Crucero de combate: Moskva, historial operativo hasta su hundimiento

Los colosos de la AIJ: Yamato y Musashi

Los Colosos de Kaigun; los acorazados Yamato y Musashi

El Yamato y el Musashi fueron los acorazados más grandes y poderosamente armados jamás construidos. Estos dos barcos fueron sobre todo la encarnación de una doctrina y el resultado de un contexto geoestratégico particular. Irónicamente, ninguno de los barcos luchó en el papel para el que fue diseñado, y su impacto en la guerra naval contra los EE. UU. fue solo limitado. Aquí hay un breve relato de su historia, ya que el 7 de abril de 2013 marca el 68 aniversario del hundimiento del Yamato.


Adrien Fontanellaz || L'autre cote de la colline

El concepto de "supercorazados"

En diciembre de 1934, Japón anunció su retirada del Tratado de Washington, resultado del predominio de la "facción de la flota" dentro de Dai Nippon Teikoku Kaigun , la Armada Imperial Japonesa. Dos meses antes, el Departamento Técnico de la Armada había recibido en secreto la tarea del Estado Mayor de la Armada de estudiar el diseño de una nueva clase de cuatro acorazados armados con nueve cañones de 460 mm. Durante los meses siguientes se consideraron no menos de veintitrés proyectos diferentes, antes de que se aprobaran los planes finales en marzo de 1937. Esta aprobación fue parte de un programa de adquisiciones mucho más grande conocido como el círculo. Tres, que también incluyen los portaaviones Zuikaku y Shokaku, destructores y otros barcos. El pedido de los dos primeros barcos de la nueva clase, denominados "Acorazados Nº 1 y Nº 2", se aprobó unos meses antes. La tarea asignada a los ingenieros Yuzuru Hiraga y Keiji Fukuda había sido abrumadora, ya que tal armamento, y la capacidad de tener una armadura diseñada para enfrentarse a un enemigo con idéntica potencia de fuego, significaba diseñar una nave con la misma potencia de fuego, dimensiones inigualables.

El motivo de este gigantismo se basó en la doctrina naval japonesa, definida por el deseo de prepararse para un enfrentamiento contra la Flota del Pacífico estadounidense, el enemigo que Kaigun fue asignado originalmente para justificar sus reclamos presupuestarios contra su rival terrenal ante la Dieta japonesa. Sin embargo, con la firma del Tratado de Washington en 1922, Japón había acordado limitar su flota a un tamaño equivalente a las tres quintas partes del de la flota estadounidense. Como resultado, los marineros japoneses nunca dejaron de idear una doctrina que haría posible la victoria contra un adversario numéricamente superior. Además, profundamente influenciados por factores como sus victorias en Yalu y Tsuhima, los estrategas japoneses buscaron una forma de ganar dentro de un marco conceptualmente muy preciso; el de una batalla decisiva en la que los dos adversarios lanzarían todas sus flotas de alta mar, y cuyoEn última instancia , los diversos planes desarrollados por los almirantes de Kaigun para derrotar a una flota estadounidense superior se basaron todos en un marco idéntico. En resumen, era dejar que la Flota del Pacífico de EE. UU. avanzar hacia Japón, y debilitarlo durante su avance mediante ataques llevados a cabo por unidades ligeras, a fin de preparar el enfrentamiento decisivo lejos de las bases americanas. Incluso este último debía tomar la forma de una serie de enfrentamientos preparatorios de largo alcance por parte de las fuerzas de vanguardia japonesas, antes de que la línea de batalla principal, centrada alrededor de los acorazados, se acercara y llevara los nocauts a un enemigo ya severamente disminuido por una combinación de torpedos. fuego y fuego de artillería de muy largo alcance. Un elemento central de esta doctrina residía en la capacidad de poder golpear al adversario sin dejar de estar fuera de la envolvente de fuego de sus propios armamentos. Estos prerrequisitos pesaron mucho en el diseño de muchos recipientes o Armas japonesas, empezando por el torpedo de oxígeno Tipo 93, la búsqueda de alcance máximo para aviones de servicio aéreo naval, o incluso aumentando el ángulo máximo de elevación de las principales piezas de artillería de los acorazados ya en servicio. Esta búsqueda de equipos que permitieran una mayor distancia de combate no fue ni mucho menos el único criterio impuesto a los ingenieros japoneses; la inferioridad numérica de un mayor compromiso no fue ni mucho menos el único criterio impuesto a los ingenieros japoneses; la inferioridad numérica de un mayor compromiso no fue ni mucho menos el único criterio impuesto a los ingenieros japoneses; la inferioridad numérica deKaigun también tuvo que ser compensado con la entrada en servicio de buques mejor armados, de igual tonelaje, que sus contrapartes estadounidenses, que no dejaron de causar problemas de estabilidad en ciertas clases de buques. Embarcaciones tan emblemáticas como el Yamato y el Musashi , obviamente, no pudieron escapar a esta búsqueda de superioridad cualitativa, mientras que, además, la búsqueda de un mayor rango de disparo por sí sola explica la elección de armas de tan alto calibre.

El origen del concepto de "supercorazados", que daría origen a la clase Yamato, podría decirse que se puede atribuir al comandante Shingo Ishikawa, una estrella en ascenso de la "facción de la flota" a principios de la década de 1930. En 1934, este último presentó al Jefe del Estado Mayor Naval un memorando proponiendo, como parte de un vasto plan de expansión de 10 años, la adquisición de cinco nuevos acorazados. Estos, armados con cañones de 508 mm, debían poder sobrevivir a diez torpedos enemigos. Dichos buques estaban destinados a revertir la inferioridad de la línea de batalla japonesa de un solo golpe. Además, al verse obligados los estadounidenses a construir barcos capaces de atravesar el Canal de Panamá, no podrían enfrentar el desafío y, a su vez, construir edificios del mismo tamaño. De hecho, el El personal estimó que el canal no podía ser atravesado por barcos con un desplazamiento de más de 45.000 toneladas y, por tanto, no podían portar armas de un calibre superior a 406 mm. Este cálculo, combinado con el mantenimiento del más estricto secreto sobre las características reales de los nuevos acorazados, debería sin duda, según Ishikawa, permitir a la Armada Imperial tomar la delantera durante varios años en la carrera armamentista naval. Durante este tiempo, estos gigantes podrían haber destruido a sus contrapartes enemigas con impunidad. según Ishikawa, permitir que la Armada Imperial tome la delantera durante varios años en la carrera armamentista naval. Durante este tiempo, estos gigantes podrían haber destruido a sus contrapartes enemigas con impunidad. según Ishikawa, permitir que la Armada Imperial tome la delantera durante varios años en la carrera armamentista naval. Durante este tiempo, estos gigantes podrían haber destruido a sus contrapartes enemigas con impunidad.

Anatomía de gigantes

El Acorazado No. 1, que se convertiría en el Yamato , fue atracado el 4 de noviembre de 1937 en el astillero naval de Kure, seguido el 29 de marzo de 1938 por el Acorazado No. 2, el futuro Musashi, en el astillero Mitsubishi de Nagasaki. Estos sitios tuvieron que adecuar su infraestructura de antemano ampliando las cuencas destinadas al montaje de los dos edificios e instalando grúas con mayor capacidad de elevación. Los arquitectos navales japoneses tuvieron que superar una gran cantidad de problemas técnicos antes de la finalización de los dos buques. Fue entonces necesario diseñar y construir un barco de 11.000 toneladas, el Kashino , sólo para transportar una a una las piezas de 460 mm, de 162 toneladas cada una, que iban a armar elMusashi de Kure en Nagasaki. En fina , el Yamato fue lanzado el 8 de agosto 1940 y entró en servicio el 16 de diciembre de 1941, mientras que su gemelo se lanzó el 1 st de noviembre de 1940 y fue dado de alta el 5 de agosto de 1942. Los otros dos tenían las mismas acorazados de la clase a su vez fue puesto en espera el 4 de mayo de 1940 en Yokosuka y el 7 de noviembre de 1940 en Kure. Solo uno de ellos, el Shinano , se completó, pero como portaaviones.

Se hicieron enormes esfuerzos para mantener en secreto las características reales de los dos barcos. En Nagasaki, se colocaron enormes lonas de cáñamo para ocultar la cuenca donde se construyó el Musashi , mientras que el acceso al sitio se controló estrictamente y los planos se mantuvieron bajo llave. Las autoridades navales llegaron a construir un edificio específicamente para obstruir la vista de los consulados británico y estadounidense en el puerto. Además, después del lanzamiento del barco, un edificio comercial, el Kasuga Maru, estaba amarrado al costado para que la comprensión de sus proporciones desde la distancia fuera lo más difícil posible. Las ventanas de los trenes que pasaban por la ciudad de Kure estaban cubiertas en el lado que daba al puerto. No fue hasta la desaparición de los dos edificios y la derrota que finalmente se levantó la cubierta de secreto que rodeaba sus características. Así, nuevamente en julio de 1943, el agregado naval alemán, también ex comandante del Panzerschiff Deutschland, obtuvo la autorización para abordar el Yamato , pero todo se hizo para que no pudiera estimar el calibre real de los cañones.

La clase Yamato era un compromiso entre las tres cualidades esenciales de un buque de guerra; potencia de fuego, protección y movilidad. El armamento principal de estos buques consistía en nueve cañones de 460 mm de calibre 45, distribuidos en tres torretas triples, dos en la parte delantera y una en la parte trasera. Cada torreta pesaba 2.774 toneladas, mientras que los cañones podían disparar un proyectil a una distancia máxima de 42.062 metros, que los proyectiles tardaron 98,6 segundos en viajar. La velocidad de disparo fue de 1,5 a 2 disparos por minuto, dependiendo de la elevación de las piezas. Con un peso de 1.460 kg para un proyectil perforador de blindaje, el armamento principal de los dos barcos podría transportar entre 19.710 y 26.280 kg de proyectiles por minuto. El aliento liberado durante los disparos fue tal que el La artillería antiaérea ubicada en las cercanías tuvo que ser protegida para proteger a sus sirvientes de sus efectos. Durante las pruebas, un conejillo de indias abandonado en una jaula cerca de una torreta literalmente estalló bajo presión. Los japoneses habían desarrollado proyectiles especiales para la artillería pesada de sus acorazados. Estas eran conchas de tipoSan Shiki , destinado a disparar contra aviones y transportando 1600 tubos incendiarios ardiendo durante cinco segundos. Finalmente, el proyectil perforador de blindaje Tipo 91 tenía especificidades que se mantenían estrictamente en secreto. Si se comportaba de forma clásica al chocar contra el blindaje de un barco enemigo, su cono también estaba diseñado para desprenderse en caso de que chocara contra el mar, el resto de la máquina, en el frente aplanado, luego se hundía en el agua. en un ángulo mucho menos pronunciado que un proyectil convencional. Esta característica le permitió golpear el casco de un barco enemigo incluso a ochenta metros de su punto de impacto, siempre que su ángulo de penetración en el agua fuera de 17 grados. Esta técnica, llamada Suichudan (fuego submarino) se había desarrollado tras las pruebas de artillería realizadas en 1924 contra el casco del Tosa , un acorazado cuya construcción había sido abandonada tras el Tratado de Washington, y que había revelado los graves daños que puede causar un impacto de proyectil debajo la línea de flotación de un buque de esta clase. Sin embargo, la eficacia del Suichudan se vio limitada por la reducida ventana de disparo inducida por el ángulo óptimo de penetración de los proyectiles en el mar, lo que hizo que esta técnica fuera inaplicable a distancias de disparo superiores o inferiores a 20.000 metros. La artillería secundaria constaba de doce cañones de 155 mm divididos en cuatro torretas triples de 177 toneladas cada una. Su arreglo permitió al Yamato concentrar el fuego de tres de ellos a cada lado, es decir, la potencia de fuego de un crucero ligero. El alcance máximo de disparo de sus proyectiles de 55,87 kg era de 27.400 metros y la velocidad de disparo alcanzaba de 5 a 7 disparos por minuto. Este armamento también equipó a los cruceros de la clase Mogami antes de su sustitución por torretas dobles de 203 mm.

La artillería principal de ambos edificios estaba guiada por la línea de fuego tipo 98, diseñada específicamente para ellos. Esto incluyó telepunteros de 15 y 10 metros en la base, vinculados a los directores de fuego encargados de dar a las torretas las coordenadas que permitan orientar los cañones. Finalmente, dos computadoras mecánicas determinaron la dirección y velocidad del objetivo, utilizando datos ingresados ​​manualmente por la tripulación, y luego generaron una solución de disparo. Los dispositivos ópticos japoneses eran de muy buena calidad y también se instalaron muy alto para aumentar su alcance. Además, los artilleros podrían beneficiarse del apoyo de los siete hidroaviones embarcados por cada uno de estos dos acorazados, y una de cuyas misiones era observar la caída de los proyectiles a fin de indicar las correcciones de fuego necesarias para su nave nodriza. Finalmente, durante la guerra, las dos embarcaciones fueron equipadas con radares tipo 13, vigilancia aérea y 22, detección de objetivos de superficie.

Si las conchas de San Shiki permitió que los dos acorazados enfrentaran su armamento principal contra objetivos aéreos, el DCA se basó principalmente en dos tipos diferentes de piezas; cañones tipo 89 y 96, que arman la mayoría de los barcos de la Armada Imperial. Los primeros, divididos en seis vagones bitubo a razón de tres por cada borde, eran pesados ​​trozos de 127 mm, cuyos cascos pesaban 23,05 kilos. Su tasa de fuego sostenida alcanzó ocho rondas por minuto por barril, y su rendimiento fue comparable a modelos similares que se encuentran en otras armadas. Sin embargo, la guerra reveló repetidamente que doce de esas piezas no eran suficientes para debilitar una ola de ataque enemiga desde una buena distancia. De hecho, los proyectiles contaban con un temporizador que los hacía detonar después de un tiempo de vuelo determinado, se supone que es el tiempo que tarda el proyectil en alcanzar la altura y la altitud estimada de un objetivo. Durante la Segunda Guerra Mundial, y antes del advenimiento de los cohetes de proximidad, el complejo proceso asociado con esta tecnología hizo que el uso de artillería antiaérea pesada fuera relativamente ineficaz contra aviones distintos de los bombarderos pesados ​​que operaban horizontalmente y a velocidad constante, a menos que se desplegara un enorme número de cañones.

El último pilar de la defensa aérea de la clase Yamato era el Tipo 96 de 25 mm, cada uno de los cuales llevaba inicialmente ocho carros de tres tubos. Esta pieza, de origen francés y fabricada bajo la licencia Hotchkiss, ilustra en sí misma los efectos perversos que puede generar la búsqueda de versatilidad. Otras armadas, como la Marina de los EE. UU. O la Kriegsmarine, habían basado su DCA en un surtido de piezas ligeras (20 mm) con alta cadencia de fuego, media (37 a 40 mm), con una cadencia de fuego más baja, pero un mayor alcance, y finalmente pesadas (de 88 a 127 mm ), capaz de atacar aviones enemigos a una distancia de diez kilómetros. Por otro lado, la Armada Imperial Japonesa optó por solo dos calibres diferentes. A partir de entonces, el Type 96 cumplió el papel de los cañones ligeros y medios de otras armadas. En este caso, esta arma acumuló las debilidades inherentes a ambas categorías sin beneficiarse de las cualidades de una de ellas. La velocidad de disparo práctica, ralentizada por el uso de cargadores de quince rondas para ser reemplazados constantemente por los artilleros, alcanzó 130 rondas por minuto, o aproximadamente la de un arma Bofors de 40 mm que era de 100 a 120 disparos por minuto, mientras que una pieza de Oerlikon de 20 mm podía disparar de 250 a 350 disparos por minuto. Por el contrario, el poder de destrucción y el alcance de las rondas de 25 mm del arma japonesa estaban más cerca de los de Oerlikon que de los Bofors. Finalmente, los carros de los cañones de tipo 96 sufrieron de velocidad de rotación y elevación insuficientes. Además, los japoneses no desarrollaron ni produjeron nuevas piezas de artillería antiaérea con la suficiente rapidez durante el conflicto. Por lo tanto, su única alternativa viable para fortalecer el DCA de la clase. el poder de destrucción y el alcance de las rondas de 25 mm del arma japonesa se acercaban más al de los Oerlikon que al de los Bofors. Finalmente, los carros de los cañones de tipo 96 sufrieron de velocidad de rotación y elevación insuficientes. Además, los japoneses no desarrollaron ni produjeron nuevas piezas de artillería antiaérea con la suficiente rapidez durante el conflicto. Por lo tanto, su única alternativa viable para fortalecer el DCA de la clase. el poder de destrucción y el alcance de las rondas de 25 mm del arma japonesa se acercaban más al de los Oerlikon que al de los Bofors. Finalmente, los carros de los cañones de tipo 96 sufrieron de velocidad de rotación y elevación insuficientes. Además, los japoneses no desarrollaron ni produjeron nuevas piezas de artillería antiaérea con la suficiente rapidez durante el conflicto. Por lo tanto, su única alternativa viable para fortalecer la clase DCAYamato cuando surgió la necesidad fue aumentar el número de Type 96 y Type 89 a bordo, en detrimento de la artillería secundaria, que perdió dos torretas triples de 155 mm. Así, en 1944, cada buque transportaba 24 piezas de 127 mm en doce baterías dobles y 98 tubos de 25 mm, repartidas entre veinticinco montajes triples y veintitrés montajes simples. Dado el desarrollo de la guerra aérea naval durante el conflicto, estas deficiencias en el armamento antiaéreo fueron una de las principales debilidades de la Armada Imperial en general, y de sus dos acorazados más recientes en particular.

El Yamato y su hermandad tenían 263 metros de largo y su ancho máximo alcanzaba los 38,90 metros. Esta última característica jugó un papel importante en la disposición de sus armaduras. De hecho, este ancho permitió colocar las cuatro turbinas y sus calderas una al lado de la otra, con el efecto de limitar el espacio a proteger para las máquinas y los almacenes al 53,3% de la eslora en la línea de flotación de las dos embarcaciones. Entendiendo que ningún edificio puede blindarse de forma idéntica desde la popa hasta la proa, los ingenieros japoneses optaron por una ciudadela fuertemente blindada en el centro de los barcos, estando poco protegidos los extremos, siguiendo el principio de "todo o nada "inaugurado por los estadounidenses. Según sus cálculos, los dos acorazados no podrían hundirse mientras sus ciudadelas permanecieran intactas. De hecho, la protección de este último fue masiva. El grosor del blindaje del casco podía alcanzar los 410 mm, el del Blockhouse variaba entre 300 y 500 mm, mientras que el frontal del de las torretas principales era de 650 mm, y el del lateral de las barbettes era de 380 mm. El puente blindado de 200 mm de espesor fue diseñado para resistir el impacto de bombas antiblindaje de una tonelada lanzadas desde una altitud de 1.000 metros. El peso total dedicado a las armaduras fue de 22.895 toneladas, un récord sin precedentes desde entonces. Los cascos de los dos acorazados se dividieron en 1150 compartimentos estancos, y se diseñó un sistema de bombeo para restablecer su equilibrio inundando intencionalmente los compartimentos para contrarrestar los efectos de las inundaciones causadas por una brecha. Gracias a este sistema, y ​​a una reserva de flotabilidad de 57 ' 450 toneladas, los ingenieros japoneses calcularon que los dos edificios podrían estabilizarse incluso después de una inclinación de 18,3 grados. Sin embargo, desconocían que el peto se había debilitado por defectos, mientras que el gran tamaño de algunos compartimentos estancos aumentaba el volumen potencial de agua que podría transportarse en caso de una brecha. Además, la protección por debajo de la línea de flotación era insuficiente, como las protuberancias de los torpedos que rodeaban las máquinas, cuya anchura de 510 cm era mucho menor que la de otros barcos contemporáneos. mientras que el gran tamaño de algunos compartimentos estancos aumentaba el volumen potencial de agua que podría transportarse en caso de una brecha. Además, la protección por debajo de la línea de flotación era insuficiente, como las protuberancias de los torpedos que rodeaban las máquinas, cuya anchura de 510 cm era mucho menor que la de otros barcos contemporáneos. mientras que el gran tamaño de algunos compartimentos estancos aumentaba el volumen potencial de agua que podría transportarse en caso de una brecha. Además, la protección por debajo de la línea de flotación era insuficiente, como las protuberancias de los torpedos que rodeaban las máquinas, cuya anchura de 510 cm era mucho menor que la de otros barcos contemporáneos.En última instancia , la realidad mostró que las proyecciones de los arquitectos navales sobreestimaron la capacidad de supervivencia de estos acorazados.

La propulsión del Yamato y Musashi fue provisto por cuatro hélices impulsadas por un número idéntico de turbinas que desarrollaban una potencia de 150.000 caballos de fuerza. Cada uno de estos fue abastecido por tres calderas Kampon de 12.500 caballos de fuerza. Esta potencia, asociada a las características hidrodinámicas especialmente cuidadosas del casco, en particular por la adición de un gran abombamiento, les permitió alcanzar una velocidad de 27,5 nudos. Además, ambos barcos eran muy maniobrables; a una velocidad de 26 nudos y con el timón a 35 grados, su diámetro de giro era de tan solo 640 metros. Este era un atributo esencial para evitar bombas y torpedos, sobre todo porque, en caso de ataque aéreo, La doctrina japonesa favoreció las maniobras evasivas de embarcaciones individuales en lugar del establecimiento de planes de incendio integrados para DCA de embarcaciones en una flota. La autonomía deYamato y Musashi alcanzaron 7.200 millas a 16 nudos, pero se redujeron a 4.100 millas a 27 nudos. De hecho, el consumo a máxima velocidad fue fenomenal con 62.700 kg de fuel oil por hora. Este fue un parámetro importante dadas las dificultades que encontró Japón para obtener suministros de productos petrolíferos durante la guerra.

Características comparativas de Yamato y Bismarck (1941)

	Yamato	Bismarck
Desplazamiento a plena carga	69'998 toneladas	49,947 toneladas
Largo	263 metros	250,5 metros
Peso de la coraza	22,895 toneladas	19.000 toneladas
Poder maximo	150.000 caballos	138.000 caballos
Velocidad máxima	27,5 nudos	30,8 nudos
Artillería principal	3 * III 460 milímetro	4 * II 380 milímetro
Artillería secundaria	4 * III 155 mm	6 * II 150 milímetro
DCA pesado	6 * II 127 milímetro	8 * II 105 milímetro
DCA medio y ligero	8 * III 25 milímetro	- 26 tubos de 20 mm - 8 * II 37 mm

 

En diciembre de 1941, y además de los miembros del personal de la flota, la tripulación del Yamato contaba con 150 oficiales y 2150 marineros. Cada hombre tenía una superficie habitable de 3,2 m2, casi el doble que en el crucero pesado Myoko . Además, los dos barcos fueron los primeros de la Armada Imperial Japonesa en estar equipados con aire acondicionado. Debido a estas características, junto con la comodidad de los cuartos reservados para los oficiales superiores, el primer barco de la clase pronto recibió el sobrenombre de hotel Yamato por parte de los marineros de la flota.

Vida y muerte de los titanes

Cuando entró en servicio el 16 de diciembre de 1941, el Yamato se unió al Nagato y Mutsu en la 1ª División de Acorazados. Dos meses después, se convirtió en el buque insignia de la Flota Combinada, albergando al almirante Isoroku Yamamoto, y como tal participó en la Batalla de Midway. El 5 de agosto de 1942, el Musashi a su vez se unió a la 1.ª División, mientras que dos semanas antes, el Nagato y el Mutsu habían sido reasignados a la Segunda División, junto con el Yamashiro , el Fuso , el Ise y el Hyuga.. Además, en este momento, los cuatro acorazados rápidos clase Kongo se dividieron entre la 3ª ( Kongo y Haruna ) y la 11ª Divisiones ( Hiei y Kirishima ). Estos últimos, gracias a su velocidad, se desplegaban regularmente con la fuerza móvil ( Kido Butai); los portaaviones del escuadrón japonés. Además, estos viejos barcos no se consideraron enteramente como acorazados en la planificación de antes de la guerra, lo que les había dado un papel de apoyo importante en la vanguardia durante la batalla decisiva. Como resultado, los almirantes japoneses fueron menos reacios a exponerlos durante los primeros años del conflicto. Su carrera fue, por tanto, rica, con el corolario de ver a dos de ellos, los Hiei y los Kirishima , llegar a su fin durante la campaña de Guadalcanal.

 

Por el contrario, los barcos de la 1ª división, directamente adscritos a la flota combinada, y de la 2ª división, que formaban la columna vertebral de la 1ª flota, prácticamente no se contrataron de 1942 a 1944, por varias razones. A pesar del papel pionero desempeñado por la Armada Imperial Japonesa en el desarrollo y uso de la aviación aerotransportada, los almirantes japoneses continuaron viendo a los acorazados como lo último en guerra naval. Como tal, los acorazados de "línea" de la 1ª y 2ª Divisiones se consideraron activos estratégicos que debían utilizarse con prudencia. Además, los barcos de esta clase consumían mucho combustible, un bien preciado para Japón en guerra, que solo podía motivar a los oficiales navales japoneses a usarlos únicamente. con cuidado. Finalmente, varios de estos barcos dejaron de estar disponibles; LaMutsu fue destruido por la explosión accidental de uno de sus búnkeres de municiones en Kure el 8 de junio de 1943, mientras que Ise y Hyuga se convirtieron en barcos híbridos después de la Batalla de Midway, y sus playas traseras se reservaron para el transporte de veinte hidroaviones y el buceo. bombarderos. Finalmente, en varias ocasiones, Yamato y Musashieran parte de las flotas enviadas para contrarrestar las operaciones estadounidenses, pero ninguna de estas salidas resultó en un enfrentamiento hasta la Operación A-Go; la Batalla de las Marianas, durante la cual la aviación aerotransportada japonesa fue diezmada. En esta ocasión, los dos acorazados formaban parte de la vanguardia japonesa, encargada de asestar el golpe final a un enemigo previamente debilitado por los ataques aéreos, pero no representaban un objetivo prioritario para los grupos embarcados estadounidenses, concentrados en los portaaviones japoneses. Durante la batalla, el Yamato DCAabrió fuego por error contra una formación de aviones amigos, derribando a uno de ellos. Luego, los dos barcos regresaron a Japón. Desde su entrada en servicio a mediados de 1944, estos dos barcos no tuvieron la oportunidad de enfrentarse al enemigo, pero fueron víctimas de su fuego en dos ocasiones. El 25 de diciembre de 1943, el Yamato fue alcanzado por uno de los cuatro torpedos lanzados por el submarino USS Skate . Tras el impacto cerca de la torreta número tres, el barco cargó 3.000 toneladas de agua y tuvo que regresar a Japón para su reparación. El 29 de marzo de 1944, el Musashi fue a su vez alcanzado por uno de los seis torpedos disparados por el USS Tunny.El impacto de este último provocó una brecha de 6,20 metros de diámetro, y requirió un regreso al sitio de Kure para ser sellado.

El destino de los dos barcos se aceleró en octubre de 1944. La fuerza aérea naval japonesa fue desangrada y reducida a un puñado de portaaviones operativos con grupos aéreos incompletos y provistos de pilotos sin experiencia. La Flota Combinada no tuvo más remedio que dar a los Senkan (acorazados) el papel de punta de lanza en la inevitable confrontación que resultaría del próximo avance estadounidense. Cuando los observadores informaron de un aterrizaje enemigo en la isla Leyte, Filipinas, el Estado Mayor Naval lanzó la Operación Sho-Go (victoria) número uno; el plan desarrollado para tal eventualidad. La esencia de la estrategia japonesa era atraer a la poderosa Task Force38 del almirante Halsey, diecisiete portaaviones que transportaban 1178 aviones y una fuerza de acorazados modernos, lejos de la isla de Leyte. Con este fin, los cuatro portaaviones de la fuerza móvil del almirante Ozawa debían atraer la atención de Halsey, para enmascarar el avance de las fuerzas japonesas encargadas de dar el golpe decisivo mediante la destrucción de los transportes enemigos. Al mando del Almirante Kurita, los Grupos A y B debían cruzar el Cabo de San Bernardino, mientras que el Grupo C del Almirante Nishimura, centrado en los acorazados Fuso y Yamashiro , debía forzar el Estrecho de Surigao antes de unirse a Kurita cerca de los puntos de desembarco. Los Grupos A y B de Kurita fueron la verdadera columna vertebral de Sho-Go porque alinearon los acorazados Yamato , Musashi , Nagato , Kongo y Haruna , diez cruceros pesados, dos cruceros ligeros y quince destructores. Con los dos acorazados del Grupo A y los dos acorazados híbridos de la fuerza móvil, la armada desplegó todos sus S enkan. Irónicamente, cuando este último dedicó todos sus medios a la batalla, ya había renunciado a enfrentar a su enemigo de frente, lo que atestigua la situación desesperada en la que se encontraba Japón.

La fuerza de ataque de Kurita salió de Borneo el 22 de octubre y navegó a lo largo de la isla de Palawan al día siguiente. Dos submarinos estadounidenses emboscados torpedearon allí a los cruceros Atago , Takao y Maya luego de informar la presencia de los barcos japoneses a la Task Force 38, que pronto lanzó sus aviones para enfrentarlos. Al día siguiente, cuando los Grupos A y B cruzaron el Mar de Subuyan, fueron el objetivo de cinco oleadas de ataques de aviones portaaviones estadounidenses, por un total de 259 aviones. Durante estas dos bombas lanzadas por un Essex Helldiver golpearon el Yamato a la 1:50 p.m., seguido de otros cuatro proyectiles a las 2:30 p.m., lanzados por doce bombarderos en picado y cuatro Hellcats, que lo hicieron embarcar 3.000 toneladas de agua antes de que la tripulación restableciera la lista del edificio. El Nagato también fue víctima de dos bombas a las 2:20 pm, lo que lo obligó a disminuir su velocidad y puso fuera de servicio una de sus torretas principales y cuatro baterías secundarias. Sin embargo, fue el Musashi el que sufrió la peor parte de los asaltos. De hecho, entre las 10:25 a.m. y las 10:30 a.m., recibió una bomba y un torpedo durante un ataque coordinado dirigido por Helldivers y Avengers del USS Intrepid.. Si la bomba simplemente rebotó en el techo de una de las torretas principales, el impacto del torpedo desactivó el controlador de fuego de las baterías principales, que ya no podían contribuir a la defensa aérea del barco con sus proyectiles San Shiki, y abrió una brecha. a través del cual corrieron 3.000 toneladas de agua de mar.Aquí también, la tripulación logró restablecer la escora a 1 grado al inundar un compartimiento enfrente. Un poco más de una hora y media después, el Musashi fue objeto de un nuevo intento por parte de pilotos estadounidenses. Ocho Helldivers golpearon dos veces, luego nueve Vengadores, acercándose desde direcciones opuestas para evitar que su objetivo esquivara, lograron golpearlo con tres torpedos, que explotaron en el lado de babor, en el centro del barco. A las 13:30 horas, el acorazado volvió a ser objeto de un tercer ataque por parte de 29 aviones de los grupos de portaaviones del USS Essex y del USS Lexington., y tomó cuatro torpedos más y cuatro bombas. Finalmente, entre las 15:15 y las 15:30 horas, diez bombas y doce torpedos volvieron a golpear el edificio, destruyendo cualquier esperanza de salvarlo. La orden de abandonar el barco se dio a las 19.15 horas, antes de que se hundiera a las 19.36 horas. Como fue el caso después de la Batalla de Midway, los miembros de la tripulación sobrevivientes se mantuvieron alejados cuidadosamente para evitar que se difundiera la noticia del desastre. El tributo cobrado por la DCA a la flota japonesa, privada de cobertura aérea, siguió siendo modesto; los estadounidenses perdieron sólo dieciocho aviones en la batalla. El almirante Kurita ordenó a los remanentes de los Grupos A y B que se dieran la vuelta a las 3:30 p.m., haciendo que los estadounidenses sintieran que habían contrarrestado la amenaza.

Sin embargo, mientras que Task Force 38terminó mordiendo el anzuelo el 24 y 25 de octubre cuando se alejó del transporte para perseguir a la fuerza móvil de Ozawa, el almirante Kurita ordenó a sus barcos dar la vuelta el 24 de octubre a las 4:15 pm, planeando transitar por el Estrecho de San Bernardino al amparo de la oscuridad. y enfrentar al enemigo a la mañana siguiente. Esa noche, la fuerza C de Nishimura fue eliminada en un combate nocturno con destructores y seis viejos acorazados estadounidenses cuando emergió del Estrecho de Surigao. Este encuentro fue el último duelo de acorazados en la historia naval. Mientras tanto, los Grupos A y B llegaron a la isla Samar al amanecer sin ser detectados, para sorpresa de su comandante. A las 5:49 am, los vigías señalaron los mástiles enemigos al horizonte; Era sobreTaffy 3 , un grupo de seis pequeños portaaviones de escolta, que los japoneses confundieron con portaaviones de escuadrón, junto con siete destructores. La reunión resultó en una sorprendente pelea cuerpo a cuerpo que duró hasta las 8:11 am. La flota japonesa luchó por alcanzar a los portaaviones, pero se vio constantemente frenada por el dominio y el coraje suicida de los destructores enemigos, por los asaltos aéreos de aviones estadounidenses desde tierra o embarcados por portaaviones ubicados en las cercanías y por la escasa visibilidad. Al final de la pelea, los japoneses habían hundido el portaaviones Gambier Bay y tres destructores, pero perdieron los cruceros pesados Chokai , Chikuma y Suzuya.Incapaz de mantener la flota durante su retirada, mientras que el Kumano, el Haguro y el Tone sufrieron daños en diversos grados. El papel que juega el Yamato en la batalla fue limitado; a las 5:58 a.m., sus dos torretas delanteras abrieron fuego, disparando tres rondas desde 32.000 metros de distancia a uno de los portaaviones y haciendo al menos un disparo a portería según las observaciones de uno de sus hidroaviones, luego dispararon brevemente contra otro objetivo. , antes de que sea oscurecido por una cortina de humo emitida por un destructor enemigo. Unos minutos más tarde, las baterías secundarias de 155 mm también abrieron fuego. Luego, a las 6:51 a.m., un barco estadounidense emergió a más de 10 millas de distancia e inmediatamente cayó presa de la artillería Yamato ., quien lo golpeó una vez según sus vigías. Sin embargo, tres minutos después, el acorazado tuvo que virar hacia el puerto, luego viajar 10 millas para escapar de tres torpedos disparados por un destructor estadounidense, que tuvieron el efecto de sacarlo del corazón de la batalla. La precisión de la artillería japonesa durante este choque a menudo se ha descrito como deficiente; sin embargo, este desempeño debe contextualizarse. Es cierto que la Armada Imperial tuvo una superioridad abrumadora en esta ocasión, con cuatro acorazados y su escolta de cruceros pesados ​​y destructores, frente a un puñado de destructores enemigos y seis portaaviones indefensos. En la superficie, las pequeñas pérdidas estadounidenses parecen casi milagrosas. Sin embargo, el percance de Yamato es representativo de lo sucedido con los restos de los barcos de la flota; obligados a maniobrar incesantemente para escapar de los torpedos lanzados por el adversario, no pudieron seguir una trayectoria estable que permitiera a los artilleros regular su fuego. Señal de los tiempos por venir, nueve Mitsubishi Zeros se cernieron sobre la fuerza de Kurita mientras se retiraba, antes de sumergirse en Taffy 3 . Los cinco atacantes suicidas de la formación lograron hundir el portaaviones de escolta St-Lo , obteniendo en pocos minutos un resultado similar al de la fina flor de los buques de superficie de la flota combinada al término de tres horas de combate, y en un costo infinitamente más bajo.

Cuando la flota de Kurita se retiró a su punto de partida en Brunei, volvió a ser víctima de los ataques aéreos del 26 de octubre, lanzados por los grupos aéreos de la Task Force 38. Dos bombas volvieron a impactar el Yamato , sin causarle ningún daño. El acorazado llegó a su destino dos días después, luego partió hacia Kure donde llegó el 23 de noviembre, antes de ingresar al dique seco para curar sus heridas y ver su DCA reforzado por la sustitución de 24 monturas simples de 25 mm por nueve monturas. triple del mismo calibre. Sacado del dique seco en los primeros días de enero de 1945, el Yamato nuevamente se encontró en peligro el 19 de marzo, cuando Kure fue el objetivo de un ataque aéreo masivo, incluidos 240 aviones, lanzado por siete portaaviones de escuadrón de la Task Force 58 . En el lado japonés, solo los cazadores del famoso 343º Kokutai vinieron a su encuentro, pero sin lograr repelerlos. En esta ocasión, el Senkan recibió una bomba lanzada por un bombardero en picado. El 2 de abril, el barco partió de Kure para anclar en la bahía de Mitajiri . Fue allí donde recibió las órdenes correspondientes a la Operación Ten-Ichi-Go (cielo número uno), significando su sentencia de muerte. De hecho, el barco, escoltado por el crucero antiaéreo ligero Yahagi y ocho destructores zarpaban hacia Okinawa, donde los estadounidenses habían desembarcado el 1 de abril; o, en otras palabras, saltar a la boca del lobo. Se admitió el carácter suicida de la misión, el Yamato tuvo que encallar en la costa de la isla para servir como batería flotante si sobrevivía hasta entonces. El capitán del Yahagi, apoyado por varios comandantes de destructores, se opuso a la misión, argumentando su inutilidad, la imposibilidad de infligir daño al enemigo, y aconsejó una salida contra las líneas de comunicación opuestas, pero fue en vano. El Estado Mayor esperaba que el acorazado y su escolta pudieran distraer la atención de la todopoderosa fuerza aérea naval del enemigo y facilitar las salidas masivas de los kamikazes basados ​​en el terreno de la isla de Kyushu.

El Yamato y su escolta levaron anclas el 6 de abril y zarparon hacia el suroeste de Kyushu, al que llegaron al amanecer del 7 de abril, no sin haber sido detectados varias veces por submarinos estadounidenses. Poco después del mediodía, a 175 millas de Kyushu, los aviones enemigos aparecieron en números en el horizonte, y el acorazado abrió fuego contra ellos a las 12:34 p.m. Fue la primera ola de ataque enviada por la Task Force 58 , con 132 cazas, 50 bombarderos en picado y 98 bombarderos torpederos. Este último había sido plenamente informado sobre la ubicación de los japoneses durante toda la mañana mediante las observaciones de sus aviones de reconocimiento. Dos bombas golpearon el Yamato a las 12:41, seguido pronto por otros dos, mientras que un primer torpedo dio en el blanco a las 12:43. Antes de partir a las 12:50, la formación enemiga también había hundido los destructores Asashimo y Hamakaze y dañado el Yahagi . El respiro duró solo doce minutos antes de que otros aviones atacaran, flanqueando el acorazado con una veintena de torpedos, cuatro de los cuales lo impactaron. Luego, a las 13:33, un grupo de 110 aviones apareció en su turno, y pronto terminó el Yahagi , tocando fatalmente el Isokaze y Kasumi.e infligir una nueva serie de golpes al acorazado. El buque terminó zozobrando a puerto a las 14:23 horas, antes de ser sacudido por una detonación muy violenta provocada por la explosión de sus búnkers de municiones. La llama que se escapó de la proa se elevó a 2.000 metros según testigos. 2.498 miembros de su tripulación murieron en la batalla, y el número de supervivientes aumentó a 276. Los estadounidenses perdieron, durante esta última salida de la Armada Imperial Japonesa, diez aviones y doce tripulantes. Además, la diversión ofrecida por el sacrificio de Yamato y su escolta tuvo poco efecto; ese día, 114 aviones kamikaze despegaron de sus bases, pero solo dañaron un portaaviones, un acorazado y un destructor.

Conclusión

Esta breve narración de la historia de Yamato y Musashi subraya la importancia de un elemento situado en la convergencia entre evoluciones tecnológicas, estratégicas y doctrinales; incertidumbre. Ciertamente es fuerte la tentación de burlarse de los almirantes de los años treinta que seguían queriendo equipar sus armadas con acorazados, negándose así a unirse incondicionalmente a los diversos profetas que anunciaban el advenimiento de la supremacía de los cielos sobre el mar. olvidar que 'entre 1934 y 1937, cuando la clase Yamato fue diseñado, el rendimiento y la cantidad de aviones contra los que se enfrentaron era simplemente impensable. De hecho, antes de 1941, los estrategas navales de todo el mundo creían que la aviación era un peligro mortal para los acorazados, pero junto con otros medios; el final de Bismarck representa a este respecto un buen ejemplo práctico de esta percepción. Sin embargo, al final , ningún barco de la línea de cualquier armada podría haber sobrevivido a la potencia de fuego que cayó sobre el Yamato y el Musashi.. Recuerde que este último probablemente tomó 19 torpedos y 17 bombas antes de hundirse. Además, no solo fue el tamaño de las formaciones americanas que sellaron el destino de los dos barcos inmenso con varios cientos de aviones opuestos a un puñado de barcos, sino que sus aviadores demostraron un gran saber hacer, utilizando con maestría las características de sus diversas armas. de manera coordinada. El Yamato fue así simultáneamente víctima de pases de disparos de cohetes y ametralladoras de combate que literalmente masacraron al personal al servicio de la artillería antiaérea, mientras los torpederos se acercaban desde varios ángulos diferentes, asegurando así que cualquier maniobra evasiva del edificio lo llevara inevitablemente en la trayectoria de otros torpedos que llegan desde la dirección opuesta. Además, el cálculo basado en la incapacidad de los estadounidenses para poner en servicio barcos de tamaño similar, siempre que las características de la clase Yamato permanezcan estrictamente secretas, también resultó ser erróneo, porque efectivamente comandaron varios acorazados clase Montana., de similares características, antes de ceder en favor de la construcción de portaaviones.



Sin embargo, el hundimiento del Yamato no lo hizo caer en el olvido, todo lo contrario. En 1974, una caricatura producida por Leiji Matsumoto, también conocida por la serie Captain Harlock , transmitida en Francia con el nombre de Albator, presentaba una versión espacial del edificio, que le dio al anime su título; Acorazado espacial Yamato . La serie generó recientemente una ópera espacial de gran presupuesto, del mismo nombre, producida en 2010. En ella, la versión imaginaria de Yamato se sacrifica con éxito para salvar la tierra, proporcionando así, y de rebote, una sorprendente corrección a la trágica futilidad. del de su predecesor. Finalmente, otra producción, Otoko-tachi no Yamato(Los hombres del Yamato ), se estrenó en los cines japoneses el 17 de diciembre de 2005. Centrado en los destinos individuales de unos pocos miembros de la tripulación, una parte importante de la película narra la última salida del barco. A pesar de algunos errores de reconstrucción, se invirtieron importantes recursos en la recreación de la imagen sintética del edificio, con resultados convincentes.

Bibliografía

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• Simon Liot de Nortbécourt , La flota combinada japonesa , Marines éditions, 2008
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• ¡Senkan! en www.Combinedfleet.com
• www.yamato.free.fr
• www.imdb.com

Armadas: Kriegsmarine

Naval Encyclopedia

Kriegsmarine: Marina alemana de la Segunda Guerra Mundial

En septiembre de 1939, la Kriegsmarine ("marina de guerra") era indiscutiblemente el "niño pobre" de las ramas del ejército de Hitler. No benefició los créditos otorgados a la Wehrmacht y la Luftwaffe, en particular debido a que Hitler era un extraño para todas las cosas navales y marítimas, o una poderosa influencia como Goering. Los viejos barcos de la Reichsmarine comenzaron a ser desguazados en 1935 mientras un nuevo programa de construcción renovaba la flota y el tratado naval anglo-alemán de 1935 acababa con las limitaciones de Versalles para la nueva Kriegsmarine, que ahora podía iniciar un programa mucho más ambicioso, pero de corta duración. comenzó en 1939.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las acciones de la Kriegsmarine se podrían resumir en dos fases: Una fase de guerra de superficie hasta 1942, tras las pérdidas en Noruega, y especialmente del Birmarck en mayo de 1941, la pequeña Kriegsmarine sólo pudo oponerse al poderío de la Royal Navy en una de manera asimétrica, es decir, a través de una guerra de corsarios, que luego estuvo dirigida exclusivamente por sumergibles, traducida también por la sustitución de Dönitz al frente de la Kriegsmarine en lugar de Raeder, un entusiasta defensor de la guerra submarina total.

A partir de entonces, los activos de superficie se reubicaron mayoritariamente en la fachada noruega para aprovecharse de los convoyes del norte, mientras que desde los puertos franceses, Dönitz desató su táctica de manada de lobos, que hasta mediados de 1942 vivió sus "tiempos felices", hundiendo mensualmente un tonelaje considerable y preocupando seriamente Churchill (de hecho, fue su preocupación más crítica hasta 1943).

Desde finales de 1942 hasta finales de 1943, el poder combinado de las industrias aliadas aseguró reemplazar las pérdidas con nuevos barcos y extender el Atlántico con numerosas escoltas mientras mejoraba considerablemente su arsenal de guerra ASW y refinaba sus tácticas. A mediados de 1944, con la disminución de las reservas de petróleo, la flota noruega estaba al borde de la inacción, mientras que cada salida de los U-Boat no estaba segura de detectar ningún objetivo antes de ser hundida por la aviación o los barcos. A pesar de un último intento desesperado en el verano de 1944 de revertir su suerte con submarinos enanos y torpedos humanos, luego con los primeros "submarinos" verdaderos, en vano. Fue Dönitz el que fue designado por Hitler antes de su suicidio para liderar las negociaciones de paz con los aliados y el fin de la guerra en el frente occidental en mayo de 1945.

Los meses posteriores a esto vieron a los aliados cazando las legendarias "armas secretas" y los planos de ingeniería alemanes en cualquier lugar (Operación clip y cirujano). Después de la guerra, entre estos y los premios de guerra, los codiciados barcos Tipo XXI, los sistemas de esnórquel, los nuevos torpedos teledirigidos, los misiles y los intentos de diseñar barcos submarinos diésel más rápidos revolucionaron la guerra submarina hasta la llegada de la era nuclear.

Orígenes: La herencia de la Primera Guerra Mundial

La Kriegsmarine ("marina de guerra") de la Segunda Guerra Mundial tuvo poco que ver con la Hochseeflotte ("Flota de Alta Mar") de 1914. Esta última estaba muy lejos de la "Old Navy" creada a partir de la era Bismarck en 1871, un mosaico de naves compuestas reunidas de reinos antiguos (Prusia, Schlewig-Holstein, la confederación de estados del norte de Alemania y Baviera y otros estados del sur). En 1885, la Armada Imperial Alemana seguía siendo de tercera categoría, muy por detrás de las flotas francesa y británica.

Pero en 1895 había aumentado considerablemente y el verdadero avance se produjo en 1905 con un plan masivo iniciado y apoyado fervientemente por el nuevo emperador Guillermo II (de hecho, este era su proyecto favorito), diseñado para luchar contra todas las principales potencias navales y para ser un instrumento. para la constitución de un imperio colonial alemán.

 

Al Hochseeflotte le fue bien en la Gran Guerra, incluso unidades aisladas o escuadrones como el Von Spee lucharon muy eficazmente, destacándose como corsarios, pero en casa el Hochseeflotte permaneció confinado en el Báltico, escaramuzando y retrasando el enfrentamiento general, a pesar de la excelente moral de la tripulación. , capacitación constante y calidad general de las naves.

De hecho, la Royal Navy esencialmente "bloqueó el camino" hacia el Atlántico. En mayo de 1916, finalmente se produjo la tan esperada gran batalla naval de la guerra como resultado de un plan audaz: fue Jutlandia , en mayo de 1916. Calificada después como un éxito por ambas partes (aunque indecisa), es vista ahora por los historiadores. más como victoria alemana al estudiar las pérdidas infligidas al oponente.

Sin embargo, en el plan estratégico fue un desastre, y la Armada alemana se encontró nuevamente en la inacción, y además Alemania fue bloqueada. Mientras tanto, los submarinos alemanes se expandieron rápidamente tanto en número como en alcance, y se convirtieron en esenciales para aislar las islas británicas. Pero la "guerra submarina irrestricta" una vez decretada, nada puede impedir que el hundimiento del Lusitania y los EE.UU. entren en guerra como consecuencia (fue un elemento de una serie de acontecimientos).

Entre el peso creciente de la Marina de los EE. UU. en el Atlántico, junto con las medidas drásticas tomadas por el almirantazgo británico para contrarrestar la amenaza de los submarinos y el mantenimiento de un bloque facilitado con la sala 40, el desciframiento de todos los mensajes alemanes condenó a la marina alemana de superficie a la aniquilación cada uno. tiempo se aventuró hacia el oeste. Luego vino el armisticio, que vio según el tratado de Versalles la transferencia de toda la flota, luego fortaleció acorazados nuevos y aún más formidables (como la clase Baden, el Hindenburg).

El Hochseeflotte, en gran parte intacto, después de un último intento de salida en octubre frustrado por las deserciones, fue humillado más tarde en noviembre, obligado a seguir a la Royal Navy en su recinto en el extremo norte, en Scapa Flow. Allí, las tripulaciones socavadas por el bolchevismo y la inacción finalmente obligaron a sus oficiales a enviar de regreso a todos menos a los más leales, y hundieron los barcos en la primera ocasión, por temor a una incautación por parte de la Royal Navy. Esto redimió un poco la humillación del tratado de Versalles, pero debido a su papel en la Primera Guerra Mundial, que no evitó el sufrimiento del pueblo alemán o el esfuerzo bélico a diferencia de la guerra submarina, la enorme flota de superficie creada por Kaiser Whilhelm II parecía un desperdicio del dinero de los contribuyentes alemanes. .

El Tratado de Versalles había provocado un desarme drástico de Alemania, vio el derrocamiento del Emperador y el establecimiento de la República de Weimar, mientras que lo que quedaba de la Armada alemana se vio privado de la mayor parte de su fuerza. El desorden y la deuda, la corrupción y una sensación de humillación socavaron los esfuerzos de reconstrucción. Los Aliados habían prohibido cualquier sumergible, y en varias ocasiones limitaron tanto la mano de obra como los recursos de la futura Reichsmarine, pero a la "armada interina" se le permitió retener y construir unos 12 destructores y 12 torpederos para asumir un papel mínimo en la marina de agua verde, de defensa costera básica.

En la posguerra, el nuevo almirantazgo lo pasó peor tratando de levantar un mejor presupuesto, y la situación sí mejoró con la llegada de Adolf Hitler en 1933, pero todavía con el presupuesto sobrante ya que los nazis no estaban especialmente entusiasmados con la idea de una campaña en el extranjero o el establecimiento de un imperio colonial descabellado. El propio Hitler no tenía planes ni voluntad de disputarle los mares a Gran Bretaña y estaba dispuesto a reconocer su Imperio. El foco estaba en tierra, al este. A la necesidad de establecer un poderoso ejército y aviación en su lugar. Solo después de 1935, las cosas comenzaron a avanzar para la nueva Kriegsmarine, con el plan Z.

 
KMS Bayern, hundido en 1919 en el Firth of Forth.

Artículos sobre la Kriegsmarine

ww2 acorazados alemanes Acorazados
clase Bismarck (1940) Acorazados
clase Scharnhorst (1936)
Cruceros clase Deutschland (1931)
Acorazados clase K

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Cruceros alemanes de la Segunda Guerra Mundial
KMS Emden (1925)
Cruceros de clase Königsberg (1927)
Cruceros de clase Leipzig (1929)
Cruceros de clase Hipper (1937)
Clase M Clase
P

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KMS Graf Zepelín (1939)

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Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: U-Boot
Seeteufel (1944) U-Boat
Tipo Ia (1936)
U-Boot Tipo II (1935)
U-Boot Tipo IX (1936)
U-Boot Tipo VII (1933)
U-Boot Tipo XB (1941) )
Submarinos Tipo XIV (1941)
Submarinos Tipo XVIII (1944)
Submarinos Tipo XXI (1944)
Submarinos Tipo XXIII (1944)
Minisubmarinos y torpedos humanos alemanes

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Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial
1934/34A Tipo
1936 Tipo 1936A
Tipo
1936B Tipo
1936C Tipo
1942 Tipo
Beute Zerstörer Spähkreuzer
(1940)

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Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial
Tipo 1923 Tipo
1924 Tipo
1935 Tipo
1937 Tipo
1939 Tipo
1940 Tipo
1941

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Escoltas clase F
Buscaminas alemanes ww2
S-Bootes (E-Boats)
R-Boote
Manta (proyecto en papel, 1944)
Barcos anfibios alemanes WW2
Raiders comerciales alemanes
Bremse minador
Brummer minador
Brummer(II) minador
Saar licitación
Bauer licitaciones clase
Tsingtau licitación
Tanga licitación
Lüderitz licitaciones clase
Nachtigal licitaciones clase Minador
Grille
Hela licitación
Hela licitación
Castor minador
Togo AA Cd barco

La "Vorläufige Reichsmarine" (Armada Provisional)

La Vorläufige Reichsmarine tenía una fuerza naval dispar compuesta por barcos obsoletos y generalmente pequeños, comandados por el vicealmirante Von Trotha, en espera de una nueva construcción. Las tripulaciones que regresaban de Escocia a menudo se adquirían en la causa comunista y constituían milicias paramilitares revolucionarias, hecho que no ayudó a establecer la disciplina.

La Brigada Erhardt, entre otros, compuesta por marineros e incluso algunos oficiales subalternos participó en estos tiempos convulsos, interviniendo en los numerosos enfrentamientos y disturbios que derrocaron al gobierno, y finalmente consiguió reemplazar a Von Trotha por el más "tolerante" contraalmirante Paul. Benhke.

Bajo el mando de Paul Benkhe, ya pesar de las aparentes simpatías por los "rojos", una nueva generación de oficiales apolíticos tomó gradualmente el control de nuevas tripulaciones y planeó la introducción de nuevos barcos cuya construcción se inició a finales de los años veinte. Se reforzó la defensa costera, la vigilancia y protección de las rutas comerciales y pesqueras, los levantamientos oceanográficos e hidrográficos incluso dotaron a la armada de aspectos más positivos, menos ofensivos y adecuados a las circunstancias y aliados.

En 1921, la armada interina fue reemplazada por la Reichsmarine, tras la reforma de la Reichswehr (el Ministerio de Guerra). Pronto el nuevo gobierno socialista se opuso a cualquier salida más allá de los estrechos límites del Tratado de Versalles. En caso de guerra con Francia, solo se preveía una "guerra de corsarios".

 
El trágico final del Hochseeflotte, visto con el hundimiento del crucero de batalla Derfflinger. Con la amenaza comunista de fondo y la posible incautación o acción ofensiva de la Royal Navy, se hunde la segunda fuerza naval de Europa. Algunos acorazados recientes como el Bayern ya presagiaban el futuro Bismarck 1939.

Otros como el Hindenburg estaban tan bien blindados y diseñados que fueron pioneros en el tipo de "acorazados rápidos" y despertaron la curiosidad años después, al ser examinados en detalle por una comisión oficial de ingenieros para la corona en 1927. Se entienden algunos percances que se remontan a la batalla de Jutlandia.

La Reichsmarine en 1929

Buques capitales:
Barcos normalmente en reserva ya en 1914: 8 acorazados tipo "pre-dreadnought", 5 de la clase Braunschweig 3 de la clase Deustchland, que datan de 1903 a 1906. Debido a la restricción efectiva a 15,000 hombres, solo se mantuvieron seis en servicio activo.

Preussen y Lothringen se colocaron en reserva y luego se eliminaron de las listas en 1929-1931 después de ser utilizados como objetivo y luego desechados. Braunschweig y Elsass fueron eliminados de las listas en 1931. Este último se utilizó como objetivo controlado por radio desde 1936 hasta 1946. En 1935, Hannover, Schliesen y Schleswig-Holstein todavía estaban activos.

El primero fue suspendido poco después y permaneció inactivo hasta 1944. Schleswig-Holstein se convirtió en buque escuela a partir de 1932 y sirvió, como Schliesen, como buque de defensa costera. Ambos fueron modernizados en 1936 y el famoso Schleswig-Holstein disparó los primeros proyectiles de la Segunda Guerra Mundial, bombardeando los arsenales polacos de Westerplatte.

 

Cruceros:
Los antiguos cruceros Gazelle(clase Bremen-1900-1903) eran los únicos que seguían en servicio. Niobe fue vendido a Yugoslavia en 1925, y siete barcos permanecieron después en las listas, todos como barcos escuela. Fueron modernizados y rearmados, pero siguieron siendo barcos de tercera categoría. Solo el recientemente construido en Emden (lanzado en 1925) formó el punto de inflexión de esta fuerza. Se basó en la última clase de cruceros de clase de la gran guerra (1917-1918) y por tanto constituyó el buque insignia del armisticio de la Marina hasta tiempos mejores.

Destructores y torpederos
La Reichsmarine fue autorizada a retener 12 destructores y 12 torpederos como se define en el Tratado de Versalles. Así, los barcos sobrantes fueron almacenados para ser canibalizados y constituir reservas de piezas. Los destructores eran viejos (1911-1913), con capacidades cuestionables en alta mar, lo que condujo legítimamente a su reclasificación como torpederos más tarde.

Los torpederos eran aún más antiguos y permanecieron en reserva. Los destructores del tramo 1910-1911 estaban en servicio activo, solo limitados por la falta de tripulaciones y recursos. Reichsmarine recibió más tarde dos escuadrones de 12 destructores nuevos (clase Möwe y Wolf 1926-1929) que reemplazaron a los "destructores" y luego se reclasificaron rápidamente. El "Möwe" y el "Wolf", a su vez, fueron reclasificados como torpederos cuando entró en servicio la primera clase de destructores tipo 1936.

Varios
37 dragaminas (M-klasse) del final de la guerra (1917-1919) también estaban en servicio, los demás fueron desguazados o revendidos. No había limitación a este nivel, los dragaminas se consideraban barcos "pasivos", no ofensivos.

Submarinos
Los sumergibles estaban claramente prohibidos, lo que obligaba a sus partidarios a realizar búsquedas ilegales. A partir de 1926, los ingenieros alemanes idearon en secreto barcos para exportar al extranjero: para Suecia, Noruega, la Unión Soviética, España, Finlandia, Turquía. Se ganó una valiosa experiencia, que luego se aprovechó a partir de 1937.

 

Rearme (1930-43):
A finales de los años 30, la Reichsmarine se vio socavada por el "asunto Phoebus" (malversación de fondos y cuentas ficticias) el nombre del contratista que suministró los arsenales. Paul Benkhe, desacreditado, fue reemplazado por un oficial joven, dinámico y autoritario, Erich Raeder. Su segundo al mando, Von Trotha, era autor de un libro sobre las operaciones de los corsarios de superficie alemanes durante la última guerra y quería mejorar la nueva Reichsmarine. Se puso en marcha un programa ambicioso que seguía respetando el tratado de Versalles.

El primer concepto que surgió de la mente de Von Trotha fue el "Panzerschiff", el famoso "acorazado de bolsillo" de la clase Deustchland. El Reichstag aprobó dos barcos en 1932 y 1933. De hecho, estos barcos estaban incluso por debajo de las 10.000 toneladas permitidas y tenían una potencia de fuego digna de un acorazado (con piezas de 2x3 de 280 mm).

Sin embargo, después del plan de rearme de 1930 a 1936, se estableció un secreto más dirigido a 1936-1943, mucho más ambicioso. Sus investigaciones específicas necesitan la expatriación de algunos de los mejores ingenieros navales en el extranjero, en Suecia y los Países Bajos, con un presupuesto generoso y empresas de pantalla en estos países.

 

El tratado de desarme de Ginebra (1932) fue el último gesto de buena voluntad de Alemania, ya que al año siguiente el NSDAP de Adolf Hitler ganó las elecciones. Hitler nunca ocultó su deseo de romper con el odiado Tratado de Versalles, y en eso fue apoyado activamente por casi todos los oficiales del ejército regular, pero mientras tanto se mantuvo el plan moderadamente progresista de Raeder, para no provocar la reacción de los aliados

En 1935, un Acuerdo Naval Anglo-Alemán llegó como un gesto de apaciguamiento inesperado, autorizando al Tercer Reich a tener un cómodo equivalente al 35% del tonelaje de la Royal Navy. Sin embargo, el acuerdo iba a ser repudiado en 1939 para dar paso al nuevo plan secreto de construcción naval, que cubría los tramos de 1940 a 1946. Sin embargo, tanto la composición como el realismo impuestos por los plazos habían dejado de lado esta futura kriegsmarine muy ambiciosa en favor de una estrategia naval de asaltante más práctica.

De hecho, ambos cruceros de batalla de la clase Scharnhorst ya eran un intermedio inteligente entre los cruceros de batalla y los acorazados, intercambiando protección por velocidad con una torreta más que el Deutschland anterior, mientras que el Bismarck y sus barcos gemelos serían los primeros verdaderos acorazados alemanes en ser botados ( 1940 y 1941), muy por delante en tonelaje y capacidades en comparación con cualquier barco de la Royal Navy.

Kriegsmarine en 1939

Buque de guerra

Los dos viejos pre-dreadnought fueron relegados a roles inferiores, las primeras entradas del plan de Raeder incluían barcos para llevar a cabo una guerra de corsarios, hasta 1944-1946, cuando Alemania pudo llevar a cabo suficientes acorazados nuevos para estar a la par con la Royal Navy para mayor compromisos navales. En 1929, tres "Panzerschiff" de la clase Deutschland formarían la columna vertebral de la Reichsmarine. El jefe de clase fue comisionado en 1933, y el Admiral Scheer y Graf Spee, en 1934 y 1936 respectivamente.

Estos son barcos rápidos (como cruceros y cruceros de batalla) con una artillería muy potente: al igual que los cruceros de batalla, tienen que lidiar con convoyes que protegen cruceros y evaden acorazados. Como resultado, solo están protegidos contra proyectiles de crucero (152 a 203 mm).
La segunda generación (después de la llegada de Hitler al poder) se clasifican como cruceros de batalla según los criterios de la época. Estas siguen siendo unidades muy rápidas e incluso mejor armadas (9 cañones principales) pero aún mal protegidas, aunque un paso por encima de los tres "Panzerschiffs". El Scharnhorst y el Gneisenau fueron posibles gracias al Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935 (que autorizó un tonelaje superior a las 10.000 toneladas) entrando en servicio en 1938 y 1939. Sin embargo, después de esto, la clase Bismarck superará cualquier tratado.

La tercera y última generación de acorazados alemanes pasa por alto el Tratado de Washington, de Versalles e incluso el Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935. La clase Bismarck fue diseñada para superar a cualquier buque de guerra a flote. Su tonelaje "oficial" se mantuvo dentro de los límites del Tratado de Washington (35.000 toneladas), pero el tonelaje no oficial real superó las 50.000. Aunque inicialmente fueron diseñados para ser utilizados en una guerra corsaria extendida, tuvieron que lidiar con todos sus oponentes y representaron la vanguardia de barcos aún más masivos para la "nueva flota" querida por Hitler.

Su artillería principal (4x2 380 mm), aunque inferior al calibre máximo autorizado internacional (406 mm), en realidad enmascaraba un alcance y una precisión de control de tiro formidables. La demostración fue obvia con el primer compromiso del Bismarck en 1941. El Bismarck fue comisionado en 1940 y su barco hermano, el Tirpitz, en 1941.

El "plan Z" elaborado por Raeder y aprobado por Hitler (quien poco sabía de guerra marítima) dotó a la Kriegsmarine en 1946 del tonelaje equivalente a la Royal Navy, con nada menos que 13 acorazados de la clase Bismarck (y superiores), 4 portaaviones (el primero fue el "Graf Zeppelin"), 15 "Panzerschiff" para la guerra comercial, 23 cruceros pesados y 23 cruceros ligeros del tipo "Spähkreuzer" (en realidad "superdestructores"). Con destructores, submarinos y dragaminas/lanzaminas, petroleros, buques de suministro y de entrenamiento, tenía un total de 800 buques de guerra que habrían movilizado a 200.000 hombres con un faraónico presupuesto de 33.000 millones de Reichsmarks.

Los seis acorazados del plan Z Clase H (62 000 toneladas a plena carga) tenían 8 piezas de 406 mm. Se esperaba que entrara en servicio en 1943 y se inició en julio-agosto de 1939. Para apoyar y reemplazar a la clase Scharnhorst, tres nuevos cruceros de batalla de la clase P debían armarse esta vez con tres torretas, para cañones de 6 x 380 mm. Ninguno de estos barcos se completó, las hostilidades vieron desviar material y mano de obra de arsenales como Kiel en otras prioridades.

En última instancia, estos proyectos fueron meros aperitivos en comparación con el plan de corte de 1946-50, de alcance muy "wagneriano" con acorazados verdaderamente gigantes de 80,000 toneladas, armados con cañones de calibre 457 mm, listos para enfrentarse a la flota estadounidense si es necesario.

Cruceros de batalla de la Segunda Guerra Mundial

Solo un recordatorio de que Alemania fue el último país en invertir en cruceros de batalla. Primero por razones prácticas (como el Deutschland comprometido o el Scharnhorst de transición), y luego como un complemento para el acorazado, en la idea de hacer naves capitales de asalto comerciales, como la clase O del plan Z.

El caso de Alemania

La Reichsmarine (1919-1935) de la República de Weimar tuvo que hacerlo debido a las estrictas condiciones del tratado de Versalles. Con esto en mente, y con un límite de 10.000 toneladas para cualquier barco, el nuevo gobierno obtuvo sin embargo un ingenioso diseño, único en la historia naval, llamado "acorazado de bolsillo". La proeza de los ingenieros en 1925-29 fue diseñar un barco que llevara artillería seria, seis cañones de 28 cm, capaz de superar y derrotar a cualquier crucero pesado, la artillería secundaria para lidiar con embarcaciones más pequeñas y la velocidad para escapar de los acorazados.

La clase de Alemanialanzados a partir de 1930, fueron nada menos que revolucionarios. ¿Pero eran cruceros de batalla? En la denominación alemana se les llamaba "Panzerschiffe", o "barcos enamorados", pero no era realmente el caso, ya que su blindaje se mantenía bajo debido a los límites de desplazamiento, 140 mm para las torretas de los cañones principales (5,5 pulgadas) y 80 mm (3,1 pulgadas). in) para la correa o 45 mm (1,8 in) para las cubiertas. Esto fue apenas suficiente para hacer frente a un crucero ligero. La velocidad máxima, también debido al espacio limitado disponible y la elección de motores diésel, favoreció el alcance sobre la velocidad: a 26 nudos (48 km/h; 30 mph), eran apenas más rápidos que los "súper acorazados" de la Armada británica de la Primera Guerra Mundial. . Los cruceros del condado de entreguerras eran mucho más rápidos, al igual que los acorazados rápidos de finales de la década de 1930.

El caso Scharnhorst

 
Clase Scharnhorst

Los famosos Scharnhorst y Gneisenau fueron vistos en gran medida como buques de transición de la nueva Kriegsmarine (1935), nacida de los alojamientos de la conferencia de Londres y las concesiones de Gran Bretaña y la voluntad de Hitler de tener una nueva armada de primer rango. Mientras se preparaba el muy ambicioso plan Z, la nueva armada necesitaba desesperadamente barcos capitales, y como el primer diseño de verdaderos acorazados aún estaba en gestación, los astilleros alemanes entregaron un diseño intermedio, la clase Scharnhorst .

Se cree que son menos complicados ya que solo recuperaron el armamento principal de la clase Deutschland anterior, simplemente avanzaron con una torreta adicional (3x3 se convertiría en la configuración más popular para los acorazados rápidos de finales de la década de 1930), se consideran como un intermedio cruceros de batalla y acorazados. Poseían la velocidad de los cruceros de batalla y menos blindaje que un verdadero acorazado, pero aún por encima del promedio de los cruceros de batalla de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, ambos barcos eran oponentes bastante formidables y su velocidad los salvó en múltiples ocasiones, especialmente durante el atrevido cruce del canal (operación www). Sin embargo, se consideró rearmarlos con tres de las mismas torretas que llevaba la clase Bismarck, cañones de largo alcance de 38 cm, nuevos radares y blindaje adicional para lograr su transición hacia verdaderos acorazados, pero nunca se llegó a concretar.

Los cruceros de batalla clase O

 

El ambicioso Plan Z comprendía lo siguiente en enero de 1939:
- 4 portaaviones (solo el Graf Zeppelin estaba casi terminado)
- 10 acorazados ( clase Bismarck y siguientes)
- 12 cruceros de batalla (Aquí tienes)
- 3 barcos blindados (Deuthschland- clase Panzerschiffe)
- 5 cruceros pesados ​​(clase Hipper, parcialmente realizados)
- 44 cruceros ligeros (muy parcialmente realizados)
- 158 destructores y torpederos (alrededor del 50% realizados)
- 249 submarinos (muchos más fueron construidos)
Esto debía completarse en 1945, lo que permitió a Alemania enfrentarse a la Royal Navy, pero la guerra hizo añicos estos planes.

La clase P estaba formada por tres cruceros de batalla, O, P y Q, y surgió de la sugerencia de modificar los cruceros de la clase P con cañones de 38 cm mm (15 pulgadas) en lugar de los 28,3 cm planeados. La configuración final parecía la conversión planeada de Scharnhorst como acorazados. El armamento principal fue más que suficiente para derrotar a todos los cruceros pesados ​​británicos de 203 mm (8 pulgadas) por un tiro largo, con armadura blindada para defenderse de los proyectiles de 8 pulgadas también, pero no para enfrentarse a los acorazados. Su velocidad máxima aseguró que pudieran escapar y mantener la distancia. Los acorazados estaban destinados a llevar la peor parte del combate naval regular, mientras que estos cruceros de batalla eran esencialmente corsarios destinados a destruir convoyes y sus escoltas.

Los primeros tres planeados y "Q" en realidad ordenados el 8 de agosto de 1939 en Germaniawerft Yard en Kiel, pero su construcción se pospuso: nunca se colocó la quilla. Ni en los dos astilleros de Kiels, ni en Wilhemshaven. Debido a la falta de materiales y prioridades más altas, los tres se abandonaron en septiembre.

En pocas palabras, Hitler quería "acorazados de bolsillo" mejorados como asaltantes comerciales definitivos, lo que hizo que la Royal Navy extendiera sus quince acorazados, lo que permitía mientras tanto enfrentarse a lo que quedaba en el estuario de adelante con la principal línea de batalla alemana. Este escenario hipotético estaba vinculado a un posible enfrentamiento en 1945 ya que el plan Z se habría completado; La declaración de guerra de Francia y el Reino Unido, por supuesto, sorprendió a Hitler y a su personal y destrozó el ambicioso plan naval. Volveremos sobre la clase P en una publicación dedicada.

Cruceros

 

Además del crucero ligero Emden, la armada alemana en 1933 era una pequeña fuerza naval limitada a un puñado de barcos obsoletos demasiado ligeros para entrar en esta categoría. Asignados a roles subordinados como entrenamiento, mineros o depósitos de repuestos, estos barcos tuvieron que ser reemplazados. El plan de Raeder preveía diseños radicalmente nuevos y, por lo tanto, se lanzaron los tres Köln 1927-28, luego Leipzig en 1929 y finalmente el Nürnberg en 1934. Todos compartían una configuración de tres torretas triples, de las cuales solo una era delantera. Se programó una clase adicional de 6 barcos Clase M para 1941-42, ninguno de los cuales se botó nunca.

Los cruceros pesados ​​inicialmente iban a estar limitados por el tratado de Washington a 10 000 toneladas/8 x 203 mm estándar, pero una vez que Hitler llegó al poder, demostraron estar muy por encima de dicho tonelaje: la primera clase Hipper (Hipper y Blücher) tenía 18 200 toneladas completamente cargadas, mucho más allá de ese límite, mientras que la tercera, la clase Seydlitz, fue de 19.000 toneladas, casi el doble.

Solo se completó el Prinz Eugen de esta clase, mientras que el Lützow y el Seydlitz permanecieron sin terminar durante la guerra. Los tres cruceros casi nunca tuvieron la oportunidad de enfrentarse a sus contrapartes. En términos de protección y potencia de fuego, superan a todos los cruceros de la época. Su gran tamaño fue diseñado para una guerra de asaltantes prolongada, con una autonomía considerable.

Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial

 
Eran pocos en número, solo 50 barcos, construidos entre 1933 y 1945, pero individualmente tenían un alto nivel y capacidades en comparación con otras armadas. Algunos golpearon por encima de su peso, como la serie "Narvik" armada con cañones de 6 pulgadas (150 mm). La denominación era "Z" de "Zerstörer", o destructor. Noruega resultó ser un campo de batalla donde muchos se perdieron, abrumados por un acorazado y otros oponentes.

La Reichsmarine se quedó con 12 destructores y 12 torpederos, reclasificados al rango inferior cuando se encargaron nuevos barcos. Los primeros destructores se convirtieron en torpederos, mientras que los últimos simplemente fueron desguazados. La primera porción del plan de 1935 vio 12 nuevos torpederos lanzados en 1938-1939, con cascos de "cubierta rasante", tripulación más grande y tonelaje mucho mayor.

La siguiente serie se derivó en, la construcción de torpedos terminó al comienzo de la guerra. Sin embargo, el nuevo plan de rearme naval incluía destructores "reales", inspirados en la clase D106 de 1918. La primera parte del plan de 1934 fue seguida por otras cinco. El plan finalizó en 1944. Todos los barcos tenían el prefijo "Z" de "Zestorer" (destructor), seguido de un número y, a menudo, el nombre de un político u oficial. El Z1 Leberecht Maas (lanzado en 1935) fue seguido por tres barcos gemelos que sirvieron como prototipos para todas las demás series por venir. La clase 1934A comprendía doce unidades, la clase 1936 seis unidades y la 1936A seis más, estando previstas otras para 1939-1946. Todos tenían un armamento poderoso, alcance, velocidad y una robustez muy adecuada para el Mar del Norte.

En resumen, aquí están las clases activas enumeradas en la Segunda Guerra Mundial:
-Tipo 1923 (clase Adler)
-Tipo 1926 (clase Möwe) - Los famosos Raubtier y Raubvogel, reclasificados como torpederos y utilizados ampliamente en la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos de la Reichsmarine se inspiraron en diseños de finales de la Primera Guerra Mundial.
-Tipo 1934/34A clase (Z1-A16). Dos subclases, hasta Z5 y más allá. Los primeros destructores modernos de la Kriegsmarine. Todos recibieron el nombre de políticos o funcionarios además de su letra Z. Barcos bastante capaces con proa recta, más tarde proa clipper.
-Tipo 1936/36A (Z17-30). Dividido en una subclase hasta Z22. Más grande y con arco clipper.
-Tipo 1936A Mob (Z31-39). Buques de guerra, repeticiones pero con un armamento revisado
-Tipo 1936B Mob (Z35-45). Famoso tipo "Narvik" con cañones de 150 mm. Último tipo activo.

Proyectos Destructores:
-Cruceros de exploración de 1940/41: grandes cazadores de destructores, alternativa a los cruceros de reconocimiento, parte del plan Z. Ninguno construido.
-Clase 1936C: Modelos estándar con nuevos cañones DP de 128 mm -Clase 1942
: Los destructores diesel del proyecto
-Clase 1944: Los más modernos proyectados, combinando las mejores y últimas tecnologías.
Otros proyectos que nunca pasaron la etapa de estudio inicial: Zerstörer 1938A/Ac, 1938B, Tipo 1945.

sumergibles: submarinos

 
Un capítulo muy importante en el nuevo rearme de la armada alemana estuvo casi oculto a la vista durante años.

Los submarinos ya eran uno de los puntos fuertes de exportación de la Armada alemana en 1936, al amparo de empresas extranjeras y gracias a pedidos extranjeros, las pruebas e investigaciones sobre sumergibles evadieron con éxito el escrutinio de los aliados.

A partir del Acuerdo anglo-alemán de 1935, quedó claro ahora que ahora se tolerarían los sumergibles costeros como la serie II. Pero, no obstante, se produjeron rápidamente embarcaciones con capacidad para navegar en el océano. Los primeros se inspiraron en los de la generación de 1918-19, ya que básicamente su configuración sigue siendo la misma: en su mayoría navegando en la superficie con diésel, buceando y luego navegando durante algún tiempo a baja velocidad con baterías eléctricas en caso de ataque o para evadir una amenaza en la superficie. .

Almirante Raederhabía considerado estos para el uso en masa para una guerra de corsarios muy similar a la utilizada en 1917, que había dado excelentes resultados. Un ex oficial de submarinos, Karl Doenitz, que tenía sus propias visiones tácticas personales para su uso (Era una especie de "Guderian de submarinos") entró en el estado mayor de Raeder, y más tarde, dado el fracaso de la flota de superficie, reemplazó a Raeder, convirtiéndose incluso en el máximo líder del Tercer Reich.

Torpedoboote alemán de entreguerras y WW2

La armada de la posguerra se dividió entre el Hochseeflotte, hundido en Scapa Flow, y los barcos restantes en aguas territoriales. Los que la comisión de daños de guerra no atribuyó a las potencias ganadoras fueron desmantelados y una parte permaneció en reserva para una posible reactivación, en espera de la celebración de tratados.

En 1919, el tratado de Versalles firmado y aceptado fue muy estricto en la reducción de la antigua Kaiserliches Marine al mínimo indispensable para garantizar la integridad de sus aguas territoriales: doce destructores y doce torpederos más buques de reserva. La Weimar Reichsmarine tenía 20 buques de 1907-1911 renombrados como "T", de 530 a 630 toneladas de desplazamiento, y doce destructores de clase V y G de 1911-1912, reclasificados como torpederos después de 1924, ya que los nuevos modelos llegaron para reemplazarlos. Solo la mitad de estos barcos todavía estaban activos cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, muchos lograron sobrevivir a la guerra.

Estos barcos antiguos anteriores a la Primera Guerra Mundial se modernizaron un poco en las décadas de 1920 y 1930 y la mayoría se convirtió en varias tareas auxiliares. Sin embargo, T107, T108, T110, T111 y T196 aún formaron un escuadrón de reserva en la Segunda Guerra Mundial. T151, T153, T155, T156, T157, T158 y T190 fueron revisados ​​y modernizados, con un nuevo armamento, participando en las invasiones de Polonia y Noruega, y la Operación Hannibal (evacuación alemana del este) en el Báltico en 1944.

En 1924, se planificaron dos clases de nuevos destructores, inspirados en los modelos anteriores a la guerra: el tipo 1923, lanzado en 1926, y el tipo 1924 lanzado en 1927-28. Doce en total, reemplazaron a los destructores de la era anterior a la Primera Guerra Mundial. En 1936, con el lanzamiento de los primeros destructores tipo 1934, fueron reclasificados como torpederos. De hecho, los nuevos "Zestörers" desplazaron más del doble de su tonelaje. No obstante, al mismo tiempo, el plan naval de la Kriegsmarine también integraba destructores modernos, o de un tipo más especializado y bien definido, y en parte inspirado en los modernos torpederos italianos.

 
Barcos torpederos alemanes de entreguerras: los Raubtier (tipo 1923) eran esencialmente destructores de la Primera Guerra Mundial construidos por la Reichsmarine, mientras que el tipo 1934 (abajo) eran verdaderos barcos torpederos hechos a medida antes de la guerra, en un momento en que el modelo estaba casi extinto.

Se construyó un número significativo junto con los destructores: el tipo de 1935 (12) y el tipo de guerra de 1937 (9), el tipo de 1939 (15) o el tipo de 1940 (12) y el tipo de 1941 (15). El tipo 1940 de 2560 toneladas, completamente cargado, no era el equivalente alemán a los destructores de escolta aliados, sino destructores más baratos y pequeños, muy superiores a cualquier torpedero de la época, fragatas y destructores de escolta por igual. Sin embargo, ninguno se completó, se construyeron en los Países Bajos en ese momento. Profundizaremos en el asunto en un próximo post.

Desarrollo de U-Boat (1922-1939)
Japón fue el primer país en beneficiarse de la experiencia de los ingenieros alemanes que trabajaban bajo la cobertura de una empresa extranjera. En 1922 el buró de La Haya (Países Bajos), bajo el mando de los oficiales Blum y Techel, recibió el encargo de diseñar nuevos modelos, desarrollo de los tipos UBIII y costeros UCIII para exportación. En 1926 Turquía y Finlandia en 1930 y más tarde España compraron oficialmente estos innovadores submarinos "holandeses". Posteriormente, Finlandia ordenó dos modelos mejorados de precursores de tipo IIA.

Para 1933, mientras se impugnaba el Tratado de Versalles, no existía ningún programa formal de sumergibles, para no causar una provocación. Además de las dos unidades tipo oceánico Tipo IA anunciadas como prototipos y la serie de costeros IIA y IIB, el famoso tipo VII salió poco después de 1936 (con el Tratado Naval Anglo-Alemán) anunciando el gran estandarte, el sumergible oceánico maduro de la guerra. Cuando el Tercer Reich atacó Polonia, el total de sumergibles en servicio era de 72 unidades: el U25 y el U26 (serie IA), seis costeros de la serie IIA, diecinueve de la serie IIB (1936), siete Tipo IIC (1938), quince Tipo IID (1940), pero también once oceánicos tipo VIIA, y algunos de la serie VIIB más siete gran oceánicos clase IXA (1938), por lo que un total de 47 sumergibles costeros y 25 oceánicos.

Sumergibles oceánicos medios convencionales de tipo VII que se convertirán en legendarios realizando cruceros regulares de 30 días en el Atlántico en manadas, mientras que los inmensos tipo IX extenderían las incursiones en los siete mares.

Barcos misceláneos

Logísticamente, la Kriegsmarine estaba bien organizada y todas las tareas estaban cubiertas. A los diez barcos de escolta F1 10 (1935) construidos para policía costera, protección de zonas pesqueras, patrullaje y escolta, se sumaron 47 dragaminas que datan de 1919 a 1922 y nuevas unidades de la clase 1935. También en servicio en vísperas de la guerra estaba los barcos de entrenamiento de artillería Bremse (1931), Brummer y los submarinos cisterna de la clase Saar (1935), los barcos de suministro S-Boote Tsingtau, Tanga y Admiralty Yacht Grille (1934), que también se utilizan para jubileos, revisiones de flotas y viajes oficiales del gobierno.

Otra forma barata de lidiar con la fuerte Royal Navy eran los torpederos costeros, el famoso S-Boote o "S-boats", producido por Lürssen en Vegesack, la tradición continuaría después de la guerra. El Tratado de Versalles guardó silencio sobre este tipo de "polvo naval", por lo que la Marina alemana podría lanzar su programa oficialmente. Además de las unidades que datan de la gran guerra, las compradas a Vosper Thornycroft (Reino Unido) fueron estudiadas cuidadosamente y posteriormente se construyeron los prototipos Lür y Narwhal.

Este último se derivó de un cliente estadounidense privado. El S1, S2 a S5, S6, S10, S14 y S18 serán transferidos a la España nacionalista en 1938. Sin embargo, pronto en la guerra, se botaron series muy grandes de S-boats y se enfrentaron en muchos frentes, con éxito. En la misma arena, R-Boote (barreminas rápidos) apareció en 1929 con armas ligeras. 40 estaban en servicio en 1939 y se inició la producción en masa.

Kriegsmarine también incluía una docena de barcos civiles llamados informalmente "cruceros auxiliares", destinados a incursiones comerciales de largo alcance. Fueron convertidos (paneles removibles, armamento oculto y sistemas de control de fuego, en su mayoría equipados con cañones navales que se remontan a la Gran Guerra (calibre 150 mm), DCA, minas, torpedos e incluso aviones de reconocimiento, o incluso microtorpederos armados con torpedos de aviación ligera (serie LS1 y 2). Estos barcos estaban listos justo antes del estallido de las hostilidades y se les asignaron áreas estratégicas. El Orion, Atlantis, Widder, Thor, Pinguin, Stier, Komet, Michel, Kormoran y Coronel se convertirían en adicionales pesadillas para el Almirantazgo.Reyes del disfraz, podían cambiar su apariencia, nombre y nacionalidad sobre la marcha y mezclarse en el tráfico.

La Kriegsmarine en 1939

• 7 naves capitales (incluida la antigua Schleswig-Holstein)
• 8 cruceros
• 22 destructores
• 24 torpederos (S-Bootes en "misc")
• 72 Sumergible
• 142 Buques misceláneos

Construcción naval de guerra (1939-1945)

  El portaaviones Graf Zeppelin. Primero el plan Z, iniciado muy temprano (1938), se puso en marcha al comienzo del conflicto, pero nunca se completó, víctima de las carencias impuestas por otras prioridades industriales en el esfuerzo bélico alemán. De haberse construido, habría operado más de 70 aviones, versiones navales del bombardero Ju87 Stuka y del caza Me 109. En un escenario de "qué pasaría si", podría haber sido el centro de un grupo de trabajo bastante formidable capaz de tratar con la Royal Navy en igualdad de condiciones.

Con la movilización completa, el plan Z del almirante Raeder simplemente se suspendió, a la espera de una hipotética victoria en todos los frentes. La construcción del Graf Zeppelin se suspendió varias veces antes de ser cancelada, al igual que los cruceros pesados ​​Seydlitz y Lutzow. Se dio la máxima prioridad a los sumergibles, especialmente después de la derrota de Francia, que dio una nueva cobertura del océano Atlántico y el Mar del Norte más adecuada para los barcos S y R más baratos. Los dos acorazados de la clase Bismarck fueron de hecho los únicos acorazados completados del ambicioso plan Z.

Sin embargo, se reanudó la producción de unidades pequeñas, incluidas varias clases de destructores y torpederos. Tales como los tipos adicionales 1936A tipo 1936A Mob (movilización), los de la clase 1936B, que entraron en servicio en 1942-1944 (pero la mitad de las unidades de altura programadas).

Los destructores de las clases 1936C, tipo Z51, Z52 y Z56 de 1942-1944 quedaron sin terminar y desechados después de la guerra. Los exploradores de superdestructores del Tipo 1940 (Spährkreuzer) nunca se iniciaron ni completaron. Al menos hasta 1943 se completarán varios torpederos, incluidas nueve unidades de los tipos de 1937 y quince de los tipos más grandes de 1939.

Los siguientes quince del tipo de 1941 nunca se completaron. Los Doce torpederos del tipo 1940 tenían un tamaño y potencia de fuego de destructores, pero ninguno se completó aunque se botaron algunos adicionales en Holanda y uno de ellos, el T61, se hundió en acción en 1944.

 
El portaaviones Graf Zeppelin, al mando Plan Z. Este fue el jefe de clase de cuatro barcos más. Fue diseñado para operar tres tipos de aviones: 30 Messerschmitt 109 T para protección, 12 Ju 87T para bombardeo en picado y 12 aviones torpederos Fieseler 167.

A partir de 1943, los repetidos fracasos de la flota de superficie llevaron a Hitler a dar todo el crédito al almirante Doenitz. Los esfuerzos se centraron en los submarinos involucrados en la Batalla del Atlántico, logrando grandes resultados en 1942 e induciendo una mayor producción bélica de submarinos: la clase media VIIB (20 submarinos) fue precursora de la famosa clase VIIC, que incluía 593 unidades (un récord absoluto de producción de todos los tiempos) pronto operaron en "manadas de lobos". Esta serie también se redujo en una serie de variantes.

El tipo VIIC/41 (70 unidades), VIIC/42 (170 iniciados, ninguno terminado), El VIID (5 minadores en 1941), VIIF (tres torpederos). Los grandes cruceros oceánicos de tipo IX comprendían los tipo IXB (13 unidades), IXC (8 unidades), IXC/40 (96 unidades), IXD-1 (2 unidades), IXD-2 e IXD/42 (28 unidades) y XB (8 unidades). El tipo XIV (10 unidades) era una variante de suministro de alimentos, piezas y combustible de largo alcance.

 
El submarino U-234, capturado al final de la guerra. En su primera y última misión, el barco entró en servicio en marzo de 1944, sólo para incorporarse al Imperio japonés por orden de Hitler, con los "secretos" del Tercer Reich: Del uranio y los informes sobre la producción de un bombre y archivos ultrasecretos en muchos prototipos. Fue al USS Sutton (foto) el 14 de mayo de 1945 aprendiendo la capitulación alemana. Se redactó un informe sobre esta historia en 2001 ("El último submarino de Hitler").

Pero el concepto de sumergible convencional (lento y demasiado vulnerable para bucear) pronto se vio amenazado por la creciente superioridad numérica de los aliados, así como por sus nuevas tácticas en 1943, por lo que pronto se desarrollaron otros conceptos. La novedad vino del tipo XVIIB (3 prototipos) utilizando el revolucionario motor Walter, el primer Snorchel realmente operativo. Siguieron otros prototipos destinados a reemplazar al Tipo VIIC. Hitler les dio el mismo nivel de prioridad y valor de propaganda que sus misiles V1 y V2, bombas nucleares, aviones de combate y bombarderos y otros (Vergeltungswaffe - "armas de venganza") que cambiaría el rumbo de la guerra en 1944. El Tipo XXI fue diseñado para series muy grandes,

 

Estos módulos fueron ensamblados a partir de una red de proveedores repartidos por todo el territorio, otro logro de Albert Speer. Al final, 121 de estos primeros verdaderos submarinos (no "sumergibles"), precursores de los submarinos de ataque convencionales de las décadas de 1950 y 1960, se pusieron en marcha justo a tiempo para entrar en servicio antes del final de la guerra. Sin embargo, era demasiado poco, demasiado tarde. Cientos fueron capturados sin terminar.

Los tipos XXIII eran una variante costera con el mismo tipo de motor y técnicas de producción similares, pero su gama era limitada y solo se completaron 63 unidades de los cientos iniciados.

Sumado a esto, la Kriegsmarine solicitó una cohorte de minisumergibles ultraligeros, costeros y baratos para reemplazar las pérdidas a través de la producción en masa. El principio era que estas naves transportaran y lanzaran un torpedo a una distancia relativamente corta, con equipo y tripulación mínimos: estas series fueron iniciadas por los prototipos Seeteufel y Schwertwal, la preserie Delphin y Hecht operacional (53 unidades) Seehund (138 unidades), Biber (324 unidades) y Molch (393 unidades), incluso las "artesanías suicidas" Neger (100), Marder (500) y Hai (prototipo único).

Varios (Begleitschiff)

Kriegsmarine vio la puesta en marcha de la clase de petroleros Bauer (3 unidades, 1940), Lüderitz y Hela, así como unidades capturadas y cinco cargueros convertidos. También diseñado para el Atlántico se inició un nuevo y revolucionario barco de coordinación y control aéreo, el corsario Coronel, completamente reconstruido y disfrutando de una segunda carrera como Togo. Después de la guerra, se convirtió nuevamente como carga y navegó durante muchos años bajo bandera noruega.

205 dragaminas tipo 1939 (Minensuchboote) fueron aceptados en servicio durante el conflicto entre 1940 y 1943. Los S-Boote (Schnellboote) eran objetivos pequeños y rápidos difíciles de detectar y destruir, eran inmensamente populares. Deambulando por las costas francesas, noruegas y el Mar Negro, la mayoría procedían de los clasificados S38 y S100, más de 250 unidades en total aceptadas en servicio. R-Boote (Räumboote o minadores rápidos) también se produjeron en masa, como la serie R41 (88 unidades), R130 (20 unidades), R151 (68 unidades) y R218 (63 unidades) y R301, para un total de más de 250 buques. La flota de dragaminas se vio reforzada por unos 36 "Kustenminenleger" adicionales. Kriegsmarine también adoptó siete torpederos ligeros KS para operar en Rusia o los torpederos de micromotor (Leichte Schnellboote) tipo LS1 a LS13 para operar desde cruceros auxiliares. Construidos en aluminio y propulsados ​​por motor Daimler Benz dando más de 40 nudos llevaban dos aviones torpedos Dornier. Treinta y cuatro embarcaciones adicionales de la serie LS14 nunca se completaron. Los operativos sirvieron desde naves nodrizas y cruceros auxiliares Komet, Kormoran y Michel.

 

La Armada alemana también buscó un sucesor del concepto de S-bootes y experimentó hidroalas al final de la guerra. Las preseries Hydra, Kobra Schlitten, Wal y VS y TS se utilizaron para pruebas intensivas. Ninguno condujo a una producción operativa, pero fueron capturados y estudiados por los aliados después de la guerra. Los hidroplanos soviéticos construidos en la guerra fría poseían mucho en particular a estos prototipos. También se estudiaron conceptos de aerodeslizadores o jets de hidroalas avanzados capaces de alcanzar los 250 km/h. Conceptos tan innovadores sobre el papel que podrían haber sido colocados al mismo nivel que los cazas de flecha invertida o de geometría variable de 1945.

Schnellbootbegleitshiff 1940

 
Adolf Lüderitz en 1941. KMS Adolf Lüderitz y KMS Carl Peters procedían de buques militares de suministro universal tipo Saar (1935), destinados a los torpederos de la Kriegsmarine. Recibieron cañones gemelos de 105 mm en lugar de sus cañones enmascarados simples en 1942, así como ocho cañones de 20 mm en cañones dobles y un cañón AA de 40 mm.

Características 1940:
Desplazamiento y Dimensiones: 2900t, 3600t PC; 114 x 14,50 x 4,30 m
Propulsión: 4 diésel MAN de 12.400 CV. y 23 nudos máx.
Tripulación: 225
Armamento: 2 x 105 mm, 6 x 37 mm FLAK.

Unterseebootebegleitschiff 1938-39

 
KMS Wilhelm Bauer, primero de la serie: Wilhelm Bauer, Waldemar Kophamel Otto Wünsche

Los petroleros U-Bootes tuvieron, por supuesto, un papel estratégico importante en la estrategia de guerra contra el comercio de Raeder. Tenían que poder ayudar a los paquetes de sumergibles desde Dönitz hasta el Atlántico Sur, o incluso el Océano Índico. Derivados de la clase SAAR de 1934, eran buques de gran porte, con una autonomía bastante larga, capaces de defenderse, y con gran capacidad de combustible, torpedos y víveres. Eran tres, el Wilhelm Bauer, el Waldemar Kophamel y el Otto Wünsche. El último, más grande (139 metros y 5900 toneladas FL), fue botado en 1943, los dos primeros en 1940. Los tres sobrevivieron al conflicto.

Características
Desplazamiento y Dimensiones: 4700t, 5600t PC; 133x16x4,80m
Propulsión: 2 hélices, 4 diésel MAN, 12.000 hp. y 20 nudos máx
. Tripulación: 310
Armamento: 4 x 105 mm (2x2), 2 x 37 mm y 12 x 20 mm FLAK

KMS Bremse - Artillerieschullschiff 1931

 
Buque escuela de artilleros de la Reichsmarine, utilizado y diseñado específicamente para este fin. De diseño general cercano a los cruceros de la Gran Guerra, también utilizado como dragaminas, estaba equipado con el motor que propulsaría a los acorazados de bolsillo de la clase Deustchland. Fue hundido el 6 de septiembre de 1941.

Características
Desplazamiento y dimensiones: 1435t, 1870t PC; 104 x 9,50 x 2,80 m
Propulsión: 4 diésel MAN de 26.000 CV. y 27 nudos máx
. Tripulación: 192
Armamento: 4 x 127 mm, 4 x 20 mm FLAK, 350 minas

KMS Bremse - Artillerieschullschiff 1935

 
Buque escuela de artilleros y dragaminas. Diseño cerca de los buques de suministro posteriores. Hundido en marzo de 1940.

Características
Desplazamiento y dimensiones: 2410t, 3010t PC; 113 x 13,50 x 4,20m
Propulsión: 2 turbinas Wagner, 2 calderas Wagner, 10.000 hp. 20 nudos
Tripulación: 182 y 300 cadetes
Armamento: 4 x 105 mm (2x2), 2 x 88 mm, 4 x 37 mm (2x2) FLAK, 450 minas

Schwimmende Flakbatterien 1942-44

 
Flakbatterie Niobe, ex-Gelderland (crucero holandés capturado).

Estos fueron varios barcos. El KMS Niobe fue, por ejemplo, el Ex Gelderland (1899). Capturado en mayo de 1940, reconstruido y rearmado en 1943-44 en una batería flotante AA, utilizada para defender las bases de S-Boote y R-Boote contra los ataques de la aviación aliada.
Estaba equipada con radares y sofisticados sistemas de control de incendios, y portaba un Flak imponente. Operó en las costas de Finlandia, donde fue enviada por el fondo por una incursión masiva de aviones rusos (más de 160). Ella fue la única de estas baterías que mantuvo su motor activo. El resto fueron remolcados. Estas otras baterías FLAK fueron Arcona, Ariadne, Medusa, antiguos cruceros alemanes de 1900 dados de baja. Pero requisado, reconstruido y puesto de nuevo en servicio, con varios destinos. Los otros cruceros holandeses rebautizados como Undine, Nymphs y Thetis, también eran baterías FAL, así como los ex-noruegos Tordenskjöld y Harald Haarfarge, bien protegidos por ser antiguos acorazados costeros. Todos fueron hundidos por bombarderos pesados, que operaban a una altitud que los dejaba fuera de alcance. Sin embargo, estas baterías eran mortales para los atacantes a baja altura.

Características (Niobe)
Desplazamiento y dimensiones: 1800 t, 2200 t FL, 100 x 15,20 x 5,30 m
Propulsión: 4 turbinas Parsons, 4 calderas Yarrow, 54 000 hp. y 26 nudos máx
. Tripulación: 300
Armamento: 14 x 105 mm (7x2), 8 x 37 mm (4x2), 16 x 20 mm FLAK (4x4)

Schlachtschiffe reservado

 
KMS Schleswig Holstein, que bombardeó Westerplatte en Polonia, primeros disparos de la guerra.

Los antiguos acorazados de reserva alemanes todavía alistados en septiembre de 1939 eran el KMS Schliesen y el KMS Schleswig-Holstein . Ambos fueron los supervivientes de los 8 antiguos acorazados autorizados por el Tratado de Versalles y reformados paulatinamente. Fueron modernizados en 1922-24 y 1934-35. Pero permanecieron solo en servicio "activo" en 1939 los dos acorazados mencionados anteriormente.

Eran barcos hermanos de la clase Deustchland ., acompañado por el KMS Hannover, pero este último fue reformado en 1935, pasó a ser un buque objetivo radiocontrolado, conversión que nunca se llevó a cabo. Permaneció inactiva y fue desarmada en 1944 y fue BU para la valiosa chatarra. El Schliesen se modernizó como KMS Schleswig-Holstein. Ambos sirvieron como acorazados, rearmados con modernas baterías AA en 1944. El Schliesen golpeó una mina cerca de la isla de Usedom. Permaneciendo a flote, se hundió poco después. Reflotada, fue remolcada por BU en 1957.

KMS Schleswig-Holstein se convirtió a partir de 1936 y su revisión (eliminación de las calderas traseras, revisión de la torre y las superestructuras, agregado de armamento AA), el principal buque escuela de la Kriegsmarine. Tuvo el honor de bombardear las instalaciones de Westerplatte en Polonia el primer día de la guerra. Pero aparte de esa apertura, su carrera fue bastante irregular e inactiva. En 1944, fue bombardeada anclada en Gothenhafen y retirada del servicio debido a una pérdida constructiva total.

 
KMS Schleswig-Holstein en 1936 - Bundesarchiv

Características
Desplazamiento y dimensiones: 12 900 t, 15 000 t FL; 125 x 16 x 4,80m
Propulsión: 2 eje VTE, 8 calderas estándar, 15.000 cv. 15 nudos
Armadura: cinturón 250 mm, puente 80 mm, blocao 320 mm
Tripulación: 440 + 320 cadetes
Armamento: 4 x 280 mm (2x2), 4 x 88, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm FLAK

Reserven Kreuzer (1902)

 
KMS Gazelle, uno de los raros antiguos cruceros de la Raichsmarine todavía activos en la Segunda Guerra Mundial.

Los cruceros de reserva de la Kriegsmarine (similares) todavía estaban activos en la Segunda Guerra Mundial, pero Niobe fue transferido a los yugoslavos. Eran los únicos cruceros de la Armada de Weimar autorizados. Los cruceros de reserva incluían el Niobe, Nymph, Thetis, Amazon, Arcona, Medusa, el primero de los cuales fue comprado en 1925 por los yugoslavos, rebautizado como Dalmacija. Los otros se mantuvieron para entrenamiento y en reserva desde 1934. Medusa y Arcona se convirtieron en baterías flotantes en 1942-43. KMS Hamburg y Berlin sirvieron como barcos de depósito desde 1935. En 1928, se modernizaron y recibieron una nueva proa, calderas de petróleo y un armamento AA compuesto por soportes gemelos estándar de 105 mm. Habrá un post sobre ellos.

Características
Desplazamiento y dimensiones: 1150t, 1840t PC; 103 x 11,30 x 4,80m
Propulsión: 4 turbinas Wagner, 6 calderas wagner, 14.000 hp. 26 nudos
Tripulación: ninguna
Tripulación: 200
Armamento: 10 cañones de 105 mm (5x2), 2 TLT 533 mm (bandos, SM)

Reservantorpedoboote

 
Un torpedero de reserva, T111 (ex-G11).

Aunque tratado anteriormente, es necesario otro punto: El Tratado de Versalles autorizó a la República de Weimar a tener 12 torpederos y 12 destructores. De hecho, los recientes, que no se hundieron en Scapa Flow en 1919, habían sido indemnizados por daños de guerra o desguazados por orden de la comisión. Solo se autorizaron unidades bastante antiguas con un mínimo de 18 años de servicio, todavía en buen estado en 1920. En 1939, los sobrevivientes estaban todos en reserva. Los 12 destructores de 1911-13 fueron reclasificados como torpederos en 1921. Los cuatro clase G (construidos en Germaniawerft) se modernizaron por completo. Fueron ampliados, su desplazamiento un 15% más alto, rearmados con modernos cañones de 105 mm/45 y maquinaria nueva (con calderas de gasóleo).

KMS T110 se hundió en 1945, T111 se hundió en 1945, T107, 108 y 123 sobrevivieron a la guerra. Los otros fueron golpeados en 1928 o 1931. Los torpederos datan de 1906-1908. 12 permanecieron en servicio, pero algunos fueron canibalizados para mantener a los demás en servicio. Estos torpederos se modernizarán en 1922, también con nuevas calderas y un armamento revisado. Permanecieron en servicio en estaciones de defensa como barcos de entrenamiento o auxiliares, sin salir nunca del puerto.

Características T111 (1939)
Desplazamiento y dimensiones: 760t, 800t PC; 65 x 6,50 x 2 m
Propulsión: 2 turbinas Wagner, 6 calderas Wagner, 8.000 hp. y 36 nudos máx.
Armadura, tripulación: ninguna
Tripulación: 75
Armamento: 2 x 105 mm, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm AA FLAK, 4 TLT 533 mm (2x2)

Unidades capturadas (Beuteschiff)

Aunque la mayor captura de Hitler podría haber sido la flota de Toulon, o la anclada en Mers el Kebir que contaba con barcos bastante formidables para el Mediterráneo como los acorazados de las clases Strasburg o Richelieu, la mayoría de los barcos capturados eran en realidad destructores y submarinos. Ex holandeses, ex italianos, ex yugoslavos y ex rumanos, antiguos cruceros holandeses o noruegos reconvertidos (como baterías AA). Tales fueron el ZH1 (antiguo Callenburgh), ZF2 (antiguo barco de la clase Le Hardi), ZG3, antiguo Giorgios, que nunca estuvo en pleno funcionamiento. También se operaron 7 destructores ex-yugoslavos e italianos (TA14, 15, 31, 32, 33, 43 y 44).

Después de 1943 en el Mediterráneo, estos barcos capturados demostraron ser cada vez más importantes para abastecer al Afrika Korps y, en total, a una veintena de antiguos destructores franceses e italianos, cuyo armamento AA se fortaleció mucho para hacer frente a los aviones de la Armada británica y estadounidense. Los sumergibles capturados también se utilizaron como el UB (antiguo HMS Seal), el holandés UD1 a UD5, el francés UF1 a UF3, un solo turco UA Turk, el noruego UC1 y UC2, y brevemente el italiano ITU-1 a ITU-25. Esta lista no incluye también una gran variedad de barcos civiles armados (desde arrastreros hasta cargueros) que sirvieron principalmente como escoltas, cazadores de ASM o petroleros.

Unidades adicionales: (Entrando en servicio entre septiembre de 1939 y septiembre de 1945)
Acorazados: 2
Cruceros: 1
Destructores: 20
Sumergibles: 1043
Lanchas torpederas y embarcaciones: 574
Misc. 220

La Kriegsmarine en acción:

A pesar de los proyectos ambiciosos, en 1939 la Kriegsmarine todavía solo era apta para incursiones comerciales. La época de Hitler jugó durante algún tiempo con la idea de capturar a la marina francesa tras su derrota y reforzar la Kriegsmarine en el Mediterráneo, pero terminó finalmente como moneda de cambio en las conversaciones del armisticio. Después de Mers-el-Kebir y Toulon, y la inmovilización del resto de la flota en puertos neutrales, esa esperanza se desvaneció. Sin embargo, las tácticas de Raeder solo ganaron impulso a partir de mediados de 1941 antes de que los activos de vigilancia naval y aérea de los aliados aumentaran en fuerza. De hecho, a partir de 1942, se dio prioridad total a los submarinos de Doenitz, con todos los recursos industriales y humanos dedicados.

La guerra submarina sin restricciones se convirtió rápidamente en una batalla de realidad estadística. La táctica de la "manada de lobos" dio todo su potencial hasta 1943, llamado por el almirantazgo "tiempos felices" para los submarinos alemanes. Sin embargo, al mismo tiempo, con cada pérdida del barco para los aliados, se colocó una nueva quilla en la costa americana. No solo cargueros (Liberty Ships, Victory, Empire, casi 3.000 nuevos barcos en total), sino también escoltas dedicadas más numerosas y mejor armadas, además de portaaviones de escolta, y aviación de largo alcance más eficiente y mejor equipada, revelando todo su potencial en 1944. En ese momento, los sumergibles se vieron obligados a "mantener la cabeza bajo el agua" casi constantemente, y los que escapaban, amarrados en puertos franceses, eran ametrallados y bombardeados sin piedad por aviones de la RAF y la USAF.

 
Muelles de Saint Nazaire, corrales submarinos. Construidos entre 1942 y 1943 por Todt con trabajo forzado, proporcionaron a los U-Bootes un refugio seguro contra las incursiones de la RAF, siendo a prueba de bombas bajo metros de hormigón armado. Se mantuvieron activos para los submarinos de ataque franceses de la posguerra durante mucho tiempo en la Guerra Fría.

Los "lobos grises" de Doenitz
Los U-Boats operaban con un sistema de comunicación por radio bien establecido, reabasteciendo de combustible en el mar a través de embarcaciones especializadas y cargueros en puertos neutrales. Todo se gestionaba de forma centralizada desde la Costa Francesa (Cuartel general de Lorient), retransmitiendo el reconocimiento a distancia proporcionado por Fock-Wulf 200 "Condor" a los submarinos que acorralaban sus objetivos mediante trigonometría y localizaban la posición final de los convoyes. La reunión de las unidades cercanas, la navegación dispersa para evitar la detección, así como las tácticas refinadas para evitar las escoltas, penetrar dentro de la formación "cuadrada" de cargueros y petroleros se realizó principalmente de noche.

Las comunicaciones por radio se codifican utilizando el dispositivo Enigma, que los aliados intentaron descifrar con la primera computadora (ver el Juego de Imitación). Más importante aún, durante el verano de 1941, un barco británico logró capturar un submarino y se apoderó de una de las mesas de decodificación. Sin embargo, los alemanes se dieron cuenta rápidamente del hecho. Luego, el Almirantazgo mejoró su código, implementando un nuevo dispositivo de descifrado más complejo que también fue diseñado para acelerar el trabajo.

Pasaron once meses (hasta diciembre de 1942), sin que los británicos pudieran responder a esto hasta que una de estas famosas máquinas de encriptación fue capturada, esta vez sin que los alemanes sospecharan. Nuevamente, las pérdidas de submarinos aumentaron dramáticamente y aumentaron gradualmente hasta 1944 hasta que no hubo esperanza. En ese momento todas las tripulaciones experimentadas habían desaparecido en acción.

El resultado de la batalla del Atlántico ascendió a 2610 barcos perdidos, aproximadamente 13 millones de toneladas brutas, y 178 buques de guerra. Las hazañas individuales de los submarinistas alemanes ni siquiera llegaron a igualar las hazañas de caza de la Primera Guerra Mundial, pero aun así hubo grandes hazañas como el célebre Capitán Gunter Prien (U47) que violó el puerto supuestamente seguro de Scapa Flow (Orkney) y hundió el acorazado Royal. Roble. Con minas magnéticas y botas S desplegadas en Holanda y Bélgica, la Royal Navy estaba en desorden en el Canal e incluso en su propia área del Mar del Norte.

Se entregaron 1167 U-Bootes, casi 900 estaban en funcionamiento, incluidos 757 perdidos (a menudo debido a la aviación) y 648 en el mar. La tasa de pérdidas alcanzó el 70% en 1944. Doenitz trató a estas tripulaciones como la élite de la élite, pero se aferraron al código de honor de la gente de mar, a pesar de las órdenes a veces inhumanas del mando nazi, como "liquidar" a las tripulaciones supervivientes que torpedearon barcos. Por el contrario, el comandante de U-bootes a menudo transportaba tripulaciones, recogiendo o enviándoles alimentos, mantas y medios de navegación. En algunos casos, los submarinos mostraron su puente saturado por hombres rescatados, observados por aviones aliados y abandonados ilesos. Sin embargo, la concentración de ASW generalmente no dejaba otra opción a los comandantes que sumergirse y huir (ver el "Mar cruel").

Schnellboot S-100 (1945)
de World of Games
en Sketchfab

Hazañas de la Kriegsmarine El Graf Spee y la Batalla del Río de la Plata o las operaciones en Noruega, Bismarck y la incursión de Prinz Eugen no fueron posiblemente las operaciones exitosas de la Armada alemana. De hecho, si la pérdida del Graf Spee era casi una certeza, lejos de cualquier apoyo con una Royal Navy siempre presente, la acción de los asaltantes de superficie durante la primera parte de la guerra ha sido decepcionante, por decir lo menos. Solo los barcos mercantes convertidos tuvieron más éxito: corsarios como el Atlantis o el Kormoran, por ejemplo, tienen registros asombrosos.

La pérdida del primero también derribó un crucero pesado australiano, una gran hazaña para una renovación de carga con armas de la era de la Primera Guerra Mundial.

La campaña de Noruega ha sido una experiencia desgarradora para la Kriegsmarine, no solo la Royal Navy ha tenido un éxito relativo en interrumpir las operaciones alemanas, sino que los noruegos, inesperadamente, también lo fueron, con fortificaciones obsoletas, cañones y torpedos. Esta fue la primera mella seria en el prestigio de la Marina para Hitler, pero más aún después de la pérdida del KMS Bismarck, probablemente uno de los desastres navales más importantes, alimentando el descontento de Hitler por la flota de superficie.

Sin embargo, verdaderas hazañas han sido el cruce del Canal de Scharnhorst y Gneisenau (desde Brest, uniéndose al resto de la flota en Noruega). Y por supuesto las acciones de los U-Boats, empezando por el torpedeo del HMS Royal Oak en Scapa Flow.

1941-1942 han sido años fantásticos para la guerra de submarinos, los llamados "años dorados". Y con un almirantazgo estadounidense aún indeciso sobre el curso de acción después de diciembre de 1941 en el Atlántico, los submarinos de largo alcance vagaron libremente por la costa de los EE. UU., sin ningún tipo de protección o medidas de seguridad. Este fue un verdadero desastre, con cada U-Boat encontrando un objetivo más o menos, pero incluso condujo a muchos U-Boat ases.

Sin embargo, aparte de algunas raras excepciones, U-Bootes permaneció en silencio fuera del Mediterráneo. De hecho, el Estrecho de Gibraltar ya estaba comprometido por patrullas de aviones y pequeñas embarcaciones en una pequeña ensenada con fuertes corrientes y aguas casi poco profundas que ofrecían poco espacio para que maniobraran los submarinos. La Regia Marina y la única Luftwaffe se hicieron cargo de todas las operaciones contra los activos aliados y los enlaces de suministro hacia el norte de África. La batalla de los convoyes del Atlántico Norte , con el objetivo de ayudar a Rusia a través del Ártico, comenzó en 1942 y terminó en 1944. Los restos de la flota de superficie alemana operaban desde Noruega, pero la superioridad de la RAF y la aviación rusa ofrece cobertura en ambos extremos.

A fines de 1943, a pesar de pérdidas considerables, la producción industrial naval a gran escala fue aumentando gracias a la energía y dedicación de Albert Speer: las tropas soviéticas descubrieron en 1945 gigantescas líneas de ensamblaje semiautomáticas para los tipo XXI, tableros de dibujo y talleres con prototipos avanzados o nuevo armamento naval revolucionario. . Radares de orientación, óptica infrarroja para operaciones nocturnas, sistemas electrónicos avanzados, jets de bomba avanzados y helicópteros de observación a bordo, torpedos guiados, misiles aire-mar, cohetes de cabeza magnética, reactores de hidroala que funcionan a 140 nudos (220 km/h), todos tuvo una tremenda influencia en los diseños soviéticos de la Guerra Fría.

Fuentes/Leer más

• german-navy.de
• kbismarck.com/archives/index.html
• feldgrau.com/WW2-German-Kriegsmarine-Navy
• uboat.net/
• dubm.de/en/kriegsmarine/
• globalsecurity.org/military/world/europe/de-kriegsmarine .htm
• forum.axishistory.com/viewforum.php?f=61
• https://weaponsandwarfare.com/2016/11/22/the-explosive-boats-of-the-kriegsmarine/
• http://www.lexikon-der -wehrmacht.de/Waffen/Sturmboot42.htm
• https://weaponsandwarfare.com/2017/07/09/k-verband-assault-boats/
• https://www.historisches-marinearchiv.de/
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946
• Planos y planos en history.nay.mil