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martes, 31 de agosto de 2021

ARA: Aniversario y recuerdo del Cnel. de Marina José Félix Murature

A 141 años del fallecimiento del Coronel de Marina José Félix Murature

Este gran hombre de mar se distinguió en la Guerra del Brasil, en las guerras civiles argentinas y en la Guerra del Paraguay; llegando a ser el segundo almirante de nuestra marina de guerra. Su vida se apagó el 9 de agosto de 1880 a los 76 años.
Gaceta Marinera



José Murature había nacido en 1804 en Alassio, una aldea cercana a la ciudad italiana de Génova. A los 11 años se inició como Guardamarina en una fragata de guerra francesa y durante su juventud y el correr del tiempo recorrió en reiteradas ocasiones el Océano Atlántico; en algunas de ellas llegó hasta las costas del Brasil.

En 1825, y pocas semanas antes de la declaración de guerra por parte del Imperio del Brasil, llegó a Buenos Aires. Esto le permitió servir a nuestro país. Un año después, se enroló en la flota liderada por el Almirante Brown, convirtiéndose en un conocedor extraordinario del Río de la Plata y sus afluentes.

Comandando el cúter «Luisa» suministró a Guillermo Brown numerosas informaciones sobre las fuerzas y posición de la escuadra enemiga. Con el mismo buque formó parte de convoyes que condujeron tropas y víveres al Ejército Nacional que se encontraba en operaciones en la Banda Oriental.



Cuando terminó la guerra, se dedicó al comercio fluvial, y llegó a la categoría de capitán. Pasó muchos años en esa actividad, hasta que, hacia 1840, se refugió en Montevideo como miembro del partido unitario. Prestó servicios en la pequeña flota de la ciudad sitiada, y acompañó por un tiempo al corsario José Garibaldi en su excursión por el Paraná.

Así fue que, con el grado de Sargento Mayor, pasó a formar parte de la escuadra de Buenos Aires, asignándosele el comando de la goleta de guerra «Santa Clara».

La escuadra porteña compuesta por seis naves, fue puesta a las órdenes de un marino polaco: Floriano Zurowski. El 18 de abril de 1853 enfrentó a la escuadra de la Confederación en aguas de Martín García, resultando derrotada en la acción y regresó a puerto. Zurowski fue relevado, y en su lugar se designó comandante a Murature.

Cuadro homenaje al Comodoro de Marina Murature, donado por Ida De Vincenzo al Instituto Nacional Browniano en su sede de Casa Amarilla.

Tomó el mando de la goleta «9 de Julio», con la que tuvo que defender el puerto de la ciudad contra la fuerza naval de Urquiza.

Ascendido a Coronel de Marina, forzó el paso de las baterías del Rosario y se situó frente a Paraná interviniendo más tarde en el heroico sitio de Paysandú, cuando esta ciudad fue sometida a un intenso bombardeo por parte de la escuadra brasileña al mando del almirante Vizconde de Tamandaré, el 2 de enero de 1865, y que sería el factor desencadenante de la Guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay.



Durante ese conflicto, actuó como jefe de la Escuadra Nacional y en ocasión de enarbolar su insignia en el vapor «Guardia Nacional», al mando del Teniente Coronel Py, se encontró presente en la acción del forzamiento de Paso de Cuevas, ocurrida el 12 de agosto de 1865. Una división naval brasileña a la que se había incorporado el «Guardia Nacional» debió soportar un intenso fuego de unas cuarenta piezas de artillería paraguayas, ubicadas en las barrancas del Río Paraná, las que fueron apoyadas por unos tres mil soldados.

La fuerza naval logró superar el obstáculo y continuó navegando por el Paraná, pero las averías que sufrió eran muy importantes y uno de los buques más castigados resultó ser el argentino. Combate Naval del Juncal. Primera posición. 8 de febrero de 1827. Óleo de José Murature. Archivo fotográfico D.E.H.N. Combate de Punta Colares. Óleo de Murature (1865)

Sus días después de servir a la Armada los pasó a una vida menos arriesgada de lo que había sido su existencia y, dotado de excelentes condiciones de pintor marinista, se dedicó a reflejar en la tela las naves de la escuadra nacional.

Cargado de años y laureles que le dieron sus victorias falleció en Buenos Aires el 9 de agosto de 1880, a los 76 años. Sus restos descansan en el Cementerio de la Recoleta, en Buenos Aires.

Quedò como legado el recuerdo y la veneración que los hombres de mar guardan de este destacado marino en los años de lucha civiles y posterior reconstrucción nacional en la segunda mitad del Siglo XIX.

Cuatro buques de la Armada Argentina llevaron su nombre: aviso «Coronel Murature» (1884), torpedera de 1ª clase «Comodoro Murature» (1891), rastreador Minador «Murature» (1923) y el patrullero «Murature» (1954).

lunes, 30 de agosto de 2021

Corbeta a hélice: clase Volage (UK)

Corbetas clase Volage




HMS Active

La clase Volage era un grupo de dos corbetas de tornillo construidas para la Royal Navy a finales de la década de 1860. Ambos barcos gastaron la mayor parte de su servicio activo en el extranjero. Volage pasó la mayor parte de su primera comisión asignada al Escuadrón Volador o Destacado dando la vuelta al mundo y luego llevó a un grupo de astrónomos a las Islas Kerguelen para observar el Tránsito de Venus en 1874. El barco fue asignado como el barco de oficial superior en América del Sur aguas hasta que fue transferida al Escuadrón de Entrenamiento durante la década de 1880. Active sirvió como barco del comodoro en el Cabo de Buena Esperanza y la Estación de África Occidental y su tripulación sirvió en tierra tanto en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti como en la Guerra Zulú. Fue asignada al Escuadrón de Entrenamiento en 1885 después de un período en reserva. Las hermanas fueron pagadas en 1898-1899 y vendidas como chatarra en 1904 y 1906, respectivamente.

Diseño y descripción

Sir Edward Reed, Director de Construcción Naval, recibió la tarea de proporcionar una combinación de navegabilidad y velocidad para estos barcos. Dio a los barcos una alta relación eslora / manga para aumentar su velocidad, pero esto hizo que el diseño fuera menos maniobrable. Para compensar esto, los extremos de los barcos se estrecharon para permitir que el timón tuviera tanta autoridad como fuera posible a pesar de que esto reducía la flotabilidad en los extremos del barco y provocaba que los pesos se concentraran en el medio del barco. El compromiso resultó exitoso y el diseño no tuvo un gran círculo de giro. El almirante GA Ballard los consideró como "un paso definitivo en el arte de la construcción naval". Ballard consideró que su único defecto real era la inestabilidad como plataformas de armas, ya que su altura metacéntrica era bastante alta, lo que les hacía rodar excesivamente, y Lanzado bastante en un mar de cabecera debido a la falta de flotabilidad en la proa estrecha. Posteriormente se instalaron quillas de sentina durante uno de sus reacondicionamientos para frenar su movimiento de balanceo.

Los barcos de la clase Volage tenían 270 pies (82,3 m) de largo entre perpendiculares y tenían una manga de 42 pies 1 pulgada (12,8 m). Hacia adelante, los barcos tenían un calado de 5,0 m (16 pies y 5 pulgadas), pero hacia atrás tenían un calado de 6,5 m (21 pies 5 pulgadas). Desplazaron 3.078 toneladas largas (3.127 t) y tenían una carga de 2.322 toneladas. Su casco de hierro estaba cubierto por una capa de roble de 76 mm (3 pulgadas) que estaba revestida con cobre desde la línea de flotación hacia abajo para evitar la contaminación biológica. Los mamparos transversales estancos subdividían el casco. Su tripulación estaba formada por 340 oficiales y soldados.

Los barcos tenían una máquina de vapor de 2 cilindros que impulsaba una sola hélice de 5,8 m (19 pies). Cinco calderas rectangulares suministraban vapor al motor a una presión de trabajo de 30 psi (207 kPa; 2 kgf / cm2). El motor produjo un total de 4.130-4.530 caballos de fuerza indicados (3.080-3.380 kW) que les dio una velocidad máxima de aproximadamente 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Los barcos transportaban 410-420 toneladas largas (420-430 t) de carbón, suficiente para vaporizar 1.850-2.000 millas náuticas (3.430-3.700 km; 2.130-2.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

La clase tenía aparejos de barco y tenía un área de vela de 16,593 pies cuadrados (1,542 m2). Los mástiles inferiores estaban hechos de hierro, pero los otros mástiles eran de madera. Su mejor velocidad navegando solo fue de 12,5 a 13 nudos (23,2 a 24,1 km / h; 14,4 a 15,0 mph). Su embudo era semi-retráctil para reducir la resistencia del viento y la hélice podía izarse hacia la popa del barco para reducir la resistencia mientras navegaba a vela.

Los barcos fueron armados inicialmente con una mezcla de cañones de avancarga de 7 pulgadas y 64 libras de 64 cwt. Los seis cañones de 7 pulgadas (178 mm) y dos de los cuatro cañones de 64 libras estaban montados en el costado mientras que los otros dos estaban montados en el castillo de proa y la cubierta de popa como cañones de persecución. El cañón de 7 pulgadas de calibre 16 pesaba 6,5 ​​toneladas largas (6,6 t) y disparó un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar un blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). En 1879-1880, diez cañones de retrocarga BL de 6 pulgadas y 80 libras reemplazaron todas las armas laterales. También se agregaron dos carros para torpedos de 14 pulgadas (356 mm).



Class overview
Nombre: clase Volage
Constructores: Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Blackwall, London
Operadores: Royal Navy
Precedido por: clase Briton
Sucedido por: clase Amethyst
Construido: 1867–1871
Completado: 2
Desguazado: 2
Características generales (tal como fueron construidos)
Tipo: Corbeta de hierro a hélice
Tonelaje: 2,322 bm
Desplazamiento: 3,078 long tons (3,127 t)
Longitud: 270 ft (82.3 m) (p/p)
Eslora: 42 ft 1 in (12.8 m)
Calado: 21 ft 5 in (6.5 m)
Potencia instalada: 4,130 ihp (3,080 kW)
Propulsión:
  • 1 × shaft
  • 1 × motor a vapor de 2 cilindros
  • 5 × calderas rectangulares
Plano de vela: Ship rig
Velocidad: 15 nudos (28 km/h; 17 mph)
Alcance: 2,000 nmi (3,700 km; 2,300 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complemento: 340
Armamento:
  • 6 × cañones de avancarca de 7 pulgadas
  • 4 × cañones de avancarga de 6.3 pulgadas y 64 libras


Buques


BarcoConstructor Quilla Botado Completado Destino Costo
HMS Volage Thames Ironworks, Blackwall, London Septiembre 1867 27 Febrero 1869 Marzo 1870 Vendido para desguace, 17 Mayo 1904 £132,817
HMS Active Thames Ironworks, Blackwall, London 1867 13 Marzo 1869 Marzo 1871 Vendido para desguace, 10 Julio 1906 £126,156



Volage fue el primer barco en ser comisionado e inicialmente fue asignado a la Flota del Canal bajo el mando del Capitán Sir Michael Culme-Seymour, Bt. Sin embargo, a fines de 1870, fue transferida al Escuadrón Volador que circunnavegó el mundo. El barco regresó a Inglaterra a fines de 1872 y se le dio una reparación prolongada. Durante este tiempo, Volage se rearmó con dieciocho cañones de 64 libras y 64 cwt. Recomendó en 1874 transportar una expedición a las islas Kerguelen para observar el tránsito de Venus. Al año siguiente, el barco fue asignado como barco de oficial superior para el lado sudamericano del Atlántico Sur. Volage recibió la orden de regresar a casa en 1879, donde fue reacondicionada, rearmada y reemplazadas sus calderas. El barco fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento en la década de 1880, donde permaneció hasta que se disolvió en 1899. Luego, el Volage se pagó y se vendió como chatarra en 1904.

A diferencia de su barco hermano, el Active fue puesto en reserva después de su finalización hasta 1873 cuando fue comisionado para servir como el buque insignia del Comandante en Jefe, Cabo de Buena Esperanza y la Estación de la Costa Oeste de África, Comodoro William Hewett. El barco participó en operaciones navales durante la Tercera Guerra Anglo-Ashanti de 1874 y algunos de su tripulación fueron desembarcados para reforzar las fuerzas en tierra. El comodoro Francis Sullivan reemplazó a Hewett en 1876 y algunos de sus oficiales y hombres participaron en la Guerra Anglo-Zulú de 1878-1879 como parte de la Brigada Naval. Sullivan permaneció al mando hasta 1879 cuando el barco regresó a casa para reacondicionar y rearmar. Active fue puesta en reserva después de completar su reacondicionamiento hasta que fue seleccionada en 1885 para ser el buque insignia del comodoro en el Escuadrón de Entrenamiento recién formado. El barco se pagó de esta asignación en 1898 y se vendió como chatarra en 1906.



domingo, 29 de agosto de 2021

SGM: El historial operativo de los LCVP Higgins

Servicio de guerra del LCVP Higgins

W&W



LCVP No 22 del USS Dickman (APA-13) en Normandía. Tenga en cuenta las líneas de seguridad que cuelgan del costado en caso de que alguien se caiga por la borda.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la LCVP se utilizó en casi todos los teatros, incluidos el norte de África, Sicilia, Europa continental, el Pacífico y el Lejano Oriente. Como resultado, hay muchos relatos de veteranos sobre su experiencia de desembarcar desde un LCVP. El mareo era desenfrenado y, a menudo, las tropas bajaban de la rampa en aguas profundas, a veces sobre sus cabezas, porque las obstrucciones y otros escombros impedían que el LCVP llegara a la playa. Subir a un LCVP era difícil en mares gruesos utilizando las redes de trepamiento como escaleras. Había que juzgar cuándo soltarse y saltar al bote en el punto más alto de la ola. El blindaje lateral tenía una extensión limitada, por lo que cuando durante un aterrizaje opuesto, las tropas tenían que agacharse para beneficiarse de la protección del blindaje. Pero una vez en la playa, el LCVP se podía descargar rápidamente, mucho más rápido que muchos de sus competidores. Al salir de la embarcación, se les dijo a las tropas en columnas que saltaran a un lado o al otro de la rampa, ya que existía la posibilidad de que el bote avanzara a medida que se volviera más liviano y la acción de las olas lo empujara más adentro, arriesgando lesiones a cualquier soldado directamente en frente de la rampa.



En preparación para un aterrizaje de asalto en una cabeza de playa, se llevó a cabo una verificación completa del barco, incluida la instalación de tapones de drenaje, justo antes de que los LCVP fueran descargados del transporte de ataque principal (APA; el más grande de estos transportaba más de veinte LCVP ). Justo antes de que la LCVP se bajara al mar, se puso en marcha el motor para asegurarse de que funcionaba correctamente. Una vez en el agua, se soltaron las caídas de proa y popa (bloqueo y aparejo), y el LCVP luego se movió hacia un círculo de patrón de retención como se muestra a continuación. El patrón de espera a estribor dio un círculo en el sentido de las agujas del reloj; que a babor, en sentido antihorario. El espacio entre los barcos en un círculo de espera era de aproximadamente una y media eslora de barco, con la velocidad mantenida al mínimo que permitía la vía de gobierno, que podía variar según las condiciones del viento y del mar. Cuando hubo espacio disponible junto con la APA, se llamó a un LCVP para cargar tropas. Las estaciones de carga junto a la APA estaban marcadas con un código de color y un número y tenían una red en posición para que las tropas la usaran cuando bajaran al bote. Después de la carga, la LCVP volvió al círculo de espera en el área de reunión.


Formación de conjuntos de LCVP.

Una vez que se cargaron todos los barcos en el área de reunión, se dio la orden de trasladarse al área de encuentro. Los LCVP despegaron, siendo liderados por un barco de control que guió a la flotilla hasta el punto de encuentro. El barco de control era típicamente un barco Eureka modificado con cabina, equipo de comunicación y radar. La formación de una sola línea por delante hace que sea fácil dirigir a los LCVP al área de encuentro. Sin embargo, si hubiera una amenaza de ataque aéreo, los LCVP se dispersarían y seguirían en la dirección general del barco de control. La flotilla estaba flanqueada por botes de apoyo, que podían llevar cohetes para el asalto, equipo de cortina de humo o armas pesadas para respaldar la flotilla. Las embarcaciones de apoyo pueden ser botes Eureka modificados o botes Patrol Torpedo (PT). Los dos barcos de control que definen el área de encuentro se muestran en la parte superior de la figura. Los LCVP se alinean en un flanco o en formación de olas al llegar a la cita.


Plan de formación para el traslado a la zona de encuentro.


Arriba se muestra la ola de asalto en la línea de salida, lista para golpear la playa. Los barcos están en reposo y procederán a la señal de ataque. Cuando se da la señal, la ola comienza hacia la playa a aproximadamente 3/4 de potencia, manteniendo la ola alineada. Una vez que los barcos de apoyo han entregado su ordenanza, se da la orden de acelerar a fondo y los LCVP se dirigen a la playa a máxima velocidad.


jueves, 26 de agosto de 2021

ASW/MPA embarcado: Breguet Br.1050 Alizé


Breguet Br.1050 Alizé





Tipo guerra antisubmarina embarcado
Fabricante Breguet Aviation
Primer vuelo 5 de octubre de 1956
Introducido 29 de mayo de 1959
Retirado 15 de septiembre de 2000
Estado retirado
Usuario Aviation Navale
Usuarios principales Armada India
Producción 1957-1962
N.º construidos 95 (6 de preserie).
Desarrollo del Breguet Br.960 Vultur



El Breguet Br.1050 Alizé (en francés: "Alisio") era un avión de guerra antisubmarina basado en portaaviones. Fue desarrollado en la década de 1950, a partir del segundo prototipo del Breguet Br.960 Vultur convirtiéndolo en el Breguet Br.965 Épaulard,1​ nombre inicial dado al Alizé.

Diseño

El diseño mantiene gran parte de la célula original del Br.960 - Br.965. Corresponde a un monoplano de ala baja, en el cual se eliminó el motor turborreactor Rolls-Royce Nene, como motor final se seleccionó el turbohélice Rolls-Royce Dart. El espacio en la cola se modifica para alojar un sistema de radar CSF con una cúpula de antena retráctil en su vientre. El tren de aterrizaje es de configuración de triciclo en el que el tren principal es de ruedas dobles para distribuir el peso, ocupa la mitad trasera de las góndolas de las alas retrayéndose hacia adelante, para permitir alojar en la mitad delantera las sonoboyas. El gancho de detención es de tipo yugo.

Alizé en configuración de aterrizaje, se puede apreciar puntos de alas y radar CSF

La cabina se modifica de un biplaza tandem a una triplaza. El piloto esta sentado en el frente a la izquierda, el navegante a la derecha y el operador de radar y contramedidas se sienta de lado detrás de ellos.



La bahía de armas interna puede acomodar un torpedo o una carga de profundidad, y los puntos externos de las alas podían llevar bombas, cargas de profundidad, cohetes o misiles. Los soportes alares incluyen vainas de cohetes de 68 mm (2.68 pulg.) o misiles antibuque AS.12.

Historia operacional

El prototipo Alizé voló por primera vez el 6 de octubre de 1956. Se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de París Le Bourget en mayo de 1957.



Un total de 89 ejemplares de Alizé fueron construidos entre 1957 y 1962, incluyendo dos prototipos de preproducción. El Aéronavale adquirió 75 aviones de producción, con la entrega inicial del servicio en marzo de 1959. El Alizé entró en operación en los portaaviones Arromanches, Clémenceau y Foch, y también se usó en entrenamiento en tierra. 12 fueron adquiridos por la armada india. Algunas fuentes dicen que hubo seis prototipos de preproducción, lo que puede significar que algunos de los prototipos se llevaron a la norma de producción y se pasaron a Aéronavale; y que India adquirió 17 ejemplos, lo que sugiere que compraron cinco aviones usados de Aéronavale.

Un Alizé es lanzado desde el portaaviones indio INS Vikrant (R11) durante la guerra indo-paquistaní de 1971

La Armada india operaba el Alizé desde las bases de la costa y desde el portaaviones ligero INS Vikrant. El Alizé se usó para el reconocimiento y la patrulla durante la liberación de la India en 1961 del Goa controlado por los portugueses, y también se usó para la patrulla ASW durante la Guerra Indo-paquistaní de 1971, durante la cual un Alizé fue derribado por un F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de Pakistán. También fue fundamental para sacar muchos cañoneros sin oposición durante la guerra. Alizé disminuyó en número en la Armada de la India durante la década de 1980, fue relegado a patrullas en tierra en 1987. Sin embargo, ese año fueron empleados en apoyo de la Operación Pawan de la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India en Sri Lanka, lanzando misiones contra el LTTE y paralizando El mercante de la luz del progreso. El tipo fue finalmente eliminado en 1991, reemplazado en sus funciones por helicópteros ASW.



El Aéronavale proporcionó a Alizé una serie de mejoras. Un programa de modernización realizado a principios de la década de 1980 reajustó 28 de la aeronave a la norma Br.1050M, con el mejorado radar Thomson-CSF Iguane que se usó en la aeronave de patrulla oceánica Atlantique NG, el nuevo equipo de radionavegación OMEGA y el nuevo radar ARAR 12. y sistema de localización de radio ("medidas de soporte electrónico/ESM").



Otro programa de actualización a principios de la década de 1990 equipó a 24 de estos aviones con un nuevo sistema de señuelo; un sistema de procesamiento de datos basado en microordenador; un sistema de enlace de datos; Y otras nuevas aviónicas. Más adelante en la década, también fueron equipados con el sensor de imágenes de infrarrojos de vanguardia (FLIR) Thomson-CSF TTD Optronique Chlio. A pesar de las mejoras, a estas alturas, el Alizé claramente no era capaz de cazar submarinos nucleares modernos, por lo que fue relegado a la patrulla de la superficie del océano.



En 1997, el Aéronavale todavía operaba 24 ejemplos para patrullas de superficie. El Alizé se usó operativamente durante la campaña aérea de la OTAN contra Yugoslavia en Kosovo a principios de 1999, con el avión que volaba desde el portaaviones Foch. El último Alizé fue retirado del servicio en 2000 con el retiro del Foch, aunque no fueron adquiridos por la Armada de Brasil, debido a su antigüedad y la incorporación de un nuevo reemplazo.

Variantes

Alizé preserie

Las versiones de preserie llevaron motores Rolls-Royce Dart RDa7 Mk.20 y radares American APS-33

Alizé (original)

La primera versión del Alizé reemplaza el radar APS por un Thompson CSF.

Alizé ALM (Alizé Modernizado)

La versión ALM, es generada en noviembre de 1974, tras acordarse continuar con el Alizé hasta 1990.

Alizé ALH (Alizé Actualizado)

La última actualización del Alizé se realiza entre 1996 y 1997.

Operadores

Francia

Marina nacional de Francia
Aviation navale (aviación naval)

India

Armada India

Especificaciones (Br.1050 ALM)

Características generales

Tripulación: 3 (piloto, operador de radar, navegante).
Capacidad: opcionalmente podía acomodar un cuarto tripulante junto al navegante.
Longitud: 13,9 m (45,5 ft)
Envergadura: 15,6 m (51,2 ft)
Altura: 5 m (16,4 ft)
Superficie alar: 36 m² (387,5 ft²)
Peso vacío: 5700 kg (12 562,8 lb)
Peso máximo al despegue: 8200 kg (18 072,8 lb)
Planta motriz: 1× turboprop Rolls-Royce Dart RDa.21.

Potencia:

1950 kW con inyección agua metanol y 230 kgp empuje residual.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 459 km/h (285 MPH; 248 kt)
Velocidad crucero (Vc): 370 km/h (230 MPH; 200 kt)
Alcance: 2500 km (1350 nmi; 1553 mi)
Radio de acción: 1850 m (6070 ft)
Techo de vuelo: 6248 m (20 499 ft)
Régimen de ascenso: 7 m/s (1378 ft/min)
Carga alar: 229 kg/m² (46,9 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,2 kW/kg

Armamento

Puntos de anclaje: 2 puntos externos en alas y una bahía interna en fuselaje. para cargar una combinación de:
Bombas: En bahía interna
Torpedos Mk.43
Torpedos Mk.44
Cargas de profundidad
Cohetes: Cohete 68mm en pod
Misiles: Antibuque AS.12

Aviónica

Radar Thomson-CSF DRAA-10A Iguane
Detector de radar ARAR-12A
Receptor de sonoboyas AN/ARR-52
Sistema de navegación OMEGA Equinoxe
Trasponder IFF


miércoles, 25 de agosto de 2021

Cruceros en las flotas: Una visión rusa

Barcos de combate: Cruceros. ¿Y para qué fue todo ese esfuerzo?

Revista Militar


Ya hemos hablado de la familia de cruceros ligeros japoneses de la clase Kuma, ahora tiene sentido considerar a uno de los representantes de la clase con un poco más de detalle. Se lo merece, y no porque uno sobreviviera a toda su familia, sino porque se convirtió en objeto de experimentos serios.

Sí, lo adivinaste. Kitakami.


El lema de este barco podría ser el lema "¡Vivo en una era de cambios globales!" Bastante, por cierto.

El hecho de que los japoneses fueran tipos muy duros, incluso capaces de sujetar flotadores a un pingüino infernal y sujetar un torpedo es un hecho. Y todo el tiempo que sus experimentos, personalmente, me causaron asombro, porque en realidad, bueno, no había nada sagrado para ellos.

Una conversión dudosa de acorazados en portaaviones vale algo. Y no estoy hablando de "Shinano", todo estaba decorado más o menos decentemente allí. Esto está en la dirección de "Hyuga" e "Ise", que dejaron de ser acorazados, pero no pudieron ser portaaviones.



Bueno, aproximadamente, como nuestro "Almirante Kuznetsov", ni un portaaviones ni un crucero. Así que estos eran "animales desconocidos", aunque de una manera fabulosa.

¿Los cruceros están hechos de otro metal? ¿Por qué no puedes burlarte de los cruceros? Fácil. Si Mikado ordena, ¿qué responderá el samurái? Whoa ... Desde el crucero de batalla "Akagi" resultó un portaaviones bastante normal. Había proyectos para convertir los cruceros pesados ​​"Aoba" en algo que transportara aviones, y este proceso se ha reducido a cruceros ligeros.

Kitakami tuvo mucha suerte. Decidieron no convertirlo en un avión. Pero esto no significa que todo haya ido bien. Yo diría que, por el contrario, sobre cualquier barco en el imperio japonés la flota (y por lo tanto, en todo el mundo) no fueron tan intimidados.




Historia

Dejaremos de lado la apariencia de los cruceros clase Kuma (enlace), de hecho, se suponía que la clase Kuma contrarrestaba a los cruceros clase Omaha estadounidenses. Fue una tarea muy difícil, porque inicialmente el crucero estaba mal clavado en el proyecto.

"Kuma" difícilmente podía oponerse a "Omaha", ya que el "Kuma" de siete cañones en la proa o la popa sólo podía disparar tres, y seis cañones tomaron parte en la salva lateral. Omaha no tenía mucho, pero mejor. Se podían disparar seis cañones a proa y popa, la salva lateral, ocho de doce cañones.

En general, según el proyecto, el Kuma inicialmente tenía un desplazamiento de 3 toneladas y 500 cañones de 4 mm ...

Al darse cuenta de que la Armada Imperial no necesita al sublíder / destructor, son los estadounidenses quienes lo necesitan, quienes perfeccionarán sus habilidades de tiro en él, los japoneses comenzaron a rehacer el Kuma.

Primero la alteración




Las armas se han convertido en 7. Ya son mejores. El rango de crucero se incrementó a 6.000 millas. La potencia de los coches también se duplicó, de 9 a 000 mil CV. Como resultado, el desplazamiento total saltó de 50 a 90 toneladas. La velocidad también disminuyó, de 4 a 900 nudos, pero ahora no es tan crítico. Kitakami ya no podía liderar a los destructores, pero esto tampoco estaba entre sus deberes principales.

Además, tuve que volver a ahorrar en todo. Incluso los cañones se colocaron en semi-torres, es decir, en torres sin muro trasero. Además, el grosor de las paredes era de hasta 20 milímetros, por lo que podemos decir que los sirvientes de las armas no tenían ninguna protección.




Pero siguiendo el nuevo concepto de barcos torpederos, en lugar de dos tubos torpedo de tres tubos de calibre 533 mm, instalaron cuatro tubos torpedo de dos tubos en el Kitakami. Sí, tuve que ponerlo a bordo, pero los ángulos de lanzamiento de los torpedos resultaron muy convenientes. Mejor que Omaha.




En general, el barco "engordó", se volvió más como un crucero, pero los rasgos de un líder destructor aún permanecían: armadura débil, que podía proteger contra proyectiles destructores (120-127 mm) de largo (cable 40-50) distancias, y de proyectiles de cruceros ligeros reales (152 mm) incluso a grandes distancias.

La artillería estaba bien reforzada, al igual que el armamento de torpedos. Entonces resultó ser algo entre un crucero ligero normal y un líder destructor. Cruiser Scout, pero no muy rápido. En general, resultó regular. Un crucero muy ligero que solo podía luchar contra destructores y torpederos.




Las armas antiaéreas también eran débiles. Dos cañones universales de 76 mm y dos ametralladoras de 6,5 mm. Entonces, aprovechando esta oportunidad, se instalaron en su lugar ametralladoras de 13,2 mm y cañones antiaéreos coaxiales de 25 mm.

Habiendo construido un montón de barcos (14 piezas) de los tipos "Kuma", "Nagara" y "Sendai", los japoneses se calmaron un poco y tomaron los destructores y cruceros pesados. Los cruceros ligeros de todo tipo se volvieron gradualmente obsoletos y, por lo tanto, se retiraron parcialmente a la reserva.

En ese momento, los destructores con "lanzas largas" y torpedos de 610 mm comenzaron a desempeñar el papel de la fuerza de ataque principal. Incluso se cambiaron las tácticas de toda la flota para estos barcos y torpedos. La batalla nocturna ideal, que fue practicada por los japoneses, se veía así en su opinión: los barcos furtivos se acercaron al enemigo y dispararon una jamba de torpedos desde una corta distancia de 30-50 cables. Partiendo del hecho de que al menos alguna cantidad caerá.

Luego, los barcos se acercarían al enemigo dañado y simplemente lo rematarían, ya sea con artillería o recargando tubos de torpedos.

Por cierto, los japoneses demostraron plenamente algo así en la batalla de la isla de Savo y en la batalla del mar de Java, que costó a los aliados una gran cantidad de barcos perdidos.

Para implementar este concepto, se requerían barcos que estuvieran armados con una gran cantidad de tubos de torpedos.

Y a alguien del ministerio naval se le ocurrió la idea de convertir varios cruceros ligeros obsoletos en barcos torpederos. Se decidió quitar los cañones de 140 mm, para protegerse contra los aviones y problemas menores, para instalar cañones universales de 127 mm, dos montajes gemelos en la proa y la popa.

Y todo el espacio entre el castillo de proa y la superestructura de popa estaba ocupado por once tubos de torpedos de cuatro tubos y 610 mm. Cinco vehículos a cada lado y uno en el plano central. Es decir, el Kitakami podría disparar 24 torpedos a bordo en la salva máxima y 20 torpedos en el otro lado.

El proyecto fue espeluznante. Teniendo en cuenta que tres cruceros, Kitakami, Ooi y Kiso querían rehacer, habría resultado ser una división muy prometedora capaz de sembrar el mar a su alrededor con 132 torpedos de 610 mm en poco tiempo.



Aquí sería posible y no molestarse en recargar. Cualquier enemigo no habría tenido tiempo para nada después de tal descarga.

Sin embargo, el proyecto "no jugó".

Para empezar, resultó que el país tiene una escasez abierta de tubos de torpedos y cañones de 127 mm, y la escasez es tan grave que no se puede hablar en absoluto sobre el reequipamiento de tres barcos. Dos, todavía de ida y vuelta, pero tres, de ninguna manera. Y los astilleros están completamente cargados.

Sin embargo, de todos modos, se encontraron oportunidades.

La segunda alteración. Año 1941


Dos barcos, Kitakami y Ooi, comenzaron a convertirse en "cruceros torpederos".

Es cierto que no pudieron encontrar cañones de 127 mm gratis, dejaron cuatro cañones de 140 mm en la proa. Los tubos de torpedos también tuvieron que instalarse no 11, como se planeó originalmente, sino "solo" 10.

Pero para adaptarse a tal avance de tubos de torpedos y torpedos para ellos, la cubierta tuvo que expandirse 3,3 metros. A ambos lados, se dispuso algo así como esponjosos, que se extendían 75 metros desde el borde del castillo de proa hasta la popa. Los esponjosos colgaban un poco sobre el agua. Albergaban tubos de torpedos, cuyos bolardos de apoyo descansaban a los lados. Se instaló un sistema de rieles para alimentar torpedos para recargar entre los vehículos y las superestructuras. El crucero tenía la capacidad de recargar rápidamente los tubos de torpedos en el mar.



La superestructura de popa se amplió significativamente y allí se equipó un almacén para torpedos de repuesto.

Para controlar el fuego, se instaló un nuevo sistema de control de fuego de artillería Tipo 92 con un telémetro de seis metros de un nuevo diseño, y se proporcionaron el antiguo sistema Tipo 91 y un telémetro de cuatro metros para disparar torpedos.

Sin embargo, la expansión de la cubierta y la instalación de 10 tubos de torpedos afectaron en gran medida la distribución del peso del barco, aumentando significativamente el peso sobre la cabeza. Tuve que aligerar el barco al máximo en cubierta. Se retiraron la grúa para el hidroavión y la catapulta, se retiraron los puestos de observación de los mástiles. Sin embargo, el desplazamiento estándar aún aumentó a 5 toneladas.

Y de esta forma "Kitakami" y "Ooi" fueron a pelear. Ambos barcos se convirtieron en parte de la novena división de cruceros de la Primera Flota, "Kitakami" se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Fukudai.

Es cierto que la lucha no salió bien. Desde diciembre de 1941 hasta mayo de 1942, los cruceros participaron en la escolta de dos convoyes a las islas Pescador.



El 29 de mayo de 1942, ambos cruceros de la Fuerza Principal del Almirante Yamamoto participaron en la Batalla de Midway. Es cierto que en lugar de ataques con torpedos, los cruceros se dedicaron a la protección antisubmarina de la columna de acorazados.

Y a medio camino de Midway, Kitakami y Ooi fueron a las Islas Aleutianas en general, participando en una operación para desviar las fuerzas estadounidenses de Midway. En general, las islas de Kiska y Attu fueron capturadas, pero esto no afectó a la Batalla de Midway. Los estadounidenses, al realizar su operación, ignoraron la captura de los aleutianos y derrotaron a las fuerzas japonesas en Midway, mientras que el destacamento de las Aleutianas se dedicaba a una ociosidad descarada cerca de las Islas Aleutianas.

Dio la casualidad de que los cruceros de torpedos no dispararon ni un solo lanzamiento de torpedos hacia el enemigo. Y mientras "Kitakami" cortó cerca de las Islas Aleutianas, el Estado Mayor reconoció que la idea de cruceros torpederos no tuvo éxito.

No está del todo claro por qué Yamamoto condenó a los cruceros torpederos sin darles una sola posibilidad de victoria. Pero el caso es que fue el propio Yamamoto quien recomendó en su informe al cuartel general imperial algo que ver con estos barcos.

Y ambos cruceros de torpedos fueron al arsenal en Yokosuka ...




La tercera alteración. Junio ​​de 1942


El cuartel general principal de la flota decidió hacer barcos anfibios con torpederos. En junio de 1942, los cruceros perdieron algunas de sus armas. Se dejaron dos cañones de arco de 140 mm, se retiraron dos. De los 10 tubos de torpedos, se retiraron 4, que estaban en la popa. Pero los 24 tubos de torpedos restantes también fueron una fuerza significativa. Y el armamento antiaéreo se reforzó con la adición de tres cañones antiaéreos incorporados de 25 mm. El número de barriles de 25 mm llegó a trece, pero francamente todavía no era suficiente para una defensa exitosa contra los aviones.

En lugar de cuatro tubos de torpedos de popa, se equiparon lugares para dos lanchas de aterrizaje Daihatsu, y en el antiguo almacén de torpedos, se equiparon cuartos para paracaidistas. Ahora "Kitakami" podría llevar a bordo hasta 500 personas con armas y hasta 250 toneladas de carga diversa.

La alteración se completó en noviembre de 1942, y luego los barcos estaban listos para comenzar a trabajar con una nueva apariencia. En general, todo esto fue un negocio bastante prometedor, ya que los japoneses ya tenían experiencia en convertir destructores de la clase Minekadze en transportes anfibios. Pero los destructores no pudieron transferir equipo pesado, pero el antiguo crucero con una cubierta extendida era perfecto para esto.




Lo único que obstaculizó a los japoneses fue la aviación estadounidense, que poco a poco comenzó a apoderarse de la superioridad aérea y a complicar la entrega de mercancías a los japoneses.

Desde octubre de 1942 hasta marzo de 1943, Kitakami y Ooi se dedicaron al transporte de tropas desde Filipinas a las islas de Vewak o Rabaul, con menos frecuencia: Shortland. Luego, los cruceros trabajaron en los antiguos territorios holandeses en las islas del Océano Índico.

En uno de esos viajes, el 27 de enero de 1944, el Kitakami fue atacado por un submarino estadounidense, Templar, a 110 millas de Penang. Los estadounidenses dispararon seis torpedos contra el Kitakami y golpearon con dos. Ambos torpedos dispararon contra la sala de máquinas en la popa. El barco recibió 900 toneladas de agua, 12 miembros de la tripulación murieron, pero la tripulación defendió el barco y lo llevó a Port Swattenham. Después de algunas reparaciones, el Kitakami fue a Singapur para reparaciones, luego a Manila, y el barco estaba siendo restaurado en Japón.

Pero "Ooi", que se quedó solo, no tuvo suerte. El barco transportó tropas a Manila y Sorong desde Singapur. De camino a Manila el 19 de julio de 1944, fue atacado por el submarino estadounidense "Flesher", que disparó 4 torpedos contra el barco.

Dos torpedos también impactaron en el Ooi, como el Kitakami, pero el resultado fue algo diferente. El combustible quemado provocó un incendio muy fuerte y el barco perdió su velocidad. Dos horas más tarde, los estadounidenses trataron al Ooi con dos torpedos más, y ese fue el final del servicio de combate del Ooi. Dos horas después, el barco se hundió total e irrevocablemente.

La cuarta alteración. Enero de 1945


Dado que Kitakami está aquí en Japón, ¿por qué no rehacerlo de nuevo? Así, probablemente, pensó en el cuartel general principal de la flota imperial. Y convertido en un portador de torpedos humanos "Kaiten".

Se quitaron todos los tubos de torpedos. También se quitaron los soportes de la lancha de desembarco. En cambio, se instalaron rieles especiales en la popa del Kitakami, a lo largo de los cuales los torpedos-hombre Kaiten debían ser arrojados al agua.




Con estos simples dispositivos, se podrían lanzar ocho torpedos Kaiten en 8 minutos. Se instaló una grúa de 30 toneladas en el segundo mástil para levantar torpedos a bordo.

Sin embargo, los cañones de 140 mm fueron reemplazados por dos soportes universales gemelos de 127 mm. Uno se instaló en la proa, el segundo, en la superestructura de popa.

En la superestructura de proa y en los lados de los sponsons supervivientes, se instalaron 56 cañones de cañones antiaéreos: doce triples, dos gemelos y dieciocho sencillos.



Además, Kitakami recibió dos radares de control de incendios antiaéreos Tipo 13, así como un radar de detección de superficie y control de incendios Tipo 22 modelo 4S. Entonces Kitakami también se convirtió en un barco de defensa aérea.

También hubo un momento no muy agradable: los torpedos estadounidenses destrozaron la sala de máquinas de popa y durante la reparación fue necesario desmontar los mecanismos dañados. Como resultado, la potencia se redujo a 35 CV y ​​la velocidad a 000 nudos.

"Kitakami" entró en servicio después de la alteración el 21 de enero de 1945, pasó a formar parte de la unidad especial de sabotaje "Kaiten", sin embargo, el crucero no tuvo que usar sus armas, aunque se llevó a cabo activamente entrenamiento en su uso.




Dos veces, el 19 de marzo y el 24 de julio, Kitakami fue dañado por ataques aéreos estadounidenses, pero cada vez fueron bastante ligeros.

"Kitakami" fue el único de los cruceros de "5 toneladas" que sobrevivió hasta el final de la guerra y se rindió a los estadounidenses. En agosto de 500 fue desarmada y hasta octubre fue utilizada como barco de repatriación, sacando a los colonos japoneses de Indochina. En octubre de 1945, el barco fue enviado a Nagasaki para su desmontaje, que se completó en abril de 1946.

Un destino interesante. Un crucero de torpedos que no disparaba torpedos. El portador de torpedos con kamikaze, que no soltó ni un solo Kaiten. Muy extraño, pero en general no está mal.

Puede expresar esta idea: si los japoneses entendieran bien qué problemas deben resolverse en primer lugar, creo que difícilmente nacerían monstruos como un crucero subterráneo, un transporte subterráneo, un vuelo subterráneo, etc.



El problema para los japoneses fue que gastaron demasiados recursos en la implementación de objetos "crudos". Y Kitakami es la mejor confirmación de esto.