ARA: Cañonera ARA Rosario

Cañonera "Rosario" - 1909

 

Historia del buque.

Nombre: 'ROSARIO"
Tipo: Cañonera Año de referencia: 1909
Otros nombres: No los tuvo.
Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Gobierno argentino representado por el Ministro en Inglaterra. Dr. Florencio Domínguez y Sir VV. S. Armstrong & Cía., de Newcastle, Inglaterra. Costo: £ 81.445.
Datos del buque: Eslora: 76,40 ni. Manga: 9 S tu. Puntal: 4,3 m. Calado medio: 9 pies. Tonelaje: 1.053 Tn. (completo).
Armamento: 2 howtzers de 152 mm. y 12 calibres. 6 cañones de 76 mm. y 50 calibres. 2 cañones de 75 mm. 2 ametralladoras antiaéreas de 37 mm. 8 ametralladoras de 7,65 mm. 2 ametralladoras Madsen de 7,65 mm.
Máquinas: 2 máquinas de triple expansión, dos calderas Yarrow. 1.300 HP. Velocidad: 14,5 nudos (máxima), 5 nudos (económica). Combustible: carbón, 100Tn. Radio de acción: 1.000 millas. Tripulación: 145 hombres.

 

HISTORIAL

1909
Fue entregado a la Armada argentina el 7 de agosto de 1909. Había sido botado el 27 de julio de 1908. Su primer comandante fue el Teniente de Navio D. Powhatan Page quien fue designado por O. G. N° 116 del 30 de abril de 1908. Zarpó de Inglaterra el 8 de agosto de 1909, dirigiéndose a Boulogne Sur Mer, para concurrir a los actos de inauguración de la estatua del General San Martín en la ciudad donde falleciera.

 
En Boulogne Sur Mer

Llega a Buenos Aires en octubre de 1909. v en diciembre concurre a la ciudad de Rosario, donde le es obsequiado su pabellón de combate, el 19 de ese mes, por el pueblo de dicha ciudad. A fines de diciembre toma su comando el Capitán de Fragata D. Joaquín Ramiro. La O. G. 383 le asigna el numeral "21" dentro de la Armada argentina.

1910
Comando: Capitán de Fragata D. Joaquín Ramiro (hasta mayo); Capitán de Fragata D. Tiburcio Aldao | mayo/diciembre). Asiste a las fiestas del Centenario de Mayo, y por la O.G. 1S4 10, pasa a situación de medio armamento, a partir del 27 de mayo, en la que permanece todo el año.

 

1911
Comando: Lo desempeña el Capitán de Fragata D. Francisco Borges, tomándolo en forma accidental, a fin de año, el Teniente de Navio D. Segundo Storni. La O. G. 20/11, de febrero, le asigna la característica R. T.: C. R. Con el "Paraná" y con motivo de la revolución paraguaya, concurre a Asunción en mayo y en diciembre, en salvaguardia de los intereses argentinos en la zona, prestando además en numerosas ocasiones, el derecho de asilo.

1912
Comando: El primer trimestre continúa a cargo del Teniente Stomi. En la misma situación pasa a manos del Teniente de Navio D. Horacio Esquivel (marzo/junio) v a las del Teniente de Navio D. Víctor Rolandone (julio/septiembre). Al crearse la División del Apostadero del Río de la Plata (O. G. 170 del 28 de octubre), el buque pasa a integrar la 3* escuadrilla de ella. En octubre su comandante es el Teniente de Navio D. Vicente Cabello.

1913
Comando: El primer trimestre, a cargo del Teniente Rolandone. En marzo lo toma en forma efectiva el Teniente de Navio D. José I. Cross. Integra la División de Exploración y Destructores. Realiza un viaje a Concepción del Uruguay para los festejos de la fundación del Colegio Nacional; otro a Montevideo en julio y por último es destacado a Rosario (fin del año) como estacionario.

1914
Comando: El primer trimestre, el Capitán Cross, luego, queda a cargo del Teniente de Navio D. Manuel Caballero. La O. G. N9 44 (febrero 5) asigna el buque a la Escuela Naval Militar, y la O. G 111 constituye la División Cañoneros, con este buque y su gemela, la "Paraná", bajo el comando del Capitán de Navio D. Ramón González Fernández.

1915
Comando: En marzo lo toma el Capitán de Fragata D. Julio Mendeville. La O. G. 4/15, lo clasifica como "crucero". Integrada la División de Exploradores y Destructores, el 31 de marzo (O. G. 119), el "Rosario" pasa a ser su buque insignia, con apostadero en la Base Naval de Río Santiago. En abril trae desde la Rada los restos del Vicealmirante D. Onofre Betbeder, fallecido en los EE. UU. de América.

1916
Comando: El Capitán Mendeville, quien en abril lo entrega al Capitán de Fragata D. Jorge Campos Urquiza. Continúa en Río Santiago, como buque insignia de la División Exploración. Entre el 1° de julio y el 15 del mismo mes. constituye una División naval con el "Almirante Brown", "Patria" y "Paraná", para las festividades patrias (O. G.
2246 143/16). En diciembre se designa comandante al Teniente de Navio D. Félix Tiscornia. Se lo somete a reparaciones en la Base Naval de Río Santiago.

1917
Comando: Continúa a cargo del Teniente Tiscornia. Dada la escasez de combustible, tiene poca actividad en el año. Apostado en la Base Naval de Río Santiago.

1918
Comando: No lo tiene. La O. G. 70/18 (21 de marzo) dispone su permanencia en situación de desarme. Sin tripulación militar, está a cargo del Arsenal de la B. N. R. S., donde se encuentra

1919
Comando: No lo tiene. La O. G. 103 del 30 de abril, dispone continúe en desarme. En igual situación y destino (apostadero) que el año anterior.

1920
Comando: No lo tiene. La O. G 64 del 28 de febrero dispone continúe en situación de desarme. Por O. G 226 del 23 de diciembre dispone pase a situación de armamento.

  Jane´s 1920

1921
Comando: El Capitán de Fragata D. Carlos Moneta. Pasa a revistar en la 3* División. En febrero 19, se constituye en División con el "Independencia", "Libertad" y "Paraná", como buques escuelas, para embarcos de alumnos. Opera en los Ríos de la Plata, Uruguay y Paraná. Luego es asignado a la 3* Región Naval (Río Santiago).

1922
Comando: Capitán de Fragata D. Antonio Abel. La O. G. 69 dispone continúe en situación de armamento, en la 3* División Naval, con sede en Río Santiago. Es reclasificado como "cañonero", por la O. G. SO del 18 de mayo. A su bordo, la Escuela de Marinería en diciembre. Destacado de su División, concurre al alto Paraná con motivo de la revolución paraguaya, relevando al "Paraná" como buque de estación frente a Asunción, en el mes de noviembre.

1923
Comando: Capitán de Fragata D. Guillermo Ceppi. La O. G. 19 (enero 19) dispone su categoría de buque escuela, embarcando a parte de la de Marinería. En abril va a Corrientes, llevando al señor Ministro de Guerra. Da luego apoyo al raid aéreo Buenos Aires - Puerto Belgrano - Buenos Aires, llenado a cabo por unidades de la Aviación Naval, a cargo de! Teniente de Navio Zar. En agosto concurre a Rosario, para las tiestas de la Bandera. A su bordo se adiestra el 1er. Curso de la Escuela de Marinería.

1924
Comando: Capitán de Fragata D. Julián Je la Pesa. La O. G. 27o 23 (diciembre 3 de 192o) dispone que como "buque de no", permanezca en situación de armamento total. Conjuntamente con la División Escuelas, rinde honores a S, A. R. el Príncipe del Piamonte y a la División Naval Italiana que lo condujera. Efectúa luego viajes por los ríos llegando hasta Asunción, con motivo de la transmisión del mando presidencial. Asiste con su División a la Revista Naval de Mar del Plata en el mes de julio.

1925
Comando: No lo tiene. En diciembre se hace cargo de él el Capitán de Fragata D, Antonio Balcázar. La O. G. 20 (enero 20) reorganiza las Fuerzas, y dispone permanezca en situación de desarme en la Base Naval del Río de la Plata (Río Santiago). El 15 de diciembre pasa a situación de armamento, embarcando a la Escuela Naval Militar, en viaje fluvial de verano. Visita así Montevideo, Mar del Plata v el litoral fluvial del Paraná y Uruguay.

1926
Comando: De enero a agosto, a cargo del Teniente de Fragata D. Antonio Balcázar. Luego, el Capitán de Fragata D. Rodolfo Barilari, efectivo en la División instrucción de la Escuela Naval Militar. 26 continua el viaje fluvial iniciado en diciembre de 1925. con la Escuela Naval Militar. En diciembre, también con la E. X. M. realiza un viaje fluvial por el Uruguay, hasta Concepción. Asiste el 11 de junio, en Los Pozos, al centenario del combate naval de este nombre. Es insignia de la División que integran los "A-4"; "A-5"; "A-6" y "A-7".

1927
Comando: Capitán de Fragata D. Rodolfo Barilari. Con la E. N. M. va a Mar del Plata en enero, embarcando además alumnos de la Escuela de Mecánica. El 10 de febrero regresa a la Base Naval de Río Santiago. La O. G. 209 lo clasifica como "cañonero". En diciembre, con el "Independencia" y una escuadrilla de cuatro avisos integra la División de Instrucción de Cadetes de la E. N. M., recorriendo e! Río de la Plata.

1928
Comando: Capitán de Fragata D. Arturo Zimmennann. a partir de marzo. La O. G. 9 29 dispone su inclusión en la División Instrucción que crea, integrada por el "Garibaidi". el "Independencia", este buque v la "Paraná", para el entrenamiento del personal subalterno. Entre el 4 y el 18 de mayo concurre a Asunción del Paraguay a los actos de la transmisión del mando presidencial. El 1S de septiembre va a Corrientes, a la inauguración de la estatua del General Alvear. Integra entre julio v agosto —junto con su gemelo— la División de ríos.

1929
Comando: Capitán de Fragata D. Francisco Arnaut. En reserva en la Base Naval de Río Santiago, hasta el l9 de diciembre, en que pasa a situación de armamento, para embarcar parcialmente a la Escuela Naval Militar, en viaje de verano a la Costa Sur, llegando hasta Cabo de Hornos. Es insignia de esta División que integran además los "A-2", "A-3". "A-4" y "A-5".

1930
Comando: Capitán de Fragata D. Justo Galliano. La O. G. 32 dispone su situación de desarme. Pasa luego a armamento completo y en mayo efectúa un viaje a Asunción, para asociarse a las fiestas patrias paraguayas. Integra luego la 3* División de la escuadra de ríos.

1931
Comando: Capitán de Fragata D. Héctor Vernengo Lima. La O. G. 93 31 mantiene si; clasificación de "cañonero". Realiza viajes a Ushuaia, y varios por los ríos interiores, conjuntamente con las unidades que forman la División Cañoneros. En agosto toma el comando el Capitán de Fragata D. Sec. Odriozola.
Al estallar la revolución en Corrientes —Coronel Pomar, mes de julio— se constituye en Fuerza Naval, conjuntamente con la "Paraná" y los avisos M-3; M-4; M-6 y "Golondrina" para cooperar con la 3* División de Ejército, y sofocar el alzamiento. Realiza un viaje por Rosario, Paraná, Santa Fe, La Paz, Barranqueras, Formosa y Asunción, y con motivo de las crecidas del Paraná, v el Paraguay da apoyo en la zona.

 
Cañonera Rosario en el Paraná Guazú, 1931

1932
Comando: Capitán de Fragata D. Leonardo Mac Lean. En junio lo toma el Capitán de Fragata D. Enrique B. García. Con motivo de la guerra paraguayo-boliviana, es designado buque de estación frente a Corrientes. A fin del año lo retoma el Capitán Mac Lean.

1933
Comando: Continúa en el primer trimestre el Capitán Mac Lean, y en marzo lo toma el Capitán de Fragata D. Abelardo Pantin. En diciembre toma el comando en forma accidental el Teniente de Navio D. Guillermo Turner Piedrabuena. Regresado de Corrientes, pasa a reparaciones generales, las que consisten principalmente en el cambio de sus calderas.

1934
Comando: Continúa a cargo del Teniente Turner Piedrabuena el primer trimestre; luego lo toma en forma efectiva el Capitán de Fragata D. Ernesto Basilico. Integra la escuadrilla de ríos, y con ella participa en las ejercitaciones previstas en aguas del Plata y el Paraná.

1935
Comando: El Capitán de Fragata D. Rafael A. Braida, quien lo entrega luego al de igual grado D. Matías López. En julio concurre a Montevideo, llevando al señor Ministro de RR. EE. del Uruguay, Dr. D. José Espalter. Integra la División Cañoneras, de la escuadra de ríos, con la cual cumple el adiestramiento del año naval.

1936
Comando: El Capitán de Fragata D. Juan M. Carranza. Integra la División Cañoneras de la escuadra de ríos, con la que participa del entrenamiento en aguas del Plata. Uruguay y Paraná.

1937
Comando: Continúa el Capitán Carranza en el comando. En julio lo toma el Capitán de Fragata D. Ismael Pérez del Cerro. Se mantiene en la División Cañoneros de la escuadra de ríos. Con ella realiza evoluciones y adiestramiento en aguas del Río de la Plata.

1938
Comando: Capitán de Fragata D. José del Potro. Integra la División Cañoneros de la escuadra de ríos, con asiento en la Base Naval de Río Santiago. El 25 de mayo concurre a Santa Fe, a las fiestas patrias. Realiza las actividades de adiestramiento del año en el Río de la Plata y el Paraná.

1939
Comando: Continúa el Capitán del Potro. En abril lo toma el Capitán de Fragata D. Mario E. Sánchez Negrete. Emprende un viaje, escoltando al "Drummond" a Asunción, en que lleva al Presidente electo de esa Nación, el General D. José Félix Estigarribia. Sufre una avería en el lugar conocido como "Mal Abrigo", siendo reemplazado por ello en su misión, por el "Paraná". El 26 de mayo concurre a Rosario, para las fiestas patrias.

 

1940
Comando: El Capitán de Fragata D. Román L. Chretien, quien es reemplazado a fin de año por el Capitán de Fragata D. Eduardo Aumann. Se pone a disposición de la Delegación Científica de la Universidad Nacional de Buenos Aires, conjuntamente con la "Paraná" en abril y mavo. para efectuar estudios médicos.
El 25 de mayo concurre a Rosario, para las tiestas patrias.

1941
Comando: Capitán de Fragata D. Eduardo Aumann. íntegra la escuadra de ríos, de la que se destaca en mayo para concurrir a Asun-:. leí Paraguay. De regreso le esa comisión, recorre el litoral fluvial del Alto Paraná y el 25 de mavo concurre a Corrientes, para asociarse a las fiestas patrias.

1942
Comando: El Capitán Aumann, quien entrega el comando en febrero al Capitán de Fragata D. Ernesto Villanueva. Integra la División Cañoneros de la escuadra de ríos. El 25 de mayo concurre a Santa Fe. para las fiestas patrias. En agosto va a Asunción del Paraguay, llevando al Ministro de Guerra, para concurrir a las fiestas de la fundación de esa ciudad.

1943
Comando: Toma el comando a fines de enero el Capitán de Fragata D. Ángel Sarcona, quien lo entrega en diciembre al Capitán de Fragata D. Guillermo Pla-ter. y el 24 de este mes lo toma el Capitán de Fragata D. jorge P. Ibarborde. Se mantiene en la División Cañoneros de la escuadra de ríos, y cumple con ella misiones de vigilancia en el Río de la Plata.

1944
Comando: En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Aníbal O. Olivieri. Integra la División Cañoneras de la escuadra de ríos y participa activamente en el adiestramiento del año, en aguas del Plata v el Paraná. Visita ciudades del litoral, hasta Paraná. Ejerce control del tráfico fluvial en el Plata.

1945
Comando: En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Agustín De Paoli. El 21 de septiembre es designado su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Daurat. Participa de las actividades y ejercitaciones de la escuadra de ríos y en marzo representa a la Armada en la Boca del Riachuelo, en los festejos al Almirante D. Guillermo Brown.

1946
Comando: Capitán de Fragata D. Carlos Daurat. En octubre es designado comandante el Capitán de Fragata D. José Cafferata. Visita Rosario para las fiestas de mavo. y concurre a la Vuelta de Obligado en el aniversario del combate. Participa de las ejercitaciones de la escuadrilla de ríos.

1947
Comando: Continúa el Capitán Cafferata. En enero, conjuntamente con la "Paraná" v la "Sarmiento" embarca a la Escuela Naval Militar y realiza viajes por los ríos. En marzo concurre a San Nicolás, conjuntamente con ¡a "Paraná", para el aniversario del primer combate naval.

1948
Comando: El Capitán de Fragata D. Raimundo Palau. Enero: embarca a cadetes de la Escuela Naval Militar, en curso de verano. El 25 de mayo va a Paraná, para las fiestas patrias. Para el 9 de julio se encuentra con la escuadra en el puerto de Buenos Aires, participando de la revista naval del 10 de ese mes. El 21 de octubre, escolta al "Drummond". conjuntamente con la "Paraná" llevando el primero los restos de D. Juan Bautista Azopardo que serán depositados en el mausoleo que se levantará frente al lugar donde tuvo lugar el "primer disparo de cañón de la Armada argentina". También ejerce el comando accidental su 2°. el Capitán de Corbeta D. Rodolfo Palomeque Barros.

1949
Comando: El Capitán de Fragata Palau. El 17 de mavo es designado su nuevo comandante, el Capitán de Fragata D. Agustín R. Penas. En noviembre se designa su comandante a] Capitán de Fragata D. Federico J. Vadillo. Adscripto a la E. N. M. para el adiestramiento práctico de sus cadetes. 1950 Comando: El Capitán Vadillo. Integra la Fuerza Naval de Instrucción de la E. N. M.. para el adiestramiento de los cadetes navales. Efectúa navegaciones periódicas por el Río de la Plata, en cumplimiento de esa tarea.

1951
Comando: Hasta julio permanece en el comando el Capitán Janzen Vadillo, y a partir de ese mes pasa prácticamente a situación de desarme total.

1952
Comando: No lo tiene, pasando a virtual situación de buque en condición de desarme. Permanece en aguas de la B. N. R. S., confiado al Arsenal de ella.

1953 a 1959
Permanece en aguas de la B. N. R. S. en situación de desarme total, sin tripulación ni comando militares, confiado a la vigilancia del Arsenal de aquella. El decreto N9 17.275, 56 (B. N. P. 578) radía al buque en septiembre. Permanece en estado de completo desarme en la B. N. R. S., hasta que el decreto N° 7903 del 23 de junio de 1959 dispone su venta, que se realiza en remate público, siendo asignado a la firma Nicolás Idoeta, Humberto Zani y Alejandro Reborati, hecho que aprueba el decreto N' 18.130 del 4 de diciembre de 1959.

La Cañonera Rosario fué desguazada entre 1961 y 1962 en el Canal San Fernando. Su coraza en la parte lateral a la altura de la Sala de Máquinas era de un espesor de 2" (50,8 mm) de un acero especial. Una particularidad es que el piso de sus dos cubiertas era de pinotea de la India y fué a parar para la construcción de parquet. El casco al igual que el Petrel quedó amarrado por largo tiempo en el canal pues había una disposición nacional de no destruírlos para su recuperación. No tengo referencias que pasó luego. (Eduardo Calandria)

Fuentes documentales: 00. GG.; 00. DD.; B. N'. P.; M. de M.; A. G. M.: años 1905 1960.
Información complementaría: Es el 29 buque de la Armada con este nombre, en homenaje, en su momento, a la segunda ciudad del país.
Bibliografía especial: "Cañoneros Paraná y Rosario". Anónimo. B. C. N. Tomos 24. 25 y 27.

Botan LPD Tipo 071E tailandés en China

Botadura del HTMS Chang Type 071E LPD de la Royal Thai Navy

HTMS Chang Type 071E LPD de la Royal Thai Navy (fotos: TAF)

Los cibernautas chinos han publicado imágenes del HTMS Chang o Type-071E, que es un muelle de plataforma de aterrizaje que la Marina ordenó a China desde 2019 y tiene imágenes de satélite que muestran un progreso continuo. Hoy el barco ha sido lanzado al agua. Esto se considera muy rápido para China considerando el tamaño de los barcos de más de 20.000 toneladas.

El 9 de septiembre de 2019, China publicó una imagen de la firma de un contrato para el suministro de un muelle de plataforma de aterrizaje o clase LPD Tipo-071E de la Royal Thai Navy. Según información de China, el presupuesto se utilizó para construir 6.100 millones de baht como un barco vacío, sin sistema de armas y la Armada de Tailandia dijo que traería el HTMS Chang como un barco submarino. Esta será la primera vez en el mundo que el LPD se utiliza como bote auxiliar para un submarino.
 
En 2020, el comandante naval tailandés envió una carta a las autoridades chinas explicando las razones por las que no se adquirieron el segundo y tercer submarinos S26T y le pidió a China que apoyara y equipara el barco HTMS Chang con armas sin cargo para poder operar con la Armada China en el futuro. El cual tiene información de que la Armada quiere instalar un misil anti-buque hipersónico CX-1 en el HTMS Chang, pero no hay información sobre si la Armada china o el gobierno chino han aprobado la ayuda o no.

  Licitación del submarino HTMS Chang (imagen: War and Technology Club Thailand)

Sin embargo, si la Armada china no apoya la instalación de armas de forma gratuita, la Royal Thai Navy también se está preparando para proponer un proyecto para comprar armas, sistemas de radar y varios sistemas electrónicos para instalar en el HTMS Chang. Se espera que el presupuesto sea de alrededor de mil millones de baht, pero no está claro qué sistema de armas se puede instalar. Y no está claro si es un sistema chino o un sistema occidental.

La Marina Real de Tailandia planea recibir el barco HTMS Chang dentro de 2022.

 TAF

Indonesia: Maniobras de desembarco en Lampung

Soldados y operaciones de desembarco de Matpur en la playa de Caligi, Lampung

Dsembarco de material de combate en la costa de Caligi Lampung (fotos: Kolinlamil)

Yakarta ------ La Fuerza de Tarea de Administración Conjunta de Aterrizaje (Kogasgabratmin) ha pasado la etapa de desembarco de personal y materiales de combate en el desembarco de la playa de Caligi en Lampung. Las tropas de Pasmar 1 y División 1 Kostrad fueron desembarcadas de elementos del KRI utilizando el método de varado.

El desembarco del personal y los materiales de la fuerza central del TNI AD, en este caso las tropas de la División 1 de Kostrad, es la etapa final del escenario de Operaciones de Operaciones de Operaciones de 2021 que fue presenciado por el Comandante del Kolinlamil como Director del Ejercicio, el miércoles ( 22/12).


 

A bordo del KRI Teluk Bintuni 520, el contralmirante TNI de Pangkolinlamil, Erwin S Aldedharma, monitorea de cerca cada etapa del ejercicio en la maniobra de campo Latopsratmin 2021, para asegurarse de que el ejercicio se desarrolle según el plan.

Llegando al set point 1, los elementos Kogasgabratmin formados por KRI Teluk Bintuni-520, KRI Teluk Lampung-540, KRI Teluk Parigi-539 y KRI Teluk Manado-537 estaban listos para llevar a cabo el desembarco de personal y materiales de combate.

 

Los cuatro buques de guerra del tipo Transporte de Tanques se fueron varando gradualmente para reducir el personal y los materiales de combate de las tropas de Satgaspasrat y Kogasgabrat. La operación de traslado mediante el descenso de personal que utiliza la LCU y LCVP se convirtió en parte del desembarco de tropas en el ejercicio.

 

Esta serie de ejercicios de operaciones de aterrizaje administrativo duró 5 días del 20 al 24 de diciembre de 2021, agrupados en varias series de ejercicios y simulaciones frente a las amenazas enemigas.
 
Luego de realizar esta operación de aterrizaje administrativo, el Comandante del Kolinlamil expresó su orgullo, en este ejercicio todos los escenarios de entrenamiento se llevaron a cabo con éxito de acuerdo al plan y si existieran deficiencias, serían insumos en la evaluación.

 

"La latopsratmin a fines de 2021 se llevará a cabo para probar las doctrinas que tienen y mejorar la profesionalidad de los soldados en las operaciones administrativas de desembarco", dijo el comandante de Kolinlamil, almirante de las TNI Erwin S Aldedharma, al margen del ejercicio.


Colinlamil

Myanmar: Adquiere un Tipo 035

La Armada de Myanmar encarga el Submarino Tipo 035 UMS Minye Kyaw Htin

UMS Minye Kyaw Htin (fotos: dsinfo)

Durante la ceremonia del 74 aniversario del establecimiento de la Armada de Myanmar (Tatmadaw Yay) el 24 de diciembre de 2021 en el Astillero Naval de Myanmar, Sinmalaik, Astillero de Thilawa, Base Naval de Yangon, el 24 de diciembre de 2021, lo más sorprendente de la ceremonia fue la puesta en servicio. del submarino Tipo 035 (clase de código OTAN Ming), UMS Minye Kyaw Htin, buque número 72, con la ceremonia de izado de la bandera Shan y la bandera naval de la Armada de Birmania a bordo del buque y el General Superior Min Aung Hlaing entregó una insignia al comandante de el barco.

En la ceremonia del 74 aniversario de la armada birmana, todavía hay un buque de guerra estacionado por Birmania en el país. Buque de patrulla costa afuera UMS Inwa (OPV) No. 53, el segundo Buque Patrullero Offshore clase Inlay, dos de los Embarcaciones de Ataque Rápido Fluviales de 18 m y cuatro de los Patrulleros Fluviales de 20 m , y también en exhibición poderes navales como el Muelle de la Plataforma de Desembarco (LPD) UMS Moattama, buque número 1501.
 
El submarino UMS Minye Theinkhathu, buque número 71, es el primer submarino de la Armada de Birmania. Originalmente era un submarino de la clase Sindhughosh (Proyecto 877EKM Kilo, versión de exportación rusa), anteriormente en servicio con la Armada de la India como el submarino S58 INS Sindhuvir.

La Armada de Myanmar ha inaugurado el submarino UMS Minye Theinkhathu (71) para su 73 aniversario. La Armada de Birmania se estableció el 24 de diciembre de 2020, y la Armada de Myanmar declaró que estos submarinos se utilizarán principalmente para entrenamiento. Pero también se utilizará para mantener los intereses nacionales en el mar.

El submarino tipo 035 tiene 2110 toneladas de desplazamiento y 76 m de longitud (foto: MRTV)

Uno de los buques Tipo 035 que China ha entregado recientemente a Myanmar se identifica como el submarino de clase Tipo 035B, el último de los cinco submarinos de clase Tipo 035 construidos entre 2000-2003, números 309, 310, 311, 312 y 313.

El submarino Tipo 035 se basa en el submarino Tipo 033, basado en el submarino ruso de la clase Romeo que pasó las patentes de producción a la República Popular China antes del conflicto soviético-chino de la década de 1960. Antes, las relaciones se recuperaron después del colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990.
 
El Tipo 035B está clasificado como un diseño de submarino diesel-eléctrico obsoleto. Con un barco de 76 m de eslora, 7,6 m de ancho, profundidad de agua (mientras está en la superficie) 5,1 m, el desplazamiento mientras bucea a 2.110 toneladas, tiene dos hélices. Velocidades submarinas de hasta 18 nudos, profundidades de buceo de hasta 300 m, 57 miembros de la tripulación.

Armado con tubos de torpedos pesados ​​de 533 mm en la proa, 6 lanzadores y 2 popas, se puede montar en el barco con 14 rondas de torpedos pesados ​​antisumarinos o antisubmarinos o 28-32 minas, y puede disparar misiles. Puede guiar misiles tierra-tierra desde lanzadores de torpedos submarinos.
  La Marina de Myanmar también se suma con una OPV de clase Inlay, dos FAC de 18 m y cuatro patrulleras de 20 m (fotos: dsinfo)

La Armada del Ejército Popular de Liberación está desmantelando sus antiguos submarinos de ataque diésel-eléctricos, incluidos todos los submarinos existentes de la clase Tipo 035, para la década de 2020 y reemplazándolos por un tipo más moderno, el Tipo 039A / B / C-clase.

Como los submarinos de la Armada Popular de Liberación de China están clasificados como buques de guerra secretos de clase alta, los submarinos Tipo 035B entregados a Myanmar no tienen un número de serie, lo que dificulta identificar cuál. Tampoco se reveló que, aparte del casco y el entrenamiento, no se reveló qué tipo de armas había entregado China junto con el barco.

La entrega del submarino Tipo 035B fue una señal de equilibrio con los poderes amigos de Birmania. Según la Armada de Myanmar, existe la necesidad de un submarino combinado, cuatro barcos, que ahora tienen tanto rusos como chinos, y tal vez pedir dos nuevos submarinos de la clase Proyecto 636 Mejorar Kilo de Rusia.

 AAG

Batalla naval: ¿Qué hubiese pasado los otomano ganaban en Lepanto?

La mítica batalla de Lepanto: ¿qué hubiera pasado si el imperio otomano llega a ganar?

Se cumplen 450 años de una de las contiendas más sangrientas de la historia de la humanidad, que cambió el presente, el pasado y el futuro de Europa y del Mediterráneo


Fresco que representa la Batalla de Lepanto. Fecha desconocida. Museo Storico Navale.Alamy / Alamy Stock Photo



Vicente G. Olaya || El País


La ucronía es, según la ­Real Academia Española, la “reconstrucción de la historia sobre datos hipotéticos”; lo que viene a ser algo parecido a ¿cómo sería el mundo si Hitler hubiese ganado la II Guerra Mundial o Napoléon Waterloo? El 7 de octubre se cumplen 450 años de la batalla de Lepanto, un gigantesco enfrentamiento naval entre las galeras de la Liga Santa —una coalición formada por el imperio español de Felipe II, los Estados Pontificios, las repúblicas de Venecia y Génova y diversas órdenes militares— contra el imperio otomano de Selim II, amo y señor de un ejército que era una engrasada máquina de guerra que avanzaba imparable desde la Anatolia asiática hacia el corazón de Europa. El inevitable choque entre los entonces potentes imperios español y turco se trasladó así al Mediterráneo y originó una de las batallas más sangrientas de la historia de la humanidad, al nivel de los grandes combates de las dos guerras mundiales del siglo XX.

En las cuatro horas que duró el combate se enfrentaron casi 500 galeras y unos 160.000 hombres frente a las costas de la ciudad griega de Naupacto (Lepanto). El resultado fue más de 200 barcos hundidos, quemados o apresados, 12.000 galeotes cristianos liberados y unos 46.000 combatientes muertos o gravemente heridos, principalmente turcos. Analizar qué habría ocurrido en el caso de una victoria de la Sublime Puerta (el gobierno del imperio otomano) en la “más alta ocasión que vieron los siglos”, como la denominó Miguel de Cervantes, ha generado siempre un intenso debate entre historiadores y analistas geopolíticos.

El dominio otomano del este de Europa en el siglo XVI era incuestionable. Un imperio en expansión —de Argelia a los Urales, pasando por la actual Arabia y a las puertas de Viena— que amenazaba con invadir todo el continente europeo. La chispa final saltó en la isla de Chipre, último de los llamados Estados Cruzados que los cristianos habían creado desde el siglo XI en el Mediterráneo oriental. Selim II puso cerco a su capital, Nicosia, y la tomó en 1570. Los siguientes objetivos serían los territorios adriáticos de la decadente República de Venecia, a pocas millas de la actual Italia, de la Ciudad Eterna… El papa Pío V reaccionó creando una coalición militar, la llamada Liga Santa, aunque Francia e Inglaterra no se sumaron: una derrota española mejoraría su posición continental.

Hay tres momentos decisivos en la historia, según el almirante de la Armada Juan Rodríguez-Garat: el descubrimiento de América, la primera vuelta al mundo y Lepanto, porque si los dos primeros cambiaron el mundo, el tercero modificó el destino de Europa. Formar la Liga resultó un éxito diplomático sin precedentes, como afirma el historiador italiano Gennaro Varriale en el libro La mar roja de sangre. Lepanto (Desperta Ferro Ediciones, 2021): “La negociación desempeñó un papel fundamental en la historia de la diplomacia europea”.

A primera hora de la mañana del 7 de octubre de 1571, las dos flotas estaban frente a frente. La victoria cristiana fue aplastante y hasta cierto punto inesperada, ya que apenas 30 años antes los otomanos habían derrotado sin paliativos en Préveza (Grecia) a la escuadra del almirante Andrea Doria, uno de los mejores marinos al servicio del emperador Carlos I.

Los historiadores y los analistas geopolíticos coinciden en que el desastre otomano de Lepanto permitió detener su avance por el Mediterráneo occidental, aunque no totalmente, ya que mantendrían sus posiciones en el norte de África mediante alianzas con los corsarios berberiscos.

La repercusión propagandística de la victoria fue inmensa en la cristiandad; de tal magnitud que hasta Isabel de Inglaterra tuvo que unirse a los fastos con celebraciones en el mismo Londres. Felipe II, en una carta que se conserva enviada al embajador español, se mostró sarcástico con la falsa felicidad de su enemiga declarada: “Hizo hazer alegrías públicas, la qual le aurá hecho caer las orejas y pensamientos como se les han caydo a los franceses”.

La mayoría de los historiadores militares sostienen que el resultado del enfrentamiento naval impidió la invasión de las penínsulas Ibérica e Itálica, incluida Roma. José Cánovas, coronel de Infantería de Marina y secretario del Instituto de Historia y Cultura Naval, opina que España y Portugal se habrían convertido en “algo parecido a los actuales Balcanes, con repúblicas como Bosnia-Herzegovina, Montenegro o Kosovo”. Pero, sobre todo, el triunfo dio un fuerte espaldarazo moral a Felipe II, allanando el camino a futuras operaciones anfibio-terrestres internacionales como la fracasada invasión de Inglaterra con la Gran Armada en 1588, tal y como mantiene el historiador turco Huseyin Serdar Tabakoglu. Vencer en Lepanto evitó que el monarca tuviese que desplazar las tropas de Flandes hacia España para defenderla de una posible invasión turca, según Rodríguez-Garat. Es decir, la victoria permitió mantener más años la presencia militar hispana en el norte de Europa. El reino había quebrado en 1557 y lo volvería a hacer en 1575 y 1596, porque los gastos para mantener el imperio eran muy superiores a los ingresos que generaba la llegada de los galeones de la Flota de Indias con las riquezas de América. Castilla, sobre la que recaía el gran esfuerzo fiscal, ya no daba más de sí.

Sin dinero, pero con moral, el Rey Prudente siguió así con la expansión del imperio. El pasado agosto, el Ejército afgano, más numeroso y mejor armado que el talibán, se rindió sin presentar apenas batalla en Kabul, porque la autoconfianza resulta un elemento clave en la eficacia de los soldados. Lo mismo que determinados triunfos militares, no estratégicamente cruciales, pero sí decisivos a la hora de dejar claro que la siguiente batalla será de muchísima mayor intensidad.

Sean cuales fueren las repercusiones geoestratégicas de la batalla —Miguel Ángel de Bunes, profesor de Investigación del Instituto de Historia del CSIC, cree que un triunfo otomano solo les habría dado el control del Mediterráneo porque carecían de la logística para una invasión anfibia—, Lepanto se convirtió en un hito histórico.

Idris Bostan, profesor de Historia de la Universidad de Estambul, cree que las consecuencias de este choque no han sido nunca suficientemente estudiadas o, si se ha hecho, ha sido desde perspectivas nacionales distintas, lo que carece de sentido en el campo de la historia, pero no políticamente, ya que Lepanto es usado por determinados movimientos ideológicos tanto en España como en Turquía. “Cuando la Unión Europea dice no a la entrada de Turquía, esta se revuelve y decide recuperar su presencia política en Chipre, Grecia, Rumania, Moldavia, Siria… Curiosamente, sus territorios en Lepanto, la batalla que cambió el pasado, el presente y el futuro”, termina Manuel Gazapo, director del Observatorio Internacional de Seguridad. Pura ucronía.

China Nacionalista: Cruceros clase Ning Hai (1931)

Cruceros clase Ning Hai (1931)

República China - Ning Hai, Ping Hai
Naval Encyclopedia

Los últimos cruceros chinos

Los cruceros de la clase Ning Hai fueron la culminación de muchos "primeros" y "últimos": los primeros cruceros de la República China, construidos por primera vez en Japón, y los últimos cruceros chinos en general (aunque podría decirse que los nuevos destructores de misiles Tipo 055 del plan actual PLAN us localmente llamado crucero clase Renhai). Los Ning Hai fueron de hecho los únicos cruceros construidos para la Armada china desde la caída del Imperio en 1911, seguidos de una primera repulsión, la era de los caudillos y una república más o menos estabilizada nuevamente, lo que permitió planificar una modernización de la flota. . De hecho, en 1937, en el momento del inicio de la segunda guerra chino-japonesa, después de una cuasi guerra en el norte desde 1932, la Armada china se encontraba en una situación desesperada, con sobre el papel una flota de cruceros y cañoneras que databan de veinte años. años y más.

Habían recibido pequeñas modificaciones entre ellos y estaban desesperadamente obsoletos y superados por la IJN. Ambos barcos tuvieron una carrera muy corta bajo bandera china, ambos fueron hundidos en el río Yangtze el 23 de septiembre de 1937 por la aviación japonesa. Fueron reflotados y luego reparados por los japoneses, y puestos en servicio en la IJN, donde pasaron el resto de su carrera. Inicialmente planeados para ser transferidos al gobierno títere de Wang Jing-Wei, fueron equipados como cascos de cuarteles y más tarde los barcos de escolta IJN Ioshima y Yasoshima, en 1944. Ambos se perdieron en acción por los torpedos de la USN el mismo año.
Contexto en 1930
En 1928, el ejército de Chiang Kai Chek derrocó al gobierno de Beiyang, unificando a toda la nación, al menos nominalmente. Este fue el comienzo de la llamada Década de Nanjing. Entonces, en 1930, el gobierno actual tenía la voluntad de reconstruir y modernizar la marina, basándose en la flota existente de Beiyang. Sin embargo, ningún astillero occidental aceptaría construir barcos para China, sin reconocer a este gobierno y rechazado en general por la inestabilidad política. Sin embargo, las cosas parecieron estabilizarse y el nuevo gobierno hizo reformas, pero la guerra se reanudó en las Llanuras Centrales en 1930, seguida de la agresión japonesa en 1931, la Gran Marcha del Ejército Rojo en 1934 y la Rebelión de Fujian de 1933-1934.

En 1929, el nuevo Ministerio Naval de China convocó a licitaciones a constructores navales internacionales, en particular a Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania y Japón para un pequeño crucero ligero hecho a medida. Finalmente se eligió el diseño japonés "Harima Zosensho" y el 5.12.1930 se firmó un contrato para construir el buque líder, Ning Hai, en Japón. El mismo contrato especificó que Ping Hai se construiría en China con la asistencia técnica de Japón. En agosto de 1934, unos 50 expertos japoneses encabezados por el director del astillero "Harima", fueron a China y supervisaron la construcción entre el 30.10.1935 y el 18.6.1936 del Ping Hai, posteriormente equipado en Japón en el mismo astillero. Fue una apuesta para el gobierno nacionalista volverse hacia Japón en retrospectiva, tan pronto antes de la agresión.

Pero en ese momento, el donante nacionalista de China tenía simpatías por Japón y compartía puntos de vista nacionalistas similares. También estaba lo suficientemente cerca para que los cruceros pudieran ser equipados, mantenidos y reparados. Las especificaciones que se presentaron para el crucero costero ligero se cumplieron perfectamente con la propuesta de Harima Dock Co., Ltd., que trabajó en diseños muy similares para el IJN, y el suyo fue aprobado con promesas de una construcción rápida y un casco establecido en 20 Febrero de 1931. Sin embargo, el barco gemelo Ping Hai sufrió muchos problemas relacionados principalmente con la difícil situación en China y finalmente se completó mucho más tarde. De hecho, su carrera fue particularmente corta. Ambos no eran cruceros mal hechos y se puede sospechar que los japoneses ya tenían planes de crear cruceros pequeños similares para vigilar China en el futuro (no necesitarían tal cosa, simplemente reflotarlos como se verá más adelante).


Interpretación del autor

Construcción

El gobierno chino tenía tanta necesidad de estos barcos que la intervención japonesa en Mandchuria no se consideró un problema, siempre que el barco fuera entregado. Ning Hai se construyó rápidamente, finalmente se lanzó el 10 de octubre de 1931 y se completó en septiembre de 1932. Cuando se encargó en China, dio plena satisfacción. Sin embargo, este contrato era particular ya que los chinos querían adquirir experiencia y solicitaron que su barco hermano se construyera localmente en Kiangnan Dock y Engineering Works al mismo tiempo. Comenzó a trabajar con piezas y herramientas que llegaron de Japón, con la ayuda del 26 de junio de 1931. La construcción de Ping Hai se suspendió en medio de los problemas en Mandchuria. Después de una resolución de disputas, se reanudó la construcción y finalmente fue lanzada el 28 de septiembre de 1935 y el 18 de junio de 1936. El deterioro de las relaciones con Japón en 1933 significó que los técnicos regresaran a Japón, dejando el astillero con un barco sin terminar. El gobierno chino buscó ayuda técnica en el extranjero para completar el barco y finalmente llegó a un acuerdo con expertos alemanes, pero estos últimos impusieron algunas modificaciones de diseño. En particular, cayeron en el eje axial para simplificación, reteniendo solo los dos externos. También se modificó el armamento, así como el control de tiro (con dos telémetros colocados a popa y a popa), mástiles y superestructuras.
Diseño
La clase Ning Hai fueron probablemente los cruceros más pequeños de nueva construcción entre las guerras mundiales. Quizás el Elli griego estaba a su nivel o incluso más pequeño, pero en realidad se construyó antes de la guerra. En realidad, el almirantazgo chino los pensó como grandes cañoneras o balandras, con un calado poco profundo para mantener la capacidad de tener su base y operar en el Yang Tse. Sin embargo, tenían todas las marcas registradas de un crucero según los tratados internacionales: además de un desplazamiento muy bajo de 2.000 ty más de 20 nudos que lo hacen superior a cualquier cañonera, se le dieron no menos de seis cañones principales de 130 mm en tres torretas, como en una luz promedio. crucero diseñado para cazar destructores.

Los cruceros chinos se desarrollaron libremente sobre la base de IJN Yubari (1923) pero con diferencias significativas en apariencia, armamento y protección.
Armamento:
-Principal: Tres cañones gemelos de 140 mm / 50 "tipo 3": Eran similares a los instalados en todos los cruceros ligeros japoneses de la primera década de entreguerras, con torretas, sistemas de carga y soportes idénticos a los que se ven en IJN Yubari. Sin embargo, las torretas se colocaron en un esquema clásico con una proa en la cubierta, el castillo de proa y dos en la popa, una en el nivel de la cubierta y otra en el techo de la superestructura de la cuarteta en la popa.
-Secundario: Seis cañones navales tipo 3er año de 8 cm / 40 individuales (cañones AA). Estos fueron asimilados a las armas de 3 pulgadas en la literatura occidental (76 mm). Estaban en tándem, un par de proa en la cubierta superior, dos en la cuarteta detrás del embudo, dos en una superestructura elevada en popa.
-Terciario: Ocho ametralladoras de 7,7 mm / 87, en posiciones individuales.
-Armamento Torpedo: Dos tubos Toprpedo gemelos de 533 mm (21 pulgadas), patrón japonés de 1923, colocados en huecos en el castillo de proa al nivel del embudo en medio del barco.
-El diseño también proporcionó algunas instalaciones para dos hidroaviones Aichi AB-3, incluido uno en un hangar cubierto. Pero finalmente solo se entregó un AB-3, pero no se instaló ninguna catapulta.
Planta de energía
La maquinaria de la clase Ning Hai constaba de cuatro calderas "Kampon" de tubos de agua (que funcionaban a una presión de 15,5 atm) más tres VTE verticales de 4 cilindros. Entregaron 3500 hp cada uno. Mitsubishi proporcionó el motor. La elección de VTE en lugar de las modernas turbinas de vapor con engranajes convencionales fue una solicitud china en realidad, debido a la baja calificación de la tripulación. Fue claramente un paso atrás en comparación con los cruceros chinos anteriores del programa de 1910. Esto también explica una velocidad más baja que la media. Las Calderas se instalaron en cuatro cuartos separados para mejorar la protección ASW, dos calderas en cuartos delanteros, quemando carbón, dos calderas en popa quemando petróleo. Los motores VTE también se colocaron en dos salas. Había motores de eje lateral hacia adelante y el eje central en la sala de popa. Este último se utilizó para crucero, los dos externos para maniobras rápidas. En las pruebas, Ning Hai hizo el 24 de mayo de 1932 22,20 nudos sobre la base de 10.579 caballos de fuerza.
Protección de armadura

Hoja de ONI sobre la clase Ioshima / Ning Hai

La primera línea de defensa pasiva fue el cinturón principal de 25 mm (1 pulgada). Solo cubría los compartimentos de la maquinaria, funcionando durante aproximadamente el 60% de la longitud total. Sin embargo, estaba conectado con una cubierta blindada superior y continuó con una segunda capa superior de 3,35 m de altura. A proa y popa no había protección. El cinturón superior estaba limitado a una traca de 76 mm (3 pulgadas), de más de 1,52 m de altura, protegiendo los cargadores. Sin embargo, su borde superior estaba por encima de ellos y el borde inferior por debajo del borde inferior del cinturón principal. La cubierta blindada era plana y, sobre la maquinaria, la cubierta estaba más arriba, colocada al nivel de una cubierta superior, de 19 mm (0,7 pulgadas) de espesor. Sobre las revistas había un desvío superior de 25 mm de grosor (1 pulgada). Las torretas y la torre de mando también estaban protegidas por una armadura uniforme de 25 mm (es decir, en pulgadas atrás, arriba, lados y frente). Estas cifras eran bastante pequeñas. De hecho, una ronda de destructor promedio en ese momento era de al menos 120 mm (4.5 pulgadas). La velocidad no fue suficiente aquí para desempeñar ningún papel. Al menos, el esquema de armadura era de varias capas, lo que permitía romper la energía cinética lo suficiente como para proteger los signos vitales contra rondas de hasta 100 mm (3 pulgadas a 4 pulgadas).

Modificaciones de Ping Hai

Bajo la experiencia alemana, el Ping Hai fue modificado, sobre todo después de los defectos mostrados en las pruebas de su barco hermano en 1933, lo que retrasó aún más su finalización. De hecho, las pruebas revelaron graves problemas de estabilidad, propios de todos los barcos japoneses de esa época. Se hizo evidente después del "asunto Tomozuru" el 12 de marzo de 1934. Se hicieron revisiones en todos los buques de la IJN, debidamente inspeccionadas, por lo que los chinos solicitaron hacer algunas también. Durante el equipamiento de Ping Hai, se tomaron varias medidas para mejorar la estabilidad (como lastre, mejores contraquillas) pero la retrasaron en el proceso. En particular, se acortaron las superestructuras y se eliminó el mástil de popa, el trípode de proa aligerado al eliminarse la torre de control de incendios, el hangar y la aviación, cañones de 76 mm AA. Recibió tres golpes. Rápidamente capturó y se hundió, al sur del cabo Omaezaki a 85 millas náuticas (157 km) de Hachijojima y luego fue removida de los lits el 10 de noviembre de 1944.


Bajo bandera japonesa: modificaciones de diseño
A finales de 1937, ambos cruceros hundidos fueron inspeccionados después de su captura. El 5 de diciembre de 1937, ambos fueron comisionados provisionalmente en la IJN para ser reflotados y reparados administrativamente, el primero llamado Mikura. En 1938 ambos fueron rescatados, ayudados por la marea baja del río, y luego de reparaciones temporales, fueron depositados en dique seco. Sin embargo, las modificaciones y reparaciones tardaron dos años debido a la escasez de materiales y mano de obra. Solo en 1943 estos cruceros se reconfiguraron y estuvieron listos para el servicio. Ya en 1941 se tomó la decisión de utilizarlos como buques insignia de escolta, coordinando otros buques más pequeños como destructores y subcazadores. Su armamento fue completamente modificado. Todas sus calderas se convirtieron en combustibles de petróleo en Ning Hai, mientras que Ping Hai gtot calderas nuevas (las originales estaban demasiado dañadas). Ning Hai se completó en diciembre de 1943, Ping Hai en enero de 1944.

El 1 de junio de 1944, poco antes de la puesta en servicio, el barco líder se convirtió en IJN loshima (ex-Ning Hai) y su barco hermano Yasoshima (ex-Ping Hai). Llevaban dos nuevos cañones gemelos de doble propósito de 120 mm / 45 y cinco cañones triples AA de 25 mm. El armamento ASW incluía 2 lanzadores de carga de profundidad y 2 bastidores de carga de profundidad. El 25 de septiembre de 1944, IJN Yasoshima ganó la nueva clasificación de crucero de segunda clase. Su barco hermano recibió además ocho ametralladoras AA pesadas tipo 3 de 13,2 mm / 76 individuales.

Ping Hai en servicio (1937)

Ping Hai, recién comisionado, sirvió como el buque insignia de la Armada de la República de China (ROCN) durante muy poco tiempo: su carrera comenzó en abril de 1937, como uno de los combatientes de superficie más poderosos dentro de la ROCN (Armada de la República de China). Sin embargo, a finales de año, Shanghao fue atacada y Ping Hai a su vez fue atacada por grupos aéreos de la Armada Imperial Japonesa mientras servía con su hermana en la fortaleza de Kiangyin. El 23 de septiembre, Ping Hai fue alcanzado por no menos de ocho bombas desde los aeródromos de Kaga y Shanghai. El daño fue tal que explotó y se hundió rápidamente en aguas poco profundas, con pocos supervivientes. En comparación, Ning Hai logró zarpar (solo por un corto tiempo).
IJN Mishima / Yasoshima 1938-44




uns y 7,7 mm MGs reducidos a la mitad, TT eliminados. Para la maquinaria, se quitaron el eje central y una caldera, dejando espacio para agregar lastre de plomo. En las pruebas, sin sorpresa, Ping Hai solo alcanzó los 21.256 nudos a 7.488 CV. Esto era aceptable para una cañonera, no para un crucero moderno.


Perfil de Conway de Ning Hai completado


Esquema de la clase


Ilustración dedicada HD del autor del Ning Hai

Especificaciones de la clase Chao Ho
Dimensiones 105,5 m (346 pies) Viga 13 m (43 pies) Calado 4-4,3 m (15 pies)
Desplazamiento 2.500-2.750 t (2.707 toneladas largas)
Propulsión Parsons ST de tres ejes, 4 cilindros. 4 calderas de milenrama, 6.000 hp (4.500 kW)
Velocidad Velocidad máxima 20 nudos (23 mph; 37 km / h)
Alcance 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h)
Armamento 2x 6 pulgadas / 50, 4x 3 pulgadas / 50, 2x 3 pulgadas, 6x 3 pdr, 2 × 1pdr, 2 × 18 en TTs aw
Cubierta de blindaje: 19-51 pulgadas, CT 3 pulgadas (7,6 cm)
Tripulación 331
Src / Leer más
Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis
Cressman, Robert (2005). La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Annapolis
Aburrido, Paul S. (1978). Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa, 1941-1945. Annapolis
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En navypedia
Clase de Ioshima en navypedia
En alchetron.com
Equipo de muestra
wiki
Ning Hai en servicio
En servicio chino 1932-37

Ning Hai 1932


Ning Hai 1931

Ning Hai se instaló en los astilleros de Harima en Aioi, Hyogo, Japón, el 20 de febrero de 1931. Fue botado el 10 de octubre de 1931, completado el 30 de julio de 1932, encargado el 1 de septiembre de 1932. Inmediatamente se convirtió en el buque insignia de la Armada de la República de China (ROCN ) hasta que su barco hermano, Ping Hai, fue encargado a su vez en abril de 1937. Regresó a Japón en mayo de 1933 para mantenimiento, reparaciones y reparaciones, y nuevamente en junio de 1934, pero esta vez para ayudar y representar a China en el funeral de la flota japonesa. Almirante Tōgō Heihachirō, haciendo luego otro mantenimiento del dique seco antes de su regreso a China.

Tras el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, se convirtió en un objetivo de la Armada Imperial Japonesa. No estuvo presente en la Batalla de Shanghai, pero el 23 de septiembre, un asalto japonés a la Fortaleza de Kiangyin la vio involucrada. En ese momento, la fortaleza custodiaba un segmento del río Yangtze, cerca de Nanking. Ning Hai fue atacado por bombarderos, recibiendo cuatro bombas. Su nave hermana cercana, Ping Hai, también fue alcanzada, pero aún más severamente con ocho bombas, y se hundió casi de inmediato (ver más adelante).

Ning Hai estaba lisiado, pero su maquinarias aún estaba operativa y logró escapar a baja velocidad. Pero el 25 de septiembre, un grupo de torpederos Yokosuka B3Y1 la vio y la atacó. Anotaron dos golpes directos, hundiéndola en las aguas poco profundas del Yangtse. Los pilotos de IJN Kaga compartieron su pérdida con los de aeródromos separados alrededor de Shanghai. Sin embargo, la Armada Imperial Japonesa todavía valoraba un barco construido en su propio astillero y finalmente lo capturó el 5 de diciembre de 1937, comenzando a trabajar en una operación de salvamento.


Ping Hai


Ceremonia de lanzamiento de Ping Hai 28 de septiembre de 1935


Ping Hai en 1936


Ping Hai dañado en 1938
En servicio japonés: IJN Mikura / Ioshima 1939-44
El primer intento de reflotar Ning Hai en abril de 1938 no tuvo éxito, lo que provocó la muerte de dos buzos de salvamento. Otro se realizó el 8 de mayo, exitoso esta vez. El armatoste reflotado fue remolcado a Shanghái para reparaciones básicas, y regresó a Japón. Originalmente, el almirantazgo planeó que fuera transferida a la armada de puttet del Gobierno Nacionalista de Nanjing como buque insignia. Sin embargo, cambiaron de opinión y esperaron que la remolcaran a Sasebo para otros usos. El 11 de julio, fue reclasificada como buque escuela, estático, y más tarde se convirtió en el buque de defensa costera Mikura. Estuvo amarrada permanentemente en Sasebo como barco cuartel desde julio de 1938 hasta diciembre de 1943, su asignación más larga.

En diciembre de 1943, el comercio marítimo japonés en la recién conquistada "esfera de co-prosperidad" estaba siendo atacada por una vigorosa campaña de la USN, en particular la guerra submarina. Por lo tanto, IJN Mikura fue remolcado a los astilleros de Harima para una reconstrucción completa. Ella iba a ser puesta nuevamente en servicio como "Kaibōkan" o "barco de escolta", en extrema necesidad. Sin embargo, en esa etapa, la falta de materiales y mano de obra se prolongó hasta el 1 de junio de 1944. Finalmente, se convirtió en IJN Ioshima el 10 de junio. Después de los juicios, se basó en el distrito naval de Yokosuka, se entrenó en el área de Seto y partió para su primera misión de escolta a Iwo Jima del 22 al 31 de julio. Allí, fue atacada, pero se perdió un submarino desconocido el 26 de julio, pero cumplió su misión y regresó a casa. El 10 de septiembre IJN Ioshima partió para su segunda (al dlast) escolta: en marcha fue emboscada y torpedos por USS Shad, reflotado el 19 de septiembre en 1938, fue remolcada a Shanghai para ser reparada lo suficiente como para ser remolcada a Japón. Al principio, el almirantazgo quería que la transfirieran a la marina títere colaboracionista Wang Jing-Wei, pero era muy necesaria para otras misiones y remolcada a Sasebo. Allí, fue reparada de manera más amplia, pero permaneció en gran parte inactiva cuando el cuartel se apoderó de Mishima y, más tarde, un barco de defensa costera. Al igual que para su barco hermano, en 1943, el almirante concluyó que la marina necesitaba barcos de escolta con urgencia, por lo que se convertiría como tal. El trabajo continuó al mismo tiempo que su barco hermano y finalmente fue comisionado como Yasoshima el 10 de junio de 1944. y luego como barco de escolta. Recibió un nuevo conjunto de radar recibido y artillería japonesa estándar de doble propósito más cañones estándar AA de 25 mm, así como cargas de profundidad.



IJN Yasoshima fue enviada por primera vez en una misión de combate como escolta, para reforzar un convoy enviado el 25 de septiembre de 1944. Participó en lo sucesivo en la famosa y épica Batalla del Golfo de Leyte, escoltando convoyes de tropas. Finalmente fue avistada por aviones del USS Ticonderoga y Langley. Cayeron sobre ella, la hundieron a ella y a los dos mercantes que escoltaba al oeste de Luzón, el 25 de noviembre de 1944.

SGM: Torpedos de la USN

Torpedos de la USN en la Segunda Guerra Mundial

W&W





"Malditos sean esos explosivos ... ¡Malditos sean todos al infierno!" exclamó el capitán del submarino Jack, el teniente comandante Thomas Michael Dykers, el 20 de junio de 1943, mientras miraba a través del periscopio y veía un torpedo, disparado desde una excelente posición y en el rango óptimo de 1,000 yardas, "prematuro" (explotar antes alcanzando su objetivo previsto), un arrastrero de 1.500 toneladas. "¡Hijo de puta de Bagdad!" Dykers rugió cuando los otros dos torpedos que disparó tampoco alcanzaron su objetivo, fallaron o no detonaron.

Este ataque ejecutado sin fallas, el combate principal tanto para el Jack como para su patrón, falló debido a torpedos defectuosos. Muy desafortunadamente para el esfuerzo de guerra de los Estados Unidos en el Pacífico, sus campañas submarinas estuvieron plagadas durante la primera mitad de la guerra con problemas de torpedos. Estos problemas incluían detonación prematura, profundidades de carrera más profundas de lo especificado y no explotar al entrar en contacto con el casco de un barco. A menudo, uno de estos problemas enmascara a otro, y la solución de un problema aparentemente conduce a la aparición de otro inesperado. El alcance total de los problemas de los torpedos no se conoció ni se remedió por completo hasta el otoño de 1943.

Pero, como para compensar esta falla estadounidense, los japoneses cometieron un error estratégico igual o mayor: optaron por no hacer un uso extensivo de la guerra submarina contra el transporte marítimo de los EE. UU. durante la mayor parte de la guerra, los submarinos y torpedos japoneses fueron superiores a sus homólogos estadounidenses. Los submarinos japoneses, o botes I, eran más grandes que los submarinos estadounidenses y sus torpedos eran muy superiores. Incluso después de haber sido perfeccionado, el torpedo estadounidense Mark-14 tenía un alcance de 4500 yardas, una ojiva de 668 libras de Torpex (una mezcla especialmente diseñada de TNT, otros compuestos explosivos y cera de abejas) y una velocidad de 46 nudos. (Disparado a 31 nudos, el Mark-14 teóricamente tenía un alcance de 9,000 yardas, pero esta configuración rara vez se usaba, excepto contra barcos anclados). El torpedo eléctrico Mark-18-1, que comenzó a usarse cada vez más hacia el final del guerra, tenía un alcance de 3500 yardas, una velocidad máxima de solo 33 nudos y una ojiva de 500 libras. Por el contrario, el torpedo submarino típico japonés, el Tipo 95, tenía un alcance de 10,000 yardas, una velocidad de 49 nudos y una ojiva de 900 libras. Solo se necesitaron tres de esos torpedos, disparados desde el submarino japonés I-19 el 15 de septiembre de 1942, en el Mar del Coral, para paralizar fatalmente al portaaviones Wasp. El mismo día, un torpedo japonés hizo un agujero de 32 pies en el casco del acorazado Carolina del Norte.

El Mark-14

El Mark-14 estándar, el torpedo más comúnmente utilizado por los submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, tenía tres problemas: correr demasiado profundo, explotar prematuramente debido a dispositivos de detonación magnéticos defectuosos y no detonar en absoluto al entrar en contacto con el casco de un barco, debido a Detonadores mecánicos mal diseñados. La primera falla que se detectó y se corrigió fue por debajo de las profundidades establecidas. Cuando se resolvió este problema, siguió el problema de las detonaciones prematuras, y cuando esto a su vez se resolvió, los detonadores mecánicos defectuosos tuvieron que ser reelaborados hasta que funcionen satisfactoriamente.

En junio de 1942, el personal técnico de la marina colocó una gran red de pesca a través de una bahía en Australia Occidental y luego le disparó tres torpedos. Dos torpedos programados para correr a 10 pies atravesaron la red a 18 y 25 pies, respectivamente, y un tercero, programado para correr en la superficie, atravesó la red a 11 pies. La Oficina de Artillería de los EE. UU. (BuOrd) cuestionó los protocolos poco sofisticados de esta prueba, pero sus propias pruebas más cuidadosas confirmaron que los torpedos estaban realmente hundidos. Las razones involucraban, entre otras cosas, diferencias de peso entre los torpedos reales y simulados probados, equipo calibrado incorrectamente y mantenimiento de registros inexactos. En lugar de abordar todos estos problemas, los submarinistas simplemente establecen la profundidad de los torpedos a 10 pies menos de lo que necesitaban.

El siguiente gran problema con los torpedos Mark-14 fue el detonador magnético Mark-6, un dispositivo copiado de torpedos de submarinos alemanes capturados y diseñado, al menos en teoría, para detonar la ojiva del torpedo justo cuando atravesaba el campo magnético debajo. la quilla, generalmente la parte más vulnerable y menos blindada de un barco. Desconocido para los estadounidenses, los nazis habían encontrado tantos problemas con su propio dispositivo de explosión magnética que finalmente lo abandonaron por no ser confiable.

El Mark-6 Exploder

La peculiaridad más exasperante del torpedo Mark-14 equipado con el explosor Mark-6 no fue que nunca funcionó, sino que funcionó de manera impredecible. Cuando esta combinación de torpedo / explosor funcionó según lo diseñado, fue devastadoramente efectiva y dañó severamente o hundió a cualquier embarcación lo suficientemente desafortunada como para ser su objetivo porque rompió la nave exactamente en su parte más vulnerable, la quilla. Estos éxitos ocurrieron con la frecuencia suficiente para convencer a BuOrd de que el torpedos en gran medida no presentaba problemas.

Como era de esperar, los capitanes desactivaron silenciosamente los explosores magnéticos de sus torpedos y los pusieron para detonar solo al contacto. La mayoría no reveló que lo había hecho, porque la manipulación de la artillería del gobierno era, técnicamente, un delito grave que podía hacer que fueran juzgados por la corte marcial. El almirante Charles A. Lockwood, comandante de los submarinos de la Flota del Pacífico, finalmente se enteró de esta práctica y se puso del lado de los capitanes. También decidió llevar su caso contra el detonador magnético defectuoso al comandante de la flota del Pacífico, el almirante Chester Nimitz. Después de escuchar las quejas de Lockwood, Nimitz ordenó a Lockwood que emitiera órdenes para la desactivación de los dispositivos defectuosos, y Lockwood lo hizo en junio de 1943.

La desactivación de los explosores magnéticos redujo en gran medida el problema de la explosión prematura, pero surgió una falla igualmente grave: los torpedos fallidos. En lugar de explotar prematuramente, muchos torpedos no explotaron en absoluto, incluso cuando golpearon el casco enemigo con un ruido sordo.

El 24 de julio de 1943, Dan Daspit, patrón de Tinosa, estaba tras la pista de un enorme petrolero de 19.000 toneladas, Tonan Maru III. Dos de los primeros cuatro torpedos que disparó contra la embarcación fueron impactos sólidos y comenzó a salir humo del petrolero. Al no encontrar escoltas de superficie o aéreas para el petrolero, Daspit tuvo una oportunidad incomparable de enviarlo al fondo. En total, disparó quince torpedos, el último contra un destructor japonés. Todos fallaron al detonar. Daspit guardó su último torpedo para llevarlo de regreso a Pearl Harbor como prueba de que algo andaba drásticamente mal con los torpedos estadounidenses. En Pearl Harbor, Lockwood y otros pronto llegaron a la conclusión de que los detonadores de contacto no funcionaban correctamente y un equipo de investigadores pronto estuvo investigando el problema. Las ojivas ficticias equipadas con los explosivos defectuosos se dejaron caer a 90 pies desde una grúa sobre una gruesa placa de acero. Cuando las ojivas golpearon la placa en un ángulo perfecto de 90 grados, los detonadores de contacto fueron aplastados por el impacto antes de que pudieran golpear las tapas fulminantes. Pero cuando las ojivas se dejaron caer sobre un plato con un ángulo de 45 grados, solo la mitad eran fallas. Estaba claro que los detonadores estaban mal diseñados, y los expertos en torpedos de Pearl Harbor comenzaron a reelaborarlos de inmediato. (Irónicamente, los dispositivos detonadores nuevos y mejorados se fabricaron con un metal muy resistente obtenido de hélices de aviones japoneses que se encuentran en las islas hawaianas). Lockwood ordenó que todos los torpedos Mark-14 a partir de entonces estén equipados con los nuevos detonadores, y les dijo a los submarinos que aún están en el mar para intentar tomas en ángulo en lugar de los enfoques ideales de 90 grados.

A finales del verano de 1943, se solucionaron todos los problemas de torpedos. Solo ahora los submarinistas podrían enfrentarse al enemigo con plena confianza en sus artillería. Los torpedos reelaborados pronto dieron lugar a un aumento espectacular de los hundimientos submarinos de la navegación japonesa, y para el primer trimestre de 1944, se destruyeron más de 1.750.000 toneladas de la navegación japonesa, lo que casi iguala la cifra de 1.803.409 hundidos en todo 1943. A finales de 1943. En 1944, la destrucción del transporte marítimo japonés fue realmente devastadora: más de 3,8 millones de toneladas hundidas.

El Mark-18

A principios de 1942, los aliados habían capturado un torpedo eléctrico alemán y, finalmente, Westinghouse estaba produciendo copias. Una de las principales ventajas del torpedo eléctrico era su rastro sin vigilia, lo que lo hacía mucho más difícil de detectar. El torpedo eléctrico Mark-18 de Westinghouse tampoco demostró tener ninguno de los problemas de control de profundidad o detonación de los Mark-14, y sus costos de producción fueron menores. Su principal inconveniente inmediatamente discernible fue su velocidad más lenta de unos 30 nudos. Pero cuando el Mark-18 fue llevado a situaciones de combate, surgieron problemas. Por un lado, corría más lento en agua fría porque el frío reducía la potencia de sus baterías. Las fugas de hidrógeno de sus baterías provocaron varios incendios y explosiones, y ventilar los torpedos de hidrógeno se convirtió en una precaución frecuente. (Más tarde, la tecnología de combustión de hidrógeno dentro del propio torpedo hizo que esto fuera innecesario). Los técnicos de torpedos en Pearl Harbor identificaron y solucionaron rápidamente estos y otros problemas, y en 1944 el Mark-18 fue ganando gradualmente la aceptación de los submarinistas. Poco a poco surgió un consenso: utilizarían los Mark-18 eléctricos durante el día y los ahora fiables Mark-14 durante la noche. Alrededor del 30 por ciento de los torpedos disparados desde submarinos estadounidenses en 1944 eran eléctricos y, al final de la guerra, la cifra había aumentado al 65 por ciento. Al final de la guerra, el Mark-18 definitivamente había demostrado su valía: se había hundido casi un millón de toneladas, aproximadamente una quinta parte del total enviado al fondo por los submarinos estadounidenses.

El torpedo fue la principal herramienta de guerra de los submarinistas, y su mejora fue el desarrollo tecnológico más importante en la guerra submarina estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Pero otros equipos y mejoras en ellos también contribuyeron al sigilo y letalidad del submarino estadounidense.

Rusia Antigua: Los barcos de guerra del Kievan Rus

El Kievan Rus y sus barcos de guerra

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Desde los primeros tiempos, la vida de los eslavos se ha relacionado con el agua. Como la mayoría de los pueblos antiguos, los eslavos construyeron asentamientos cerca de ríos y lagos. La pesca proporcionó una importante fuente de alimento y las vías fluviales se convirtieron en las principales arterias de transporte. Incluso en un bote de tosca construcción era más fácil y seguro viajar largas distancias que atravesar un denso bosque.

Las técnicas de construcción de barcos mejoraron gradualmente. Los barcos con forma de canoa de los eslavos, que originalmente se empujaban a través del agua con postes de batea, se volvieron considerablemente más rápidos con la introducción de remos y velas.

En el siglo VII, la construcción de barcos había avanzado lo suficiente como para permitir a los eslavos no solo navegar por los ríos sino también aventurarse en mar abierto. Navegaron a Tesalónica, Creta, la costa sur de Italia y, en las mismas murallas de Constantinopla, se enfrentaron a los bizantinos en batallas navales.

Entre las rutas comerciales antiguas más famosas estaba la llamada "de los vikingos a los griegos". En gran medida, Kiev y Novgorod, las principales ciudades de la antigua Rus, florecieron porque estaban ubicadas a lo largo de las vías fluviales de esta importante ruta.

Para viajes largos, estos primeros rusos construyeron un barco ligero y abierto llamado lodya. Los bizantinos lo llamaron en griego monoxile porque estaba hecho de un solo árbol, generalmente el tronco ahuecado de un roble o tilo. Se aseguraron capas de tablas al casco para aumentar su altura y se colocaron remos en las tablas. Un solo mástil con una vela cuadrada hacía que el lodya estuviera en condiciones de navegar, y era lo suficientemente ligero, cuando surgía la necesidad, para el transporte. Aunque rara vez superaba los veinte metros de largo, un lodya solía albergar una tripulación de cuarenta.



En el siglo IX, el Gran Príncipe Oleg de Kiev, con una flota de lodyas, lanzó un ataque contra Constantinopla, llamado Tsargrad por los eslavos. Su campaña victoriosa demostró el poder y la independencia de Kievan Rus. Según las Crónicas, el príncipe Oleg “colgó su escudo en la Puerta de Tsargrad” y navegó de regreso a Kiev con los tesoros de su conquista.

En 941, el Gran Príncipe Igor Rurikovich navegó contra Tsargrad con una gran fuerza de lodyas. En una batalla naval frente a la costa noreste del Bósforo, las galeras bizantinas, llamadas dromones, diezmaron la flota de Kiev mediante el uso de un aterrador instrumento de guerra conocido como "fuego griego". (Desarrollado durante la Edad Media, el fuego griego consistía en lanzar bolas de fuego a los barcos enemigos).

Igor Rurikovich se retiró a Kiev; sin embargo, en 943, habiendo reunido una fuerza aún más poderosa, lanzó un exitoso asalto contra Constantinopla y reclamó para la Rus de Kiev el derecho a comerciar con el Imperio Bizantino. Muchos de los primeros héroes de Rusia, algunos verdaderos personajes históricos, otros puramente legendarios o, a menudo, una combinación de los dos, surgieron de Kievan Rus.

Junto con sus fieles guerreros, el Gran Príncipe de Kiev Svyatoslav Igorevich se convirtió en legendario por sus actos de valor. La hazaña más célebre del príncipe Svyatoslav fue su conquista de Khazaria en 966 tras una gran batalla naval. Dieciséis años más tarde, Grand Price Vladimir, hijo de Svyatoslav, atacó Bizancio y se enfrentó a los bizantinos en otra batalla naval.

La paz que resultó de unas relaciones más amistosas con Bizancio permitió a la Rus de Kiev comenzar a desarrollar la artesanía, participar en el comercio y aprender a construir en piedra. Sin embargo, los avances en el arte de la construcción naval fueron muy lentos. Los primeros rusos continuaron surcando los lagos y los mares en sus botes excavados y transportando sus mercancías simples por río en toscos barcos con forma de balsa.

En 1043, Kievan Rus comenzó su novena campaña naval contra Constantinopla. El príncipe Vladimir, hijo de Yaroslav el Sabio, navegó hacia el Bósforo con su flotilla de lodyas y derrotó por completo a la fuerza naval bizantina. Esto marcó el último asalto de una flota de la Rus de Kiev sobre Tsargrad. Después de la muerte de Vladimir Monomakh en 1125, la lucha por el poder entre los príncipes de la Antigua Rus se intensificó. Desunidos y debilitados por las luchas internas, los príncipes apenas podían pensar en guerrear contra los estados vecinos.

Los príncipes de Rus comenzaron a usar sus flotas de lodyas para luchar entre sí. En 1151, el príncipe Izyaslav Mstislavich utilizó un tipo de barco de vela más avanzado en una batalla contra las fuerzas del príncipe Yury Dolgoruky: las lodyas del príncipe Isyaslav tenían cubiertas y estaban construidas con timones tanto en proa como en popa. En los años que siguieron, se realizaron pocos otros cambios en el diseño de esta embarcación de vela todavía primitiva.

A fines del siglo XII, Vladimir-Suzdal se había convertido en un principado significativamente fuerte. El príncipe Vsevolod (hijo de Yury Dolgoruky y apodado Bolshoye Gnezdo, que significa "Gran Nido") reclamó para sí mismo el título de Gran Príncipe de Kiev y también se proclamó Gran Príncipe de Vladimir.

Tanto Vsevolod como su hijo, el príncipe Yury II, equiparon flotillas de lodyas y las enviaron contra los búlgaros del Volga. Durante una de sus campañas militares, Yury II fundó el principado ruso más oriental, Nizhny-Novgorod, en el lugar donde el Volga desemboca en el río Oka.

Los esfuerzos de Yury II para fortalecer las fronteras orientales de la incipiente Rusia fueron indudablemente inspirados por un presentimiento de lo que vendrá. Porque era en Oriente donde se estaba acumulando el poder de la Horda Dorada; era del este que los tártaros-mongoles descenderían e impondrían a Rusia el "yugo" que duraría casi tres siglos.