sábado, 25 de febrero de 2017

Armadas: Primeros acorazados rusoviéticos

Primeros acorazados rusos y soviéticos 

 


Petrapavlosk, Poltava, Gangout y Sebastopol: Los primeros cuatro


Al concluir la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) la flota imperial rusa había sido prácticamente destruida. Las lecciones aprendidas en la batalla de Tsu-Shima produjeron cambios significativos en las estructuras y doctrinas de la marina imperial rusa. El período de enlistamiento de la marineria fue reducido a cinco años. Asimismo, se incorporó a la flota una nueva pléyade de jóvenes oficiales de mayor competencia que sus predecesores. Aunque el Consejo Estatal de Defensa, y el recientemente establecido parlamento (o Duma) fueron inicialmente reacios a adjudicar fondos para nuevas construcciones navales, durante -1906 se completaron dos acorazados de la clase Borodino modificados, el "Andrei Pervozvanny" y el "Imperator Pavel I" que incorporaban mejoras en su diseño, armamento y blindaje - la aparición del H.M.S. "Dreanought" en 1906 condenó a todos lo demás acorazados a la obsolescencia. Sin embargo, en 1908 se votaron fondos para un plan de re-equipamiento naval , que en seis años (1908-1914) preveía la construcción de 8 acorazados tipo "Dreadnought", 4 cruceros de batalla, 10 cruceros livianos, 53 destructores y 30 submarinos. La Flotilla de Siberia, constituida para remplazar al Escuadrón del Pacifico destruido. Se constituyo una comisión para planificar la construcción de un gran destructor a turbina, el Novik, uno de los mas poderosos buques de su tipo en el mundo. La marina de guerra rusa ordeno ocho acorazados acorazados tipo" Dreadnought', cuyos diseños originales fueron preparados por el General Vittorio Cuniberti, verdadero padre de todos los acorazados que de habrían conocerse por el nombre de su famoso prototipo : Dreadnought". Los primeros cuatro "Dreadnoughs" rusos se llamarían Petrapavlosk, Gangout. Sebastopol y Poltava, conmemorando grandes victorias de las fuerzas armadas rusas. El Gangout y Sebastopol fueron encargados a los Astilleros del Almirantazgo, en la Isla de Galern. Las quillas fueron puestas en 1909 y y botados el 7 de octubre y 26 de septiembre de 1911. El Petropalvosk y Poltava fueron construidos en los Astilleros Baltic, siendo botados el 29 de Junio y 10 de Julio de 1911. Todos estas naves fueron diseñadas con proas tipo rompehielos, algo muy lógico, dado el teatro de operaciones en que serían empleados. Sus características eran las siguientes 

Desplazamiento: 23.400 tons (25.850 completo) 
Dimensiones: largo 182,9 m manga 24,3 m calado 8,3 m 
Maquinaria: 8 Turbinas Parsons construidas en astilleros rusos 
42.000 HP (proyectado) 50.000 HP (actual) 
Vel . Max. (proyectada) 23 nudos (actual) 24,6 nudos 
Calderas-25 tipo Yarrow 
Combustible (carbón) normal 1000 tons maximo 3000 tons 
petroleo 1170 tons 
Radio (a 23 nudos) 900 millas 
a 16 nudos 4000 millas 
Blindaje: Acero tipo Krupp 
Torres 254-302 mm 
Cubierta: 76,2 mm 
Torre de comando: 254mm 
Armamento: 12 x 305 mm L.52, 16 x 120 mm L.55, 4 x 47 mm , 8 ametralladoras, 2 cañones de 76,2mm para las tropas de desembarco. Durante la Primera Guerra Mundial fueron montados 6 cañones A.A. de 76,2 mm sobre las torres principales. 
Tubos Torpederos: 4 x 45 cm (sumergidos) 
Reflectores: 6 
Tripulación 1125 hombres. 

Fotografías de esta clase 

Petrapavlosk  

Gangout  

Poltava 
 
Petrapavlosk

El armamento principal de estos buques,12 x 12 cañones Obuchoff de 305 mm L.52 iban montado en cuatro torres triples. Estos cañones, construidos en 1910 disparaban granadas de 324 kh a una velocidad inicial de 915 m/s y pesaban 47,5 toneladas. Petrapavlosk y Gangout fueron incorporados a la marina rusa en Enero de 1914, Savastopol y Poltava los segurian en 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, las cuatro unidades tomaron parte en varios combates y operaciones en el Báltico. Durante 1919, Petrapavlosk fue torpedeado en la base naval de Kronstadt por una torpedera británica. La nave, que se hundió de plano en aguas poco profundas fue reflotada y reparada, y junto a sus gemelos incorporada a la marina soviética. 

En servicio soviético 
El régimen comunista decretó en 1920 nuevos nombres para estos acorazados. De esta manera, el Gangut fue denominado Soviet Oktyabrskaya Revolutsia , el Poltava se convirtió en el Soviet Mikhail Frunze, el Sevastopol en el Soviet Parizhskaya Kommuna y el Petropavlovsk en el Soviet Marat . En 1922, elMikhail Frunze fue seriamente averiado durante un incendio,y en un intento de salvar al buque, su capitán lo encalló en los bancos del río Neva. En 1923 la nave fue radiada de servicio , rescatándose su artillería y demás elementos útiles. El casco fue desguazado. A comienzos de 1930, el Parizhskaya Kommuna fue transferido al Mar Negro,junto al crucero Profintern. Los restantes acorazados, permanecieron en el Baltico. Durante 1926-28 ambos fueron reparados. En 1931 el Marat fue modernizado e incorporando una torre de mando de aspecto estrafalario, y la primera de sus chimeneas fue remplazada por otra que le otorgo un cierto aire japonés. También se instaló abordo una catapulta, incluyéndose dos aviones KR-1 en el complemento. El Oktyabrskaya Revolutsia fue igualmente modernizado durante1931-34, y en 1936-39 también lo fue el Parizhskaya Kommuna 

 
Marat luego de su reconstrucción

Hidroavión de reconocimiento Heinkel HE 55 (designado KR-1 en la USSR) a bordo de uno de los acorazados de este tipo

Una de las torres con piezas de artillería 305 mm de estos buques (noten los cañones A.A. de 76,2 mm.)

El Marat en una visita de cortesia a Gdansk, Polonia circa 1939.


Los hidroaviones Heinkel He 55 ( KR.1)
 
Durante 1930, a pedido de funcionarios soviéticos, Ernst Heinkel diseño un avión hidro de reconocimiento para ser empleado en buques de la armada. Este sería el He 55, hido biplano de dos asientos construido en madera, propulsado por un motor Siemens Jupiter de 500Hp y llevaba dos ametralladoras abordo. Una vez que el prototipo fue probado exitosamente, los soviéticos cursaron una orden por 20 ejemplares, lo que hasta la fecha era el mayor contrato que la Heinkel habia recibido. Los aviones de serie empleaban un motor M-22 ruso, de 480 Hp. Este era en realidad una versión, fabricada bajo licencia de la planta motriz francesa M-22 Gnome-Rhone Jupiter IV, desarrollada en 1925 por una firma británica, la Bristol. Este motor, cuyas dimensiones fueron convertidas al sistema métrico decimal era uno de los mejores de su tiempo, y bajo la designación Gnome-Rhone fue fabricado bajo licencia en Alemania, Checoslovaquia, Italia y la URSS. 

La Heinkel completó otros 20 HE 55 adicionales para la URSS, lo que mantuvo a a firma a flote durante la severa crisis económica de la década de 1930. 

HE 55 
Envergadura: 14 m 
Largo: 10,4 m 
Superficie alar: 56,9 m2 
Peso vacio: 1520 kg. 
Peso completo: 2220 kg 
Velocidad Maxima: 194 km/h (**) 
Velocidad de crucero: 175 km/h 
Velocidad de atarrizaje: 77 km/h 
Techo de servicio: 4600 m 
(**) Estas especificaciones corresponden alas del prototipo, equipado con motor Siemens de 500 HP. Las de los aparatos en servicio con la marina sovietica utilizaban motores M22 de menor potencia, por ende las velocidades etc. habran sido ago menores . 

El segundo cuarteto 
Mientras que los primeros cuatro acorazados fueron destinados a la Flota del Báltico, para reforzar a la Flota del Mar Negro se ordenaron cuatro acorazados adicionales que habrían de llamarse Imperatritsa Maria, Imperatritsa Ekaterina II, Imperator Aleksandr III, e Imperator Nikolai I. Las quillas para estas naves fueron colocadas en Agosto, Septiembre y Noviembre de 1911 y Mayo de 1914 respectivamente. En apariencia y diseño tenían mucho en común con la clase Petrapavlosk . El último de esta clase en ser botado, Imperator Nikolai I sin embargo era algo mayor que sus gemelos. 

Clase Imperatritsa Maria 

Desplazamiento Normal: 22,800 
Desplazamiento completo 24,000 
Desplazamiento normal (Imp. Nikolai) 27.730 tons 
Largo: 168 m (Imp. Nikolai 182 m) 
Manga:27 m ( Imp. Nikolai 29 m) 
Calado: 8,3 m ( Imp. Nikolai 9 m) 
Maquinas: I. Maria e I. Ekaterina: 8 turbinas Parsons 
I.Aleksandr,I. Nikolai : 8 turbinas Brown-Curtiss 
-todos estos buques con cuatro helices. 
Potencia: 26.500HP 
(Imp. Nikolai =29.700) 
Calderas: 20 Tipo Yarrow 
Combustible: (carbón) 1200 tons (maximo 300 tons) fuel oil 720 tons 
Alcance: a 21 nudos 1000 millas 

Blindaje: acero tipo Krupp 
Cinturón franja superior-> 203 mm  franja inferior-> 305 mm 
Torres : 305 mm, Torre de comando: 305 mm 
Cubierta : 76,2 mm y planchas anti-splintere de 38 mm. 
Armamento: 12 Obouchoff de 305 mm L.52, 
18 x 130 mmL.55 (Imp.Nikolai 20 x 130mm L.55) 
4 x 76,2 mm , 4 x 76,2 mm A.A.,4 x 47 mm, 
8 ametralladoras 
Tubos Torpederos 4 x 45cm (sumergidos) 
Tripulación: 1252 hombres 

Fotografías 
 



Cuando la Segunda Guerra Mundial estalla en septiembre de 1939, la marina soviética está en construcción: El plan de 1933 sigue las directrices del plan quinquenal de 1926. La marina sale prácticamente de la nada: Desde 1917, las unidades de la flota Zarista se ven inmovilizadas en los puertos o desguazadas. La guerra civil no mejora nada, y los marineros como los obreros de los astilleros toman las armas en uno de los dos bandos. En 1921, la URSS recién nacida, sale de la guerra con una situación económica catastrófica, con las infraestructuras destruidas y una falta del personal competente. La flota, fiel al Zar en su mayoría, desapareció en la tormenta (la guerra civil). De la flota imperial que fue orgullo de los zares (nació de la toma de San Petersburgo y la Rusia bañada por el Báltico), no queda nada, excepto los escombros o los desechos incompletos... y algunas unidades en el Báltico, sin mantenimiento ni personal durante años, ya que este siempre esta preparado para ser movilizado en caso de necesidad.


Lámina de 1938, flota del Báltico.

En 1921, el PCUS decide reconstituir la flota, mientras que las unidades existentes se encuentran en un estado relativamente bueno, están totalmente desactualizadas en comparación con las marinas de los demás estados europeos; los esfuerzos tienen sus frutos y en 1922, concentrándose en las unidades de valor, se tiene un éxito parcial, estableciendo una flota del báltico que consiste en 1 acorazado (Marat), 1 crucero, 8 destructores y 9 submarinos; además de 1 crucero, 2 destructores y 2 submarinos para el mar negro.

En 1926, con el duro trabajo de los astilleros, pueden ponerse otros dos acorazados en al servicio, así como un crucero, 13 destructores y 14 submarinos. El plan de restauración de una flota moderna y poderosa para la URSS había empezado en 1925. Aprobado en noviembre de 1926, un plan quinquenal previo la construcción de 12 submarinos, 18 guardia-costa, 36 VLT, así como la modernización de dos cruceros, 4 destructores y otras unidades. Este plan se repasó en 1929, con la autorización de construcción de tres destructores pesados, 10 submarinos, 16 VLT y dos lanchas patrulleras fluviales. La reforma y modernización de tres acorazados y un crucero también fueron llevados a estudio. En el plan quinquenal de 1933 se dio un vuelco a la estrategia naval construyendo un gran número de submarinos y remarcando la construcción de los barcos torpederos, guarda-costas y lanchas patrulleras fluviales. Este plan estableció finalmente 155 submarinos, 248 VLT y 49 destructores, pero también 4 cruceros pesados.

Técnicamente, los soviéticos pidieron ayuda a las naciones europeas, especialmente a los franceses, Ingleses, alemanes e italianos. Los primeros cruceros soviéticos modernos (Kirov) fueron diseños que partieron de ayudas de técnicos ingleses e italianos, los destructores pesados fueron diseñados con la ayuda de los franceses y para los submarinos la URSS contó con la ayuda de los alemanes.

El tercer plan quinquenal de 1938 era de lejos el más ambicioso, bajo la dirección personal de Stalin, más ansioso que nunca para dar a la URSS una estrategia que pasara de la defensiva a la ofensiva, la tenencia de la estrategia de la defensa dentro del alto mando soviético no se hizo oír más, en todos los frentes incluida la marina. Lo que Stalin buscaba era19 barcos de línea (acorazados /cruceros de batalla), 20 cruceros, 145 destructores, 341 submarinos, 514 VLT, y 44 lanchas patrulleras fluviales. Estos números fueron reducidos ante la imposibilidad de una producción de tal magnitud. Y para paliar la falta de créditos (capital) del estado soviético, las clases fueron estandarizadas para simplificar la producción y ahorrar energías. Otro dato de interés es el Almirante Nikolai G. Kuznetsov estaba al mando de la Marina roja cuando se inicio la guerra.

Buques de línea Soviéticos: Acorazados
En 1941, las tropas soviéticas disponían de tres acorazados dreadnoughts modernizados, una solución económica que la URSS aplica para no gastar demasiado en nuevas construcciones (los créditos no sobran). El tratado internacional de la Conferencia de Washington (febrero de 1922) que establecía los totales en toneladas que podía producir los países (potencias marítimas) no decía nada sobre Rusia (la URSS) ya que ni ella lo firmo, ni los firmantes esperaban que la URSS pudiese construirlos. Con lo que la Unión Soviética tuvo las manos libres para producir acorazados del tonelaje deseado sin las limitaciones que tuvieron otros países. Pero la crisis económica, así como los recursos utilizados a otros campos (infantería, industria, carros…) impedían que la URSS desarrollase una poderosa marina de guerra.

La URSS tenia previsto la fabricación de acorazados más adelante, la producción se centraba en otros campos, la falta de buques de la gran guerra se hizo notar, haciendo que su marina no pudiese competir con otras situadas en el Océano Pacifico y en el Báltico, el único lugar donde podía imponerse era en el Mar negro, ya que sus oponentes no eran muy poderos (Turquía, Rumania y Bulgaria no contaban con flotas que hicieran sombra a la soviética).
Los acorazados con los que contaba la URSS eran procedentes de la primera guerra mundial, botados en 1915, entrando en combate contra unidades alemanas sin conseguir éxitos, pasando a manos del soviet de Kronstadt en la revolución, sin llegar a combatir en ella al desarrollarse la mayor parte de la guerra en tierra. En 1919 fueron duramente atacados por la flota británica que acudió en ayuda de los ejércitos blancos.
La flota rusa que tendría que estar en servicio en los años 20, o fue destruida por la primera guerra mundial, por la guerra civil o nunca se termino de construir en los astilleros. Para solucionar estos problemas el Partido tenía dos planes:
-Primer plan: Mantener y mejorar los buques que se tenían hasta entonces y botar tres nuevos si la producción lo permitía.
-Segundo plan: desarrollar y construir buques delinea en la década de los 40 para tener una flota adecuada en 1950. Serian los grandes cruceros de batalla clase Stalingrado, nunca se llegaron a construir, ya que fueron anulados tras la muerte de Stalin.


La flota soviética de pre-guerra contaba con tres acorazados: el Marat (al ser el primero dio nombre a la clase), el Gaunt (Oktyabrskaya Revolutsiya) y el Parizhkaya Kommuna.

Clase Marat:

El Marat antes de la SGM

Los únicos acorazados que existían en la unión soviética en el 41 eran los de esta clase. Reconstrucciones y modernizaciones de viejos dreadoughts de la Gran guerra, para poder tener estos barcos hubo que extraer piezas y materiales de otras naves y medios ya que la industria soviética todavía no podía producirlos.
Las mejoras fueron abundantes, reconstrucción de la proa totalmente, así como el alargamiento de la misma, se monto una catapulta para aviones en el centro de la estructura y se mantuvo el armamento secundario de 152mm.
Los barcos que formaban esta serie eran: el Marat (en honor por un comunistas francés revolucionario), Parizhkaya Kommuna (en honor a la comuna de París del siglo XIX) y el Oktyabrskaya Revolutsiya (el cual recibió la sala de maquinas del poderoso crucero de batalla Izmail).

Estos barcos estaban en servicio en la operación barbarroja, se utilizaron para el bombardeo de posiciones alemanas cercanas a la costa. El Marat fue dañado por la Luftwaffe pero no hundido totalmente, con lo que pudo seguir combatiendo, usado como plataforma artillera. Seria reflotado después de la Guerra. En el 44 los supervivientes fueron reparados de los daños sufridos así como modernizados con la colocación de radares más eficaces y mejores sistemas de tiro. Así se pudieron utilizar para la última ofensiva contra Alemania. Fueron retirados del servicio en 1957.

El Parizhkaya Kommuna, destinado al mar negro, participo en la defensa de Sebastopol donde fue atacado por la Luftwaffe y resultando averiado, no seria reparado hasta el final de la guerra. En 1943 su nombre fue cambiado por el de Sebastopol.

El Gaunt intervino en la guerra de invierno, en la guerra mundial fue dañado y utilizado de plataforma artillera protegiendo a las tropas soviéticas mientras se retiraban. Reparado como sus hermanos al final de la guerra, sirvió hasta el 57.

Desplazamiento y dimensiones: 24000t , 27-28000t PC; 181,20 x 26,80 x 9,20 m
Propulsión: 4 turbinas, 42 000 CV. y 23 millas máx
Blindaje y Tripulación: de 230 a 254 mm máx. ; Tripulación 1130
Armamento: 12 cañones de 305, 10 cañones de 120, 6 cañones de 76 AA, 8 de 37, 8 ML 12,7, 4TLT 533 mm SM.

Fotos del Marat:



Fuente: Acorazados y Cruceros de Batalla, John Jordan, Orbis 1987.

Marat hundido por Kurt Rudell




Marat 

Bibliografía:
www.Artehistoria.com
www.Candamo.iespaña.com
www.Secondeguerre.net
Serga: Operación Barbarroja.

viernes, 24 de febrero de 2017

Se provee sistemas eléctricos a fragatas indonesias

Bakker Sliedrecht entrega un sistema de propulsión eléctrico auxiliar para las primeras dos fragatas de misiles guiadas PKR designadas para la Armada indonesia
Bakker Sliedrecht

Damen Sigma PKR 10514

Damen Schelde Naval Shipbuilding ha entregado la primera de dos fragatas de misiles guiados Perusak Kawal Rudal (PKR) designadas para la Armada indonesia. Bakker Sliedrecht era el responsable del sistema de propulsión eléctrica auxiliar. Los accionamientos de frecuencia de este sistema de propulsión están conectados directamente a la red eléctrica, cumpliendo con los reglamentos EMC.

Motores de frecuencia refrigerados por agua

Los componentes clave del sistema de propulsión eléctrica auxiliar son dos motores de propulsión eléctrica y dos unidades de frecuencia variable refrigeradas por agua con frontales activos. Ambos convertidores de frecuencia se enfrían con una unidad de agua fría para ahorrar peso, espacio y costes.

Proceso de instalación

Después de montar los sistemas de accionamiento eléctrico en nuestro taller, las instalaciones fueron entregadas a los Astilleros Damen cuando uno de los segmentos de la nave fue construido. Damen instaló el sistema de propulsión eléctrica, después de lo cual Bakker Sliedrecht llevó a cabo un control de instalación en la nave terminada segmentada. Entonces, el segmento de la nave fue enviado a Indonesia donde todos los segmentos de la nave fueron conectados el uno al otro.

Control de Compatibilidad Electromagnética (EMC)

Cada unidad de frecuencia está conectada a la red eléctrica del buque, sin el uso de un transformador, para ahorrar peso y espacio. Sin ciertas medidas, este acoplamiento directo (conductor) puede causar efectos no deseados en equipos operativos sensibles conectados a la red.

Bakker Sliedrecht creó técnicas de filtro inteligente para mitigar los niveles de perturbación para cumplir con las regulaciones IEC y Navy. Antes de la realización, simulaciones basadas en modelos se utilizaron para probar este nuevo diseño. También se incluye una detección selectiva de falla a tierra en este diseño.

Ensayos en mar

Bakker Sliedrecht participó en los ensayos marítimos que tuvieron lugar en aguas indonesias. Durante los ensayos en mar, el sistema de propulsión eléctrica auxiliar funcionó perfectamente.