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viernes, 30 de junio de 2023

Crucero blindado: Clase Garibaldi

 Cruceros blindados clase Garibaldi (1901)

 Italia (1894-1904)
10 Cruceros Acorazados (+1 cancelado). Italia: Giuseppe Garibaldi, Francesco Ferruccio, Varese

¿Los mejores cruceros acorazados italianos?

Entre los mejores cruceros blindados de su tiempo con 10 barcos construidos (11 planificados, uno cancelado), la clase Garibaldi se vendió a Argentina, España y Japón. Italia operó Varese (lanzado en 1899), Giuseppe Garibaldi (1899) y Francesco Ferruccio (1901). Fueron diseñados por el ingeniero jefe Edoardo Masdea en 1893, combinando elementos que harían de su éxito, un equilibrio perfecto entre armamento, protección y velocidad dado su limitado tonelaje especificado y la capacidad de unirse a una línea de batalla. La clase se refiere al argentino “Garibaldi” o al italiano, un caso raro en la clasificación de barcos, pero basado en la misma figura histórica. A pesar de un diseño que data de 1893, los últimos se botaron en 1904 para Japón, apenas un año antes de la construcción del HMS Dreadnought. Todos vieron mucho servicio en todos los océanos, con dos perdidos en acción.

  Sobre Edoardo Masdea: Nacido en Nápoles, el 23 de julio de 1849 murió en Roma, el 12 de mayo de 1910, ingeniero naval, político y general.
Como ingeniero naval de grado general, Masdea diseñó varias clases navales de la Regia Marina a finales del siglo XIX, incluidos los cruceros blindados de la clase Vettor Pisani . Por sugerencia de Benedetto Brin, también trabajó en la clase Giuseppe Garibaldi , obteniendo un éxito considerable en términos de ventas en el extranjero. Trabajó más tarde en las clases Pisa y San Giorgio , así como en el primer acorazado monocalibre (o acorazado por el nombre del primer barco de este tipo construido) de la Regia Marina: Dante Alighieri .
Fue condecorado con la cinta de Comandante de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro, Comandante de la Orden de la Corona de Italia, Cruz de Oro por Larga Servicio (40 Años) y Comandante de la Orden de la Legión de Honor en Francia.

La clase Garibaldi eran, en definitiva, barcos muy versátiles capaces de mantener su lugar dentro de la línea de las flotas, y perfectos intermediarios entre los cruceros pesados ​​y los acorazados. Además, se construyeron rápidamente (4 años frente a los 6 a 9 de los barcos franceses) y a un costo más bajo que la mayoría de los astilleros europeos, lo que los convierte en una propuesta atractiva para la exportación. Por lo tanto, se convirtieron en el primer gran éxito de exportación de la construcción naval militar italiana en ese momento, durante muchos años, y de hecho, la exportación de cruceros más grande para un jugador europeo fuera de Gran Bretaña (¿Armstrong alguien?). De hecho, se construyeron un total de 10 unidades, de las cuales 3 para la Regia Marina y 7 para armadas extranjeras.

Diseño Génesis

El diseño de los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi fue presentado al arquitecto naval Edoardo Masdea, conocido por su exitosa clase anterior Vettor Pisani. Se le presentó un proyecto de almirantazgo que fue reelaborado por él como ingeniero naval jefe, realizando estudios siguiendo directivas del Ministro de Marina Benedetto Brin, cruzado con sugerencias de Ansaldo Yard encargado de construir el primer barco. Brin sugirió reelaborar el diseño de la clase Vettor Pisani a la luz de las nuevas características presentadas por los acorazados de la clase St Bon . Habría sido extraño tener acorazados más rápidos que los cruceros...

Los conceptos básicos detrás del proyecto fueron:
-Cruceros capaces de funcionar como cruceros acorazados "normales" (en particular, incursiones comerciales) y unidades de línea, operando en estrecha colaboración con la flota.
-Hacer frente a formaciones enemigas de cruceros protegidos, incluso en misiones individuales, y disponer así de armamento pesado y protección.
-Ser aún capaz de correr más rápido que los acorazados debido a una mayor velocidad.

Al final, Brin se confirmó en la idea de que Vettor Pisani era una buena base de partida de Masdea, pero la revisó para ganar un aumento en el desplazamiento, no menos de 1000 toneladas para alcanzar los requisitos difíciles, en gran parte el casco más grande significaba para acomodar un motor más grande. El primer diseño se consideró satisfactorio sobre esta base, ya que todo coincidía con el diseño mejorado: mejor armamento, protección adecuada a 20 nudos como velocidad máxima. La clásica “trilogía imposible”, pesadilla de todos los ingenieros navales, entre armamento, protección y velocidad por una vez quedó perfectamente equilibrada. El desplazamiento también reflejó este hecho, con el 40% del total destinado al peso estructural, el 15% a la artillería (incluidas las municiones), el 25% a los blindados, el 20% al motor.
Este nuevo diseño era un poco más grande, un nudo más rápido que el Pisanis, con la mejora de dos torretas de cañón gemelas a proa y a popa de la superestructura, lo que reparó el armamento principal en el costado de los barcos más antiguos, que no podían atacar objetivos hacia adelante y hacia atrás.

diseño de la clase

Casco y diseño general

El casco era continuo (cubierta al ras) con una popa redondeada (apuntada desde arriba), francobordo alto. Su relación ancho/largo favorecía más la estabilidad que la velocidad, lo que los convertía en buenas plataformas y ágiles en la navegación. Las superestructuras eran casi completamente simétricas, con un ariete de proa reforzado. En el tramo central, entre los dos puentes, se ubicaron los dos embudos bien separados, ambos de sección circular.

En el medio se ubicaba un solo mástil militar, con una parte superior de observación y combate. Sostenía en su base dos grúas pluma para las numerosas embarcaciones de servicio, pinazas y cúteres a bordo. Las pinazas de vapor estaban desarmadas, pero se les dará un buen uso durante las partidas de desembarco. El timón era del tipo semi-compensado. La arquitectura general vio superestructuras reducidas al mínimo esencial, ofreciendo un objetivo menor, tonelaje y arrastre también. Sin embargo, el puente tenía un nivel cerrado con alas anchas y una plataforma abierta arriba. Este diseño siguió siendo el mismo para todos los buques de la clase. Solo cambió el armamento.

Diseño de protección de armadura


El blindaje del barco estaba hecho de acero cementado tipo Harvey. Se fundió localmente en Terni, en el norte de Italia, mediante un proceso de tratamiento de superficies de acero al níquel con carbono para obtener una alta dureza. Así que la fuerza estructural fue proporcionada por arriostramiento interno de hierro. Krupp logró más tarde obtener un conjunto más elástico al agregar cromo en la aleación de acero.
En el Garibaldis era de acero niquelado alcanzando 150 mm para el cinturón principal, ahusado hasta 80 mm en ambos extremos.
-La ciudadela central tenía mamparos transversales de 130 mm de espesor.
-La cubierta blindada retrocede 38 mm en los taludes.
-Las torres y barbetas alcanzaban los 150 mm
-Las casamatas 152/40 estaban protegidas por escudo de 130 mm.
-La protección subacuática consistía en un doble fondo pero sólo unos compartimentos por encima para proteger el espacio de máquinas. Esto fue insuficiente, como lo demuestra la pérdida de Garibaldi por un solo impacto de torpedo en la Primera Guerra Mundial.
Para resumir: cinturón 75 a 150 mm, cinturón superior 150 mm, barbetas principales 100 debajo de la cubierta, 150 mm arriba, torretas principales 150 mm, casamatas 150 mm, cubierta blindada 25 (sección plana) a pendientes de 38 mm. Torre de mando 150mm.

Planta de energía


Garibaldi en 1915

El motor del crucero de la clase Garibaldi constaba de dos motores de vapor alternativos de triple expansión.
A su vez, eran alimentados por el vapor de alta presión que salía de 24 calderas, a carbón con una reserva de 1.200 toneladas. Ansaldo, Hawthorn, Guppy, Orlando, Belleville y Niclausse proporcionaron el VTE y/o las calderas, incluidos los cruceros de exportación. Estos motores VTE accionaban a su vez dos ejes, y sus dos hélices de bronce.

Las pruebas hicieron que Garibaldi alcanzara los 14.713 hp (13.655 con calefacción no forzada), para una velocidad de 19,7 nudos. Las pruebas de su hermana proporcionaron resultados cercanos: Varese alcanzó 14.713 shp y Ferruccio 13.500 shp. Varese tenía 24 calderas Belleville, Giuseppe Garibaldi y Franceso Ferruccio, 24 calderas Niclausse. El "estándar" era 19,5. Varese llegaba a 20 en los triales, el más rápido de todos, y Ferruccio: 19,3.

En uso normal, aunque el diseño nominal de 20 nudos (37,04 km/h), rara vez superaban los 18 nudos. La autonomía, o radio de acción, era de 9.300 millas náuticas o 4.400 a 10 nudos. La mayoría de las fuentes afirman que fue de 5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos. Podría ser causado por su carga de carbón "normal" y "en tiempos de guerra", con todos los compartimentos vacíos llenos. Esta velocidad no fue estelar: la clase Pisa de seguimiento de hecho aumentó 23 nudos en base a 10,000 toneladas, pero casi la mitad del rango a 12 nudos con 2,500 millas náuticas (4,600 km; 2,900 millas).

Armamento

La clase en general era inusual porque no era un armamento uniforme. El grupo anterior (4 argentinos y Colón) tenía cañones individuales Elswick Pattern R de 10 pulgadas (254 mm) en sus torretas hacia adelante y hacia atrás. El siguiente grupo, barcos italianos y japoneses, tenía un armamento mixto: simple de 10 pulgadas (254 mm) hacia adelante, doble de 8 pulgadas (203 mm) hacia atrás. Nisshin tenía cuatro torretas gemelas de 8 pulgadas (203 mm). A Cristóbal Colón le quitaron su propio 10 pulgadas defectuoso, y por lo tanto vino a Cuba con solo sus diez cañones Armstrong casamatados de 6 pulgadas. Los italianos de 10 pulgadas demostraron ser formidables "niveladores de fuertes" durante sus carreras, pero se desgastaron rápidamente.


Giuseppe Garibaldi, Anual Naval de Brasseys 1902

Principal

El armamento principal de los cruceros italianos era mixto:
-Un cañón EOC 10 Armstrong Pattern R 254mm/40 (10 pulgadas) en la torreta delantera. 30,5 toneladas, Elevación 35°, alcance 19.700 yardas (18.000 m), ROF 1,5 rpm 1
Tenga en cuenta que Francesco Ferruccio tenía un A99 de 254 mm/40 hacia adelante, a diferencia del Tipo 254/40 A de los demás;
-Dos EOC 8, mismo patrón W 203 mm/45 (8 pulgadas) en torreta gemela de popa. 19 toneladas, Elevación 25°, alcance 19.700 yardas (18.000 m), ROF 2 rpm 2
Estos cañones fueron construidos bajo licencia por Società degli Alti Furnaces, Foundries and Steelworks, de Terni, que también adquirió el blindaje.

Secundario

Catorce patrones A99 individuales de 152 mm / 40 (6 pulgadas) (Ansaldo Terni cannoni da 152/40). Los tres portaban los mismos cañones acasamatados, ubicados en cinco posiciones laterales en medio del barco: los cuatro exteriores estaban encerrados en protectores blindados para disparar en persecución y retirada. Los otros tres a cada lado solo eran capaces de un recorrido limitado, fuego de costado. Dispararon un 256 lbs. (116 kg) cáscara, con una carga embolsada;
Rendimiento: mv 2592 fps (790 mps); 19.700 yardas (18.000 m); 2 rpm 3

Terciario


Los tres compartían exactamente el mismo armamento terciario.

Diez cañones individuales de 76 mm/40 A Pattern (3 in): Cañón naval 1894+ QF de 12 libras y 12 cwt, con licencia posterior de Ansaldo como Cannone da 76/40 Modello 1916. 15 rpm, mv 2210 ft/s alcance 11 750 yd ( 10 740 m) 40°

Seis cañones individuales de patrón 47 mm/40 H (1,9 in): Hotchkiss de 3 libras, 30 rpm mv 571 m/s (1870 ft/s) alcance 5,9 km (3,7 mi) a +20° El cañón de 76
mm se ubicaron en los puentes y en las troneras del casco, en proa y popa. Los 47 mm también se ubicaron en los puentes, incluidas las alas extendidas y la galería superior sobre la plataforma de la batería.
Dos ametralladoras Maxim de 6,5 mm / 115, cuando se pusieron en servicio, probablemente Fiat-Revelli Modello 1914 de 1915. Se desplegaron en los cortadores de vapor para grupos de desembarco y apoyo.

Tubos de torpedos

Cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) de costado simple. Whitehead Tipo 1890, de Fiume.

Diferencias de diseño

Para los barcos construidos entre 1892 y 1903, se produjeron mejoras de diseño y cambios en armamentos y subsistemas. Los tres barcos actualmente aceptados por Italia eran verdaderos hermanos, con características totalmente similares. Todos fueron construidos por Gio. Ansaldo & C. en Génova-Sestri Ponente, pero ARA San Martín y ARA Belgrano en Orlando, Livorno. Los primeros cinco, los argentinos y el Colón español, fueron construidos con el mismo desplazamiento de dimensiones, sin embargo, la "subclase" Garibaldi y los últimos Kasuga y Nisshin fueron estirados por seis marcos en medio del barco. Los tuhus del primer grupo medían 106,94 metros (350 pies 10 pulgadas), por 18,2 metros (59 pies 9 pulgadas) de manga y calado de 7,1 metros (23 pies 4 pulgadas). El desplazamiento fue de 6.840 toneladas métricas (6.730 toneladas largas) en carga normal, aunque se informa que el General Belgrano tuvo una viga de 18.


Ilustración del Garibaldi en 1914


Perfil HD de G. Garibaldi completado en 1901 src

Especificaciones

Desplazamiento 6.840 t estándar 7.400–7.700 t FL
Dimensiones 108,8/111,73 de diámetro x 18,9 x 7,32 m (366 pies 7 pulgadas x 62 x 24 pies)
Propulsión 2 ejes VTE, 8–24 Calderas 13 000–13 500 ihp (10 100 kW)
Velocidad 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Rango 5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento 1x 254, 10x 152, 6x 120 mm, 6x 76 mm, 4x 47 mm, 4x 450 mm TT.
Armadura Belt 70-150, CT 150, torretas 190, cubiertas 100-150, barbetas 10-150 mm
Multitud 555 en total, 578 como buque insignia

Exportaciones y evaluación final


Cristóbal Colón, mostrando su total falta de armamento pesado en la batalla de Santiago de Cuba. Si estaba completamente armada, es posible que haya causado algunas preocupaciones en la flota de los EE. UU., ya que tiene las armas principales más grandes y más recientes de la ciudad (obra del autor)

De las unidades vendidas en el extranjero, cuatro fueron compradas por Argentina, una por España y dos por Japón. El barco español se bautizó como Cristóbal Colón, y las cuatro unidades argentinas se llamaron Garibaldi (sí, la misma, que también luchó en la guerra de independencia argentina), San Martín, Belgrano y Pueyrredon, mientras que las dos naves japonesas se llamaron Kasuga y Nishin. Fueron entregados justo antes de la guerra ruso-japonesa y Colón antes de la guerra hispanoamericana.

Los barcos de esta clase, así como los vendidos en el extranjero, hicieron historia, además de un diseño rompedor, con muchas acciones navales: -El
único español Cristoforo Colombo luchó en la guerra hispanoamericana y fue hundido en la Batalla de Santiago de Cuba , apenas entregado con un arma principal delantera faltante.
-Las dos clases de Kasuga entraron en acción en Tsushima, también recién entregada, y los japoneses fueron a apreciar sus ventajas, comparándola con la anterior Kasuga de fabricación francesa, la Yakumo de fabricación alemana, la Asama británica y dirigieron su atención a un diseño mucho más grande. , híbrido, con influencia en lo que se convirtió en Tsukuba e Ibuki.
-Los cuatro cruceros argentinos pasaron de su lado en una guerra civil.
-Los tres barcos italianos entraron en acción en el 1912 y la Gran Guerra, siendo torpedeado y hundido el Garibaldi por el U4 el 18 de julio de 1915. Varese terminó como buque escuela a partir de 1920 como Ferruccio que por su parte sobrevivió como TS hasta… 1934. antes de ser utilizado como cuartel flotante y todavía en la Segunda Guerra Mundial.


IJN Kasuga, el último de los cruceros de exportación, con Nisshin, ambos balanceándose en la batalla del Mar Amarillo y Tsushima . Coloreado por Irootoko Jr.

Pero el diseño en sí fue un nuevo punto de partida para la Regia Marina para construir cruceros blindados aún más grandes clasificados como "acorazados", pero en realidad grandes "cruceros blindados" como los acorazados de clase Regina Margherita y Regina Elena en 1904 , también precursores a los acorazados monocalibre vistos a través del coronel Cuniberti.
La consecuencia de esta visión estratégica fue la confirmación de cruceros blindados en este nivel de desarrollo con unidades más grandes y mejoradas que no solo pueden competir con los acorazados, sino que también pueden superarlos en velocidad y agilidad superiores. Italia con esta clase fue uno de los progenitores de los conceptos de ambos, el acorazado monocalibre rápido ( Dreadnought ) y el crucero de batalla en cierto sentido.




Carrera

Nota: No cubriré aquí el paradero de los cruceros de exportación: se verán en sus respectivas publicaciones en aras de la claridad y para aparecer en sus respectivas listas españolas, argentinas y japonesas. Aquí está la carrera de los tres cruceros italianos solamente, que abarca desde 1902 hasta 1915, 1922 y 1931, según su destino. Los tres vieron, además de la Primera Guerra Mundial, la guerra ítalo-turca, pero no la guerra de los Balcanes. Eran parte de la misma unidad la mayor parte del tiempo, pero nunca tuvieron la oportunidad de luchar contra otros barcos, en su mayoría pusieron sus armas pesadas en buen uso en los bombardeos costeros, e incluso capturaron ciudades y enviaron grupos de desembarco.

Armada italianaFrancisco Ferruccio (1902)

Francesco Ferruccio (después del condottiere), fue construido en Venecia, botado el 23 de abril de 1902 y bautizado por la duquesa de Génova, terminado el 1 de septiembre de 1905. Participó en las maniobras de la flota de este año como parte de la fuerza "hostil" que bloqueaba La Maddalena. en Cerdeña. Se unió a la misma unidad con sus hermanas Giuseppe Garibaldi y Varese, hizo su primera visita a un puerto extranjero, Marsella, Francia, del 15 al 16 de septiembre de 1906, una parte destacada de la revisión de la flota realizada por el Pdt francés. Armand Fallières. Posteriormente, Francesco Ferruccio realizó un crucero al Levante (Siria-Líbano), en julio de 1909. Estuvo desplegada en Creta desde el 26 de junio de 1910 hasta enero de 1911. Su puerto de origen fue Taranto en 1911.

Guerra Italo-Turca

El 29 de septiembre de 1911, Francesco Ferruccio fue destinado a la 4ª División, 2ª Escuadrilla con sus hermanas Garibaldi y Varese. Los dos primeros bombardearon Trípoli los días 3 y 4 de octubre para su primera misión, Varese vigilando la llegada de la flota otomana. El 13 de octubre, los cruceros regresaron a Augusta, Sicilia, y tanto Ferruccio como Garibaldi se destacaron nuevamente para bombardear Beirut (24 de febrero de 1912) mientras Varese estaba de guardia. Al hacerlo, hundieron en el puerto el viejo acorazado Avnillâh, usaron un barco de guardia y obligaron al torpedero Ankara a hundirse para no ser capturado. Varese en algunas fuentes también participó en algún momento. Luego, Ferruccio fue trasladado a Libia, donde permaneció hasta que terminó la guerra.
La Primera Guerra de los Balcanes, la mostró desplegada en Albania (18 de febrero-5 de junio de 1913) y nuevamente del 4 de enero al 7 de febrero de 1914.


Isla de Mitilene, mar Egeo, cruceros italianos

servicio de la primera guerra mundial

En mayo de 1915, Italia estaba en guerra contra las potencias centrales y Ferruccio fue asignado a la 5ª División de Cruceros en Brindisi. El 5 de junio, participó en un bombardeo de vías férreas cerca de Ragusa. Salió de Brindisi el 17 de julio para otra salida de bombardeo frente a Ragusa Vecchia. Sin embargo, a las 04:00, el Giuseppe Garibaldi fue torpedeado por el submarino austrohúngaro U-4 y se hundió en un breve lapso de minutos, con 53 tripulantes a bordo.
Esto obligó a la división a retirarse inmediatamente y se cancelaron más ataques. Dejaron tres destructores para rescatar a los sobrevivientes. Esta pérdida paralizante, sumada a la del crucero blindado Amalfi(clase Pisa) por otro submarino el 7 de julio puso fin a cualquier actividad en el mar Adriático por decisión del almirante Paolo Thaon di Revel. Francesco Ferruccio fue destinado al Levante (19 de noviembre-22 de diciembre) y enviado a Brindisi para una breve reparación. Luego procedió a varias misiones de escolta, protegiendo convoyes a Albania. También patrulló la costa albanesa hasta el otoño de 1918.

Después de la guerra, debido a su diseño ya antiguo, Francesco Ferruccio ya no estaba adscrito a una unidad activa, sino que se mantuvo como buque escuela de cadetes en 1919. Se encontró lo suficientemente bueno para el papel, se convirtió por completo con nuevos alojamientos y un panel más grande de armamento, volvió a estar en servicio en 1924. El 30 de julio de 1922, chocó con el cargamento español Ayala Mendi, en el Golfo de Vizcaya. Este último se hundió en cuestión de minutos, y el crucero, que solo sufrió daños superficiales que demostraban la solidez de su construcción, rescató a todos menos a 33 de su tripulación. El resto de sus años fueron bastante pacíficos y sin incidentes, compartidos entre tiempos en aguas locales y cruceros de entrenamiento. Ella también escapó por su estatus de los hachazos resultantes del tratado de Washington. Una nueva generación de cruceros ligeros y pesados ​​llenaba ahora las filas de la Regia Marina;

Armada italianaGiuseppe Garibaldi (1899)


Lanzamiento de Garibaldi en Ansaldo en 1899

Giuseppe Garibaldi (después del general italiano, estadista y padre fundador del país, el general Giuseppe Garibaldi) fue construido en Gio. Astillero Ansaldo & C. en Génova-Sestri Ponente. Botado el 29 de junio de 1899, experimentó un incidente antes de la puesta en servicio, durante sus pruebas de vapor, el 12 de julio de 1900: estallaron dos tubos de la caldera, matando a uno y quemando gravemente a otros dos marineros. La inspección y el reemplazo de todos los tubos se prolongó hasta el 10 de agosto, por lo que completó sus pruebas en el mar el 1 de enero de 1901 y se puso en servicio poco después.

Del 23 de julio al 2 de octubre de 1902, realizó un largo crucero de entrenamiento por el Mediterráneo, con escalas en Trípoli y el mar Egeo. En 1903 hizo lo mismo, esta vez deteniéndose en Argel, Salónica y El Pireo en Grecia. Con sus hermanas en las maniobras de la flota de 1905, fue asignada a la fuerza "hostil" frente a Cerdeña. Más tarde se separó para unirse a la fuerza expedicionaria internacional que ocupaba Lemnos y Mitilene, en noviembre-diciembre de 1905. Esto fue en un esfuerzo fallido por obligar al Imperio Otomano a pagar sus deudas con los bancos europeos. De regreso con sus hermanas Ferruccio y Varese, participó en la revisión naval en Marsella (15-16 de septiembre de 1906) y, al igual que Ferruccio, fue enviada al Levante (mayo-julio de 1907), pero también nuevamente en junio de 1908.

Guerra Italo-Turca


A partir del 29 de septiembre de 1911 se convirtió en buque insignia de la 4.ª División, 2.º Escuadrón con sus hermanas. El 2do Escuadrón estaba bajo las órdenes del Contraalmirante Paolo Thaon di Revel . Participó en las mismas misiones de bombardeo que su hermana Ferruccio, comenzando en Trípoli del 3 al 4 de octubre. De hecho, Giuseppe Garibaldi fue el primero en entrar en el puerto, enviando un grupo de desembarco que se abrió paso hasta el fuerte Hamidiye, deshabilitó los cañones del fuerte y izó la bandera. El bombardeo dejó 12 soldados otomanos muertos, 23 heridos y 7 civiles. El 13 de octubre, después de una parada para recuperarse en Augusta, Sicilia, navegaron a Tobruk en enero de 1912.


Batalla de Beirut

A continuación, bombardearon Beirut, el 24 de febrero de 1912 (reclamando Avnillâh). De hecho, después de haberlo incendiado, Giuseppe Garibaldi entró en el puerto y torpedeó al acorazado en buena medida. Su fuego secundario inutilizó el torpedero Ankara, que también se hundió. El bombardeo provocó 140 víctimas civiles e hirió a más de 200. El 18 de abril, Garibaldi y Varese fueron enviados a otra misión de bombardeo, esta vez en los fuertes de los Dardanelos. Los primeros sufrieron graves daños, lo que llevó al alto mando otomano a pedir a Alemania que los mejorara. Sabemos cómo resultó esto en 1915… De vuelta en Italia, a fines de abril, comenzó un reacondicionamiento hasta mediados de junio. Sus armas desgastadas fueron reemplazadas. Sus dos hermanas siguieron su ejemplo.

No participó en la Primera Guerra de los Balcanes en mayo de 1913, pero fue desplegada después de ella en el puerto albanés de Scutari para vigilar su paso de Montenegro al Imperio Otomano. También hizo guardia para proteger los intereses italianos allí y regresó a casa en agosto. El próximo año, en febrero-marzo de 1914, estuvo estacionada en Benghazi.

Primera Guerra Mundial y hundimiento


A partir de mayo de 1915, Garibaldi permaneció como buque insignia de la 5ª División de Cruceros (Contralmirante Eugenio Trifari) con base en Brindisi. El 5 de junio, la división incursiona en el Adriático. La primera misión fue bombardear, con sus hermanas, las vías del tren cerca de Ragusa (Dubrovnik). Al día siguiente, hizo lo mismo frente a Ragusa Vecchia, pero poco después del inicio del bombardeo a las 04:00, Giuseppe Garibaldi fue alcanzado sin previo aviso por un solo torpedo del U4 austrohúngaro.


Bandera principal de Garibaldi salvada del hundimiento

El torpedo golpeó su lado de estribor, cerca de las salas de calderas de popa. Presuntamente, la explosión atravesó la primera capa de compartimentación y atravesó las salas de máquinas. La inundación pronto fue incontrolable y se hundió muy rápidamente, en minutos, pero en equilibrio, sin volcarse, lo que salvó a la mayor parte de su tripulación, rastrillando con sus 53 tripulantes, la mayoría quedó atrapada dentro de los niveles inferiores y salas de máquinas.

Los 525 restantes pudieron sobrevivir en estas aguas ligeramente frías y fueron rescatados por tres destructores, que se quedaron atrás mientras Ferruccio salía del área por orden y se unía a Varese. Justo después de rescatar a los sobrevivientes, los destructores partieron a toda velocidad y se unieron a la división, que se retiró a Italia. Este evento (más la pérdida de Amalfi) obligó a Di Revel a evitar una mayor exposición de los principales barcos italianos en el Adriático. Solo se desplegarían cruceros rápidos, exploradores, destructores y TB y el "Aluvión de Otranto" se instaló hasta el final de la guerra.

El naufragio del Giuseppe Garibaldi no se mantuvo en una quilla de evento, sino que aparentemente se volcó cuando fue redescubierto boca abajo a 42 ° 28.362'N 18 ° 16.758 'y 42 ° 28.362'N 18 ° 16.758'E, al sureste de Dubrovnik, ahora en Croacia por debajo de los 122 metros (400 pies). Al principio fue descubierto por una expedición checa en 2008, pero reclamó un buzo el 9 de septiembre. Sin permisos para explorar lo que ahora es una tumba de guerra, otra expedición croata la exploró y filmó en agosto de 2009 utilizando tecnología CCR. Otros le siguieron en noviembre de 2009 y mayo de 2010 con arqueólogos submarinos, convirtiéndolo en uno de los naufragios modernos más conocidos del Adriático.

Armada italianaVarese (1899)


Varese antes de la guerra

Varese (en referencia a la Batalla de Varese, Segunda Guerra de Independencia de Italia) se construyó en Orlando, Livorno, se botó el 6 de agosto de 1899, se completó el 5 de abril de 1901 y realizó sus pruebas en el mar sin incidentes. Después de hacer ejercicio y entrenamiento inicial, partió para su primer crucero largo, visitando Argel el 14 de septiembre de 1903, Barcelona el 4 de abril de 1904. Participó en las maniobras de la flota de 1905 en la fuerza "hostil" frente a Cerdeña.

Varese fue la única de las hermanas presentes frente a Atenas durante los Juegos Olímpicos de abril de 1906, en representación del país. De regreso con Ferruccio y Garibaldi, visitó Marsella del 15 al 16 de septiembre de 1906 para la revisión de la flota presidencial. En mayo de 1907 partió hacia los EE. UU., mostrando la bandera en la Exposición de Jamestown con el invitado de honor y el mando del príncipe Luigi Amedeo, duque de los Abruzos. Nada destacable para 1908. Al igual que sus hermanas, fue asignada en octubre de 1909 al levante y regresó a casa el 20 de febrero de 1910 a través de Suda Bay en Creta, donde permaneció del 23 de agosto al 20 de septiembre de 1911.

Guerra Italo-Turca

Desde el 29 de septiembre de 1911, al igual que sus hermanas, estuvo en la 4.ª División, el 2.º Escuadrón y participó en el bombardeo de Trípoli del 3 al 4 de octubre, pero no de forma activa, ya que estaba desplegada en el mar para vigilar a los barcos otomanos entrantes. se suele llamar una "cobertura distante", pero también probablemente a cierta frustración de la tripulación. El 13 de octubre, los tres se retiraron a Augusta. Mientras ambos regresaban a otro bombardeo, Varese fue descuartizado para escoltar dos transportes de tropas y un barco hospital. El 16 de octubre, escoltó a otro convoy de tropas a Homs y esta vez bombardeó la ciudad otomana. Esto sucedió después de que ella le indicó al fuerte que se rindiera, a lo que el Comandante se negó. Sin embargo, el mal tiempo le impidió enviar un grupo de desembarco, que solo se lanzó el 21 de octubre. Cubrió la progresión de los infantes de marina respaldados por marineros armados hacia el Fuerte y su captura. También proporcionó apoyo de fuego en apoyo de las tropas.

Varese y Garibaldi estaban en Tobruk en enero de 1912, haciendo guardia ante cualquier salida de los otomanos, mientras el resto de la flota se reacondicionaba en Italia. Varese pudo o no haber tomado parte en el bombardeo de Beirut, el 24 de febrero de 1912. Probablemente fue destacada en algún momento para unirse, pero normalmente se le asignaba como cobertura distante. El 18 de abril, Varese y Garibaldi bombardearon las fortificaciones de los Dardanelos (fuertes más al sur), destruyéndolas por completo. Regresó a Italia a fines de abril y, al igual que Garibaldi, reemplazó sus armas gastadas. Volvió a estar operativa a mediados de junio.

Varese en la Primera Guerra Mundial

Es posible que la enviaran a bengasi a principios o mediados de 1914, pero la estacionaron en Brindisi con la 5.ª División de cruceros en mayo de 1915. El 5 de junio salió con sus hermanas para bombardear y destruir por completo el centro de la línea ferroviaria austrohúngara en Ragusa para interrumpir Refuerzos de tropas al norte. El 17 de julio se unió a sus hermanas para otra misión de este tipo frente a Ragusa Vecchia cuando, a las 04:00, el Giuseppe Garibaldi fue torpedeado y hundido. U4 lanzó una serie completa de cuatro, un torpedo visto pasando entre Varese y Garibaldi. Esto podría haber sido mucho más mortal, similar a lo que sucedió el 22 de septiembre de 1914 con Aboukir, Cressy y Hogue con el U 9 de Weddingen. Esa fue una segunda llamada de atención para el nuevo submarino preile, y no la última. Todos los diseños de la década de 1890 estaban en peligro.

Varese y la división partieron de inmediato, dejando atrás a los destructores de escolta en el rescate. Después de la pérdida de Amalfi el 7 de julio, quedó claro que las salidas desde Venecia y las actividades en el Adroático en general estarían severamente restringidas a partir de ahora. La configuración de Otranto Barrage vio a muchos barcos "tomando turnos de servicio" italianos pero también británicos y franceses, para patrullar el estrecho que cierra el Adriático. Solo se detectaron unas pocas salidas, generalmente para atacar a los cazadores de minas italianos, y en una de ellas, el 15 de mayo de 1917, cuando la flota austrohúngara completa atacó cuando era el turno de Varese de montar guardia desde el puerto de Butrino, costa norte de Corfú. . Sin embargo, fue demasiado lenta para hacer una salida cuando se le indicó. Los barcos rápidos ya se habían ido después de la escaramuza.
El resto de la guerra, en 1917-18 transcurrió sin incidentes. Después de la guerra, mantuvo su puesto en 1919, pero fue reclasificado como buque escuela para cadetes en 1920 y hasta 1922. A diferencia de Ferruccio, no se transformó en TS, sino que fue dado de baja y golpeado el 4 de enero de 1923, vendido por BU después.

Enlaces/Fuentes

Libros

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Curtis, WD (1907). El registro del HMS Cumberland, segundo escuadrón de cruceros, 1904–1906.
Fraccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan.
Freivogel, Zvonimir (2012). Jordán, John (ed.). La pérdida de Giuseppe Garibaldi. Buque de guerra 2012.
Gardiner, Robert y Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906–1921.
Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923.
Marchese, Giuseppe (junio de 1995). “La Posta Militare della Marina Italiana puntata”. La Posta Militare
“Notas profesionales–Italia”. Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. CORTAR
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los barcos capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books
Soliani, Colonel N. (1905). “Los cruceros blindados Kasuga y Nisshin de la Armada Imperial Japonesa”. Henry Sotheran & Co. XLVII
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815–1914. Londres: Routledge.
Stephenson, Charles (2014). Una caja de arena: la guerra italo-otomana 1911-1912: la primera guerra por tierra, mar y aire.
Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos, Armada de los Estados Unidos (julio de 1901). “Pruebas de Steam – Italia”. Imprenta del gobierno
John Gardiner's Conways todos los barcos de combate del mundo 1860-1906, sección italiana

Enlaces

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https://web.archive.org/web/20071004213631/http://www.sullacrestadellonda.it/navi_marina/incrociatoregaribaldi.htm
http://www.pietrocristini.com/schede_tecniche_navi_italiane.htm
Clase Garibaldi en wikipedia
en navypedia.org
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Giuseppe_Garibaldi_class_cruiser

jueves, 29 de junio de 2023

Australia: La nueva fuerza de submarinos nucleares

Nueva fuerza de submarinos australiana

Strategy Page






Dos años después de que Australia decidiera abandonar los submarinos diesel-eléctricos por modelos de energía nuclear, se han revelado detalles de cómo funcionará el sombrero. Australia obtendrá ocho SSN estadounidenses de clase Virginia (submarinos de ataque nuclear). Los primeros tres serán transferidos desde los Estados Unidos, y el primero llegará en 2033. Los otros cinco se construirán en Australia, con algunas modificaciones solicitadas por Australia que técnicamente harán de los Virginias australianos una variante de los Virginias estadounidenses. Los tres primeros llegarán de Estados Unidos en la década de 2030. Dos serán transferidos de la Marina de los EE. UU. mientras que el tercero provendrá de uno de los Virginian estadounidenses en construcción. Los dos primeros American Virginia se utilizarán para completar el entrenamiento de las tripulaciones australianas. Australia establecerá un astillero y mano de obra capaces de construir los otros cinco Virginia localmente y esto llevará hasta 2052 para que los ocho SSN australianos estén en servicio. Para acelerar esto o simplemente asegurarse de que los ocho estén en servicio para 2052, el estadounidense puede transferir otros dos, dejando que Australia construya los otros tres. La capacidad australiana para construir virginianos también proporcionará a Australia la capacidad de mantener, reparar y actualizar los SSN australianos, así como los de aliados como Estados Unidos y Gran Bretaña. Los EE. UU. planean eventualmente tener 66 virginianos en servicio para la década de 2040 y cada uno de ellos servirá durante al menos 30 años. Actualmente, solo se garantizan 34 Virginias. El resto serán modelos actualizados que serán más caros y requerirán la aprobación del Congreso. el estadounidense puede transferir otros dos, dejando que Australia construya los otros tres. 

La Marina puso en servicio su 21.º SSN de clase Virginia durante 2022. Actualmente, los Bloques 3 y 4 de Virginia tardan unos seis años en construirse. En 2008, la marina obtuvo su quinto Virginia ocho meses antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. En ese momento, las Virginias tardaban entre 5 y 6 años en construirse y llegaban a razón de una por año. Durante la última década, la velocidad de construcción ha aumentado, así como la tasa de entrega, ahora uno o dos al año. Esto es esencial para reemplazar los viejos barcos de la clase Los Ángeles. Covid19 detuvo la capacidad de construir Virginias a razón de dos por año. Otro elemento que consume mucho tiempo es que los Virginia actuales son un 30 por ciento más grandes que los anteriores porque tendrán 40 tubos de lanzamiento para misiles de crucero. Esto es aproximadamente tres veces más tubos de misiles de crucero que los Virginia anteriores.

La Marina actualmente planea tener hasta diez Virginias en construcción al mismo tiempo. Los bloques 1-4 de Virginia están armados de la misma manera, pero el bloque 5 (que llegará a mediados de la década de 2020) tendrá espacio adicional para almacenar y lanzar misiles y transportará 65 misiles y torpedos. Esto es un 75 por ciento más que los barcos del Bloque 1-4. Esto se logrará agregando una sección adicional llamada VPM o Módulo de carga útil de Virginia. Esto agrega 25,6 metros a la longitud del submarino y aumenta el desplazamiento a 10.400 toneladas. Cada nuevo bloque obtiene mejores componentes electrónicos y sensores y se cree que el sonar pasivo en los últimos modelos de Virginia tiene rangos de detección mucho más largos y precisos. El Bloque 5 también recibirá una gran cantidad de actualizaciones de equipos.

El desvío de Virginias existentes y algunos pedidos a Australia no se considera un problema, ya que Australia es un aliado estadounidense desde hace mucho tiempo y enfrenta la misma amenaza naval china que Estados Unidos. El astillero australiano SSN planificado es una gran ventaja para la Marina de los EE. UU. porque actualmente los dos astilleros estadounidenses están en la costa atlántica. Parte del mantenimiento del SSN se puede realizar en las instalaciones navales de la costa del Pacífico pero, para la atención a nivel de astillero, un SSN con base en el Pacífico debe hacer un largo viaje a la costa este de los Estados Unidos.

La decisión de Australia de volverse nuclear llegó en 2021 y requirió la cancelación de un contrato de $ 65 mil millones con una empresa francesa para construir doce versiones no nucleares de la nueva clase SSN francesa Barracuda. Simultáneamente se anunció que Australia había formado una coalición de cooperación militar con Gran Bretaña y EE. UU. denominada AUKUS. Esto convirtió a Australia en miembro de un club exclusivo, que durante mucho tiempo estuvo formado por solo dos miembros; los Estados Unidos y Gran Bretaña. Este acuerdo especial data de finales de la década de 1950, cuando EE. UU. acordó proporcionar a Gran Bretaña acceso a tecnología militar que EE. UU. no compartía con nadie más. Esto incluyó tecnología de submarinos nucleares, incluido el diseño de reactores y SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar). A Francia se le ofreció acceso a tecnología de reactores nucleares submarinos, pero la rechazó y desarrolló la suya propia. En el caso de los doce submarinos no nucleares franceses (llamados clase Attack), Australia estaba preocupada por los retrasos en constante aumento y los costos en aumento. El contrato contenía numerosas oportunidades para que Australia rescindiera el trato, con tarifas de cancelación mínimas, por incumplimiento de los plazos. Australia ejerció una de esas oportunidades de terminación, que los franceses nunca esperaron.

Francia reaccionó con denuncias contra Gran Bretaña y Estados Unidos por conspirar con Australia para robar el contrato. Eso hizo grandes titulares, pero no era cierto. Australia ya estaba pagando mucho dinero para hacer frente a los retrasos ya incurridos. Por ejemplo, dos meses antes de que se cancelara el acuerdo con Francia, Australia decidió gastar más de $ 4 mil millones para renovar los seis, en lugar de solo tres, de sus actuales submarinos diesel-eléctricos de clase Collins. Esto fue necesario para hacer frente a los retrasos en la construcción de los doce nuevos barcos de la clase Attack. La clase Attack son versiones diesel-eléctricas de los nuevos SSN franceses y son más pequeñas porque no tienen reactor nuclear y todo el equipo adicional necesario para soportarlo. Parte del problema fue que los SSN de Barracuda tardaron más de lo esperado en entrar en servicio y eso retrasó el equipamiento del astillero australiano seleccionado para utilizar tecnología SSN francesa para construir el "Barracuda de aleta corta" no nuclear. Como resultado de los retrasos en Francia y Australia, el costo de desarrollar y construir los barcos de la clase Attack en Australia aumentó en más del cincuenta por ciento. Extender la vida útil de los seis barcos de la clase Collins se consideró una alternativa más económica y segura que desechar el innovador proyecto Shortfin Barracuda y buscar en otra parte.

Un posible reemplazo fueron los barcos alemanes de la clase 216, que quedaron en segundo lugar en la competencia para reemplazar a la clase Collins. Los 216 son más pequeños y menos efectivos, sobre el papel, que el Shortfin Barracuda, pero se pueden entregar a tiempo y por la mitad del costo original del diseño francés. Francia estaba al tanto de esta posibilidad, pero no esperaba el acuerdo AUKUS que permitiría a Gran Bretaña y EE. UU. compartir tecnología de submarinos nucleares con Australia. Esto atrae a Australia porque los estadounidenses comparten tecnología de submarinos nucleares con Gran Bretaña, no contratos de construcción, y continúa haciéndolo. Gran Bretaña diseña y construye sus propios SSN y SSBN. Mientras que Gran Bretaña utiliza SLBM estadounidenses (misiles balísticos lanzados desde el mar), Gran Bretaña suministra sus propias ojivas nucleares. Mucho,

Los barcos de la clase Collins entraron en servicio entre 1996 y 2003 y se esperaba que se retiraran después de 30 años de servicio. Esa larga vida útil se logró dando a cada barco de la clase Collins una o más restauraciones costosas cuando los barcos envejecían. Al renovar los seis barcos de la clase Collins una vez más, todos tendrán una vida útil de 37 años y se retirarán mucho más tarde, en algún momento de la década de 2040, dando a la clase Attack suficiente tiempo para entrar en servicio y reemplazar a los seis submarinos de la clase Collins que se retiran. Se suponía que el primer barco de la clase Attack estaría en servicio en 2035. Para 2021, Australia tenía dudas de que los submarinos de la clase Attack estuvieran listos antes de que los barcos de la clase Collins fueran demasiado viejos para operar de manera segura. Australia había estado discutiendo esto con los británicos y los estadounidenses durante más de un año y de ahí surgió la propuesta AUKUS. Habría habido un acuerdo AUKUS sin importar lo que pasó con el proyecto Barracuda. Los oficiales navales australianos habían estado interesados ​​durante mucho tiempo en el cambio británico a una fuerza de submarinos totalmente nuclear en la década de 1990. Desde la década de 1960, Gran Bretaña había mantenido una fuerza mixta de submarinos nucleares/diésel-eléctricos, pero cuando pusieron en servicio sus primeros SSBN durante la década de 1990, encontraron práctico volverse completamente nucleares en lugar de continuar desarrollando y construyendo submarinos nucleares y no nucleares. Ahora Australia planea hacer el mismo cambio.

El Barracuda no nuclear comenzó a principios de 2016 cuando se acordó que la firma francesa DCNS diseñaría y compartiría la construcción de doce nuevos submarinos diésel-eléctricos. Los australianos prefirieron el diseño francés porque era un barco más grande que los ofrecidos por Alemania y Japón. La propuesta francesa fue una versión diesel-eléctrica de sus nuevos SSN de clase Suffren (Barracuda). Este diseño no nuclear de "Shortfin Barracuda" era aproximadamente un 20 por ciento más pequeño (en desplazamiento de superficie) que el Suffren de 4.700 toneladas de propulsión nuclear, pero por lo demás era muy similar con una tripulación de aproximadamente 60, cuatro tubos de torpedos de 533 mm y 24 torpedos, misiles o minas

Un punto de venta importante para Barracuda fue la tecnología de silenciamiento comprobada que Francia había desarrollado para sus SSN. Esto ahora se agregaría a un diseño diesel-eléctrico inherentemente silencioso. Las Barracudas de aleta corta se iban a construir en Australia como clase de ataque y costarían alrededor de 2400 millones de dólares cada una. Esto incluía un sistema AIP (Air Independent Propulsion) que permitiría a estos barcos operar sumergidos durante dos semanas seguidas. Las firmas francesas solo controlarían alrededor de la mitad del presupuesto de construcción, y gran parte del resto iría a las firmas estadounidenses que proporcionarían la electrónica y las armas. Los submarinos de ataque RAN (Royal Australian Navy) debían comenzar la construcción en 2022 y entrar en servicio en 2035. Eso no sucedió debido a problemas en Francia.

A mediados de 2019, se lanzó el primero de los seis nuevos SSN franceses tipo Barracuda. Llamado Suffren, entró oficialmente en servicio a fines de 2020, pero no estuvo completamente operativo hasta algún momento de 2021. Los seis estarán en servicio a fines de la década de 2020. En 2006, Francia decidió comprar seis SSN de clase Barracuda, por alrededor de $ 1.5 mil millones cada uno. Estos barcos de 4.700 toneladas (desplazamiento de superficie) son más pequeños que los nuevos submarinos de clase Virginia de 7.300 toneladas de Estados Unidos (que cuestan alrededor de $ 2.8 mil millones cada uno) y utilizan diferentes tecnologías de silenciamiento y plantas de energía nuclear. La tecnología francesa única funciona, pero dado que la desarrollaron ellos mismos, sin depender del uso de tecnología estadounidense, como lo hacen los británicos, poner en servicio una nueva clase de SSN generalmente lleva más tiempo que los diseños británicos o estadounidenses y, en este caso, tomó mucho más tiempo. más tiempo de lo esperado.

La construcción del primer Barracuda comenzó en 2007 y se suponía que se lanzaría en 2012. Esa fecha de lanzamiento era tentativa y se retrasó hasta 2019 porque el desarrollo de la planta de energía nuclear de Barracuda comenzó en 2003 y pronto tuvo problemas. Los problemas con la planta de energía no fueron una sorpresa porque Francia, a diferencia de Gran Bretaña, no obtuvo la licencia de la planta de energía estadounidense SSN. Esto dificultaría la exportación de submarinos nucleares franceses, lo que Francia nunca ha podido hacer por falta de clientes. Los franceses eligieron un diseño de planta de energía diferente que usaba combustible nuclear de grado comercial (no militar). Esto significaba que los submarinos nucleares franceses tenían que reabastecerse de combustible con mayor frecuencia, pero esto se hizo más fácil al construir el casco con grandes escotillas especiales que podían abrirse rápidamente una vez cada 7-10 años para reabastecerse de combustible y luego sellarse nuevamente. Francia es la única nación que usa este tipo de planta de energía para barcos y tuvo que manejar los procedimientos de desarrollo y mantenimiento por sí misma. Con una pequeña flota de submarinos nucleares, esto aumentó el costo por submarino. Gran Bretaña, al otorgar licencias a la tecnología estadounidense, obtiene el beneficio de una flota nuclear estadounidense mucho más grande y el mayor presupuesto para trabajar en las plantas de energía. Desde que comenzó la construcción del primer Barracuda, los retrasos se deben a problemas en las centrales eléctricas. Para 2012, se creía que la fecha de lanzamiento podría ser 2017, pero continuaron los retrasos en el perfeccionamiento de la planta de energía. El submarino no se pudo lanzar hasta que se completó la planta de energía y el casco se hizo impermeable. obtiene el beneficio de una flota nuclear estadounidense mucho más grande y el mayor presupuesto para trabajar en las plantas de energía. Desde que comenzó la construcción del primer Barracuda, los retrasos se deben a problemas en las centrales eléctricas.

Los retrasos en la puesta en servicio de las Barracudas agregaron más retrasos en completar el diseño de la Clase de Ataque y poner en marcha la construcción. Australia salió del acuerdo de clase de ataque porque parecía que AUKUS proporcionaba una solución más fiable y asequible que también permitía cambiar a una subfuerza totalmente nuclear. Gran Bretaña y los EE. UU. también brindan capacitación a la tripulación y al personal de construcción en un idioma común y la opción de arrendar uno o más SSN estadounidenses o británicos que están a punto de jubilarse. Esto tendría a las tripulaciones australianas listas para cuando el primer SSN australiano entrara en servicio. Al construir estos submarinos en Australia, los submarinos nucleares estadounidenses y británicos tendrían acceso a algunas reparaciones o mantenimiento para sus submarinos nucleares que operan en el Pacífico occidental. Actualmente, EE. UU. tiene más de la mitad de sus SSN operando en el Pacífico occidental.

Un factor crítico de cuántos SSN construirá Australia son los problemas que Australia ya tiene para encontrar suficientes reclutas calificados para sus submarinos diesel-eléctricos. Gran Bretaña y EE. UU. tienen problemas similares con sus submarinos nucleares, al igual que China con sus submarinos diésel-eléctricos y nucleares. Eso podría facilitar que Australia se conforme con cuatro o seis armas nucleares en lugar de las ocho que se discuten actualmente.