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domingo, 30 de abril de 2017

ARA Irizar: Pruebas de mar del mejorado y reparado rompehielos



El rompehielos ARA Almirante Irizar realizó una navegación de ajuste de propulsión

Fotos: Juan Carlos Cicalesi




La Armada Argentina dependiente del Ministerio de Defensa informa que hoy al mediodía arribó el rompehielos ARA “Almirante Irízar” al Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), luego de realizar una navegación de ajuste de propulsión por el Río de La Plata.
Se efectuó una ceremonia de arribo encabezada por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri; acompañado por el Ministro de Defensa, Julio César Martínez; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General VGM Bari del Valle Sosa; y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur.
El Presidente recorrió las nuevas instalaciones de la unidad y saludó a sus tripulantes acompañado por el Comandante del “Irízar”, Capitán de Fragata Maximiliano Mangiaterra.

Enlace a video del interior del rompehielos

ROMPEHIELOS ARA “ALMIRANTE IRÍZAR” (RHAI)
El Rompehielos ARA “Almirante Irízar” (Q-5) se incorporó a la Armada Argentina en marzo de 1979. Fue construido en Finlandia y su nombre hace referencia al Vicealmirante Julián Irízar, quien en 1903 ejerció el comando de la Corbeta ARA “Uruguay” durante el rescate en la Antártida de la expedición sueca de Otto Nordenskjöld.
Esta unidad está finalizando sus reparaciones y su modernización iniciadas a consecuencia del incendio que tuvo lugar en abril de 2007. Este trabajo, que ha abarcado estructuras y sistemas esenciales, culmina lógicamente con las calibraciones y pruebas que asegurarán el adecuado funcionamiento del buque en la Antártida.



Como parte de las pruebas en puerto se ha incluido esta navegación para calibrar el complejo sistema de propulsión, que se ha renovado totalmente e incrementando su potencia. Este sistema está compuesto por motores diesel, generadores y motores eléctricos, todos ellos asociados por sistemas electrónicos que permiten controlarlo desde dos pequeñas palancas situadas en el puente de comando. Por su lado, el puente ha sido totalmente modernizado, instalando las ayudas electrónicas a la navegación y sistemas de comunicaciones más avanzadas del momento.
Además de ellos, se han renovado los alojamientos, potenciando su calidad y pasando de 245 a 313 plazas. Acorde a este incremento se adecuaron todos los sistemas auxiliares necesarios, incluyendo la climatización, las frigoríficas, cocina, destiladores de agua potable y plantas de tratamientos de residuos.
Se reconstruyó integralmente el hangar y la cubierta de vuelo, actualmente dotada de un sistema de descongelamiento. Ello permitirá operar con helicópteros de mayor porte de los que operaban en la Antártida.



Sobre la base de una visión globalizadora del Programa Antártico Argentino, se ampliaron las áreas de laboratorio de 74 a 415 m². Además se incluyeron facilidades para muestreos en alta mar, tales como un nuevo guinche y una puerta lateral que sea abierta en el casco para facilitar las tareas científicas.
Estas capacidades conjugadas, permiten el acceso a nuevas fronteras geográficas que, potenciadas sinérgicamente con la plena conectividad satelital del buque, harán del Irízar un nodo dentro de la red científica internacional, limitada sólo por nuestra imaginación.
Al regreso de esta navegación se incluirán las pruebas de puerto pendientes, para posteriormente efectuar pruebas a plena potencia en el mar.
Para revisar hélices, timones y las válvulas que se encuentran en la parte sumergida del casco, el buque se pondrá totalmente en seco en el dique de la Base Naval Puerto Belgrano.
Finalmente, con todas estas previsiones tomadas, se llevarán a cabo las pruebas finales: romper hielo.
Se está desarrollando todo el cronograma de eventos posteriores para asegurar la presencia del Alte. Irízar nuevamente en la Antártida, con la totalidad de sus funcionalidades aseguradas y constituyendo el núcleo logístico y científico de la Campaña Antártica de Verano.



Renovado y entre los 10 más grandes del Mundo


El titular de Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo hoy que la reconstrucción del "Almirante Irizar" hizo del buque "uno de los diez rompehielos más grandes del mundo".


Para la reconstrucción del buque, agregó Arosa en declaraciones a la agencia Télam, se "tuvieron que incorporar tecnologías, capacitar a nuestra gente y así lo transformamos en un buque multipropósito".

Arosa describió que el buque es ahora "un navío multipropósito y científico de última generación sin perder sus características como buque de logística y rescate antártico, con una mayor capacidad para el sector de investigación y laboratorios, seis veces más grandes que en su configuración original".

Anunció además que el astillero cuenta con capacidad para "la construcción de dos OPV (buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora) para asegurar que los recursos vivos del mar no sean explotados dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina por buques extranjeros no autorizados".

En ese sentido, añadió: "Ya tenemos desarrollada la tecnología para iniciar esas tareas. Nos están visitando empresarios franceses, españoles, ucranianos, y países vecinos con miras a iniciar trabajos próximamente".



Arosa describió que "originalmente el rompehielos contaba con un solo laboratorio y hoy cuenta con ocho, equipados con tecnología de última generación, un puente de mando totalmente integrado a todos los sistemas y con una mayor y mejor habitabilidad para la tripulación, que lo convirtió en el rompehielos más grande del hemisferio sur y uno de los diez más grandes del mundo".

El titular de Tandanor comentó que su reparación "involucró un montón de pruebas de aceptación de este Astillero y de la calificadora internacional Der Norke Veritas (DNV), una empresa líder mundial en evaluación y certificación para reducir riesgo y mejorar el rendimiento y el desarrollo sostenible".

Indicó que la demora en la reparación, tras el incendio de 2007, "se inició con la firma del contrato dos años y medio después de que se incendió, la ingeniería en detalles fue rechazada por la DNV siete meses después y luego se envió a España la propuesta de la ingeniería de detalles que fue aprobada a raíz del trabajo bien hecho y a los apoyos del gobierno nacional, que aportó recursos, avanzamos en todo lo que estaba atrasado".


El Irizar se transformó en uno de los 10 rompehielos más grandes del mundo

Agregó que la reciente prueba de navegación fue "sumamente exitosa y superó las expectativas que teníamos". Y acotó: "Cuando el rompehielos salió de los astilleros Wärtsilä en Helsinky, de Finlandia, en 1978, tuvo un montón de problemas que ahora no los hubo, lo cual nos permite imaginar que lo que nos falta, será mucho más rápido y más fácil de lograr".

Consultado sobre cuánto tiempo de vida útil tiene hoy el buque, respondió: "Normalmente cuando se hace una reparación y una modernización, se piensa siempre en 25 años. Pero siempre va a depender del mantenimiento que uno le haga a lo largo de su vida útil, porque este tipo de barcos tiene ya una capacidad intrínseca, por la capacidad de rompehielos que precisa, que pude durar hasta los 40 años de vida sin problemas".

sábado, 29 de abril de 2017

SSK: Gobierno tailandés aprueba compra de submarinos chinos

Gabinete de Tailandia aprueba US $ 393 millones para compra de submarinos chinos
Business Times


Marina Real de Tailandia pretende dotar a la flota naval con tres submarinos en 11 años, con el precio total de 36 mil millones de baht. 

El Gabinete [Bangkok] de Tailandia ha aprobado la compra del primero de tres submarinos planificados de China por valor de US $ 393 millones, dijo un portavoz del gobierno el lunes.

El plan para comprar los tres submarinos de construcción china por valor de 36 mil millones de baht (S $ 01:46 mil millones) fue confirmado en julio, lo que indica lazos de calentamiento con la superpotencia regional, ya que las relaciones con Estados Unidos se enfriaron después de un golpe militar puede el 2014.

La primera compra de submarinos fue aprobado la semana pasada. "El Consejo de Ministros aprobó una compra de un submarino el 18 de abril," el portavoz Sansern Kaewkamnerd a Reuters, añadiendo que un presupuesto de 13,5 mil millones de baht se ha destinado para el Yuan submarino de la clase S26T durante un período de seis años.

Los medios de comunicación no se les dijo acerca de la compra después de una reunión de gabinete la semana pasada Debido a que era un asunto de seguridad nacional, agregó.


La crítica pública y se han planteado dudas acerca de si Tailandia realmente necesita nuevos submarinos. "En la situación actual, donde el gobierno no puede resolver con éxito los problemas económicos, la compra de submarinos costosos es completamente innecesario," Watchara Petchthong, un político con el Partido Demócrata, a Reuters.

El portavoz Almirante Jumpol Loompikanon dijo que la marina tailandesa poseía cuatro submarinos japoneses hace casi 60 años, por lo que los nuevos submarinos son necesarias para proteger los intereses marítimos del país. "Los tailandeses pueden estar seguros de que el gasto de submarinos de la Armada valdrá la pena y beneficioso a Tailandia," Almirante Jumpol a Reuters.

jefe de la armada de Tailandia, Almirante Na Arreenich, visitará China pronto para finalizar la compra de gobierno a gobierno, una fuente del Ministerio de Defensa, que pidió no ser identificado debido a lo delicado de la cuestión, a Reuters.

La seguridad marítima es un tema candente en el sudeste de Asia, teniendo en cuenta las reclamaciones sobre el Mar del Sur de China compiten, pero Tailandia no es un reclamante en esa diferencia.

El presupuesto de defensa de Tailandia este año es de más de 210 mil millones de baht, aproximadamente un 9 por ciento más que el año los militares tomaron el poder.

viernes, 28 de abril de 2017

SGM: Midway, el punto de quiebre (2/2)

Midway: El punto de inflexión en el Pacífico

Andrew Knighton - War History Online
Parte 1 | Parte 2



El choque de las flotas

Ahora llegaba el turno japonés para las malas noticias, ya que la flota combinada estadounidense fue vista 200 millas de distancia - bien dentro de alcance para lanzar un ataque de bombardero.

Spruance cronometró su ataque con cuidado, esperando a que los japoneses estuvieran retirando sus aviones para abastecerse de combustible. Las primeras tres olas de bombarderos y aviones torpederos de los transportistas estadounidenses aún sufrieron terribles bajas con poco efecto, gracias a los Zeros que defendieron a los transportistas japoneses. Pero por la cuarta onda los Zeros también tuvieron que aterrizar para repostar. Con pocos combatientes enemigos en el aire, los estadounidenses fueron capaces de paralizar a tres transportistas japoneses - el Kaga, el Soryu y el Akagi. Debido a que los aviones japoneses estaban en la cubierta para rearmar y volver a combustible, muchos fueron destruidos donde se sentaron.


El Yorktown



Escena a bordo del portaaviones USS Yorktown (CV-5) de la marina de guerra de los EEUU durante la batalla de Midway, poco después de que ella fuera golpeada por tres bombas japonesas el 4 de junio de 1942. El humo denso es de fuegos en sus tomas, causado por una bomba que punzó Les echó las calderas. Un hombre con un martillo a la derecha probablemente cubra un agujero de entrada de bomba en el ascensor delantero. Observe los cables de engranajes de retención y los elementos delanteros de la empalizada en la cubierta de vuelo; La antena de radar CXAM, el gran estandarte nacional y la antena de balizamiento YE en el tope; 12,7 cm / 38, calibre de 12,7 mm y cañones de 28 mm dispuestos y listos a la izquierda. El crucero pesado USS Astoria (CA-34) es visible a la izquierda.

Mientras esto sucedía, un grupo de bombarderos del Hiryu se dirigían a atacar el Yorktown, volando con seis ceros para el apoyo. Localizados a 46 millas de distancia, la mayoría de ellos fueron abatidos por los combatientes estadounidenses. Pero tres bombas golpearon el Yorktown, golpeando hacia fuera la sala de motor e iniciando los fuegos que amenazaron los suministros explosivos del combustible y de la munición.


El Capitán Elliot Buckmaster y el resto de la tripulación corrió para salvar a Yorktown. Los incendios fueron controlados con grandes pérdidas de vidas. Los ingenieros volvieron a mover el barco. Una bandera nueva enorme de las barras y de las estrellas se levantó sobre la nave.

Pero ahora llegó una ola de torpedos. Una vez más, la mayoría fueron derribados, pero la mayoría no fueron suficientes. Dos golpearon el Yorktown debajo de la línea de flotación. Las luces, el poder y las comunicaciones se apagaron cuando el transportista comenzó a cotizar en el puerto. Por fin, Buckmaster dio la orden de abandonar el barco.

La venganza de Yorktown


Hasta ahora, el transportista japonés Hiryu había logrado evitar los ataques de aviones estadounidenses. Eso estaba a punto de terminar, cuando un avión de exploración vio el portaaviones. Veinticuatro Dauntless, diez de ellos originarios de Yorktown, partieron de la Enterprise, seguidos por dieciséis bombarderos de buceo del Hornet.

Fueron interceptados por Zeros, pero esta vez, la mayoría de los atacantes pasaron. Cuatro bombas golpearon la cubierta de vuelo del Hiryu, encendiendo fuegos que la tripulación no pudo controlar. Los cazas Zero, que se quedaron sin combustible y no tenían donde aterrizar, tuvieron que abandonar el mar.


El hundimiento del Mikuma, un crucero pesado japonés hundido en Midway.

Yamamoto todavía esperaba alcanzar Midway con su fuerza de invasión. Sin la cubierta de los portaaviones, y con los bombarderos americanos que volaban de la isla, su única esperanza de hacer esto con seguridad estaba bajo cubierta de la noche, y él empujó para esto. Pero luego llegó la noticia de los otros transportistas estadounidenses en la zona, y que dos de los cruceros con los que quería bombardear la isla no llegarían al anochecer. A las tres de la madrugada del 5 de junio, dio a regañadientes la orden de cancelar la invasión de Midway.

Secuelas

El Hiryu finalmente fue abandonado y hundido. El Yorktown fue torpedeado por un submarino japonés siendo remolcado a Pearl Harbor, y ella también se hundió.

Los pilotos japoneses habían emparejado a los estadounidenses en el cielo por encima de Midway, pero aún no habían sido capaces de proteger su flota, y así se habían perdido junto con sus transportistas. Los americanos podían permitirse el lujo de construir nuevos portaaviones. La flota japonesa, ahora un fantasma de su antigua gloria, no podía.

Los americanos ahora controlaban los mares, y podían comenzar la sangrienta campaña para retomar las islas dispersas del Pacífico.

jueves, 27 de abril de 2017

Portaaviones: Shandong da inicio a una carrera naval sino-india

Por qué el nuevo portaaviones de China debería preocupar a India

 Mihir Sharma | Bloomberg




La botadura del segundo portaaviones de China, previsto para esta semana, será un momento importante y deprimente para la India. El "Tipo 001A" - probablemente llamado "Shandong" - dará a China una ventaja por primera vez en la carrera de portaaviones con su rival asiática, una ventaja literal de dos a uno. Después de desmantelar el INS Viraat a principios de este año, la Marina de la India está a cargo de un solo portaaviones, el INS Vikramaditya. Peor aún, el Shandong ha sido construido en el propio astillero gigante de China en Dalian; Vikramaditya es simplemente un portaaviones ruso de la era soviética otrora conocido antes como el Almirante Gorshkov.



Aún más revelador que los números en bruto es lo que el progreso de China dice sobre la capacidad de la India para proporcionar seguridad en su propio patio trasero. Los estrategas navales chinos tienen diseños abiertos en el Océano Índico. Según uno, "China necesita dos grupos de huelguistas en el Océano Pacífico Occidental y dos en el Océano Índico". El gobierno del Primer Ministro Narendra Modi ha hablado mucho sobre la revitalización de la Ejército indio; Abrió el sector de defensa hasta una mayor inversión extranjera y está construyendo una relación mucho más cercana con los militares estadounidenses, en gran medida con China en mente. Pero el gasto se ha retrasado. Peor aún, los gobiernos sucesivos simplemente no parecen haber pensado en dónde mejor dirigir esos escasos recursos.

Por su parte, la marina de guerra india ha ido all-in en una estrategia que acentúa los grupos de batalla de los portaaviones. La idea es que la India debe dominar el océano que lleva su nombre y las necesidades de los portaaviones con el fin de proyectar el poder más allá de sus costas. Como resultado, desperdició demasiado tiempo y tesoro en el Almirante Gorshkov, que llegó de Rusia con seis años de retraso y tres veces el costo inicialmente prometido.

Sus esfuerzos para desarrollar un portaaviones de cosecha propia han sido aún más mal concebidos. La Armada planea nombrar, comisionar y flotar el INS Vikrant el próximo año. En ese momento, el buque no tendrá su complejo de aviación en su lugar, ni siquiera misiles antiaéreos. La Marina se ha negado intrigantemente a comprar el luchador indio de la India, los Tejas, diciendo que es demasiado pesado. Mientras tanto, los MiG-29 que se usan en su lugar están enormemente preocupados, según el auditor del gobierno de la India; Más del 60 por ciento de sus motores fueron retirados del servicio o rechazados en sólo cuatro años. El Vikrant sólo estará listo para el combate en 2023, ocho años de retraso.

Nadie esperaría que la India comparara los gastos de defensa de China con la cabeza. La economía de China es cuatro veces el tamaño de la India; No es sorprendente que su presupuesto de defensa sea por lo menos tres veces mayor. Pero la República Popular se enfrenta a un dilema paralelo cuando se enfrenta a Estados Unidos, cuyo presupuesto militar es tres veces más grande que el de China.

China ha abordado esta disparidad con una estrategia mucho más clara en mente, así como una evaluación mucho más racional de su fuerza relativa. En lugar de concentrarse en equiparar la flota de los Estados Unidos, China enfatizó en primer lugar el armamento asimétrico, como misiles balísticos y submarinos, un reflejo de la exitosa estrategia de guerra fría de los soviéticos. Sólo ahora - a medida que sus intereses y capacidades han crecido - está destinando recursos a los grupos de portaaviones en desarrollo.

Por el contrario, la estrategia de portaaviones de la India primero ha drenado la Marina de los recursos y lo dejó con sólo 13 submarinos convencionales en servicio. Once de ellos tienen más de un cuarto de siglo de antigüedad. Los dos nuevos, sorprendentemente, fueron encargados y enviados a vagar por el mar profundo sin su principal armamento, los torpedos. Tampoco India ha intentado contrarrestar la superioridad numérica de China -70 a 15- en términos de submarinos con armamento anti-submarino especializado, incluyendo helicópteros. La flota india tiene menos de 30 helicópteros anti-submarinos de tamaño mediano superannuated, el primero de los cuales fue comprado en 1971.

El problema de la India no es en última instancia una escasez de dinero; Es una falta de previsión y valor político. Los portaaviones son grandes y vistosos, y refuerzan el orgullo nacional; submarinos diesel no, o al menos no en el mismo grado. Una estrategia más racional para la India -y sus pares en Asia y el Pacífico que temen el creciente poderío militar de China- aseguraría que la flota submarina de la India y sus armamentos anti-submarinos son lo suficientemente capaces por si mismos para disuadir los intentos de controlar a los indios Ocean, mientras que los lazos más estrechos con otras marinas llenan las lagunas.

Eso requeriría una evaluación clara de las capacidades y requerimientos de la defensa y la economía de la India - un problema cuando la India no tiene un esbozo de su estrategia en la línea de los libros blancos americanos o chinos, ni siquiera un ministro de defensa a tiempo completo. Afortunadamente, la Armada comienza a entrenar más estrechamente con los Estados Unidos y otros socios como Japón, lo que debería aumentar su eficacia. Pero hasta que piensa más difícilmente sobre dónde debe ir su dinero, va a tener un rato difícil guardar China fuera de su patio trasero.


miércoles, 26 de abril de 2017

Egipto interesada en barco tanque indonesio

Egipto atraído por el  "Barco Tanque" hecho por la Pindad indonesia
Kompas


Maqueta del barco tanque Antasena 

Bandung, KOMPAS.com - fabricante de instrumento principal del sistema de defensa (equipos de defensa) PT Pindad (Persero) presenta su más reciente vehículo de combate barco tanque de producto con el nombre Antasena.

Corporativa Secretario de PT Bayu Pindad Fiantoro decir, uno de los países de Oriente Medio a saber, Egipto están muy interesados ​​en la compra de un tanque barco Antasena después de haber sido introducido en el mercado internacional a través de Indo Defensa 2016 exposición pasada.

"En este momento, Egipto se convirtió en el país vemos los más interesados", dijo Bayu en la fábrica Pindad, Bandung, el martes (18/04/2017).

Bayu explicó, para tomar las especificaciones relacionadas con el completo, la tecnología y los precios de los tanques del barco Antasena, Egipto ha enviado a su representante a la oficina Pindad.

"Representante (Egipto) ya está aquí (Bandung), para conocer los detalles sobre Antasena, y hasta ahora sólo Egipto, que continúan tratando comercializado", dijo Bayu.

De acuerdo con Bayu, el 80 por ciento buena producción Pindad de vehículos de combate y munición para satisfacer el mercado interno, y luego el resto al mercado internacional.

Bayu explicó, para 2017 objetivo Pindad para producir 200 unidades de vehículos de combate de varios tipos, y entonces las armas tanto como 50.000 unidades y 150 millones de municiones.

Para obtener más información, tanque de barco Antasena tiene una longitud de 18 metros y es capaz de explorar las aguas poco profundas. Entonces el barco tanque Antasena capaz de conducir hasta velocidades de 40 nudos con una autonomía de 400 millas náuticas (NM).

martes, 25 de abril de 2017

India expande su Armada con LPD

Expansión Naval India: Después del portaaviones, la Armada finalizará 4 LPDs por 2.600 mill de dólares al final del año

Defense News India




"Si todo va bien, se espera que la Marina cierre el contrato LPD a finales de este año", dijo en Nueva Delhi el vicealmirante DM Deshpande, controlador de la producción y adquisición de buques de guerra, la marina india.

Indian Navy ha planeado introducir al servicio cuatro LPD 20.000 toneladas en la próxima década. Los fabricantes privados indios Reliance Defense e Engineering Limited (RDEL) y Larsen & Toubro (L & T) han aprobado las pruebas financieras y técnicas y han presentado ofertas comerciales al Ministerio de Defensa indio. L & T tiene un empate con Navantia de España y RDEL con DCNS de Francia.

Anteriormente, el gobierno había planeado dar el contrato a los constructores navales privados, así como de propiedad del gobierno, pero lo reelaboró ​​y decidió dar los cuatro contratos de construcción naval a los jugadores privados, ya que el constructor del sector público tenía demasiadas órdenes.

El vicealmirante Deshpande dijo que la India aspira a emerger como un centro de fabricación de defensa en el futuro; Por lo tanto la Marina busca el apoyo de la industria, investigadores, DRDO y organizaciones gubernamentales. Agregó que las políticas gubernamentales proactivas encaminadas a facilitar las reglas de negocio ayudarían a forjar un ambiente de colaboración.

De acuerdo con la licitación de la Marina de la India emitida en 2013, LPD no debe tener más de 215 metros de largo y tener un calado de no más de 8 metros en condiciones de plena carga. Los barcos serán propulsados ​​por sistemas de propulsión eléctrica. El LPD propuesto tendrá capacidad para transportar seis tanques de batalla principales, 20 vehículos de combate de infantería y 40 camiones pesados. Se espera que cada buque transporte 1.430 efectivos, 470 marineros y 900 tropas.

La Marina de la India está fortaleciendo sus capacidades de guerra anfibia para contrarrestar la creciente influencia china en la región del Océano Índico. La Marina de la India opera la antigua propiedad de los Estados Unidos, de clase Austin LPD Trenton. Fue adquirido por la India en 1997 y renombrado INS Jalashwa.

Actualmente, la capacidad anfibia de la guerra de la India se carga con nueve barcos de aterrizaje más viejos del tanque de varios tamaños y capacidades. Los buques de la clase Shardul de 5655 toneladas son los más recientes que son un híbrido de diseños LST y LSD. Son una evolución de los buques de aterrizaje anfibios de clase Magar. La clase Shardul y Magar puede llevar 10 vehículos blindados, 11 vehículos blindados de transporte de personal y más de 500 tropas.

lunes, 24 de abril de 2017

China: MLP 868

Fotos del día: A bordo de la plataforma móvil de desembarco (MLP) 868 de la AELP 
China Defense Blog

Dado que la clase LP Yuzhao de la AELP no es lo suficientemente grande como para albergar a LCAC Zubr, tiene sentido que la AELP utilice el MLP para lanzar esos "bisones europeos".







Próximamente, una plataforma móvil de desembarco (MLP) china.

Esta Plataforma Móvil de Desembarco (MLP) H1138 chino es más pequeña que su contraparte USN; pesando en alrededor de 50.000 toneladas, el USNS Montford es un punto en comparación peso en alrededor de 34.500 toneladas. Este pequeño tamaño podría sugerir un papel limitado para apoyar solamente las operaciones anfibias flotantes / no flotantes para el despliegue y reabastecimiento de la fuerza de largo alcance. El MLP de USN, por otra parte, está diseñado teniendo en mente esos perfiles de misión: es la provisión de MLP1 y MLP2 de 25,000 pies cuadrados de espacio de estiba para vehículos y equipos y 380,000 galones de almacenamiento de combustible además del apoyo de 3 carriles LCAC.

Francamente hablando, hasta que el PLAN procese LCACs adicionales, es difícil ver la necesidad de un MLP más grande.








Concepto de MLP de la USN.

domingo, 23 de abril de 2017

China: Base naval Shandong, hogar del portaaviones

Fotos del día: Península de Shandong meridional, la casa de portaaviones Liaoning
China Defense Blog

Aquí hay un vistazo a la sede de la Flota del Mar del Norte en el lado sur de la península de Shandong, también el hogar del portaaviones Liaoning. Si bien se ha escrito mucho sobre los nuevos barcos de la AELP, la capacidad de construcción naval y todos los juguetes nuevos que los equipan, los estudios detallados sobre sus nuevas instalaciones portuarias navales y otros servicios relacionados con la logística no están tan ampliamente disponibles.

Esas instalaciones seguramente se ven impresionantes desde arriba con rompeolas que se extiende hasta el mar; Las colinas a través de la carretera del puerto es, sin duda, depósitos de armas y almacenes en una escala masiva. También echa un vistazo a todos los lugares de deporte, se ve como un lugar de vacaciones agradable para toda la familia desde este ángulo.


sábado, 22 de abril de 2017

Taiwán operará un submarino de 80 años de antigüedad


El antiguo submarino de Taiwán alcanzará 80 años en servicio
Otro arrendamiento de vida del 'Hai Shih' de la época de la Segunda Guerra Mundial

De ROBERT BECKHUSEN - War Is Boring



La esperanza de vida varía entre buques, pero los submarinos de los Estados Unidos generalmente permanecen en servicio por alrededor de 20 o 30 años más o menos. Taiwán, sin embargo, planea que uno de sus submarinos alcance los 80 años.
El 21 de enero de 2017, Taiwán anunció que el SS-791 Hai Shih, o León Marino, de 72 años de edad recibirá una readaptación que le permite continuar navegando hasta 2026. La modernización de $ 19 millones será para mejorar el casco y "Elementos de navegación" del buque diesel, informó Taiwan News.
Ocho-cero. Esa es una vida extraordinaria para un submarino, y el Hai Shih ya es el submarino más antiguo que todavía está en servicio con una marina en cualquier parte del mundo - parece que viajó décadas en el futuro a través de un agujero de gusano.

Antes de que ella fuera Hai Shih, ella era el USS submarino USS Cutlass de la marina de guerra de los EEUU, un recipiente de clase de Tench de 1.570 toneladas que lanzó el 5 de noviembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Su servicio durante la guerra fue breve, y Cutlass no alcanzó su primera zona de patrulla cerca de las Islas Kuriles hasta el día después de que Japón capitulara.
Cuando Estados Unidos la vendió a Taiwán en 1974, selló los 10 tubos de torpedos de Cutlass '- seis delanteros y cuatro a popa - y ella se convirtió en el Hai Shih. Muy poco ha cambiado internamente, aparentemente, pero ella todavía trabaja.
Hace unos años, los investigadores de la Asociación del Parque Nacional Marítimo de San Francisco hicieron un recorrido por el ex-Cutlass. "Fue absolutamente impresionante lo poco que ha cambiado", escribieron. "Igualmente impresionante, es el alto grado de condición operacional."


Un submarino taiwanés de clase "Hai Shih". Foto de Ijliao / Flickr.

En ese momento, el submarino de 311 pies de largo aún tenía un girocompás de Arma Mk 7 de la Segunda Guerra Mundial, uno de los pocos que todavía funcionaba en cualquier lugar.
"Prácticamente todos los ejemplos de estas brújulas fueron retirados de los barcos a finales de la década de 1950 y reemplazados por un más pequeño, más fácil de mantener (aunque menos preciso) Sperry Mk 18s o más tarde, moderno Mk 19s", escribieron los investigadores. "Cuando entramos en la sala de control estaba el girocompás de Arma, justo donde debería estar, girando, apuntando hacia el norte y en uso".
"Una y otra vez esto sucedería durante nuestro tiempo en estos barcos. Encontraríamos equipos funcionando en perfecto orden que no habíamos imaginado que se mantuvieran, o mantenidos. "
No está claro si Hai Shih y el casi antiguo Hai Pao, el ex-submarino de clase Balao de Taiwán que lanzó el 7 de noviembre de 1944 como USS Tusk, son capaces de combatir. Si la modernización de Hai Shih tiene éxito, entonces la vida de servicio de Hai Pao también podría extenderse, según Taiwan News.
Taiwán utiliza los submarinos para fines de capacitación, aunque informes esporádicos citando a funcionarios taiwaneses a lo largo de los años han indicado que sus tubos de torpedo habían sido desencofrados. También son capaces de poner minas.
"Los cuartos de torpedo hacia adelante y hacia atrás estaban operativos y los dos llevaban torpedos de prueba", informó Jane's Defense Weekly en 2002.
"El comando de la Marina tomó recientemente el paso sin precedentes de decir a los medios que [Hai Shih] estaba en una misión en alta mar, disipando así las dudas sobre el submarino de la Segunda Guerra Mundial que sigue siendo útil y seguro en el próximo siglo".
Pero incluso si Hai Shih y Hai Pao no son capaces de combatir, los submarinos podrían ser útiles como buques de reconocimiento. Ciertamente no coincidirían con la marina de guerra china, que podría enviar decenas de submarinos a las aguas de Taiwán junto con destructores y aviones de sub caza.
Por otra parte, si las antigüedades todavía pueden morder, podrían representar una amenaza para algunos buques de superficie, como los buques de transporte.




Otros dos submarinos taiwaneses, ambos de construcción holandesa Chien Lung - basados ​​en la clase Zwaardvis - llevan torpedos. Y mientras que esos submarinos están consiguiendo encendido en años, también, pues datan a los mediados de los años 80, por lo menos no son de la Segunda Guerra Mundial.
Para que Taiwan construya sus propios submarinos sería una propuesta costosa -aunque no imposible- que requiera asistencia extranjera difícil de encontrar, y los países del exterior se han preocupado de dañar las relaciones con China vendiendo subsistemas modernos de Taiwán o la tecnología para construirlos.
Taiwán ha estado investigando cómo hacerlo, pero es lento.
Por lo tanto, Taiwán, por lo menos en este momento, no tiene muchas opciones, sino mantener sus crudos submarinos antiguos en servicio por un poco más de tiempo.



viernes, 21 de abril de 2017

AELP: Seis LCAC en servicio

Fotos del día: Seis lanchas de desembarco a colchón de aire (LCAC) Tipo 726 clase Yuyi conocidas de la AELP 
China Defense Blog

Por solicitud y gracias a Andrew KC por su colección (3320,3321, 3322, 3330, 3331 y 3332)


3320

  3322

  3321

  3330

  3331

3332

jueves, 20 de abril de 2017

Portaaviones chino CV17 en Shandong próximo a botarse

Foto del día: CV17 Shandong 4/11/2017


La prevista fecha de botadura del 23 de abril (el 68 aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación) parece completamente posible.




China Defense Blog

miércoles, 19 de abril de 2017

SSK: ¿Vietnam interesada en los Amur rusos?

¿Vietnam comprará submarinos Amur de Rusia?
Sputnik News



En el LIMA 2017, Vietnam prestó especial atención al submarino Amur, que estaba equipado con la generación AIP. 

Según las imágenes publicadas por el canal, la marina vietnamita ha prestado atención a la versión rusa del proyecto 667E Amur 1650 submarino de ataque. Según los medios rusos, es muy probable que en el próximo tiempo, Vietnam compre más submarinos para construir una segunda flota con el candidato más brillante Amur 1650.

Antes de que esta información apareciera, ya que Sputnik había dado más información sobre la cooperación técnico-militar entre Vietnam y Rusia, Moscú estaba lista para vender más submarinos y buques a Vietnam.

Vladimir Kozhin dijo a los medios rusos:
"Sobre la base de nuestra amplia asociación estratégica, Rusia ha expresado su voluntad de seguir prestando asistencia integral a la parte vietnamita en el fortalecimiento de los militares, incluida la provisión de buques flotantes y submarinos modernos".

"Sobre la base de nuestra amplia asociación estratégica, Rusia ha expresado su voluntad de seguir prestando asistencia integral a la parte vietnamita en el fortalecimiento de los militares, incluida la provisión de buques flotantes y submarinos modernos".




De esta realidad, el profesor Carl Thayer, un experto militar australiano, dijo que Vietnam tendrá dos combatientes de Kilo en estado de combate regular, dos en reserva y dos en estado de seguridad. Calle.

Por lo tanto, con el fin de realmente ser capaz de hacer frente a los adversarios poderosos, la marina vietnamita debe ser complementada con una brigada submarina más moderna. Entonces, ¿qué tipo de nuevos submarinos son apropiados para equipar esta brigada cuando Rusia está lista para vender más submarinos a Vietnam?

El candidato más brillante

Según el experto, el primer candidato a ser considerado será sin duda la próxima generación del submarino clase Lada la cual es la versión de exportación del Amur 1650. Lada está armado con un sistema de control y automatización. Avanzado, el nuevo motor es muy silencioso, con menos ruido que Kilo varias veces para mejorar el sigilo.

En particular, Lada es el primer submarino convencional de Rusia que está equipado con un AIP, dando una vida submarina mucho más larga que Kilo. Además del submarino de Amur, el profesor Carl Thayer dijo que Vietnam también está interesado en el submarino Scorpene producido por el grupo francés DCNS.

El Scorpene está equipado con un sonar de fase de exploración pasivo en paralelo, un sistema de navegación incorporado DR3000 desarrollado por Thales y sistemas de sonar que utilizan la tecnología de escaneado multidimensional S-Cube TSM2233M y TSM2253 en la línea más avanzada de hoy. . Las armas de Scorpene consisten en seis tubos de torpedo de 533 mm que llevan el torpedo pesado Black Shark y el misil anti-buque SM-39 Exocet.




En particular, los sistemas Scopene AIP son altamente fiables, ofreciendo tiempos de inmersión más largos y operación continua que los submarinos no AIP. Según el fabricante, Scorpene opera continuamente durante 71 días en el mar, muy por delante del Kilo 636 de Rusia.

Este submarino diesel-eléctrico de cuarta generación también ayuda a Vietnam a diversificar su suministro de armas, evitando "recoger" cuando las dos partes son demasiado conscientes de los pros y los contras de cada uno. Además, Vietnam puede referirse a la experiencia operacional o el apoyo a los marineros de formación de la India, cuando la marina de guerra firmó un acuerdo de licencia con seis buques Scorpene.

Según este experto, es probable que después de 2020, la Armada vietnamita esté equipada con una avanzada brigada de submarinos Scorpene, junto con la 189ª Brigada existente para formar un marco para aplastar todas las ambiciones. Violar la soberanía del poder externo de la isla.

martes, 18 de abril de 2017

Fuego sobre agua: El (ultrasecreto) fuego griego de Bizancio (1/2)

Fuego griego - el arma secreta del imperio bizantino

Nikola Budanovic - WHO



Durante la Edad Media, la ciudad fortificada de Constantinopla, la capital imperial del Imperio bizantino, fue considerada invicta. Sin embargo, no fueron los grandes y gruesos muros de la ciudad los que garantizaron la seguridad de sus habitantes. Era algo mucho más aterrador que los muros y los hombres que los defendían.

El Imperio Bizantino había desarrollado un arma incendiaria en c. 672, apodado El Fuego Griego por los Cruzados Occidentales, que repelían enemigos superiores en número a lo largo de los siglos. Los bizantinos usaron una variedad de nombres para el arma tales como fuego del mar, fuego romano, fuego líquido, fuego de la guerra y fuego pegajoso - todos implicando las características de la mezcla usada para fijar los barcos una llama durante batallas navales.



Mapa topográfico de Constantinopla durante el período bizantino. Por Cplakidas - Trabajos propios, CC BY-SA 3.0.

Dado que la ciudad de Constantinopla (hoy Estambul, Turquía) estaba situada a orillas de un estrecho natural, el Bósforo, en la costa del Mar de Mármara, los invasores usaron a menudo una fuerza naval en sus tentativas de asediar la fortaleza de Constantinopla. La ciudad, para defenderse, como el corazón del Imperio bizantino, necesitaba un arma superior, que desintegraría la flota enemiga, ahorrando la flota griega tanto como fuera posible.

La invención del arma se atribuye a un cierto arquitecto de Heliopolis (hoy Baalbek, Líbano) llamado Calinicus. Esta atribución se basa en las afirmaciones de un cronista griego, Teófanes, cuya descripción del arma y sus efectos sigue siendo el testimonio vivo más antiguo. Debido a varias contradicciones cronológicas, los historiadores habían rechazado la teoría de que el fuego griego era un producto del diseño de un solo hombre, pero afirmaban que fue producido en los laboratorios químicos de Constantinopla por un equipo de expertos, como un proyecto de armas financiado por el estado.

Por lo tanto, la fórmula del arma era un secreto de estado y los ingredientes originales de la mezcla permanecen desconocidos hasta el día de hoy. Los científicos modernos continúan debatiendo sobre la fórmula, con varias propuestas incluyendo combinaciones de resina de pino, nafta, cal viva, fosfuro de calcio, azufre o niter.

El rasgo principal del arma era que produjo un fuego que podría quemarse en la superficie del agua. Esto lo convirtió en un arma perfecta para las batallas navales entre barcos de madera. La imagen icónica del fuego en el agua causaría temor entre los enemigos del Imperio, sobre todo porque el arma no podía ser reproducida por nadie más que por los bizantinos.

Estos amos del Mar Mediterráneo introdujeron las capacidades ofensivas del Fuego Griego, mediante la implementación de buques especialmente diseñados que estaban equipados con dispositivos parecidos a lanzallamas. Esta nueva arma apareció cuando fue necesaria la más - debilitada por sus largas guerras con Persia Sassanid, los bizantinos habían sido incapaces de resistir eficazmente la embestida de las conquistas árabes. Dentro de una generación, Siria, Palestina y Egipto habían caído en manos de los árabes, que en c. 672 se dispuso a conquistar la capital imperial de Constantinopla.

El fuego griego fue utilizado con gran efecto contra las flotas enemigas, ayudando a repeler a los conquistadores en el primer y segundo sitio árabe de la ciudad. El arma continuó en uso activo, con informes de victorias ganadas por la ventaja del fuego temido que data todo el camino hasta el siglo 13. Era un instrumento vital para aplastar las incursiones extranjeras de los invasores árabes y eslavos y las rebeliones locales. Durante la expansión bizantina a finales del siglo X y principios del siglo XI, la batalla resultó ser vital en una serie de batallas navales contra los sarracenos.

lunes, 17 de abril de 2017

Polonia confirma interés por fragatas australianas

Polonia confirma interés en la adquisición de dos fragatas FFG-7 Adelaide de la RAN 
Jane's



FFG clase Adelaide 

El gobierno polaco ha manifestado formalmente su interés en adquirir dos de las tres fragatas FFG-7 de la Royal Navy australiana (RAN), un portavoz del Departamento de Defensa (DoD) en Canberra confirmado a Jane el 12 de abril.

Sin embargo, el portavoz señaló que aún no se había tomado ninguna decisión o acuerdo, y que la eliminación de los FFG, que están basados en fragatas de la clase estadounidense Oliver Hazard Perry, estaría sujeto a controles de exportación "y otras consideraciones".

Dos de los seis buques modificados de Oliver Hazard Perry construidos para el RAN-cuatro en los Estados Unidos y dos en Australia- se retiraron en 2005 y 2008.

domingo, 16 de abril de 2017

OPV: clase Sukanya (Corea del Sur/India)

Buques patrulleros de alta mar clase Sukanya (Corea del Sur/India) 

 
La vista del cielo de la nave de patrulla en alta mar clase Sukanya, el INS Suvarna. 

Las patrulleras en alta mar clase Sukanya están en servicio con la Armada de la India. Los tres primeros barcos fueron construidos por Tacoma de Corea del Sur, mientras que cuatro se construyeron en el astillero de Hindustan en la India. 
La nave líder de la clase, el INS Sukanya (P50), se encargó en agosto de 1989. El INS Subhadra (P51) fue lanzado en 1989 y puesto en marcha en enero de 1990. 
El INS Suvarna (P52) fue lanzado en agosto de 1990 y puesto en marcha en abril de 1991. Los tres barcos fueron encargados en Masan, Corea del Sur y navegaron a la India para recibir el armamento. 
La quilla del INS Savitri (P53) fue establecido en junio de 1988. La nave fue lanzada en mayo de 1989 y puesta en servicio en noviembre de 1990. El INS Sarayu (P54) fue establecido en junio de 1988, puso en marcha en octubre de 1989 y comisionado en la Marina de la India en octubre de 1991. 
El barco fue vendido a la marina de guerra de Sri Lanka y comisionado como GLC Sayura en el año 2000. El Sayura fue reinstalado con nuevos sistemas de armas antes de su entrega. El barco ahora es el buque insignia de la Armada de Sri Lanka. 
El INS Sharada (P55) fue puesto en quilla en junio de 1989, puso en probado en mar en agosto de 1990 y comisionado en diciembre de 1992. El último barco de la clase, el INS Sujata (P56), fue establecido en junio de 1989, ensayos de mar en octubre de 1991 y puesto en marcha en noviembre de 1993. 
Las patrulleras de alta mar clase Sukanya se utilizan principalmente para llevar a cabo tareas de patrulla en alta mar en la zona económica exclusiva (ZEE) de la India. El INS Sharada participó en la Operación Sagitario, que cubrió 20.000 millas náuticos en 2002. El INS Sukanya se aplica actualmente en operaciones contra la piratería en el Golfo de Adén. El barco con éxito frustró varios ataques de piratas en septiembre y octubre de 2011. 



Diseño de clase Sukanya 
El OPV clase Sukanya ofrece un casco de gran tamaño que está equipado con armamento ligero para misiones de patrulla en alta mar. La plataforma se puede actualizar para convertirse en una fragata ligera mediante la integración de los sistemas de armas pesadas. Dos barcos de la clase, el INS Subhadra y INS Suvarna, fueron adaptados con una plataforma para lanzar misiles desde una base estabilizada de misiles navales balísticos superficie-superficie Dhanush, incluso bajo duras condiciones meteorológicas. 
Ambos barcos están equipados con terminales Inmarsat-C. Todos los buques de la clase están equipados con estabilizadores de aletas y una bomba de lucha contra el fuego encima del hangar. 
La OPV tiene una longitud total de 101.1m, una eslora de 11,5 metros y un calado de 3,4 metros. El desplazamiento a plena carga del buque es 1.890 t. Cada barco puede complementar una tripulación de 140, incluyendo 125 miembros alistados y 15 oficiales. 

Misiles de clase Sukanya 
Los INS SubhadraINS Suvarna pueden lanzar misiles balísticos Dhanush bordo de los buques desde una plataforma de lanzamiento de misiles. El Dhanush es una variante naval de los misiles superficie-superficie Prithvi. Puede transportar una ojiva convencional o nuclear 500 kg a una distancia de 250 km. 
Un misil Dhanush realizó con éxito una prueba de fuego del INS Subhadra en diciembre de 2009. 
La plataforma para helicópteros fue modificada para dar cabida a una plataforma de misiles sobre raíles estabilizados. El hangar de helicópteros aloja dos misiles a bordo y una consola portátil alimenta de los parámetros de guía de misiles antes de su lanzamiento. 

 
 
El misil indio Dhanush (variante naval del Prithvi de 350km de alcance) fue exitosamente lanzado desde el OPV INS Subhadra en la costa de Orissa. 

Sistemas navales de armas a bordo de los buques de la Armada india 
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma antiaéreo Bofors de 40 mm, y 60 calibres. El arma puede disparar a una velocidad de 120 disparos por minuto. La OPV también están armados con ametralladoras de 12,7 mm. 

Sensores/radares de los barcos de patrulla en alta mar clase Sukanya 
La clase Sukanya está equipada con un radar de búsqueda en superficie Racal Decca 2459 que funciona en las bandas E/F y un radar de navegación BEL 1245 . 

El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa y hangar para permitir las operaciones de un solo helicóptero HAL Chetak. La plataforma para helicópteros también pueden apoyar a helicópteros Sea King y Kamov Ka-28. 
El helicóptero embarcado se despliega en la búsqueda y rescate (SAR), y las misiones de patrulla marítima. 
La clase Sukanya es propulsada por dos motores diesel que conducen un sistema de doble eje de propulsión. 
Cada motor entrega una potencia de 9.540 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 21kt y una gama de 5.800 millas a 15 nudos. 

 
La nave principal de las patrulleras clase Sukanya alta mar anclado en Chennai, India. 
 
Los barco patrulla de alta mar clase Sukanya están armados con un cañón AA de 40mm Bofors. 
 
Las patrulleras offshore clase Sukanya pueden llevar un helicóptero HAL Chetak. 

Navy-Technologyx

sábado, 15 de abril de 2017

SGM: Acorazado Gneisenau (Alemania)

Acorazado Gneisenau (1938)

El Gneisenau fue un buque de guerra de la Kriegsmarine alemana en la Segunda Guerra Mundial. Descrito tanto como acorazado como crucero de batalla, fue la segunda nave de su clase, a la que también pertenecía el Scharnhorst. El buque fue construido en los astilleros Deutsche Werke de Kiel, donde fue puesto en grada el 6 de mayo de 1935 y botado el 8 de diciembre de 1936. Completado en mayo de 1938, fue armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 280 mm en tres torretas triples, aunque había planes para reemplazar estas armas por seis cañones SK C/34 de 380 mm en torretas dobles. Fue nombrado en honor del mariscal de campo prusiano August Neidhardt von Gneisenau.



El Gneisenau y su gemelo Scharnhorst operaron juntos durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, en la que llevaron a cabo incursiones en el Atlántico para atacar buques mercantes Aliados. Ambos participaron en la Operación Weserübung, nombre de la invasión alemana de Noruega. Durante las acciones frente a las costas noruegas los dos buques germanos atacaron al crucero de batalla británico HMS Renown y hundieron el portaaviones HMS Glorious. El Gneisenau fue dañado en la acción contra el Renown y más tarde torpedeado por un submarino inglés frente a Noruega. Tras una exitosa incursión en el Atlántico en 1941, el Gneisenau y su gemelo hicieron escala en el puerto de Brest (Francia). Los dos buques fueron objeto de repetidos bombardeos aéreos de la Real Fuerza Aérea británica en los que el Gneisenau recibió numerosos impactos, pero fue reparado.

A principios de 1942 los dos buques clase Scharnhorst navegaron a la luz del día desde la Francia ocupada hasta Alemania a través del Canal de la Mancha, en lo que se denominó Operación Cerberus, y llegaron a Kiel en febrero para entrar en el dique seco. En la noche del 26 de febrero los británicos lanzaron un ataque aéreo sobre el Gneisenau, y una bomba penetró su cubierta acorazada y explotó en el almacén de municiones delantero, causando graves daños y numerosos muertos. Las reparaciones necesarias tras este ataque requerían tanto tiempo que se determinó reconstruir el buque y equiparlo con cañones de 380 mm, de acuerdo a los planes iniciales. Así, las baterías de 280 mm le fueron retiradas y colocadas como baterías costeras, una de las cuales todavía se conserva instalada en Bergen, Noruega. En 1943 Adolf Hitler ordenó el cese de los trabajos de reconversión, y el 27 de marzo de 1945 el Gneisenau fue hundido como barco de bloqueo en el puerto de Gotenhafen. Fue desguazado para chatarra en 1951.


AstilleroDeutsche Werke, Kiel
Claseclase Scharnhorst
Iniciado6 de mayo de 1935
Botado8 de diciembre de 1936
Asignado21 de mayo de 1938
Baja1 de julio de 1942
Destino• Dañado por ataque aéreo en febrero de 1942 y dado de baja.
• Echado a pique como bloqueo de puerto en marzo de 1945.
• Desguazado tras la guerra.
Características generales
Desplazamiento32 100 t estándar
38 100 t a plena carga
Eslora• 235 m total
• 226 m en la línea de flotación
Manga30 m
Calado9,69 m
Blindaje• Cinturón: 350 mm
• Cubierta: 50 mm
• Torretas:200 a 360 mm
• Torre de mando: 350 mm
Armamento• 9 cañones de 280 mm SK C/34 (3×3)
• 12 cañones de 150 mm SK C/28 (4×2 + 4×1)
• 14 cañones de 105 mm SK C/33 (7×2)
• 16 cañones de 37 mm SK C/30 (8×2)
• 10 cañones AA de 20 mm (ampliados a 16)
• 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm
Propulsión• 3 turbinas Germania/Brown, Boveri & Co
• 3 hélices tripalas de Ø4,8 m
Potencia165 930 CV (123 730 kW)
Velocidad31 nudos (57 km/h)
Autonomía6 200 mn a 19 nudos
Tripulación• 56 oficiales
• 1 613 tripulantes
Aeronaves3 hidroaviones Arado Ar 196
Equipamiento aeronaves1 catapulta de doble final


Construcción y configuración


Dibujo del Gneisenau con su aspecto en febrero de 1942.

El Gneisenau fue ordenado como Ersatz Hessen para reemplazar al viejo pre-dreadnought Hessen, bajo el nombre de contrato «E».1 El astillero Deutsche Werke de Kiel recibió el encargo y allí fue puesta en grada su quilla el 6 de mayo de 1935.2 El barco fue botado el 8 de diciembre de 1936, tras lo que comenzaron sus trabajos de acondicionamiento.3 Fue completado en mayo de 1938 y puesto en comisión para pruebas de mar el día 21,4 bajo mando del capitán de navío Erich Förste.5 4 Las pruebas revelaron la peligrosa tendencia del navío a embarcar considerables cantidades de agua con la mar embravecida, que inundaba la proa y dañaba los sistemas eléctricos de las torretas delanteras. Por ello, el buque hubo de regresar al dique seco para profundas remodelaciones en su proa, entre las que se incluyó la sustitución de su roda recta original por una «proa Atlántica» redondeada.6 En su chimenea se instaló una tapa para mantener libre de humos su mástil principal.7 Las modificaciones se completaron en septiembre de 1939, cuando el acorazado estuvo plenamente operativo.6

El Gneisenau desplazó 32 100 toneladas estándar y un máximo de 38 100 t a plena carga. Su eslora era de 234,9 m, su manga de 30 m y el calado máximo de 9,9 m. Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Germania que entregaban un total de 165 930 CV (123 730 kW) y lo impulsaban a una velocidad máxima de 31,3 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar fueron 56 oficiales y 1613 marineros, aunque en el transcurso de la guerra su número fue incrementado hasta los 60 y los 1780, respectivamente. Sirviendo como buque insignia de su escuadrón el acorazado portó diez oficiales y 61 marineros adicionales.1

Fue armado con nueve cañones L/54.5 de 280 mm dispuestos en tres torretas triples: dos hacia proa —Anton y Bruno— y una hacia popa —César—. Su batería secundaria consistió en doce cañones L/55 de 150 mm, catorce L/65 de 105 mm y dieciséis L/83 de 37 mm, e inicialmente también diez cañones antiaéreos de 20 mm. El número de estos últimos fue incrementado más tarde hasta los treinta y ocho. Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, tomados de los cruceros ligeros Nürnberg y Leipzig, le fueron instalados bajo la línea de flotación en 1942.1

Historial de servicio


El Gneisenau en puerto.

El Gneisenau partió de Alemania para una serie de pruebas en el Atlántico en junio de 1939. Como estas fueron realizadas en tiempo de paz, el acorazado completó principalmente prácticas de artillería con solo un pequeño número de rondas con fuego real. Estaba de vuelta en Alemania para cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. El día 4 de ese mes, al día siguiente de la declaración de guerra del Reino Unido a Alemania, el Gneisenau fue atacado por catorce bombarderos Wellington, aunque no recibió ningún impacto.8 En noviembre el capitán Förste fue reemplazado por Harald Netzbandt.5 La primera operación de combate del acorazado, bajo comando del almirante Wilhelm Marschall, comenzó el 21 de noviembre de 1939,8 cuando en compañía de su buque gemelo Scharnhorst, el crucero ligero Köln y nueve destructores patrulló el área entre Islandia y las Islas Feroe. La intención de esta operación fue atraer unidades británicas para así aliviar la presión sobre el crucero pesado Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido por el Atlántico Sur.

El día 23 la flotilla alemana interceptó al crucero auxiliar HMS Rawalpindi.9 El Scharnhorst le disparó primero, seguido por el Gneisenau ocho minutos después. El crucero quedó pronto reducido a escombros y Marschall, a bordo del Gneisenau, ordenó al Scharnhorst rescatar supervivientes. El crucero Newcastle llegó a escena, por lo que Marschall puso fin a las operaciones de rescate y ordenó huida. Cuatro buques capitales Aliados, los británicos Hood, Nelson y Rodney y el francés Dunkerque salieron en su persecución. Los alemanes alcanzaron Wilhelmshaven el 27 de noviembre, aunque en el camino los dos acorazados gemelos sufrieron daños importantes por culpa de la mar gruesa y los vientos.8 Tras retornar a Kiel, el Gneisenau entró en dique seco para reparar los daños de las tormentas y durante las mismas su proa fue remodelada por segunda vez para dotarla de arrufo adicional en un esfuerzo por mejorar su navegabilidad. El barco se trasladó al Báltico para pruebas el 15 de enero de 1940, y su viaje de regreso al Mar del Norte fue bloqueado hasta el 4 de febrero por el hielo en el Canal de Kiel.10

Operación Weserübung

El Gneisenau fue asignado a las fuerzas participantes en la Operación Weserübung, la invasión de Dinamarca y Noruega. Junto con su buque gemelo fue la fuerza de cobertura para los asaltos a Narvik y Trondheim, para lo que partieron de Wilhelmshaven en la mañana del 7 de abril junto al crucero pesado Admiral Hipper y catorce destructores. El crucero y los destructores llevaron a cabo el ataque mientras los dos acorazados les proveían de cobertura.10 Más tarde ese día, sobre las 14:30, los tres buques cayeron bajo el ataque de una fuerza de bombarderos británicos, aunque estos no consiguieron ningún impacto.11 En la mañana del 8 de abril el destructor Bernd von Arnim se topó con el destructor británico HMS Glowworm. Antes de ser hundido, el Glowworm embistió al Admiral Hipper, aunque no le causó daños graves. Las tripulaciones de Gneisenau y Scharnhorst se pusieron en sus puestos de combate, aunque no tomaron parte en el breve combate. A las 21:00 ambos acorazados se posicionaron al oeste del Vestfjord para proveer cobertura lejana a los desembarcos en Narvik y Trondheim.10


El Gneisenau en 1938.

Sobre las 04:30 del día 9 el Gneisenau localizó con su radar al crucero de batalla británico Renown y se llamó a los puestos de combate en los dos acorazados germanos. El Renown disparó primero en torno a las 05:05,10 pero el Gneisenau le hizo dos impactos: el primero no explotó, pero el segundo detonó en su cubierta superior y dañó su equipo de radio. Tras esto, Gneisenau y Scharnhorst emprendieron retirada,12 pero en ese momento dos obuses de 381 mm del Renown alcanzaron al Gneisenau. Uno atravesó la torre del director sin explotar pero cortando varios cables y matando a un oficial y cinco marineros, el segundo deshabilitó la torreta trasera. Esto obligó al navío alemán a cesar el fuego e incrementar la velocidad para romper contacto con el crucero británico, pues Marschall temía que los destructores que escoltaban al Renown fueran usados para atacar con torpedos.10 En el transcurso del combate el Gneisenau disparó sesenta salvas de sus baterías principales de 280 mm y ocho de las secundarias de 150 mm. Durante el escape a toda máquina los dos acorazados alemanes se inundaron en sus proas y el agua les causó problemas en sus dos torretas proeles.13

El Admiral Hipper se reunió con los acorazados frente a Trondheim en la mañana del 11 de abril y juntos emprendieron el retorno a Wilhelmshaven, a donde arribaron el día siguiente. Allí se repararon los daños del combate con el Renown, tras lo que el Gneisenau fue metido en el dique seco de Bremerhaven para un mantenimiento periódico entre los días 26 y 29 de abril.14 Para completar las reparaciones puso rumbo al Báltico,15 pero en la mañana del 5 de mayo, navegando a 22 nudos frente al estuario del río Elba, el acorazado hizo detonar una mina magnética a 21 m de su popa y 24 m bajo el casco. La explosión dañó severamente el casco e inundó algunos compartimentos que provocaron su escora medio grado a babor. La conmoción de la explosión dañó muchos componentes internos y de la superestructura, incluida la turbina de baja presión de estribor y los telémetros traseros. Las reparaciones hubieron de realizarse en un dique seco flotante en Kiel entre el 6 y el 21 de mayo. A ello siguió un breve crucero por el Báltico, y el 27 el Gneisenau estaba de nuevo en Kiel listo para operaciones de combate.14

Gneisenau y Scharnhorst levaron anclas de Wilhelmshaven el 4 de junio con destino a Noruega, para lo que se les unieron el Admiral Hipper y cuatro destructores.14 El propósito de su salida era interrumpir los suministros a los noruegos y aliviar así la presión sobre las tropas alemanas que combatían en el país nórdico.16 El 7 de junio el escuadrón se reunió con el petrolero Dithmarschen, del que repostaron el Admiral Hipper y los cuatro destructores.14 Al día siguiente se toparon con el arrastrero armado Juniper y el petrolero Oil Pioneer, y ambos fueron hundidos.17 Los alemanes hicieron despegar entonces sus hidroaviones Arado Ar 196 para intentar localizar más barcos aliados. El Admiral Hipper y los destructores fueron enviados a destruir el barco de pasajeros Orama, de 19 500 toneladas, mientras que al Atlantis, un barco hospital, se le permitió continuar. El almirante Marschall destacó al Admiral Hipper y los destructores para que repostaran en Trondheim mientras él se dirigía con los acorazados al área de Harstad.14


Torreta de cañones de 280 mm del Gneisenau. Al fondo, su buque gemelo Scharnhorst.

A las 17:45 los acorazados alemanes avistaron al portaaviones británico HMS Glorious y dos destructores de escolta, Ardent y Acasta, a una distancia de 50 km. El Scharnhorst acortó distancias y disparó primero,14 aunque tuvo problemas en sus calderas que redujeron su velocidad a 29 nudos. Ello permitió al Gneisenau dar alcance a su buque gemelo en esta acción.18 A pesar de que los destructores intentaron ocultar al portaaviones con pantallas de humo, los alemanes usaron sus radares para ayudar a los directores de tiro. En menos de una hora de cañoneo el Glorious quedó reducido a escombros, tras lo que el Gneisenau pasó a disparar al Acasta mientras el Scharnhorst hacía lo propio con el Ardent. Antes de hundirse el Acasta disparó una salva de torpedos al Gneisenau que este evadió con éxito. Sin embargo, uno de ellos impactó en el Scharnhorst y lo dañó muy seriamente. Tras hundir los tres buques enemigos Marschall retiró su fuerza a Trondheim para que el acorazado torpedeado fuera reparado. Mientras tanto, Marschall partió brevemente con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los cuatro destructores, pero retornó dos días después tras haber comprobado la fuerte escolta de los convoyes británicos.19

El almirante Günther Lütjens reemplazó a Marschall como comandante del escuadrón, quien el 20 de junio partió con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los destructores en dirección a Islandia. La finalidad era dar la impresión de estar intentando una incursión en el Atlántico para distraer la atención británica del Scharnhorst, que iba a viajar a Alemania. Sin embargo, a unos 74 km al noroeste de Halten, el submarino Clyde torpedeó al Gneisenau en su proa y le provocó serias averías, pues embarcó una considerable cantidad de agua en sus compartimentos estancos delanteros que lo obligaron a retornar a Trondheim a baja velocidad.20 En el puerto noruego el barco de reparación Huascaran le hizo arreglos temporales que le permitieron navegar a Kiel entre el 25 y el 27 de mayo escoltado por el Admiral Hipper, el Nürnberg, cuatro destructores y seis torpederos. Una poderosa fuerza de la Home Fleet británica intentó interceptar a la flotilla alemana, pero no la encontró. El Gneisenau entró en el dique seco de los astilleros Howaldtswerke para reparaciones que duraron cinco meses.21 En agosto el comandante del barco fue sustituido por el capitán de navío Otto Fein, quien sería capitán del acorazado durante la mayor parte de su carrera.5

Operación Berlín

El Scharnhorst se unió al Gneisenau en preparación de la Operación Berlín, una incursión en el Atlántico destinada a causar estragos en las rutas de mercantes aliados.21 Varias tormentas dañaron el Gneisenau, aunque el Scharnhorst salió indemne. Ambos se vieron obligados a permanecer en puerto hasta que amainara el temporal, y así el Gneisenau recaló en Kiel para reparaciones y el Scharnhorst hizo lo mismo en Gotenhafen.22 Los arreglos se completaron rápidamente y el 22 de enero de 1941 ambos acorazados, bajo mando del almirante Lütjens, partieron en dirección al Atlántico. Fueron avistados en el estrecho Skagerrak y las unidades pesadas de la Home Fleet fueron desplegadas para cubrir el paso entre Islandia y las islas Feroe. Los radares alemanes los detectaron a mucha distancia y Lütjens evadió las patrullas enemigas con ayuda de una tormenta. Para el 3 de febrero los dos navíos germanos habían burlado la última patrulla inglesa y habían irrumpido en el Atlántico.23


El Gneisenau tras la segunda reconstrucción de su proa.

El 6 de febrero repostaron del petrolero Schlettstadt al sur del cabo Farewell. Poco antes de las 08:30 del 8 de febrero los ojeadores avistaron el convoy HX-106, aunque iba escoltado por el acorazado Ramillies. Las órdenes de Lütjens le prohibían atacar buques capitales aliados, y la acción fue cancelada. Sin embargo, el comandante del Scharnhorst, capitán de navío Hoffmann, se acercó hasta los 23 km en un intento de atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera atacar el convoy. Lütjens le ordenó regresar junto al buque insignia inmediatamente. Los dos acorazados navegaron hacia el noroeste para localizar más buques mercantes, y el 22 de febrero avistaron un convoy sin escolta que navegaba hacia el oeste, pero que se dispersó ante la presencia de las naves alemanas. El Gneisenau hundió tres buques, y junto al otro destruido por su buque gemelo, ambos hundieron 25.784 t de arqueo de barcos mercantes aliados.23

Lütjens decidió entonces moverse a otra área, pues los barcos supervivientes habían radiado su localización. Eligió la ruta Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicionó al noroeste de Cabo Verde. Los barcos alemanes se toparon con otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo. Lütjens prohibió de nuevo el ataque, pero siguió al convoy y dirigió a los U-boot para atacarlo, un par de los cuales echaron a pique un total de 28 488 t de arqueo en la noche del 8 al 9 de marzo. El Malaya giró para encarar a los acorazados germanos y se aproximó a 24 km, dentro del rango de los cañones de los buques gemelos, pero Lütjens se negó a involucrarse en un combate.24 En su lugar puso rumbo hacia el centro del Atlántico, donde Scharnhorst y Gneisenau repostaron de los petroleros Uckermark y Ermland el día 12.25

El 15 de marzo los dos acorazados, acompañados de los dos petroleros, encontraron y dispersaron un convoy en medio del Atlántico. El Gneisenau capturó tres petroleros y hundió un cuarto por un total de 20 139 t. Al día siguiente avistaron a los rezagados de otro convoy y el Gneisenau hundió siete barcos que sumaban un total de 26 693 t, mientras que el Scharnhorst se anotó seis buques con 35 088 t de arqueo.26 Uno de los barcos supervivientes informó de la posición de los acorazados alemanes, lo que convocó a los poderosos acorazados británicos Rodney y King George V. Scharnhorst y Gneisenau emplearon su superior velocidad para escapar con la ayuda de una tormenta, aunque la intervención de los navíos de la Marina Real Británica convenció a Lütjens que las posibilidades de éxito ya eran pequeñas. Por ello decidió poner proa a Brest, en la Francia ocupada, adonde sus acorazados arribaron el 22 de marzo. Allí el Gneisenau entró en dique seco.27

Ataques aéreos en Brest


El Gneisenau en el dique seco de Brest en 1941.

Tras arribar a Brest, el Gneisenau fue objeto de repetidos ataques aéreos británicos. El primero tuvo lugar en la noche del 31 de marzo, y un segundo ocurrió del 4 al 5 de abril. Durante el segundo intento estuvo a punto de recibir el impacto de una bomba perforante de 227 kg de peso. Para alejarlo de los ataques el acorazado fue trasladado desde el dique seco al puerto.27 El 6 de abril fue atacado de nuevo por torpederos británicos que consiguieron hacerle un impacto.28 El torpedo hizo blanco cerca de la torreta trasera de 280 mm, provocando el embarque de más de 3000 t de agua y una escora de dos grados a estribor. La inundación también averió diversos componentes del sistema de propulsión y la explosión destruyó varias planchas del costado, así como también los ejes centrales y de estribor. La conmoción dañó de gravedad los componentes electrónicos del barco. Un remolcador de salvamento se puso a su costado para ayudar en los esfuerzos de bombeo. Tras este ataque, el Gneisenau hubo de regresar al dique seco para ser reparado.29

Tres días después, en la noche del 9 al 10 de abril, varios bombarderos británicos arrojaron unas 25 t de bombas perforantes de 227 kg sobre el acorazado, cuatro de las cuales alcanzaron su objetivo. Dos explotaron en la cubierta acorazada principal, las otras dos no detonaron. El ataque mató a 72 hombres e hirió a 90, 16 de los cuales también murieron después. Las bombas dañaron ligeramente la cubierta acorazada principal y provocaron desperfectos estructurales a estribor. Se decidió hacer alteraciones en el barco mientras permanecía en el dique seco: se le instalaron catorce cañones antiaéreos de 20 mm adicionales y seis tubos lanzatorpedos de 533 mm hacia el centro del casco. El hangar de las aeronaves fue reorganizado y la catapulta que se había dispuesto sobre él fue retirada. La duración de estas reparaciones y modificaciones le impidió participar en la Operación Rheinübung, la salida junto al nuevo acorazado Bismarck en mayo de 1941. Estando en dique seco los británicos continuaron atacándolo, pero no consiguieron dañarlo.30 El 6 de febrero de 1942 una bomba impactó cerca del Gneisenau sin causar daños.31

Operación Cerberus

El 12 de enero de 1942 el Comando Naval Alemán, en una conferencia con Hitler, tomó la decisión de trasladar el Gneisenau, el Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen a Alemania. La intención era desplegar los barcos en Noruega para interceptar los convoyes aliados a la Unión Soviética. El llamado «Cruce del Canal», nombre en código Operación Cerberus, debía evitar el cada vez más efectivo radar aliado y las patrullas aéreas en el Atlántico. El vicealmirante Otto Ciliax recibió el mando de la operación. A comienzos de febrero dragaminas alemanes barrieron la ruta a seguir a través del Canal de la Mancha, y los británicos no detectaron su actividad.32


El Gneisenau en el mar.

A las 23:00 del 11 de febrero Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen dejaron Brest y entraron en el canal una hora después navegando a 27 nudos y sin perder de vista la costa francesa.32 Como el submarino que estaba encargado de vigilar el puerto francés se había retirado para recargar sus baterías, los británicos no se percataron de su salida.33 A las 06:30 pasaron Cherburgo, donde se les unió una flotilla de torpederos32 comandada por el capitán Erich Bey desde el destructor Z29. El General de la Fuerza de Cazas Adolf Galland dirigió los cazas y bombarderos de la Luftwaffe durante la Cerberus, en lo que ellos llamaron Operación Donnerkeil.34 Los cazas volaron en su techo para evitar ser detectados por la red de radares ingleses. Los oficiales de enlace estuvieron a bordo de los tres grandes navíos. Aviones alemanes llegaron más tarde para interferir y burlar los radares enemigos.32 Hacia las 13:00 los barcos habían despejado el Paso de Calais, pero media hora después una formación de seis torpederos Fairey Swordfish con una escolta de cazas Supermarine Spitfire atacó a los alemanes. Los británicos no pudieron con el escudo de cazas germanos y todos los Swordfish fueron derribados.35 36 Se lanzaron más ataques en las siguientes dos horas, pero la cobertura de la Luftwaffe los rechazó todos.37

Cinco destructores británicos montaron un ataque contra el escuadrón alemán a las 16:17. Los barcos intentaron aproximarse hasta el rango de los torpedos, pero el fuerte oleaje y la niebla obstaculizaron su ataque. El Gneisenau y el Prinz Eugen infligieron serios daños al Worcester,38 pero a las 19:55 el Gneisenau detonó una mina magnética frente a la isla Terschelling. Esta explotó justo delante de la torreta trasera pero no causó daños graves. Unas pequeñas inundaciones fueron rápidamente detenidas, aunque la conmoción deshabilitó la turbina central. El acorazado se detuvo al menos media hora, pero para las 03:50 el Gneisenau y dos destructores alcanzaron la isla Helgoland. Tras reunirse aquí con el Prinz Eugen todos partieron hacia Kiel, aunque la acumulación de hielos en el canal los forzó a detenerse en Brunsbüttel. Maniobrando en este puerto el Gneisenau chocó con un pecio sumergido y la colisión le abrió un agujero en el casco.39 Al día siguiente pudo llegar a Kiel, donde fue internado en el dique seco flotante de los astilleros Deutsche Werke.31

Destino


El Gneisenau abandonado en el puerto de Gotenhafen.

Los trabajos de reparación en el Gneisenau se completaron el 26 de febrero de 1942, y se programó su despliegue en Noruega para el 6 de marzo. Sus depósitos de munición habían sido reabastecidos y estaba preparado para unas breves pruebas antes de su partida. Sin embargo, en la noche del 26 al 27 de febrero los británicos lanzaron un gran ataque aéreo sobre el acorazado,40 en el transcurso de la cual recibió un único impacto en su castillo de proa que penetró la cubierta acorazada y explotó.41 Los fragmentos al rojo vivo de la bomba prendieron las cargas de la torreta trasera y causaron una tremenda explosión. La torreta fue arrancada de su montaje y toda la proa ardió,31 aunque la tripulación consiguió inundar el pañol de municiones para prevenir una explosión catastrófica. Ciento doce hombres murieron y otros veintiuno resultaron heridos.42


Torreta César de 280 mm del Gneisenau en el fuerte Austrått de Noruega, donde en la actualidad está expuesta como museo.

Los enormes daños convencieron al Estado Mayor Naval para reconstruir al Gneisenau y montarle los seis cañones de 380 mm originalmente planeados, en lugar de repararlo. La destrozada sección de proa fue retirada con el fin de añadirle una proa más larga que corregiría el descenso en el francobordo que iba a causar el peso de los cañones de 380 mm.43 El 4 de abril el barco llegó a Gotenhafen escoltado por el buque de entrenamiento Schlesien y el rompehielos Castor.31 Fue formalmente puesto fuera de comisión en la flota el 1 de julio.41 Para inicios de 1943 el acorazado había sido lo suficientemente reparado como para iniciar el proceso de conversión, pero Hitler, furioso por el fracaso de las unidades de superficie en la Batalla del Mar de Barents en diciembre de 1942, ordenó el cese de todos los trabajos.44 El Gneisenau fue desarmado y sus torretas de 280 y 150 mm fueron colocadas como baterías de costa.41 Su torreta César fue instalada en una fortaleza en la costa de Trondheim como batería costera y bautizada Orlandet.4

El Gneisenau permaneció abandonado en Gotenhafen hasta el fin de la guerra. Ante el avance del Ejército Rojo sobre la ciudad, la tripulación restante llevó el barco hasta la entrada del puerto y lo hundió como bloqueo el 27 de marzo de 1945. En 1947 el gobierno polaco ordenó la retirada del barco y comenzaron las operaciones de salvamento.44 4 El acorazado fue sellado y reflotado el 12 de septiembre de 1951 para ser desguazado,31 convirtiéndose en el mayor barco reflotado hasta entonces. Noruega ofreció devolver la torreta de Trondheim en 1979, pero el ofrecimiento fue rechazado4 y esta se conserva en la actualidad como museo en el país nórdico.41