eléctricos General Electric con una potencia de
1.556 hp cada uno y un total de 4.700 shp (3.500 kW). ). Este venía con
un juego de cuatro baterías GUPPY IA de 126 celdas, que impulsaban un
solo eje con una hélice de cinco palas.
En cuanto al rendimiento, era capaz de alcanzar 14 nudos
(26 km/h; 16 mph) en superficie, 12 nudos (22 km/h; 14 mph) cuando
buceaba bajo la superficie y 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) sumergido
gracias a la forma y potencia eléctrica optimizadas.
Hélice principal del USS Blueback ahora en el sub-monumento nacional 
Suboficial revisando el panel de control, tercer generador principal en el USS Blueback 
Panel de lastre principal en el USS Blueback
El
alcance era considerable, 14.000 millas náuticas (26.000 km) emergieron
a 10 nudos (19 km/h). En comparación, la clase Tang sólo era capaz de
recorrer 11.500 millas náuticas (21.300 km) a 10 nudos. Los submarinos
de la clase Barbel pueden funcionar durante 90 minutos a máxima
velocidad sumergidos, o deslizarse durante 102 horas a 3 nudos (5,6
km/h) sumergidos para una aproximación silenciosa.
Gracias al nuevo doble casco de presión, estos submarinos
de ataque podían alcanzar una profundidad de prueba de 210 m (700
pies), al igual que la clase Tang, que presentaba un casco de presión
más grueso.
Armamento
La disposición de los tubos de torpedos era la misma que
en los Skipjacks, con seis tubos de proa, tres sobre tres. También se
aplicó a los SSBN derivados de la clase George Washington. Los tres
fueron un caso único en la
Marina de los EE. UU.
con esta configuración, ya que más tarde, para liberar todo el espacio
de proa para un sonar más potente, los tubos se reubicaron en cuatro
posiciones en ángulo en el centro del barco, mientras que la mayoría de
los SSBN mantuvieron cuatro tubos de proa. Los seis tubos de torpedos de
proa de 21 pulgadas (533 mm) del Barbel venían con 22 torpedos en
reserva.
Lo más probable es que fueran del tipo Mark 39 de 21 ″ (53,3 cm):
una modificación del Mark 27 Mod 4, el primer torpedo
guiado por cable en entrar en servicio, usaban un dispensador de alambre
con nuevos controles proporcionados al operador remoto y mejorados.
propulsión, desarrollado por ORL y Vitro Corporation. Philco convirtió
120 para la evaluación de la flota, en las siete conversiones SSK y se
diseñó un nuevo sistema de control de incendios porque era necesario
acomodar el cable. Tras el proceso de evaluación, se produjeron unas
3.000.
Sin embargo, el "jinete de rumbo", dirigido manualmente
por un operador que mantenía la línea de rumbo hacia el objetivo, no era
particularmente eficiente y, entre los inconvenientes, sólo se podía
controlar un torpedo a la vez, lo que dificultaba la maniobra evasiva
del submarino de lanzamiento, su propio ruido. enmascaró la firma
acústica del objetivo. El tipo permaneció en servicio durante dos
décadas, hasta que apareció el Mark 45 acústico más pequeño.
⚙ especificaciones Mark 39 (1956) |
|
| Peso | 1,275 libras. (578 kilos) |
| Dimensiones | 11 pies 1 pulgada (3,378 m) |
| Propulsión | Batería eléctrica |
| Ajuste de rango/velocidad | 13.000 yardas (11.890 m)/15,5 nudos |
| Cabeza armada | 130 libras. (59 kg) HBX |
| Guía | Cable/acústica pasiva |
Sensores
La clase Barbel tenía la última tecnología de detección submarina en ese momento:
sonar activo BQS-4:
modelo activo/pasivo, sistema de detección pasiva AN/BQR-2 más
capacidad de detección activa adicional. Componente activo: 7
transductores cilíndricos apilados verticalmente dentro de la cúpula del
arco del mentón BQR-2, en el que el BQS-4 transmite sus pings activos.
También hay un modo automático de alcance del eco.
Sonar pasivo BQR-2: ver arriba.
Sistema de control de fuego MK 101:
La aparición de los torpedos guiados por cable MK 37, MK 45 y MK 48
llevó al diseño de los MK 101 y MK. 106 sistemas de control de
incendios. El MK. 101 tenía como objetivo la transmisión automática
entre unidades, la recepción de todos los datos del objetivo
simultáneamente y el análisis automático del rumbo y la velocidad del
objetivo manteniendo el alcance.
Podría manejar modelos más antiguos de carrera recta o
torpedos guiados por cable, siendo el primero instalado en la clase
TANG, SSN NAUTILUS y SEAWOLF y hasta la clase PERMIT. src
Ver en HD en navsource.org
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 1.750 toneladas (1.778 t); 2.637 toneladas (2.679 t) sumergidas |
| Dimensiones | 219 pies 2 pulgadas x 29 x 29 pies (66,80 x 8,8 x 8,8 m) |
| Propulsión | 1 eje, 3× motores diésel Fairbanks-Morse de 3.150 shp, 2× GE EM 4.700 shp, 4× baterías GUPPY IA |
| Velocidad | 14 nudos en la superficie, 12 nudos haciendo snorkel, 18,5 nudos sumergido |
| Rango | 14.000 nm (26.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km/h) |
| Profundidad de prueba | 700 pies (210 m) |
| Armamento | 6 tubos de torpedos de proa de 21 pulgadas (533 mm), 22 torpedos |
| Sensores | Sonda activa BQS-4, sonda pasiva BQR-2, sistema de control de incendios MK 101 |
| Multitud | 8 oficiales, 69 hombres |
Construcción y Evaluación
El USS Barbel (SS-580)
fue depositado en el Astillero Naval de Portsmouth el 18 de mayo de
1956. Fue botado el 19 de julio de 1958 y terminado el 17 de enero de
1959. Fue el segundo retirado, el 4 de diciembre de 1989, y
completamente fuera de servicio el 4 de diciembre. 1989, pero su
desguace se retrasó debido a problemas de aislamiento de asbesto y, en
cambio, fue hundido como objetivo el 30 de enero de 2001.
El USS Blueback (SS-581)
fue depositado en Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Mississippi, el 15
de abril de 1957. Fue botado el 16 de mayo de 1959 y terminado el 15 de
octubre de 1959. Fue el último en ser eliminado el 1 de octubre de 1990 y
dado de baja el 1 de octubre de 1990, pero no desguazado. Dado su valor
histórico como el último y mejor submarino convencional de los EE. UU.,
se le proporcionaron fondos para ser preservado como barco museo en el
Museo de Ciencia e Industria de Oregón en Portland, Oregón, en
exhibición desde 1994.
USS Bonefish (SS- 582)
fue encargada a New York Shipbuilding, Camden, Nueva Jersey, el 3 de
junio de 1957 y botada el 22 de noviembre de 1958. Fue terminada y
puesta en servicio el 9 de julio de 1959. Fue la primera en irse,
desmantelada el 28 de septiembre de 1988, pero no intencionalmente. . De
hecho, estaba siendo reparado después de un incendio que mató a tres
personas el 24 de abril de 1988. La reparación no se consideró
económicamente viable. En cambio, fue desmontada el 17 de agosto de 1989
y Northrop Grumman la utilizó para pruebas durante aproximadamente una
década. Aún existente.
Museo USS Blueback hoy.
No fueron reacondicionados con PUFF, equipo de control de
fuego pasivo, tal vez debido a las tres grandes cúpulas de sonar
involucradas que habrían arruinado la racionalización. Se diferenciaban
del atún blanco en que conservaban una carcasa sustancial con una
notable ranura de inundación libre que se reunía a lo largo de la mayor
parte de su longitud. Este también supuso un problema acústico grave
cuando estaba en uso y, por lo tanto, nunca se repitió con esta forma.
En general, estos submarinos fueron un buen ejemplo de lo que la USN
podría haber hecho si se hubiera visto presionada en tiempos de guerra
para conseguir submarinos adicionales. En ese momento costaban mucho
menos que una clase Skipjack, menos que cualquier clase Permit que
siguió, o una clase de Los Ángeles, lo que explica que sirvieron durante
tanto tiempo, justo hasta el final de la guerra fría. Si no fue
adoptada por la USN, cuya política de prioridad nuclear se convirtió en
la norma, emularon a muchas armadas de todo el mundo al representar el
diseño convencional alternativo a las europeas, en particular el famoso y
bien exportado alemán Tipo 209, cuya filosofía era bastante diferente.
USS Barbo (SS-580)
El 30 de noviembre de 1960, el USS Barbel participó en la
costa este en el ejercicio de entrenamiento SLAMEX. Después de su
primera inmersión de prueba en profundidad a 700 pies, rompió una línea
de 5 pulgadas utilizada para enfriar el equipo y hacía circular agua de
mar. Se realizó un golpe de emergencia para llegar a la superficie tras
lo cual se descubrió que había llevado 350 toneladas largas de agua
dentro de su sala de máquinas. Entró en el Astillero Naval de Portsmouth
para realizar reparaciones importantes y reemplazar todas sus tuberías,
aumentadas en 2 pulgadas. Sus aviones de proa fueron retirados y
reubicados en la aleta como aviones de aguas abiertas.
En 1966, accidentalmente embistió y hundió el carguero
más grande de Vietnam del Norte cuando intentaba determinar su carga.
Dañada, permaneció sumergida y llegó a puerto para ser reparada. También
sufrió problemas de confiabilidad en la planta de propulsión. En 1969,
convertir su WESPAC en una "misión especial", generalmente para un
submarino nuclear, fue un problema, hasta el punto de que los guardias
de la sala de control hicieron una insignia de reconocimiento
relacionada con un submarino nuclear averiado, y se organizó un concurso
para diseñarlo, que ganó León Figurido, mostrando el “DBF” (“Diesel
Boats Forever”).
En
1973, Barbel alcanzó un récord SUBPAC después de lanzar este año unos
118 torpedos, en particular disparos de salva con torpedos de ejercicio
Mark 16-8 y pruebas operativas, y una Inspección de Estandarización
Técnica del torpedo Mark 45 de error cero, así como la Inspección de
Competencia Técnica de la Marina, y siendo recibió la Eficiencia de
Batalla “E” de 1973. También "hundió" el USS Enterprise en RIMPAC 1978, que no era base para un "barco diésel".
Del 19 de enero de 1981 al 22 de enero, con el USS Grayback
participó en el ASWEX 81-3U frente a Filipinas en aguas poco profundas,
“hundiendo” el petrolero USNS Navasota, escoltado por el USS John
Young, Elliot, las fragatas Gray, Whipple, Lang, Ramsey. en los
estrechos.
Desde 1988 estuvo bajo el mando del comandante William F.
Bundy, el primer comandante de submarino afroamericano. El 1 de mayo de
1989, operó frente a Kyūshū y emergió, cuando tres submarinistas fueron
arrastrados por la borda en medio de fuertes olas. Uno fue rescatado
pero dos se ahogaron. También hubo graves inundaciones por lo que se
decidió desmantelarlo. En el momento en que se estableció que no tenía
flotabilidad positiva adecuada, tuvo mala suerte y fue golpeada por una
ola inusualmente grande y fue conducida por debajo de la profundidad del
periscopio antes de recuperarse y resurgir.
Dado de baja el 4 de diciembre de 1989, fue atropellado
el 17 de enero de 1990. Más tarde, el depósito de chatarra descubrió que
estaba lleno de aislamiento de amianto pintado y cesó. Hizo que le
reconstruyeran la vela y la superestructura con madera contrachapada
para actuar en la película "Crimson Tide" (1995) y la devolvieron a la
Marina, la remolcaron frente a San Pedro en Los Ángeles y el 30 de enero
de 2001 la hundieron como objetivo frente a la costa. por debajo de
3.606 m.
USS Blueback (SS-581)
Después del equipamiento, el USS Blueback procedió a las
pruebas de aceptación en enero de 1960 en el Golfo de México. Estuvo en
Pascagoula el 11 de junio y navegó hacia el Pacífico a través del Canal
de Panamá el 7 de julio y hasta la Estación Naval de San Diego uniéndose
al SUBRON 3. El USS Blueback llevó a cabo pruebas de aceptación de
tubos de torpedos en Keyport (Washington) y disponibilidad posterior al
shakedown en Mare. Island, aceptada plenamente el 23 de noviembre de
1960.
Se entrenó en San Diego hasta febrero de 1961, seguida de
disponibilidad en Mare Island y primer despliegue el 28 de marzo,
operaciones de la Séptima Flota desde Yokosuka el 3 de septiembre,
haciendo un viaje de regreso a San Diego el 25 de septiembre. , todo
sumergido, lo que supone un récord para un submarino convencional.
Después de la licencia y el mantenimiento, reanudó los
ejercicios de entrenamiento frente a San Diego en octubre y participó en
un gran ejercicio ASW supervisado por el CNO. Visitó San Francisco y
Seattle y comenzó su primera revisión en julio de 1962 en Mare Island
hasta enero de 1963. Más tarde se detuvo en Vancouver y se dirigió a
Pearl Harbor para unirse a SUBDIV 13. A partir del 11 de abril hizo otro
WestPac a Australia para el aniversario de La Batalla del Mar del Coral
afectó a Brisbane, Melbourne y Perth. Reanudó sus actividades en
Filipinas con la Séptima Flota y hizo escala en varios puertos de Japón
antes de regresar a Pearl Harbor el 26 de octubre.
En marzo de 1964 vio una grúa caer sobre ella mientras
cambiaba su hélice para que estuviera en dique seco y reparada. Ella
hizo viajes a la isla Wake y evaluó el sistema de misiles SUBROC con
submarinos de clase Permit como barco objetivo. El 17 de febrero de 1965
realizó otro despliegue, con escalas en Naha, Hong Kong, Subic Bay y
Yokosuka y el primero fuera de servicio frente a Vietnam y de regreso en
junio. Tuvo una segunda revisión en Puget Sound.
En
1966 fue utilizada para un proyecto de investigación y desarrollo cerca
de Nanoose, Canadá. Fue enviada a Pearl Harbor para un curso de
actualización y otro período de servicio frente a Vietnam desde el 17 de
febrero de 1967 durante siete meses, hasta el 20 de septiembre,
licencia y disponibilidad restringida en Pearl.
A mediados de enero de 1968, comenzó a servir en la
escuela de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico como objetivo
ASW y continuó entrenando y realizando ejercicios con armas. El 8 de
julio realizó un despliegue de cinco meses en el Lejano Oriente y
regresó a Pearl el 3 de diciembre. Comenzó una nueva revisión en 1969,
en Bremerton y, después de un entrenamiento intensivo, inició su quinto
despliegue en el Pacífico occidental, a partir del 10 de abril. Después
de las operaciones especiales, realizó una breve visita a la zona de
guerra de Vietnam y regresó el 1 de octubre. En abril de 1971 participó
en SUBASWEX 1-71, área de Pearl Harbor. Después de los ejercicios de
lanzamiento de torpedos, estuvo en mantenimiento en Pearl Harbor.
Comenzó
una misión en el Lejano Oriente el 25 de junio y estaba frente a
Vietnam para entrenar unidades de destructores de la Séptima Flota;
regresó a Pearl el 14 de diciembre.
Pasó 1972 en una larga revisión en Pearl Harbor hasta
marzo de 1973, y comenzó operaciones locales, entrenada en preparación
para el despliegue. El 8 de agosto participó en varias operaciones con
barcos de Corea y Taiwán y regresó el 31 de enero de 1974. En marzo
estuvo en RIMPAC, incluidos barcos de Canadá, Australia y Nueva Zelanda.
Desde enero de 1976 tuvo otra larga revisión en Pearl Harbor hasta el 1
de diciembre. En febrero de 1977, participó en RIMPAC 77 y partió de
Pearl Harbor el 28 de marzo hacia San Diego el 8 de abril. Estuvo en San
Francisco el 27 de mayo y regresó a San Diego el 1 de junio, luego a
Santa Marta en Colombia el 7 de agosto con el Grupo de Trabajo 138 para
UNITAS XVIII. Visitó también Panamá, Ecuador, Perú y Chile. Zarpó de
Talcahuano el 27 de septiembre hacia San Diego.
Después
del mantenimiento de 1978, permaneció en el área de San Diego y le
cambiaron la batería del 23 de abril al 23 de mayo, para un próximo
despliegue. Estuvo en el Festival de las Rosas de la ciudad de Portland.
Luego Esquimalt, Columbia Británica, Seattle para una llamada de
libertad de dos días y San Diego. El 11 de septiembre inició su octavo
WestPac a través de Pearl Harbor y Japón, Chinhae, Corea, para
ejercicios conjuntos de guerra especial/ASW con la Armada de Corea del
Sur y, a partir del 5 de noviembre, con la Armada de Taiwán y luego un
ejercicio de la Séptima Flota, Sasebo, Subic Bay para mantenimiento.
También participó en ejercicios de guerra especiales con
tropas de las Fuerzas Especiales del Ejército. Regresó a San Diego el 1
de marzo.
Estaba
en un ejercicio de colocación de minas frente al sur de California a
finales de septiembre y fue atracado en dique seco el 1 de octubre. 1980
la vio en operaciones y ejercicios locales y navegó sumergida a Okinawa
el 11 de mayo, participando en ejercicios ASW en el Mar de Filipinas y
más tarde con las fuerzas de Corea del Sur, las operaciones ASW con el
submarino JMSDF Isoshio, visitando también Beppu, Japón y Subic. Bay,
los Chinhae se entrenarán con la Armada de Corea del Sur. Mientras
estaba frente a Luzón el 25 de agosto, vio operaciones ASW con la Royal
Navy. Regresó a casa el 15 de octubre.
Fue dado de baja el 1 de octubre de 1990, inmovilizado en
la Flota de Reserva del Pacífico, Bremerton, Washington, afectado el 30
de octubre de 1990. Con el USS Dolphin (AGSS-555), fue el último
submarino diésel de la flota estadounidense. En febrero de 1994, el
Museo de Ciencia e Industria de Oregón la remolcó a Portland, ahora
parte del museo y monumento conmemorativo y en el Registro Nacional de
Lugares Históricos desde septiembre de 2008.
USS Bonefish (SS-582)
El USS Bonefish se sometió a pruebas y entrenamiento
frente a Nueva Inglaterra en la primavera de 1960 y fue transferido a la
Flota del Pacífico, llegando el 23 de mayo para unirse a la SubDiv 33
en NS San Diego en California. Operó allí hasta el 16 de septiembre y
partió para su primer westPac.
Participó en ejercicios para la Séptima Flota con escalas
en Japón, Filipinas, Marianas y Hong Kong hasta el 13 de marzo de 1961.
Tuvo una primera revisión regular en el Astillero Naval de Mare Island
hasta el 6 de marzo de 1962, reanudó las operaciones e hizo un segundo
WestPac. En febrero de 1963 la trasladaron a Pearl Harbor e hizo un
WestPac de dos meses. Luego realizó un despliegue más prolongado a
partir de enero de 1964, con operaciones locales y de retirada y de
regreso a Pearl Harbor para mantenimiento.
En abril de 1966 inició su cuarta operación Westpac y,
por primera vez, en el Golfo de Tonkin durante siete meses hasta
noviembre.
Hizo una quinta gira y regresó en abril de 1968 para
operaciones locales, luego una revisión regular hasta junio de 1969 y
una sexta gira hasta su regreso a Pearl Harbor en junio de 1970. Su
séptimo despliegue comenzó el 9 de febrero de 1971 y prestó servicio con
TF 77 en el Golfo. de Tonkín, el 10 de agosto. Se le concedió la
Mención Meritoria de Unidad por su preparación para un desempeño
excepcional en 1969-1970.
Después de su último Westpack el 7 de febrero de 1972,
comenzó otra revisión en el Astillero Pearl Harbor, incluido el cambio
de su sistema de tuberías de snorkel después de pruebas fallidas en el
mar en marzo de 1973. Después de un entrenamiento de actualización y
operaciones locales durante 10 meses, estaba preparada para partir el 24
de mayo de 1974. para unirse a la Séptima Flota, un despliegue de
rutina de más de 13 meses.
El 6 de diciembre de 1975 realizó otro período de
servicio molesto con ejercicios conjuntos con las armadas de Corea y
Taiwán y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. El 25 de abril de
1976 estuvo en Subic Bay y en Pearl Harbor el 15 de mayo. Tuvo una
revisión de casi un año, hasta que el 25 de junio de 1977 siguió un
curso de actualización.
El 8 de noviembre la vio navegar de regreso a San Diego
como puerto base, y desde diciembre de 1977 se entrenó a lo largo de la
costa de California y el 17 de mayo de 1978 comenzó otro despliegue en
el Pacífico occidental, de regreso a San Diego el 28 de octubre, y
operaciones locales hasta 1979.
Después de su revisión regular, inició un crucero por
Sudamérica, desde el Canal de Panamá hasta el Mar Caribe, Trinidad,
Tobago, Curazao, Colombia, Venezuela, Antillas Holandesas y de regreso
por el canal, Ecuador, Perú, Chile y UNITAS. Permaneció fuera de
California durante el resto de 1979 y 1980.
El 8 de diciembre de 1980, regresó para un Westpack con
la Séptima Flota y regresó el 14 de julio de 1981. Luego un crucero a la
costa este a partir del 8 de junio de 1982, vía Panamá el 23 de junio,
la Estación Naval de Charleston (nuevo HP) el 6 de julio y por Augustj,
participando en ejercicios de la OTAN en el Atlántico Norte, visitando
Hamburgo, Portsmouth y regresando a Charleston el 9 de octubre.
Permaneció en aguas locales hasta finales de 1983,
seguido de una revisión de 14 meses en Charleston Shipyard. Estaba de
vuelta en operaciones locales. el 5 de abril de 1984. Nada destacable
1985-88.
El accidente y el desmantelamiento:
El 24 de abril de 1988, el USS Bonefish fue sumergido en
un ejercicio con la fragata de misiles guiados USS Carr. Estaba a unos
260 kilómetros de la costa atlántica de Florida. De repente, el agua de
mar empezó a filtrarse sobre los cables y los autobuses eléctricos. Se
trataba de un teleférico que suministraba baterías y esto provocó la
formación de arcos, y luego una explosión y un incendio tan violento que
la temperatura en el espacio de la batería alcanzó los 1200 °F (650
°C). Derritió los zapatos de los tripulantes que pasaban por la bahía en
el espacio de arriba.
El capitán ordenó salir a la superficie, el capitán
ordenó a la tripulación que abandonara el barco y llegó el barco
ballenero del USS Carr, así como helicópteros del cercano USS John F.
Kennedy. Juntos rescataron a 89 hombres. El operador de ASW, el
suboficial de tercera clase, Larry B. Grossman, que era un nadador y
buzo de rescate de aviación, saltó de un H-3 y pasó tres horas
rescatando a marineros afectados en las aguas agitadas. Salvó 19 vidas y
luego recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines de manos
del Presidente. El teniente Ray Everts, el operador de radio de primera
clase Bob Bordelon y el mariscal Yeoman de tercera clase Lindgren
murieron en el incendio. Posteriormente, el submarino fue remolcado por
un barco de salvamento y rescate a Charleston.
La evaluación de daños concluyó que era demasiado extensa
y se tomó la decisión de desmantelarla el 28 de septiembre de 1988,
golpeada el 28 de febrero de 1989, desguazada el 17 de agosto de 1989,
pero Northrop Grumman compró el casco para realizar pruebas.
Leer más/Src
Libros
Friedman,
normando (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia
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Estados Unidos. págs. 31–35, 242.
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Polmar, Norman y Moore, KJ (2004). Submarinos de la
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Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Todos los barcos de
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Enlaces
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Internals
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web.archive.org/ BONEFISH pdf
Vídeos
Visita final antes del desmantelamiento
Maquetas
https://www.super-hobby.com/products/USS-Barbel-class-submarine.html
https://sdmodelmakers.com/barbel-class-submarine-model-12-inch.html
