domingo, 31 de julio de 2016

Echando a pique buques: Casos en la PGM y SGM (1/2)

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios 

The Vintage News

Parte 1

En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer.


SMS Dresden (1915)

En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden.

El Raid de Zeebrugge (1918)



El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta.

La flota alemana en Scapa Flow (1919)



En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino.

Graf Spee (1939)



Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde.

San Giorgio en Tobruk (1941)



Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas.
Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también.
Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas

sábado, 30 de julio de 2016

Pensando en bases navales armadas con contenedores

Módulos autonómos oceánicos pueden autoensamblarse en bases para luchar contra la piratería, como Legos
DARPA planea construir fortalezas móviles de contenedores inteligentes, estilo Lego
Por Jeremy Hsu | Popular Science
 

Un buque de contenedores flotante utilizado por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas 1982.

Los buques de guerra están limitados en su capacidad de patrullar vastas áreas de océano contra los piratas, sino una plataforma flotante modular, auto-montaje entregados por los buques de carga podrían proporcionar una base naval más barato para las fuerzas militares. El giro futurista en una tecnología patrimonio proviene de otro que DARPA del Pentágono,informa The Register.

El ampliable Plataforma Marítima Tácticamente (TEMP) se convertiría los contenedores ISO estándar realizadas por los buques de carga en módulos que cada servir a un propósito específico, como los alojamientos, de células de comando, chozas comm, o estaciones de armas.
Una vez desplegado por los buques de carga, los módulos de autopropulsión usarían cerebros informáticos de bajo nivel para ensamblen en una estructura mayor. Los investigadores ya han jugado con este tipo de tecnología autónoma en demostraciones de robots en la tierra.
La armada flotante podría albergar todo, desde equipos de abordaje de marinos y SEALs de la Marina  de EE.UU. a helicópteros y aviones no tripulados en el mar y el aire. Eso podría resultar mucho más rentable para luchar, por ejemplo, los piratas somalíes en el Cuerno de África, en oposición a la delgada línea actual de fragatas y destructores caros.
Las fuerzas navales se han extendido a sí mismos delgada en los últimos años, y con un éxito desigual en el mejor. guardias armados a bordo de un buque de carga de Panamá tuvieron que repeler otro ataque pirata somalí hoy y lograron matar a un intruso, según la BBC.
La idea de base modular de Lego parece representar una nueva tendencia de moda, teniendo en cuenta que los marines estadounidenses también están desplegando independientemente un sistema de muro blindado para crear bases prospectivas que operan en Afganistán. Pero esto parece mucho más fresco que cualquier base de Lego piratas que he construido como un niño.

viernes, 29 de julio de 2016

Diseño naval: Super yate Epiphany

Este podría ser uno de los superyates más grandes del mundo

Llamado Epiphany (Epifanía), el concepto de superyates mide 427 pies y cuenta con balcones personales con vistas al agua para todos sus huéspedes

TEXTO POR
NICK MAFI 
FOTOGRAFÍA POR
ANDY WAUGH

Architectural Design


Una representación del concepto superyate Epifanía 427 pies.

Superyates no están destinados a ser objetos modestos. Más bien, siempre cuentan con algunas comodidades extravagantes, junto con el diseño impresionante y hermosa. diseñador británico Andy Waugh planea romper todos los moldes (y registros) con su concepto 427 pies superyate recientemente dio a conocer la Epifanía. Si se completa, el buque estaría entre los superyates más grandes del mundo. Sin embargo, no es sólo el tamaño, el enorme aparato también presenta un exterior de color blanco y negro con curvas que es llamativo por varias razones. En primer lugar, hay cinco niveles que se extienden casi por completo alrededor de todo el yate, que ofrecen vistas panorámicas del agua. Por otra parte, los propietarios de la Epifanía tendrían una cubierta entera a sí mismos, que cuenta con una majestuosa sala con un aumento de la altura del techo, claraboyas, incluyendo una sala de cine privada, una oficina con espacio para asistentes personales, y un jacuzzi. Por debajo de esta cubierta, Reyes fue diseñado con un nivel que incluye cuatro cabinas separadas que cada uno tiene su propio balcón privado. No sentir demasiado cotidiano, esta cubierta de huéspedes también cuenta con una sala de cine, sala de estar, y un gimnasio totalmente equipado y un spa. A partir de ahí, escaleras dobles conducen a una piscina circular y la zona de tomar el sol (que, si se desea, se puede convertir en un helipuerto). También hay una zona principal del bar que se abre a bellas vistas del agua desde la popa de la embarcación, lo que permite la opción de cenar al aire libre.


Una visión que muestra los distintos niveles, así como la piscina circular.



Andy Waugh creó un diseño convencional que con su último superyate, con zonas comunes de popa y cabinas de invitados más cerca de la proa de la embarcación. Añadiendo al diseño inteligente, la Epifanía tiene capacidad para un máximo de 40 miembros de la tripulación, que se alojan en las partes muy superior o inferior de la nave, permitiendo a los propietarios y sus invitados se sientan completamente solo. Si se construye, el superyate se estima que alcance entre $ 200 millones y $ 300 millones.

jueves, 28 de julio de 2016

China pierde 2 pilotos en pruebas en portaaviones

Dos pilotos de cazas de la AELP han muerto en pruebas desde portaaviones chino

Por: Sam LaGrone - USNI News



La concepción de artistas del portaaviones de China, Liaoning. Armada del Ejército de Liberación Popular 

Pilotos de la Aviación Naval del Ejército de Liberación, al menos dos personas han muerto en la prueba de jets programados para operar de el portaaviones chino Liaoning, según un informe poco notada publicadas por los medios de comunicación controlados por el Estado chino.


"Dos pilotos de prueba de la escuadra sacrificaron sus vidas durante las pruebas," se lee en el informe del 27 de Agosto que pasó a enumerar una serie de citas para los pilotos de prueba que volaron el Shenyang J-15 Flying Shark en las pruebas en el primer avión moderno de portaaviones de China.

El informe no dio detalles adicionales sobre los volantes muertos o la condición de sus aviones.

Un informe semanal viernes en Defensa de Jane llegó a la conclusión que era "probable que al menos dos aviones se han perdido."

analista naval Eric Wertheim -autor de las flotas de combate del Instituto Naval de EE.UU. del Mundo - dijo que los accidentes no estaban fuera de lo común.

"No me sorprende", dijo a USNI de prensa el viernes.
"La aviación de portaaviones es un negocio peligroso, especialmente cuando se está empezando."

Los préstamos en gran medida en la tecnología soviética, China ha tomado medidas tentativas deliberadas y hacia la creación de un grupo de ataque del portaaviones centrada totalmente funcional utilizando Liaoning como una plataforma de demostración de tecnología por delante de un programa de soporte interno.


Una foto sin fecha del caza chino J-15 en pruebas a bordo de Liaoning. 

El J-15 es una copia no autorizada del Sukhoi Su-33 Flanker, diseñado para funcionar fuera de la Liaoning Soviética diseñado y construido y Ucrania.

Según los informes, los chinos están aprendiendo de pilotos de la aviación de portaaviones de la Marinha do Brasil- que operan a partir de un antiguo barco francés de 1960 un tercio del tamaño de un vehículo de la clase Nimitz EE.UU..

Aún así, el ELP es probable que aprender las cuerdas de la aviación de portaaviones a un ritmo más rápido y menos letales que los EE.UU.

En 2013, el vicealmirante Ted Branch - entonces comandante del brazo de aire del Atlántico de la Marina de los Estados Unidos actualmente es Director de Inteligencia Naval - dijo que los chinos "aprenderá más rápido de lo que hicimos y que utilizamos nuestra experiencia", durante un panel en el Este: Warfighting conjunta 2013 simposio en Virginia Beach, Virginia.

Los EE.UU. perdió miles de pilotos y aeronaves aprendiendo a volar aviones de combate desde portaaviones.

De 1949 a 1988, el Cuerpo de Marines y la Armada perdieron casi doce mil aviones de todos los tipos (helicópteros, entrenadores y aviones de patrulla, además de cazas) y más de 8.500 personal de tripulación aérea", de acuerdo a una sección del libro "One Hundred Years of U.S. Navy Airpower", de Robert C. Rubel.

En cuanto a China, aunque la revelación de retrocesos parciales en el desarrollo de las ambiciones del portador de la China es una rara admisión de Beijing. Liaoning goza de gran estima en la cultura popular china y la nave y su tripulación están muy venerado en todo el país.

De acuerdo con el informe de Jane, el Liaoning ha terminado recientemente un período dique seco de cuatro meses y es probable que se reanuden pronto las pruebas de vuelo.

miércoles, 27 de julio de 2016

Vietnam: Cómo entrena su infantería de marina

Cómo se preparan los infantes navales vietnamitas




La fuerza de marines de Vietnam durante una marcha para celebrar el 60 aniversario de la Armada Popular de Vietnam en 2015

Encargada de la protección y la recuperación de las islas de Vietnam en caso de invasión extranjera, infantes de marina de Vietnam entrenar en condiciones extremas, empujando a sí mismos mucho más allá de su límite.
La fuerza marina vietnamita es una de las unidades militares de élite del país, el dominio tanto de mar como de combate terrestre en la preparación para la defensa de la soberanía marítima de Vietnam.

"Un marino es responsable de dominar muchas habilidades. La operación competente de una amplia gama de armas y equipamiento deportivos, baño de fuerza 6 vientos, la comprensión de las condiciones climáticas en el mar, y el desarrollo de la resistencia de primer nivel son sólo algunas de nuestras necesidades ", dijo el teniente coronel Duong Chi Nguyen, comisario político de Vietnam batallón marino 863.

'Copados' y 'proactivos'

Al regresar de casi 20 días de entrenamiento después de viajar más de 60 kilómetros en el ejercicio de casi 40 kilogramos de armas y municiones, sargento Nguyen Van Bich, de 24 años, se las arregló para mantener una amplia sonrisa en su rostro mientras habla sobre su vida como marino.



Marines vietnamitas armados con Tavors 

"Definitivamente es extenuante, pero hay una sensación de gran orgullo y confianza que sigue, como si acabara conquistado el imposible", dijo feliz Bich.

Después de llevar rifles marinos exclusiva, chalecos antibalas, cascos de combate, y otros equipos militares por primera vez, el soldado Gen-Y describe el aspecto marino "copados" y "proactivos".

Bich obtuvo una licenciatura de la Universidad de Tecnología de la Ciudad de Ho Chi Minh (Hutech), pero decidió seguir su sueño de convertirse en un soldado, alistarse en el ejército vietnamita después de la graduación.

Después de dos meses de entrenamiento novato, Bich se ofreció para la fuerza marina del ejército, donde recibió una formación adicional de seis meses intensivo antes de ser jurado oficialmente en la unidad.

Donde la fuerza se mide por la fuerza de voluntad

Los débiles de corazón no tienen lugar en la fuerza marina de Vietnam. Los soldados se ponen en estrictos programas de entrenamiento que se centran en superación de los límites de la resistencia humana.

Se espera que los tres kilómetros están los novatos de distancia mínima para poder nadar sin parar, aunque muchos soldados empiezan desde cero, ya que nunca aprendieron a nadar antes de unirse al ejército.

nadadores débiles, como el sargento Huynh Mai Bao Duong, 25, toman sesiones de natación extra con su superior para ponerse al día con el resto.



Marines vietnamitas armados con SAR-21 

"Practico día y noche, incluso durante las pausas y los domingos, porque yo no quiero ser el único que sostiene a todo el equipo de vuelta", dijo Duong.

El sargento dijo que la natación en la formación en el mar es extremadamente difícil, pero necesaria para mantener un espacio táctico de otros soldados mientras luchan contra grandes olas y fuertes vientos.

Los campos de entrenamiento marines vietnamitas son el mar y las enormes dunas de arena bajo el sol abrasador.

"En este clima caliente, simplemente sentado bajo el sol en las dunas de arena por un día está más allá de la resistencia," dijo el teniente coronel Nguyen Duong Chi.

Nguyen dijo que la condición es aún peor en el mar, cuando la sensación ardiente se intensifica en agua salada.

"Muchos soldados tienen sus pieles desprendidas en grandes parches y se oscurecieron hasta el tono de su pelo facial después de regresar de ejercicios anfibios largos", agregó Nguyen.



Buque anfibio HQ-521  

Las temperaturas en los campos de entrenamiento pueden llegar hasta los 41 grados centígrados, según el teniente coronel, tiempo durante el cual se inicia la formación de media hora antes de lo normal.

Muchos novatos, no están familiarizados con la intensidad del entrenamiento, han pasado a cabo durante las marchas de larga distancia, o simplemente de estar sentado en las sesiones de entrenamiento táctico bajo el sol.

Durante esos momentos, un vehículo de la medicina siempre está listo para responder y atender a los soldados, según el teniente coronel.

"Dicho esto, después de cinco a seis meses de entrenamiento, los marines pueden marchar por 15 los 20 kilómetros sin parar en el peor día", dijo Nguyen.

Con este tipo de formación intensiva, la mera salud y la fuerza no son suficientes para mantener a los soldados en el juego.

"Lo que importa es la voluntad de superar a sí mismo", dijo el teniente mayor Nguyen Van Duong, comandante de compañía de la potencia de fuego del batallón.


TuoiTreNews

martes, 26 de julio de 2016

Norcorea apunta a fabricar submarinos más grandes

Corea del Norte está construyendo plumas más grandes para sus submarinos
Tal como fue descubierto por los satélites
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science
 


Submarino Sang-O 

De Wikipedia: "North Korean Sang-O submarine that ran aground in South Korean waters near Gangneung, in 1996."

Las plumas de Corea del Norte está construyendo ahora son para los submarinos más grandes.
Corea del Norte no es un país transparente. El Estado totalitario, a veces conocido como el reino ermitaño, se define por un estricto control del gobierno sobre la información. Bueno, eso y un ejército cada vez mayor, cuyos planes son a veces visibles desde el espacio. Los últimos satélites comerciales: manchado la construcción de nuevos submarinos, las plumas más grandes.

De IHS Janes:
A mediados de 2015 las estructuras de acero sobre los muelles se están estableciendo y algunas losas de hormigón se habían colocado para formar los techos de las plumas. Las imágenes del 13 de mayo el año 2015 muestra las dos plumas son aproximadamente 150 m de largo, 10 m de ancho y 14 m de distancia.
Las imágenes de satélite del 8 de mayo el año 2016 revelaron que la construcción de las estructuras habían progresado hasta el punto de que parte de ellos se estaban cubiertas con tierra. La construcción todavía estaba en curso en la parte frontal de los dos plumas (grúas) y una barcaza estaba atado al malecón. El nuevo muelle, ya tiene 137 m de largo y 13 m de ancho, y estaba a punto de concluir.
A principios de este año, Corea del Norte probó un arma nuclear, afirmando que era una bomba de hidrógeno. Mientras que la explosión fue demasiado pequeño para nosotros creer que la alegación, Corea del Norte sigue siendo el único país para probar armas nucleares este siglo. Las imágenes de satélite de esta primavera mostraron que Corea del Norte había reiniciado el trabajo en sus instalaciones de plutonio, que refinan los materiales nucleares en el tipo necesario para las armas.
Y varias veces este año, Corea del Norte probó misiles lanzados desde submarinos. La última fracasó, al igual que otros intentos anteriores, pero el misil voló más allá de esos otros intentos, y muestra un nivel incómodo de progreso en el desarrollo de su arma.
misiles lanzados desde submarinos, con el potencial de atacar objetivos lejos de la planta fija de Corea del Norte, son el arma más contundente por parte del régimen, ya pesar de que no funcionan todavía, repetidas pruebas y desarrollos adicionales submarinos, como de submarinos de nueva construcción, espectáculo el compromiso de Kim Jong-un, al arma.

lunes, 25 de julio de 2016

Nueva Zelanda compra buques cisternas a Hyundai

Nueva Zelanda confirma a HHI de Corea del Sur para el Programa de buques cisterna de la flota




Imágenes generadas por ordenador del nuevo petrolero de la flota de la Royal Navy de Nueva Zelanda que será construido por Hyundai Heavy Industries.

El gobierno de Nueva Zelanda ha aprobado la adquisición de nuevos petrolero de la flota de la Real Armada de Nueva Zelanda (RNZN) para NZD493 millones (USD349 millones), ministro del país para la defensa, Gerry Brownlee, anunció el 18 de julio.

La plataforma, que sustituirá a 30 años de edad HMNZS Endeavour de la RNZN, será construido por el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) y se espera que sea entregado en 2020.

"Este buque será significativamente más grande, será capaz de repostar dos barcos a la vez mientras que en curso, transportar y cargar combustible helicópteros de la fuerza de defensa, producir y almacenar agua, y almacenar y transportar mercancías a granel," dijo Brownlee en un comunicado.

"El gobierno también ha optado por incluir características para el refuerzo y acondicionamiento para el invierno, lo que representa una capacidad mejorada de gran utilidad cuando se compara con el petrolero actual", dijo, y agregó que es importante para Nueva Zelanda para tener un activo que es capaz de soportar una presencia en la Antártida y el Océano Austral.

No hay especificaciones técnicas fueron proporcionados por el Ministerio de Defensa para acompañar el anuncio de Brownlee, pero imágenes generadas por ordenador del petrolero publicado por el RNZN a través de su canal oficial de medios de comunicación social en el mismo día representar un recipiente con una sola superestructura con dos relleno en el mar (RAS) mástiles , uno por cada uno de los lados derecho e izquierdo. El diseño también cuenta con una cubierta de vuelo que puede acomodar a un helicóptero.

La plataforma también ha sido representado con un CIWS, lo que más se parece a la torreta Raytheon Phalanx de 20 mm, en su proa.

Endeavour está programado para ser retirado en 2018.

Jane's

domingo, 24 de julio de 2016

Portaaviones: INS Vikramaditya (Rusia/India)



Portaaviones ligero INS Vikramaditya (India) 

 
 
El portaaviones INS Vikramaditya operará la aeronave naval MiG-29K 
 
 

Entró en servicio prevista para el 2012 
Tripulación 1600 hombres 
Resistencia en el mar 25500 km a 18 nudos 
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud 273 m 
Eslora 31 m 
Calado 8,2 m 
Desplazamiento, a plena carga de 45 000 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad 32 nudos 
Calderas 8 
Turbinas de vapor 4 
Aeronaves 
De ala fija desde 12 hasta 16 x MiG-29K/KUB 
Helicópteros 4-16 x Ka-28/31 

 
 

El INS Vikramaditya (Valiente como el Sol) es una versión modificada del crucero de la aviación de primera clase Kiev. Fue conocida originalmente como Bakú y posteriormente renombrado a Almirante Gorshkov. Este buque fue comisionado en 1987, sin embargo después del colapso de la Unión Soviética, estaba inactivo desde 1991. 
En 2004 se firmó un acuerdo con Rusia para la venta de este barco a la India. Acuerdo incluye volver a montar en el astillero de Rusia, la compra de aviones y sistemas de armas, formación de pilotos, la entrega de simuladores y piezas de repuesto. 
El Vikramaditya se espera que sea puesta en servicio y transferido a la Armada de la India en 2012. Reemplazará al envejecido portaaviones Viraat (ex-HMS Hermes). 
El barco fue remodelado ampliamente en el astillero Sevmash. El casco se completó y Vikramaditya se puso en marcha en 2008. Recibió una cubierta de vuelo rediseñado estilo Kuznetsov, con un salto de esquí, construido en un arco recién levantado. El costo de actualización ha alcanzado la exorbitante cifra de 2 mil millones de dólares. 
El acuerdo con Rusia, incluyó la compra de un entera de 12 cazas MiG-29K con base en portaaviones y cuatro aviones biplaza MiG-29KUB, con una opción para más aviones, así como 6 helicópteros de reconocimiento Ka-31 Helix. El INS Vikramaditya también operará aviones Sea Harrier y helicópteros HAL Dhruv. El buque tiene hangar y dos ascensores. El buque habitualmente puede llevar 12 a 16 cazas y 4 - 16 helicópteros 
El INS Vikramaditya perdió algo de las armas pesadas del Almirante Gorshkov, instaladas en la proa. Por lo tanto, perdió la capacidad de ser crucero de misiles guiados de la clase Kiev. No se sabe, que armamento de este buque llevará, sin embargo, podría ser una mezcla de occidentales, Rusia y los sistemas indígenas. 
La propulsión está compuesto por ocho calderas y cuatro ejes orientados turbinas de vapor. El buque tiene un alcance de 25500 km a velocidad de crucero. 


Caza embarcado MiG-29K/UK
 
 
 
 

Military-Today


sábado, 23 de julio de 2016

BAe muestra concepto de una nueva FFG

BAE da a conocer los conceptos de una fragata de propósitos generales


El diseño del Avenger se basa en el patrullero de alta mar de la clase Amazonas / Río de la clase 2, y fija en el extremo inferior de las soluciones de problemas de espacio. Cutlass es un derivado de estirado y mejorada del diseño de corbeta de la clase Shamikh RNO Al. 

Los buques de BAE Naval Systems ha levantado la tapa en sus primeras reflexiones sobre el programa del Reino Unido proyectado de una fragata de uso general (GPFF), revelando dos diseños de concepto de exportación derivados posicionado para hacer frente a diferentes puntos de la curva de coste / capacidad.

Los planes de adquirir una nueva clase de fragata ligera sea más asequible y potencialmente exportables se anunciaron en noviembre del año pasado como parte de la 2015 Defensa Estratégica y Examen de la Seguridad (SDSR15). Si bien el nuevo Tipo 26 Buque de Combate Global - ocho de los cuales ahora se han previsto - apoyará principalmente las operaciones del grupo de trabajo del portador y proporcionar protección a la disuasión nuclear estratégica del Reino Unido, el GPFF se implementará para una serie de tareas menos de ritmo elevado.

Jane's

viernes, 22 de julio de 2016

Otro accidente naval de un submarino nuclear británico

El HMS Ambush colisionó con un mercante en la costa próxima a Gibraltar

El Snorkel


El Ministerio de Defensa (MoD) ha emitido en la tarde de hoy miércoles 20 de julio de 2016 en el Reino Unido el siguiente comunicado de prensa:
“Aproximadamente a las 13.30, hora local de hoy miércoles 20 de julio de 2016, el HMS Ambush, un submarino nuclear de la clase Astute, cuando se encontraba sumergido y realizando un ejercicio de entrenamiento, ha estado involucrado en una colisión contra un buque mercante en la costa de Gibraltar.
Sigue diciendo el Staff del MoD, que mantienen contacto con el buque mercante y según las primeras indicaciones no ha experimentado daños.
El submarino sufrió algún daño externo, pero no hay absolutamente ningún daño que haya afectado a la planta nuclear y ningún miembro de la tripulación del barco resultó herido en el incidente.
Se está realizando una investigación inmediata.
El submarino arribará a Gibraltar esta tarde para ser sometido a nuevos controles. No hay problemas de seguridad asociados con el HMS Ambush”.
Según fuentes del Peñón, el sumergible HMS Ambush ha procedido al filo de las 21,00 horas al fondeadero habitual en la base naval de los sumergibles en el South Mole, auxiliado para la maniobra de atraque como es habitual por dos remolcadores.



Desde hace varios días en el área del Mar de Levante el HMS Ambush viene llevando a cabo maniobras aero navales.

Redacción: Pepe Martínez/Gibraltar
Fotografía: Gibraltar Chronicle
http://www.grupodiarioarea.es/

jueves, 21 de julio de 2016

Turquía: Faltan 14 barcos luego del intento de golpe de estado

Turquía no sabe dónde están 14 de sus buques de guerra tras el golpe de Estado
Estos barcos, que navegan fuera de los radares turcos, albergarían en su interior a altos mandos militares que podrían estar relacionados con el alzamiento fallido


Turquía no sabe dónde están 14 de sus buques de guerra tras el golpe de Estado
ABC.ES/AGENCIASMadrid


Guardado en: Internacional - Temas: Turquia , Barcos
Al menos 14 buques de guerra de la armada de Turquía navegan alejados del control de los radares del Gobierno turco después del fallido golpe de Estado del pasado viernes y tras el que miles de integrantes del ejército han sido detenidos.

Según informa el diario The Times en su edición digital, se perdió el contacto con el comandante de la marina turca, Veysel Kosele el pasado viernes, jornada en la que se produjo el alzamiento militar que finalmente resultó fallido.

Los investigadores turcos dudan si el comandante está huido porque es uno de los instigadores de la asonada o porque ha sido capturado por colaboradores del golpe.

Cifras provisionales

Al menos 264 personas murieron durante el fallido golpe de Estado del pasado fin de semana en Turquía, entre ellos 173 civiles, según el último recuento hecho público hoy por la agencia de noticias Anadolu.

Entre las víctimas se cuentan 62 policías y 5 soldados leales al Gobierno y 173 civiles, a lo que se añaden 1.535 heridos.

Entre quienes participaron en el golpe hubo 24 muertos y 48 heridos, precisa la agencia, confirmando así la cifra avanzada ayer por el primer ministro, Binali Yildirim.

El lunes, el Ministerio de Exteriores informó sobre «más de 100 conspiradores golpistas capturados muertos», dato que ahora parece desmentido.

miércoles, 20 de julio de 2016

Acorazado: clase Tegetthoff



Acorazado clase Tegetthoff (Austría-Hungría)






La clase Tegetthoff (llamado a veces clase Viribus Unitis), eran acorazados construidos por la Armada del Imperio austrohúngaro. Fueron construidas cuatro naves: SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen y SMS Szent Istvan.


País productor
Bandera de Imperio austrohúngaro
Datos generales
Países en servicioBandera naval de Imperio austrohúngaro Armada austrohúngara
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg Estado de los Eslovenos, Croatas y Serbios
Bandera naval de Francia Marina Nacional de Francia
Tipoacorazado
Estadísticas
Primera unidadViribus Unitis
Última unidadSzent Istvan
Clase anteriorClase Radetzky
Clase posteriorN/A
Periodo construcción1910 - 1915
Periodo servicio1912 -1918
Unidades concluidas4
Unidades hundidas3
Unidades desguazadas1
Unidades preservadas0
Características de la clase
Desplazamiento• 20 000 t estándar.
• 21 600 t a plena carga.
Eslora152,2 m
Manga27,3 m
Calado8,9 m
Blindaje• Cinturón: 152 a 280 mm
• Cubiertas: 30,4 a 50,8 mm
• Torretas: 50,8 a 280 mm
Armamento• 12 cañones de 305 mm
• 12 cañones de 150 mm
• 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión20 calderas Yarrows
Potencia27 000 cv
Velocidad20 nudos
Autonomía4200 mn a 10 nudos
Tripulación1087

Construcción

La marina del Imperio Austro-Húngaro pidió la construcción de una flota nueva en 1908 después del aviso del comienzo de la construcción del primer Dreadnought para la Regia Marina (Marina de Guerra Italiana)el: Dante Alighieri. El jefe de diseño de la marina de guerra del Imperio austrohúngaro, Siegfried Popper, estuvo oculto en esta etapa, lo retiraron antes de que los buques fueran botados, y se ha culpado a esto de las deficiencias del diseño de estos buques. Las naves de esta clase estaban entre las primeras en utilizar las torres triples para su armamento principal. Las torres triples fueron construidas en las fábricas Skoda, en Plzen, Bohemia, y estuvieron disponibles a corto plazo porque Skoda trabajaba ya en un diseño para un pedido de la Armada Imperial Rusa.1



El diseño de la clase tenía algunas debilidades. Un problema serio era la débil protección debajo de la línea de flotación. La clase Tegetthoff tenía solamente 2,45 m entre el casco externo y el tabique hermético antitorpedo interno. Los acorazados alemanes a partir del mismo período tenían 4,5 m. El Tegetthoff también tenía un complicado, sistema de puertas herméticas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. Las contrapartes alemanas no tenían ninguna puertas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. En lugar los marineros alemanes tuvieron que utilizar las escaleras y moverse a través de los compartimientos sobre la línea de flotación.2

La primera unidad fue nombrada en honor del almirante Wilhelm von Tegetthoff, un marino austriaco del siglo XIX, pero el Emperador Francisco José I quiso que fueran nombrados después con su lema personal, Viribus Unitis (latín: “Con las fuerzas unidas”). En cualquier caso, el nombre de la clase seguía siendo Tegetthoff.


La botadura del Szent István, Puerto de Rijeka

Las primeras tres naves fueron construidas en los astilleros de "Stabilimento Tecnico Triestino", en Trieste, pero como una condición de convenir la construcción de la nueva flota, y de poder costearla, el parlamento húngaro insistió que uno de los acorazados fuera construido en un astillero húngaro, los astilleros de Danubius, en Fiume (Rijeka), que desafortunadamente nunca había construido una nave mayor a un destructor antes y por lo tanto causaron retraso en la construcción, por tal motivo los astilleros tuvieron que ser primero ampliados.

Armamento

Cada nave tenía un armamento compuesto por doce cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) / 45-K calibre 10 en cuatro torretas triples montados en la línea central, proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en doce cañones 150 milímetros (5,91 pulgadas) / 50 K 10 montados en casamatas el centro del buque. Dieciocho cañones de 70 milímetros (3 pulgadas) / 50 K 10 fueron montados sobre pivotes abiertas en la cubierta superior por encima de las casamatas. Tres cañones más de 66 mm K 10 fueron montados en las torretas superiores para funciones antiaéreos. Cuatro tubos lanzatorpedos 530 milímetros (21 pulgadas) sumergidos fueron equipados, cada uno en la proa, popa y en cada costado; doce torpedos se llevaron.



Diagrama de la disposición del armamento principal


En ensamblaje de la primera torreta de cañones para el Viribus Unitis, Talleres de Škoda Works en Pilsen

Naves de esta Clase


Dreadnought austro-húngaros Clase Tegetthoff en Pula (Croacia).

Viribus Unitis

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 24 de julio de 1910
Botado: 24 de junio de 1911
Asignado: 5 de diciembre de 1912
Operaciones:
Final: hundido en Pola, 1 de noviembre de 1918


Tegetthoff

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 24 de septiembre de 1910
Botado: 21 de marzo de 1912
Asignado: 14 de julio de 1913
Operaciones:
Final: desguazado en Italia en 1924

Prinz Eugen

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 16 de enero de 1912
Botado: 30 de noviembre de 1912
Asignado: 8 de julio de 1914
Final: hundido en Tolón, Francia - utilizado como blanco de artillería para los acorazados franceses Paris, Jean Bart, y France, junio de 1922.

Szent Istvan

Construido: Ganz & Company - Danubius, Fiume
Puesto en grada: 29 de enero de 1912
Botado: 17 de enero de 1914
Asignado: 17 de noviembre de 1915
Final: Hundido por un torpedo lanzado desde la lancha torpedera italiana MAS -15 en Dalmacia, 10 de junio de 1918.


Los últimos momentos del Szent István.

Wikipedia

martes, 19 de julio de 2016

Indonesia inicia pruebas de mar de su fragata SIGMA

Indonesia comienza las pruebas de mar de su primera FFG SIGMA 10514 



Indonesia ha comenzado las pruebas de mar de su buque de guerra más compleja autóctono reunido hasta la fecha. La plataforma está en camino de ser entregado a la Marina de Indonesia en enero de 2017

Indonesia astillero estatal PT PAL ha comenzado las pruebas de mar de primera SIGMA del país 10514 Perusak kawal Rudal (PKR) fragata de misiles guiados por encargo para la Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL).

El buque, que será el futuro KRI Raden Eddy Martadinata (331), comenzó sus pruebas de mar en la semana del 11 de julio en aguas de Ujung, Surabaya. Los ensayos incluyeron una prueba de velocidad, una prueba de parada brusca, y las maniobras de giro, la compañía dijo IHS Jane el 18 de julio.

La Raden Eddy Martadinata fue lanzado por PT PAL el 18 de enero en el astillero de la compañía en Surabaya. La fragata es una de las dos plataformas se está construyendo conjuntamente por constructor de barcos holandés Damen Schelde Naval Construcción Naval (DSN) y PT PAL en virtud de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Indonesia en junio de 2012.



De acuerdo a las especificaciones proporcionadas por PT PAL, la fragata PKR tiene un desplazamiento estándar de aproximadamente 2.400 toneladas, con capacidad para una tripulación de 120, y que puede contener un helicóptero de 10 toneladas sobre su cubierta de vuelo. La plataforma tiene una velocidad máxima de 28 nudos, un alcance máximo de 5.000 millas náuticas a 14 nudos, y una gama estándar de 4.000 millas náuticas a 18 nudos.

Las armas de la Raden Eddy Martadinata  incluyen un cañón principal Melara Oto 76 mm, lanzadores de misiles antibuque MBDA MM40 Exocet Bloque II, seis (dos triples) lanzadores de torpedos Eurotorp B515, el CIWS Rheinmetall Defence Millenium 35 mm, y un sistema de lanzamiento vertical de 12 celdas que pueden desplegar los misiles tierra-aire MBDA VL-MICA.

Los sistemas de armas se completarán con una versión modificada del sistema de gestión de combate TACTICOS de Thales.

La plataforma está en camino para su entrega al TNI-AL en enero de 2017, dijo PT PAL

Jane's

lunes, 18 de julio de 2016

Historia naval: La armada sueco-noruega de la era victoriana

La armada sueca de la era victoriana


Acta Militaria


Pues bien, las armadas de Suecia y Noruega, ya ambas estaban atadas en una Unión en este momento, bajo el mismo rey. Noruega tenía sus propias leyes, y las fuerzas armadas, pero era con mucho el socio menor, la política exterior, por ejemplo, era decidida en Suecia. El rey, por supuesto, era sueco.

La principal amenaza extranjera, al menos desde una perspectiva sueca, era Rusia. Finlandia estaba bajo control ruso, y con los zares estaban siendo fuertemente expansionistas hacia el Este y Sur, ¿por qué no a Occidente? Finlandia había sido sueca hasta que fue tomada por los rusos en 1809, y eso todavía les dolía. En 1853, Rusia había cerrado la frontera y fue mostrando un interés malsano en el Finnmarken, el área a la derecha en la parte superior de Noruega. A su vez, Suecia considera unirse a la alianza anglo-francesa en la Guerra de Crimea, principalmente con el objetivo de de volver a tomar las islas Finlandia y la Aland, pero mientras que los británicos estaban dispuestos, los franceses no eran tanto, y la guerra terminó antes nada podría decidirse.




HMS Vanadis, botado en 1862


Una amenaza emergente era Prusia. En aras de la solidaridad escandinava, un grupo de trabajo conjunta entre Suecia y Noruega se habían ofrecido a Dinamarca en la primera guerra danesa-prusiana en 1848, aunque no había participado. El rey Carlos XV ofreció apoyo militar de nuevo en 1864, sólo para que su oferta vetado tanto por los parlamentos de Suecia y Noruega.

La base principal de la marina sueca estaba en Karlskrona, en lugar de Estocolmo, entre otras cosas porque Karlskrona estaba libre de hielo en el invierno y en una excelente posición defensiva. Fue protegido por las obras de defensa extensas y dos grandes fuertes, que todavía están en el programa de hoy. La base noruega principal estaba en Karjohansvern, cerca de Horten.

Hans Busk en "The Navies of the World" (1859, un libro electrónico de Google) comenta que "la atención considerable se ha otorgado en los últimos años en la mejora del material y el personal de la marina de guerra sueca. El material es ahora también en un estado muy perfecta de la organización ". "Comprende 1 contralmirante, 1 comandante, 3 capitanes comandantes, 12 capitanes, 12 tenientes capitanes, 24 tenientes y 33 subtenientes, junto con 350 suboficiales y marinos, (46.000 hombres que comprende 20.000 suecos y 13.500 noruegos ) ".


Armada sueca (1859)





HMS Stockholm (1856)


Los buques de línea (60-80 cañones) - 2 a hélice y 5 de vela, uno de los cuales se construyó
Fragatas (22-60 cañones) - 1 a hélice y 5 de vela
Corbetas (18-24 cañones) - 3 a hélice y 5 de vela. Dos de las corbetas de vela en "estación extranjera"
Cañoneras - 2 a hélice (6 en construcción), 13 de vela (Goleta manipuladas), 76 a remos, grande, 122 remos, pequeña
8 barcos de mortero
Un bergantín armado, además de un gran número de medios de transporte, y 8 o 10 pequeños vapores.


Armada noruega (1859)

2 fragatas de vapor, una de 52 armas de fuego en construcción, y la otra de 41 armas de fuego,
2 fragatas de vela (40 y 44 armas de fuego)
3 corbetas vapor de agua (20, 14 y seis pistolas), 2 vela (16 y 10 armas de fuego).
1 ladrillo; 6 goletas; 4 pequeños vapores, 2 barcos de guerra de vapor (cada una de las dos armas de fuego), 121 cañoneras de fila 1 o 2 armas, mantuvieron en tierra bajo cobertizos hasta que fuese necesario.

Este fue un período de transición para la marina sueca, como para muchos otros, como puede verse por los buques encargados.


Nuevos barcos 1852 - 62 - Vapor y vela

La HMS Valkyrian (1852) - una corbeta de vapor sueca, construida por el astillero de Karlskrona. Fue construida de madera, tenía tres mástiles y podría izar 489 m² de vela. En 1872 fue desarmado y relegado a un buque de transporte.

La HMS Oradd (1853) - "Fearless", una corbeta de vapor. Al regresar de Le Havre, donde había sido la entrega de exposiciones para el 1866 Exposición Universal de París que se hundió en el faro de Dungerness, el 3 de diciembre, con la pérdida de 12 hombres.




El pecio del HMS Oradd de 1866

Los HMS Hogland, Svensksund, Carlsund, Motala, ASLOG, Astrid, Alfhild y Inggerd (1856- 62) - cañoneras de "2ª clase", construido en el astillero de Motala. Fueron construidos de madera y acero, y están equipadas con dos mástiles con hasta 270 m² de vela. Entre 1866-1867, los dos cañones montados 226 mm fueron retirados y reemplazados con un cañón de 96 mm y consiguieron la superficie de la vela aumenta. En este punto tenían una tripulación de 31 hombres.

El HMS Stockholm 1856) - un barco de línea, vapor y solar a vela, su hélice podría ser izada en el interior del buque para aguas poco profundas. Ella lleva 62 x 30 cañones de cañones, y 6 bombas x 7,62 pulgadas
La HMS Norrköping (1858) - la última fragata de vela, con una superficie vélica de 1.661 m². Ella lleva 18 cañones x 30 libras y 6 x 1/2 pulgadas cañones de bombas

La HMS Vanadis (1862) - la primera y única fragata de vapor, con tres mástiles, uno 46m de altura y 1.643 m2 de vela. Aunque casi obsoleto en un sentido, que resultó ser notablemente útil en otro. Al igual que cualquier marino, una función de la sueca era mostrar la bandera, por lo que en 1869 el Vanadis era el representante de Suecia en la apertura del canal de Suez. En 1878 se recogió el último gobernador de la única colonia caribeña de Suecia, San Bartolomé, antes de que fuera entregado a Francia y en 1883-1885 se dio la vuelta al mundo, haciendo amplios estudios científicos sobre el magnetismo, la hidrología y más.


Nuevo buques 1865 - 72 - encorazados




HMS John Ericsson



La batalla de 1862 entre el Monitor y el Virginia shockeó a todo el mundo naval, no menos importante, en el Báltico, donde se dieron cuenta rápidamente de que los mares relativamente tranquilas y poco profundas eran ideales para los "monitores". Aquí Suecia se sacó el premio gordo, dado que el diseñador del USS Monitor era un patriótico inmigrante sueco, John Ericsson. que estaba dispuesto a compartir sus diseños con su tierra natal. La marina de guerra sueca envió a través de teniente John Christian d'Ailly, que regresó con un diseño mejorado del monitor. El primer barco construido fue bautizado HMS John Ericsson por una nación agradecida.

Las cinco naves de la clase John Ericsson diseñaron para la defensa costera, aunque un escuadrón fue enviado en una visita a la base naval rusa en Kronstadt en 1867, en parte, en el espíritu de fraternidad internacional, en parte, sin duda, para demostrar que los suecos podrían estar llamando a la puerta en caso de necesidad. De lo contrario se quedaron en las aguas costeras, y de hecho, sólo se encargaron durante 2-4 meses al año durante el verano y otoño. Dependiendo del clima político, así como la atmósfera, algunos años que no fueron encargados en absoluto, la Tirfing sólo era activo en 1867, 1873, 1880, 1885 y 1888 a 1889 y la Primera Guerra Mundial.

El John Ericsson estaba armado con dos enormes cañones de 381mm Dahlgen que disparaba una munición, ya sea sólida de 200 kg o una de 160 kg explosiva. En 1877 éstos se complementaron con un par de ametralladoras de 12 mm. Los otros barcos de la clase fueron los Thordon y Tirfing (2 x armas de ánima lisa 267 mm), el Mjølner (2 x cañones Armstrong de 270 mm) y el Loke (2 x 240 mm). El Loke, botado en 1871, hizo sólo siete cruceros cortos en toda su carrera, siendo colocado permanentemente en la reserva en 1880. A pesar de su poco calado y la Thordon Mjølner tanto encallado en algún momento de su carrera, la única Mjølner ser liberado cuando su munición , se eliminaron de lastre de hierro y 120 toneladas de carbón.


HNoMS Skorpionen


Mientras tanto, los noruegos habían estado diseñando acorazados a sí mismos, la botadura de la HNoMS Skorpionen (2 cañones de 267 mm), en 1865. Los planes para construir más Skorpionens fueron abandonados y la Mjølner anterior fue pagado, y se hizo uso en la marina noruega. Sin embargo, el noruego HNoMS Thor, construido en 1872 era básicamente un Skorpionen mejorado.

Como con cualquier nueva tecnología, ensayo y error que se necesita para perfeccionar el diseño. HMS Garmer (1867) fue diseñado como una versión más pequeña del monitor, para los archipiélagos y las vías navegables interiores. Sin embargo, su pistola 267 mm solo tuvo que ser alineado con el casco para ser disparado, que no era muy práctico. Otro monitor de río, el HMS Skold, (1868, 1 x 267 mm de ánima lisa) tenía una disposición de motor de la novela por lo que ella podría ser totalmente alimentado por la fuerza muscular de su tripulación de 24 hombre, sentados en los bancos mediante un sistema de palancas y mecanismos para mover a todos 2 nudos. El sistema no se utiliza en otros lugares.

domingo, 17 de julio de 2016

China realiza maniobras en zona en disputa



Maniobras de la AELP en el Mar del Sur de China

China muestra su músculo en el sur de China luego de un revés diplomática.