jueves, 31 de diciembre de 2015

Guerra del Pacífico: El rol de la estrategia naval

ESTRATEGIA NAVAL EN LA GUERRA DEL PACIFICO
Donald E. Worcester -  Journal of Inter-American Studies Vol. 5, No. 1 (Jan., 1963), pp. 31-37




Una de las características especiales de la guerra naval es su naturaleza agresiva y la velocidad de su resolución. A menos que se evita el combate, la guerra naval es invariablemente rápida y decisiva. Los ejércitos pueden soportar cara a cara durante días o meses, tanto la altura de sus hombros en el barro. Cuando los buques de guerra se encuentran en alta mar, por lo general un lado pronto estará celebrando una victoria.
No es frecuente que el poder marítimo de una nación se detiene en un solo buque de guerra, pero en la contienda entre Chile y Perú (1879/83), este era el caso, porque esta guerra se produjo durante el paso de barcos de madera de acorazados.
La fuerza naval se mide habitualmente contando armas y el peso del metal que descargan, el tonelaje total de todos los buques de combate, el espesor de la placa de armadura, y el número de las tripulaciones. Antes de la lucha comienza esta es la única manera conveniente para evaluar la fuerza de fuerzas opuestas. Pero hardware es sólo un factor de potencia naval.
Una vez que los cañones han sido unlimbered un factor inconmensurable puede cambiar todos los cálculos, un factor expresa mejor por la máxima naval venerable: "Los hombres, no los barcos, ganan batallas."
La fase naval de la Guerra del Pacífico fue la parte crucial del concurso, para la guerra no se podría haber ganado sin dominio del mar. Una vez que ya sea el poder había logrado una posición dominante en el mar, el otro podría hacer poco más que retrasar la hora de la verdad.
Las relaciones entre Chile y Perú fueron tensas y amargaron desde el momento de las peleas entre Lord Cochrane y el general San Martín durante la lucha por la independencia del Perú. Bernardo O'Higgins vivió tranquilamente en el exilio en Perú, pero Ramón Freire, quien le sucedió como Director Supremo y que le siguieron al exilio, organizó una expedición contra Chile en el Perú. Este acto fue en parte responsable de la interrupción de la Confederación de Santa Cruz de Perú y Bolivia de Chile. Las relaciones cordiales entre Chile y Perú fueron poco frecuentes.
Los límites entre Chile y Bolivia en el desierto de Atacama, una vez sin valor no se convirtieron en un problema hasta después de 1826, cuando se estableció la industria salitrera. En 1879, los peruanos controlan más de la mitad de la producción de nitrato, mientras que los chilenos controlado sólo una quinta parte. Aunque carece de un título legal fuerte, Chile, en 1842, se cobró las salitreras de 29 ° 35 'a 23 ° 6' de latitud sur, que fijó la frontera chileno-boliviana en la última línea. El gobierno de Bolivia emitió una protesta leves que no desalentar Chile de establecer asentamientos en la región afirmó. Reacción boliviana se hizo menos leve; en 1863, el Congreso autorizó al presidente a declarar la guerra a su discreción.

Las hostilidades se aplazaron debido expedición naval quijotesca de España al Pacífico. Se formó una efímera costa oeste unión defensiva, pero pronto se marchitó. Mucho más importante fue el hecho de que los bombardeos de ciudades portuarias españolas recordaron a Chile y Perú de una lección que casi habían olvidado, el valor de la fuerza del mar en tiempo de guerra. Ambos países habían disuelto sus costosos escuadrones navales tan pronto como los ecos de Ayacucho habían muerto, y sólo las fuerzas navales de tokens se mantuvo a partir de entonces. Presidente Ramón Castilla del Perú previó claramente los peligros en la debilidad naval, peligros que sus compatriotas ignoran. "Cuando Chile adquiere un barco", dijo, "Perú debe comprar dos." Ambos países reaccionaron ante la amenaza española mediante el aumento de los presupuestos navales, pero Perú no lograron mantener la ventaja que adquirió, con consecuencias infelices.
En 1866, Chile y Bolivia firmaron un tratado de compromiso sobre la explotación de los nitratos en la zona en disputa, después de un intento de organizar una alianza chileno-boliviana contra Perú fallado. El tratado planteó muchas dificultades, ya que resuelve. Mientras se está haciendo un esfuerzo para eliminar estas dificultades, dos exiliados bolivianos condujo una expedición de Chile y se apoderaron de Antofagasta. Tropas bolivianas fácilmente expulsado, pero el gobierno boliviano tenía razones para lamentar el hecho de que Chile para detener la expedición de la vela cuando sea solicitado por el ministro boliviano a Chile.
Presidente Pardo de Perú, sin duda consciente del esfuerzo chileno para aliarse con Bolivia en contra de su país, envió el Huáscar y Chalaco a la costa de Atacama. Informó al gobierno chileno que "Perú no sería indiferente a la ocupación del territorio boliviano por fuerzas extranjeras". El Congreso boliviano ahora autorizó al presidente para solicitar una alianza con Perú y ratificar sin la aprobación del Congreso.
A principios de 1873, el llamado Tratado Secreto fue firmado, comprometiéndose cada país para ayudar a la otra en el mantenimiento de la independencia y la soberanía. Los firmantes acordaron que "el presente tratado de alianza defensiva entre Bolivia y Perú se mantuvo en secreto tanto tiempo como las altas partes contratantes acuerdan mutuamente que su publicación es innecesario.

No hay necesidad de discutir el supuesto secreto de este tratado, excepto para identificarlo como razón de Chile para declarar la guerra a Perú. Estamos de acuerdo con Gonzalo Bulnes, quien dijo: "Es realmente sorprendente que un asunto conocido por al menos un centenar de hombres en cada uno de los países de que se trate con el que podría haber sido completamente desconocido hasta Perú... lanzado públicamente en 1879. "increíble por cierto.

En octubre de 1874, el canciller peruano José de la Riva Agüero sonaba una nota de ansiedad cuando instó a Bolivia a} llegado a un acuerdo con Chile a pesar de que era desfavorable para Bolivia, ya que "la Armada de Chile se ve reforzada ahora por un crucero acorazado que acaba de salir en inglés y astilleros... está viajando hacia el Pacífico ". Este fue el formidable Almirante Cochrane. A partir de este momento en adelante, con el equilibrio del poder naval en contra de su cada vez más grande, Perú buscó la conciliación, mientras que Chile, por la misma razón, se hizo más exigente. Lo que Perú no pudo hacer fue colocar pedidos de nuevos buques de guerra, mientras todavía había tiempo.

En instando a Bolivia de Perú firmó el Tratado de Sucre en 1874. Artículo IV a condición de que no habrá nuevos impuestos se impondrán durante 25 años. Pasaron cuatro años, un dictador cayó, y el congreso boliviano olvidadizo votó impuestos de 10 centavos por quintal en nitratos exportados a pagar por las luces y la protección policial en Antofagasta. Chile protestó y el impuesto no se recogió, aunque la ley se mantuvo en vigor. Chile amenazó además de derogar el Tratado de 1866 y ocupar la tierra de norte a 230. Hilarión Daza, el dictador boliviano, reaccionó a esta amenaza al ordenar los impuestos recaudados retroactivamente. El Antofagasta Nitrato y Railroad Company se negó a pagar, y Daza ordenó a sus activos vendidos en subasta pública el 15 de febrero de 1879. El 14 de febrero, las fuerzas chilenas, que había estado a bordo del barco en la bahía desde enero, aterrizó y ocupó la ciudad.
Perú en vano trató de negociar las dificultades y las órdenes colocadas tardíamente para nuevos acorazados iguales o mejores que los de Chile, cualquiera que sea el costo. El 26 de marzo, Richard Gibbs, el ministro de Estados Unidos, escribió desde Lima:

No debería sorprendernos si Chile da el primer paso y no espera a una declaración de guerra del Perú, pero golpea el primer golpe. Si lo hacen, será lamentable para esta república, ya que me parece que no están listos para entrar en un conflicto en el mar. . .

Chile, como Gibbs predijo, no se dio por Perú tiempo para fortalecer su marina. El 2 de abril, el Congreso aprobó en secreto una declaración de guerra contra Perú y envió el escuadrón naval el mismo día. Noticias de la declaración secreta llegó a varias personas en Lima por, telégrafo a las pocas horas. El 5 de abril, después de que los buques de guerra presuntamente estaban listos para atacar el Callao, se publicó la declaración.
La marina peruana se compone de dos buques de guerra acorazados y varios buques de madera. La Independencia fue una fragata blindada, construido para embestir. De construcción Inglés, que tenía una longitud total de 215 pies, una velocidad de 12 nudos, y una batería de un solo 250 libras, tres de 150, y 12 de 70, todos ellos de avancarga. Ella estaba protegido por una armadura de 41/2 pulgadas. Construida en 1864, la Independencia ahora tenía quince años de edad, pero ella era la más poderosa de las embarcaciones peruanas.
El Huáscar fue también de de  manufactura inglesa, construido en 1865, que tiene una torreta cerra de 196 pies de largo, y una velocidad de 11 nudos. Su armamento estaba compuesto por dos cañones riflados de 300 libras y 10 pulgadas Armstrong, dos cañones de 40 libras, y un cañón de 12 libras. Su armadura era la misma que la de su gemelo.
El Atahualpa y Manco Cápac eran dos acorazados de tipo de monitor construidos en los Estados Unidos en 1866. En 1879, eran adecuadas sólo como baterías flotantes para la defensa del puerto, ya que sus motores ya no eran útiles. Además de estas naves de metal, había dos corbetas de madera, la Unión y Pilcomayo, de construcción francesa e Inglés. Tampoco fue fuertemente armados, ni un enemigo peligroso.



La Armada de Chile también se centró en torno a dos acorazados, Almirante Cochrane y Blanco Encalada, a menos de cinco años de edad, y los dos superiores en la armadura y poder de fuego para las embarcaciones peruanas envejecimiento. Chile tuvo también seis buques de guerra de madera que no eran más formidable, excepto en número, de las corbetas peruanas.
La Armada de Chile fue superior, no sólo en las naves y armas, pero en los hombres. Oficiales chilenos fueron academia gradúa con formación a bordo, y muchos de ellos haya estado en servicio la formación con las flotas europeas. Perú también poseía una academia naval, pero llevó a cabo poco entrenamiento a bordo. Si la guerra debían ser combatido en aguas peruanas, la ventaja de Chile era un poco menos, para la distancia es un factor equivalente a un cierto número de naves.
A causa de la timidez del almirante chileno, el ataque al Callao fue abandonado en favor de un bloqueo menos peligroso de Iquique. Las corbetas peruanas llevaron refuerzos a Arica e Iquique, entonces navegó al sur y se encontraron con la corbeta chilena Magallanes en un enfrentamiento indeciso. El inicio de Chile de la guerra era hasta ahora poco prometedor. "Cada guerra", dijo el almirante Mahan, "debe ser agresivo ... porque si no lesiona el enemigo ... obviamente él no tiene ningún incentivo para ceder a su contención."

El 16 de abril, la Independencia, al mando del capitán JG Moore y el Huáscar, al mando del capitán Miguel Grau, dejaron Callao hacia Arica, procedieron a Iquique para levantar el bloqueo. El 21 de abril, que hicieron frente a los Esmeralda madera y Covadonga. Esta batalla desigual produjo un héroe naval de Chile y una victoria ruinosa para el Perú.
Capitán Belisario Prat de la Esmeralda navegó en aguas poco profundas para escapar embestida por el Huáscar. Baterías de la orilla lo llevaron a aguas más profundas, y el Huáscar llevaban hacia abajo. Sus motores se detuvieron antes de tiempo, y ella se deslizó en el Esmeralda sin dañar fatalmente ella. Antes de que los barcos se separaron Capitán Prat saltó a la cubierta enemigo. Sólo un hombre escuchó su llamado a pensionistas y lo siguió. Ambos fueron talados, al igual que un grupo de abordaje dirigido por el Teniente Serrano. Tercera carrera embestida del Huáscar fue un éxito y el Esmeralda se hundió con sus colores sigue volando. En la batalla de cuatro horas, el Huáscar había disparado aproximadamente 40 rondas, pero había anotado sólo un golpe directo. Conducta hábil y valiente del Capitán Prat se celebra en todo Chile.
Mientras tanto, el Covadonga estaba maniobrando para escapar embistiendo por la Independencia. Los dos primeros intentos fracasaron a la RAM, y el tercero terminó en un desastre peruano. Ambos barcos se encontraban en aguas poco profundas cuando un francotirador mató chilena timonel de la Independencia. El barco chocó contra una roca y colgó rápidamente. El Covadonga rastrilló sus cubiertas con todas las armas que podía aportar a soportar, a continuación, navegó hacia el sur. El bloqueo fue levantado por lo tanto, pero a un costo demasiado alto para el Perú. Ella tenía ahora sólo un acorazado, y era inferior a cualquiera de los Blanco Encalada o la Cochrane, excepto en velocidad.
El 27 de mayo, IP Christiancy escribió con suerte de Lima en relación con las incursiones del Huascar que "a menos que ella espera demasiado tiempo, ella probablemente va a evadir la flota (Chile), ya que se compone de vasos muy lentos..." Con respecto a la inutilidad de estas esperanzas del Perú, basado en la velocidad del Huáscar, nos volvemos una vez más a Mahan:

La gran final de una flota de guerra. . . no es para perseguir, no para volar, pero el control de los mares. Velocidad .Cuando, no la fuerza, es la dependencia, destructior podrá ser pospuesta, pero se puede escapar solamente al permanecer en puerto. .. No acelerar pero el poder de la acción ofensiva, es el factor dominante en la guerra. . . Fuerza no existe para la movilidad, pero la movilidad de la fuerza. . . La fuerza superior será al fin ejecutar el inferior a la tierra. Mientras tanto, sin embargo, tiempo vital se puede haber perdido.

Grau, ahora ascendido a almirante, utilizó sus fuerzas limitadas con eficacia, y su nave se temía lo largo de la costa chilena. Él bombardeó la Covadonga en Antofagasta, y capturó la Cousina en Iquique. Mientras que él estaba participando los Magallanes llegó el Cochrone y el Huáscar se vio obligado a huir. Grau continuó sus ataques destructivos y capturado el transporte chileno Rímac con un batallón de caballería a bordo. Sus éxitos provocaron una sacudida en la Armada de Chile, pero los resultados no duraderos siguieron. Todos estos esfuerzos fueron en vano, ya que si Chile perdió un tiempo valioso que el retraso no era suficiente para el Perú para renovar su fuerza naval. Según Mahan, No es la toma de buques o convoyes individuales. . . que golpea abajo. .. El poder de una nación. Es la posesión de ese poder dominante en el mar, que impulsa la bandera del enemigo de ella, o permite que aparezca sólo como un fugitivo. .



El 30 de septiembre, el Huáscar y la Unión navegaban al sur una vez más. El 8 de octubre, se encontraron con el Blanco Encalada y otros buques de guerra chilenos. Órdenes de Grau eran para evitar la batalla. Se volvió suroeste hasta fuera de la vista del enemigo, y luego giró hacia el norte. Ahora se encontró con el Cochrane, O'Higgins y Loa. Ordenó a la Unión a buscar seguridad y trató de escapar. El Cochrane llegó a su alcance, sin embargo, y los dos buques de guerra hizo historia naval, para esto fue el primer choque importante de buques de guerra acorazados en alta mar. Grau intentó embestir el Cochrane, pero fracasó. Los precisos disparos chilenos criticamente afectaron el puente del Huáscar, mató a Grau y dos de sus oficiales, y dejó sin el aparato de gobierno. Otro golpe directo noqueó a la batería principal del Huadscar. Cuarto oficial de la nave estaba ahora al mando de la mole de indefensión e inmanejable. Ordenó a las tomas de mar se abrieron, y se preparó para hundirlo. Un grupo de abordaje de Chile llegó a tiempo, y se llevó el barco a puerto. Durante la batalla de noventa minutos, el Huáscar ella perdió tres oficiales de alto rango y veintiocho hombres muertos de una tripulación de 200.

Desde Santiago, Thomas A. Osborne escribió: "La captura del famoso Hua'scar monitor de torreones por la Armada de Chile ha producido aquí el entusiasmo sin límites más .. Esta victoria naval deja Chile maestro indiscutible de los mares.". Y en Lima IP Christiancy hizo eco de esta conclusión:...... "La pérdida de este solo buque cambia todo el aspecto de la guerra que ha consistido casi enteramente de la consecución de este buque y los esfuerzos de los chilenos para tomarla, y le da el control total chilenos del mar ...

El aspecto naval de la guerra había terminado. La costa peruana estaba abierta para atacar y defendidos por mar, expuesto a la invasión en cualquier punto más allá de la gama de baterías de costa. Permaneció sólo para Chile para cortar cualquier envío de armas y municiones a Perú, mientras que sus propias tropas bien equipadas, entrenadas, y entusiastas golpearon las defensas peruanas. La Guerra del Pacífico es un ejemplo clásico en miniatura del papel de la energía del mar, por el poder del mar era el factor decisivo. Mientras el Huáscar se mantuvo en general, la parte continental peruana estaba a salvo de la invasión a gran escala. Pero el Huáscar, a pesar de su mayor velocidad, estaba condenado desde el principio a menos que ella permaneció fondeado bajo los cañones de las baterías del Callao. Las esperanzas de Perú estaban en peligro desde el momento en el Cochrane y Blanco Encalada al vapor a través del estrecho en el Pacífico. A pocos estadistas peruanos reconocieron este hecho con claridad suficiente, pero no lo es menos que sus homólogos chilenos, y no hicieron nada para compensarlo. Incluso sin la pérdida accidental de la Independencia, la única esperanza de Perú fue ordenar nuevos buques de guerra y evitar la ruina hasta que llegaron. Después de la Independencia se perdió esto ya no era posible, ya que tomó los chilenos sólo seis meses más para aplastar la resistencia naval peruana completamente.

Una de las notas al pie de esta batalla naval fue el impacto que tuvo sobre los Estados Unidos. Mientras que Inglaterra y Francia ya habían cambiado de barcos de madera de acorazados, los Estados Unidos no habían transformado su flota. La victoria chilena se aceleró el pensamiento de los expertos navales en Washington, y comenzó la construcción de la Gran Flota Blanca. Era listo para su uso cuando Estados Unidos decidió poner a prueba la validez del mensaje inherente del almirante Mahan sobre el poder del mar: No los mansos heredarán la tierra, sino ellos los que tienen la mayor marina.

miércoles, 30 de diciembre de 2015

Malasia incorpora radar costero Spexer 2000

Cinco radares costeros SPEXER 2000 para Malasia se completará en 2016



Radar Costero SPEXER 2000 

Airbus Defence & Space Proporciona radar de alto rendimiento para la protección de las costas de Malasia


ULM, Alemania --- Airbus Defence & Space entregarán cinco de sus radares costeros más reciente SPEXER 2000 a Malasia a fin de vigilar las costas y prevenir intrusiones ilícitas. En virtud del contrato de varios millones de euros, las entregas se completará en 2016.

"SPEXER 2000 Coastal es el radar primero la seguridad en todo el mundo utilizando la última tecnología de radar de activo matriz Escaneo electrónicamente (AESA). Su capacidad para detectar incluso los objetivos más pequeños en ambientes litorales difíciles asegura un alto nivel de conocimiento de la situación proporcionando las fuerzas de seguridad con el tiempo de reacción adicional ", explicó Thomas Müller, Jefe de Electrónica y Seguridad Fronteriza en Airbus Defensa y Espacio.

SPEXER 2000 Coastal está optimizado para la vigilancia de las zonas costeras y las infraestructuras marítimas, tales como puertos y campos de petróleo. Con un rango instrumentado de 133 NM (247 km), su alto doppler y resolución de velocidad, así como su supresión desorden alta mar, es capaz de detectar y seguir objetos, incluso muy pequeños y se mueven lentamente, como los nadadores y botes de goma, sino también objetos rápidas tales como lanchas rápidas. El sistema de mando y control estará a cargo de Signalis / Bremen.




Debido a la singular arquitectura de procesamiento de señales, SPEXER 2000 Coastal detecta de forma fiable el mar, la tierra y blancos aéreos igual. Por lo tanto, el radar costero se SPEXER 2000 puede sustituir a dos o más radares convencionales que serían necesarios para una vigilancia de la tierra y el mar simultánea.

El radar tiene un compacto todo-en-uno que permite también la integración en los vehículos de vigilancia o en el despliegue rápido en un trípode para una vigilancia a pedido de las áreas de interés alterna. Además, una cámara puede ser cued al radar con el fin de identificar objetos sospechosos. Combinado con su alta disponibilidad y sin mantenimiento programado, lo que garantiza un rendimiento superior sin espacios de vigilancia.

SPEXER 2000 Coastal es parte de Defensa Airbus y familiares de radares de seguridad del espacio SPEXER que consta de varios sensores, cada uno optimizado para aplicaciones específicas en los campos de la frontera, la infraestructura, el perímetro y la vigilancia costera.

Una versión específica para la vigilancia de fronteras, SPEXER 2000, se despliega en un enorme sistema de vigilancia de fronteras en el Medio Oriente; una versión militar se ha desarrollado para el ejército alemán.

Airbus Defence and Space

martes, 29 de diciembre de 2015

SSN: Clase Trafalgar (UK)

Submarino de ataque de propulsión nuclear Clase Trafalgar (UK) 

 
La misión principal de los submarinos clase Trafalgar es la guerra anti-submarina 
 

Entró en servicio 1983 
Tripulación 97 hombres 
Profundidad de navegación (en funcionamiento) 400 m 
Profundidad de navegación (máximo) 600 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 85,4 m 
-Eslora 9,8 m 
-Calado 8,2 m 
-Desplazamiento en superficie 4 800 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 5 300 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie de 20 nudos 
-Velocidad sumergido 29 nudos 
-Reactores nucleares 1 x? 
-Turbinas de vapor de 2 x? 
Armamento 
-Misiles: misiles de crucero Tomahawk Bloque IIIC , cinco misiles Sub-Harpoon x UGM-84B en lugar de torpedos 
-5 x torpedos de 533 mm de los tubos del arco durante 20 Spearfish y Mk 24 torpedos Tigerfish 
- Otros 50 x minas Stonewall y Urchin en lugar de torpedos 

 

Esencialmente un diseño mejorado de clase Swiftsure, la clase Trafalgar constituye la tercera generación de números de SSN británicos que se construyeron en los astilleros Vickers en Barrow-in-Fumess. El barco líder, el HMS Trafalgar, fue lanzado en 1981 y puesto en servicio en la Royal Navy en marzo de 1983, que prestan servicios en los barcos de clase Swiftsure en la base naval de Devonport. El total de la clase de siete barcos también incluyeHMS Talent, HMS Tireless, HMS Torbay, HMS mordaz, el HMS Triumph y HMS Turbulent. 
Las principales mejoras en la clase Swiftsure incluyen varias características para reducir el ruido irradiado bajo el agua. Estos conforman un sistema nuevo reactor, un sistema de propulsión a chorro de bombas en vez de una hélice convencional, y la cubierta del casco de presión y las superficies exteriores con baldosas anecoica para dar el mismo tipo de protección que ofrece el recubrimiento Clusterguard Soviética en la reducción de ruido. 
El Trafalgar fue el primer barco a instalarse con el sonar Tipo 2020, y fue utilizado como la plataforma de desarrollo de ensayos para el sistema. Según otros informes también se ha producido una reordenación de los compartimentos internos para permitir una racionalización y centralización de las operaciones, el sonido y habitaciones ESM/radar. El resto de sistemas, el armamento y los sonares son los mismos que instalados en los barcos de la clase Swiftsure, a pesar de un periscopio de imagen térmica se realiza ahora en el marco de la búsqueda y en forma de periscopio de ataque, y el sonar Tipo 197 ya no se porta. La aleta, como las de los anteriores números SSN británicos, es el habitáculo de una antena SHF DF, antenas de comunicaciones, y la inducción resoplido, radar y antenas de ESM. Las comunicaciones bajo el agua se cree que llevará a cabo a través de una boya de arrastre y de una antena flotante. 
La misión principal de todos los submarinos de la clase Trafalgar que siguen en servicio con la Marina Real, es la guerra anti-submarina, con la guerra contra el buque de la superficie como un papel secundario. Los barcos pueden lanzar el misil de crucero Tomahawk Bloque IIIC. 

 

Military-Today

lunes, 28 de diciembre de 2015

¿Los naufragios pueden derivar en crisis diplomáticas?

¿Podrían los naufragios llevar al mundo a la guerra?
Por PETER B. CAMPBELL -  New York Times



Crédito Eric Nyquist


Londres - ARQUEOLOGÍA mucho tiempo se ha explotado como una herramienta política. Hitler utilizó artefactos y símbolos para la fabricación de una narrativa de la superioridad racial aria. El Estado Islámico demuestra su fanatismo por la destrucción de la evidencia de la historia antigua. La arqueología submarina - el mundo de los naufragios y ciudades hundidas - ha evitado la mayoría de este tipo de maquinaciones, sin embargo. Puesto que nadie vive bajo el mar, los líderes no han encontrado muchas oportunidades para obtener beneficios políticos de los sitios arqueológicos allí.

Es decir, hasta ahora.

En los últimos años, los políticos de Canadá, Rusia y China se han dado cuenta que pueden utilizar los naufragios en el fondo del mar para proyectar su soberanía en nuevos territorios marítimos. Y este abuso politizada de la ciencia está poniendo al mundo en un camino hacia el conflicto.

Durante décadas, los poderes globales han participado en una carrera para explotar los recursos marinos lucrativos, a partir de aceite de la pesca con el control de las vías estratégicas. Pero ellos se han enfrentado a un desafío: ¿Cómo puede un país reclamar un nuevo territorio a pesar de las restricciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar? Resulta que los "lazos históricos" de recursos ricos en regiones convenientemente pueden ayudar a contravenir el derecho internacional.

El año pasado, Canadá anunció el descubrimiento del HMS Erebus, el buque insignia de Sir John Franklin, que desapareció durante una expedición de Paso del Noroeste en 1845. Stephen Harper, el primer ministro, anunció personalmente el descubrimiento. Su gobierno y sus aliados proporcionaron una importante financiación para la investigación. Pero el señor Harper no es sólo un aficionado a la historia; sus intereses son prácticos.

El calentamiento global ha hecho que el paso del noroeste más accesible para el envío, lo que podría ser un golpe de suerte económica para Canadá si el gobierno es capaz de demostrar la soberanía y cargar otros países una tarifa de tránsito. "Barcos de Franklin son una parte importante de la historia de Canadá, dado que sus expediciones, que tuvo lugar hace casi 200 años, sentaron las bases de la soberanía del Ártico de Canadá", dijo Harper.

China ha sido igualmente agresivo. Mientras que el Mar Meridional de China históricamente ha sido compartido entre China y sus vecinos, en el pasado año Pekín ha comenzado la construcción de islas artificiales para reclamar el mar como sus propias aguas territoriales. Arqueología sentó las bases para esta beligerancia: A partir de 2007 China comenzó las excavaciones arqueológicas y abrió varios museos de naufragios, cada uno cuesta decenas de millones de dólares. En 2014, el gobierno de China lanzó un buque de investigación arqueológica $ 60 millones para encontrar naufragios en el mar del sur de China.

Los arqueólogos recompensados ​​la inversión mediante la localización de más de 120 naufragios dentro de las zonas en disputa. El viceministro chino de la cultura, Li Xiaojie, decirlo sin rodeos: "arqueología marina es un ejercicio que demuestra la soberanía nacional".

Rusia ha seguido su ejemplo. En 2011, cuando era primer ministro, Vladimir Putin llegó a los titulares mediante la recuperación de dos tarros de cerámica antiguas de un naufragio en Phanagoria, la antigua ciudad griega que se encuentra a 10 millas de Crimea. Los medios de comunicación proyectan como un truco publicitario, pero las campanas de alarma sonaron en la comunidad arqueológica. Aliados políticos de Putin habían invertido $ 3.5 mil millones en investigación en Phanagoria, un puerto sumergido con naufragios de la época romana. Y mientras Phanagoria fue el sitio de las colonias griegas, los nacionalistas rusos han adoptado sus antiguos reyes como proto-rusos.


Cuando el señor Putin hizo su discurso anunciando que Rusia había anexado Crimea marzo 2014, justificó la medida, en parte, con base en vínculos históricos con la península. "Esta es la ubicación de Khersones antiguo, donde fue bautizado el príncipe Vladimir," dijo. La anexión agregó decenas de miles de millas cuadradas de zona marítima del Mar Negro de Rusia. Y este verano una expedición rusa comenzó una importante encuesta de arqueología subacuática de Sebastopol de Crimea, una región rica en petróleo y gas.

Para los políticos, los recursos naturales son los extremos y naufragios son los medios. Pero la arqueología raramente encaja narrativas simples. De hecho, la arqueología menudo demuestra nuestro pasado humano compartido. Hasta hace 10.000 años, las regiones en disputa en el Mar del Sur de China eran tierra seca. Arqueólogos taiwaneses han localizado sumergida Edad de Piedra permanece allí que apuntan a un ancestro común de todos los habitantes de la región. Los pueblos nativos atravesaron el Paso del Noroeste durante miles de años antes de que Sir John Franklin llegó. En su discurso de la anexión, el Sr. Putin citó Vladimir el Grande, el conquistador vikingo del siglo 10 y adoptó progenitor de identidad rusa, pero el presidente no mencionó que Vladimir el Grande gobernó de Kiev, en la actual Ucrania.

Los arqueólogos aceptan fondos del gobierno porque los recursos culturales del mundo están desapareciendo como consecuencia del saqueo y la caza del tesoro. Pero la arqueología en el servicio de los resultados de nacionalismo en mala ciencia. ¿Qué sucede cuando China descubre antiguos barcos vietnamitas en el Mar del Sur de China?

Y en Canadá ya tenemos un ejemplo preocupante: Contra las prácticas de preservación aceptados, Canadá dio permiso para la eliminación de los restos del explorador Roald Amundsen nave Maud de Noruega, la eliminación de silencio para recordar políticamente complicado que un noruego fue el primer occidental para navegar con éxito el Paso del Noroeste.

Los descubrimientos submarinos en Phanagoria, el Mar de China Meridional y el Paso del Noroeste son importantes descubrimientos científicos. El problema no es con los arqueólogos que realizan la investigación de calidad, pero con los políticos que hacen girar la evidencia para satisfacer sus deseos. La realidad es que se trata de la apropiación de tierras abiertas utilizando reivindicaciones históricas manufacturados. Los ciudadanos de todo el mundo harían bien en decirle a los políticos a dejar de abusar del pasado para las ambiciones actuales.

domingo, 27 de diciembre de 2015

Indonesia casi termina su primera fragata PKR-105

Construcción de primera fragata Tipo PKR-105 de casi hecha




La primera fragata del tipo de PKR-105 lleva casco número 331 (foto: ivan flanker)

La construcción de la primera fragata de la Armada del tipo PKR-105 derivada de la concepción de la clase Damen Schelde (DSN) 10514 Sigma casi se ha completado en el astillero PAL PT en Surabaya. En este astillero PT PAL hace dos fragatas a fin de que el Ministerio de Defensa fortalezca la flota de combatientes de superficie de la Marina de Indonesia.

El primer contrato de fragata fue firmado el 5 de junio de 2012, la nave se completará dentro de 49 meses. Primer proceso de acero de corte de PT PAL sólo se ha realizado el 15 de enero de 2014, pero el PT PAL resolverá esta nave en enero de 2017.

El segundo contrato fragata fue firmado el 14 de febrero de 2013, pero la ceremonia de corte de primera de acero se llevó a cabo en PT PAL el 17 de septiembre de 2014. PT PAL terminará segunda fragata en octubre de 2017, de modo que las dos naves se completará en 2017.


Casco trasero (foto: carganico)

Las especificaciones de los barcos PKR 105 son 105.11 metros de longitud, 14:02 metros de ancho, 3.7 metros de altura, pesa 2.365 toneladas, velocidad de 28/18/15 nudos y una autonomía de 5.000 NM. Esta fragata que lleva un helicóptero con un peso de 10 toneladas y llevar dos RHIB. El barco está diseñado para ser capaz de hacer la superficie contra ataque, antiaérea, anti ataque bajo el agua, y la electrónica contra el ataque.

Tras la finalización de este barco en dique seco, el buque se pondrá en marcha y de la mano de obra de la nave serán trasladados a los barcos del muelle húmedos incluyen trabajos de electricidad y detalle interior. El barco a continuación, se lleva a cabo la integración de los sistemas electrónicos, escaneo y armamento, seguido de pruebas en el mar.


Sección de puente de buques (foto: carganico)

Los Barcos de Sebuahnya se construyen por valor de 220 millones de dólares (sin incluir las armas) se financió créditos a la exportación con la asignación de varios años.

En un proceso de producción conjunta, ingeniero de PT PAL también se ha estudiado técnicamente DSN desde que se inició el plan de la construcción naval en el 2011.

El desarrollo de esta fragata, se divide en seis módulos (parte), cuatro módulos que se hacen en PT PAL, mientras que los dos módulos que consta de la maquinaria y el puente fue construido en los Países Bajos. Dos módulos de Balanda trajeron y ensambladas en el PT PAL, para convertirse en uno con los otros cuatro módulos.


Propulsores (foto: antifamous)

La primera fragata del tipo de PKR-105 está previsto que se ponga en el casco número 331 con el nombre de Sana KRI. Los mismos números de casco se han utilizado por KRI Martha Kristina Tiyahahu ex clase Tribal (Tipo 81), es decir, 2.700 toneladas fragata ex Royal Navy compró en 1984. El nombre Sana también utilizó la Marina para la clase fragata ex US Navy Claud Jones pesa 1.970 toneladas Alguna vez ha comprado en 1974.

El plan de la Marina hará seis PKR-105 fragatas de la clase, dos construido a través de un contrato con Damen Schelde través de la producción conjunta con PT PAL, mientras que los otros cuatro se construirá enteramente en PT PAL con la supervisión de Damen Schelde.

Las seis nuevas fragatas reemplazarán a las fragatas de seis clases Van Speijk ex Real Armada de Holanda compró en 1986. Las fragatas clase Sexta Van Speijk pesando 2.850 toneladas era ya demasiado viejo para ser operado, ya que ha servido en la Real Armada de Holanda desde 1965 aunque ha sufrido varias prórroga de la vida útil.


sábado, 26 de diciembre de 2015

ARA: Los asientos de bases navales lógicamente apoyaron al nuevo gobierno

El submarino amarillo
El partido donde vive la mayoría de los marinos le propinó uno de sus peores reveses al Frente para la Victoria. El subjefe de la Armada colabora con los equipos de Defensa de Cambiemos, impulsa el ascenso de sus hombres de confianza y sueña con el reequipamiento naval, submarinos y un portaaviones incluidos. El jefe de Estado Mayor viajó a Estados Unidos, donde el primer titular de la IV Flota conducirá el Comando Sur. El oficialismo perdió tres de las últimas cuatro elecciones bonaerenses.

Por Horacio Verbitsky (ex-terrorista de Montoneros y ex-colaborador del gobierno militar)
Página 12


González Lonzieme y Repetto. La Marina festeja con globos de colores.

Los peores resultados del Frente para la Victoria en la elección presidencial bonaerense ocurrieron en Coronel Rosales (20,5%), Vicente López (20,1%), General Villegas (17,9%) y Rivadavia (15,52%). La particularidad de Coronel Rosales es que allí tienen asiento la Base Naval de Puerto Belgrano y la Base de Infantería de Marina Baterías. En ese voto de miles de oficiales y suboficiales en actividad y retirados influyó la intensa actividad del subjefe de Estado Mayor de la Armada, vicealmirante Alvaro Manuel González Lonzieme, quien está trabajando con los equipos de Defensa de Cambiemos, junto con un grupo de retirados y con varios contraalmirantes y capitanes de navío en actividad a los que pretende ascender.

Los González Lonzieme son una familia naval que siempre tuvo vínculos estrechos con el radicalismo. Jorge “El Ternero” González Lonzieme fue director de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Defensa y redactor de las instrucciones a los fiscales con las que el ministro Horacio Jaunarena intentó poner punto final a los juicios por crímenes de lesa humanidad. La reacción de los organismos defensores de los Derechos Humanos y de la propia Juventud Radical lo impidieron. Incluso presentó su renuncia Jorge Torlasco, uno de los seis jueces de la Cámara Federal que había juzgado a las Juntas Militares. Ése fue el precedente inmediato de la ley de obediencia debida, que persiguió la misma finalidad. Las instrucciones procuraban hacerlo en forma disimulada, sin el costo político de una ley. En el libro “Mitos y Verdades sobre el padre de la democracia”, del escritor alfonsinista Oscar Muiño, el coronel Ernesto Guillermo “El Nabo” Barreiro, dice que El Ternero González Lonzieme se reunía en restaurantes con un grupo de oficiales que reclamaban “el cese de la campaña de desprestigio, el fin de los juicios y la reivindicación de la lucha antisubversiva”. Esos fueron los puntos que plantearon los carapintada durante el alzamiento de 1987. Su desencadenante fue la negativa de Barreiro a presentarse ante el juzgado federal que lo había citado a indagatoria. Ante la consulta de Muiño, Jaunarena se mostró sorprendido por la versión sobre su colaborador.

La fantasía que maneja este grupo de marinos es que un eventual gobierno amarillo destinaría ingentes recursos al reequipamiento naval, incluyendo submarinos y un portaaviones. El jefe de Estado Mayor, almirante Gastón Fernando Erice, incluyó en la comitiva para visitar Jacksonville, asiento de la IV Flota Estadounidense, a varios oficiales del grupo que sigue las orientaciones de González Lonzieme y que plantean privilegiar la relación con Estados Unidos donde, dicen, “nos esperan con los brazos abiertos, porque saben que el problema en la Argentina es político y ya pasará”. Desde hace años los viajes anuales de instrucción de los nuevos oficiales en la Fragata Libertad omiten puertos estadounidenses y se concentran en los países integrantes de la Unasur y algunos africanos, lo que enfurece e indigna a quienes cultivan su Ser Naval con la lectura de La Nación y La Nueva Provincia y consideran que la formación de los mejores oficiales debe culminar en las escuelas navales de los Estados Unidos, que utilizan esa vía para señalarles el horizonte intelectual. El actual jefe de Estado Mayor Erice incluso llegó a prestar servicios en el Estado Mayor de la Flota del Atlántico de Estados Unidos, con sede en Norfolk, Virginia. La marina de Estados Unidos no está orientada a las actividades tradicionales. Esta semana, el presidente estadounidense Barack Obama anunció la designación del ex comandante de la IV Flota, almirante Kurt W. Tidd, como nuevo jefe del Comando Sur, con sede en Miami. Una de las tareas principales de la IV Flota, según la nota con la que el diario Miami Herald anunció la promoción de Tidd, es “la cooperación regional y las operaciones contra el narcotráfico”. Antes, Tidd fue director de Lucha contra el Terrorismo en el Consejo de Seguridad Nacional del presidente George W. Bush y comandante de operaciones navales en el grupo de planeamiento operacional en la Guerra contra el Terrorismo, que con la denominación de Deep Blue fue creado luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Los principales exponentes de esta línea que nuclea González Lonzieme son los contraalmirantes Juan Temperoni, comandante de la Flota de Mar; Guillermo Bellido, comandante de la Aviación Naval, y Ricardo Christiani, director general de Educación. Temperoni fue oficial de enlace ante el Comando en Jefe de la Flota de Mar estadounidense y se capacitó en guerra anfibia en la Universidad de Defensa Nacional del Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, donde recibió la “Recomendación de Unidad Naval”, otorgada por el Secretario de Marina de ese país. Bellido realizó en Estados Unidos los cursos de Simulador de Vuelo de Helicópteros SH-3. Los candidatos al ascenso que sostiene este grupo son:

- El infante de marina Alejandro Di Tella. Es el intelectual del Grupo. Como jefe de Planeamiento en la Dirección de Planes de la Armada, tiene acceso al Plan de Capacidades Militares, sobre el que se basan las decisiones a adoptar en materia de adiestramiento, información, doctrina, infraestructura, logística, organización, recursos humanos y material en los próximos 20 años. Di Tella entregó una copia de ese Plancamil a los retirados que trabajan con los equipos de defensa del PRO.

- El aviador naval Gustavo Vignale, secretario privado del almirante Erice, a quien acompaña en Estados Unidos, donde Vignale se formó como aviador. Erice y González Lonzieme piensan designarlo comandante de la Aviación Naval.

- El verborrágico Pablo Salonio fue el comandante de la Fragata Libertad que modificó su derrota para que no tocara puerto en Nigeria, donde temía el ataque de piratas, sino en Ghana. Así fue de cabeza al embudo diseñado por los fondos buitre para embargar la nave.

- El licenciado en sistemas Navales Claudio Gabriel Grossi, con bigototes a la mexicana y cejas espesas, incide desde su cargo como jefe del departamento personal de oficiales en los pases y calificaciones, lo cual lo torna muy útil para sus compañeros de bando.

- El submarinista comodoro de marina Guillermo Repetto, comandante de la Zona Atlántica, quien hizo el curso de Command College en la Escuela Naval estadounidense de Newport. Prestó la capilla naval para que oficiara misa el obispo de Mar del Plata Antonio Marino, quien en 2010 encabezó la resistencia eclesiástica a la reforma de los artículos del Código Civil sobre el matrimonio. (Como parte de esa guerra de Dios Marino dijo que según estudios que no identificó las personas homosexuales son ansiosas, consumen drogas, se suicidan y no pueden mantener relaciones estables. El estudio es tan serio que incluye precisas cuantificaciones: los putos tienen hasta quinientas parejas, sus relaciones no duran más de tres años y son treinta veces más violentos. En un alarde de liberalismo, el prelado reconoce el derecho de los homosexuales a casarse, siempre que sea con una persona de otro sexo.) En esas misas participaron los grupos de ultraderecha de Carlos Gustavo Pampillón, que embadurnaron con pintadas el portal de la memoria e intervinieron junto con la policía bonaerense en la represión contra las participantes del Encuentro Nacional de Mujeres. Repetto mantiene contactos estrechos con el dirigente del PRO en Mar del Plata, Carlos Arroyo, quien fue director de tránsito durante la dictadura militar. El último domingo Arroyo fue electo intendente de Mar del Plata con el 47 por ciento de los votos. La Marina festeja con globos de colores y sueña con el portaaviones y el submarino amarillos.

viernes, 25 de diciembre de 2015

ARA: ARA Cándido de Lasala

El Anfibio del Sur de 1978



El ARA Cándido de Lasala (Q-43) fue un buque dique desembarco Clase Ashland, que sirvió a la Armada Argentina entre 1970 y 1981. Fue adquirido a la Armada de Estados Unidos bajo los términos del Programa de Asistencia Militar. En la US Navy sirvió bajo el nombre de USS Gunston Hall (LSD-5), desde 1941 hasta 1970, participó en desembarcos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. En la Armada Argentina, su última década, participó activamente en el despliegue de tropas en la Patagonia, especialmente durante el Conflicto del Beagle de 1978.


Desde 1970  

Afirmó el Pabellón Argentino el 25 de mayo de 1970, en la Base Naval de San Diego, de donde zarpó el 5 de junio de ese año. Arribó a Buenos Aires el 29 de julio de 1970, donde desembarcó unidades fluviales de la Armada de la República del Paraguay, que había transportado desde la Base de Guantánamo en Cuba. El 1 de agosto de 1970 se incorporó a la Flota de Mar, Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico. Recibió su Pabellón de Guerra en marzo de 1971, entregado por el Capitán de Navío Infante de Marina Rodolfo Poletti, donado por el Comando de la Infantería de Marina.




USS Gunston Hall (LSD-5)


Servicio operativo 

Desde su incorporación a la Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico, el buque participo de distintas ejercitaciones con el Comando de la Infantería de Marina, destacándose en él, distintos medios de dicho Comando. Fueron habituales los despliegue del buque hacia playas donde se procedía al desembarco de los medios a bordo, junto a otros buques del Comando de la Flota de Mar, cumpliendo sus funciones de asalto anfibio. También desarrolló tareas como buque antártico y transporte de unidades menores. Cabe destacar que también se probó su operación en ambientes fluviales.

Mientras transportaba a la Argentina, en su dique a la Lancha Rápida ARA Indómita (P-86), el BDCL sufrió, el 22 de diciembre de 1974, en el Canal de la Mancha, una explosión de calderas, falleciendo dos tripulantes y quedando gravemente herido otro. El buque se dirigió a Portsmouth, Reino Unido donde fue reparado. Un fuerte temporal, en el Golfo de Vizcaya, le produjo fisuras en su casco, a la altura del compartimiento de calderas de babor, que lo obligaron a ingresar a Lorient y luego a Brest, ambas en Francia, para su reparación. Zarpó definitivamente hacia la Base Naval de Puerto Belgrano el 16 de febrero de 1975.


Durante la Operación Soberanía

para la ocupación militar de las islas Picton, Lennox y Nueva, en el Canal de Beagle, la Armada Argentina destacó a la zona del conflicto, una importante flota encabezada por el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo (V-2) y su potente GAE (Grupo Aeronval Embarcado). En dicho despliegue el Q-43 participó del segundo grupo de tareas, que era encabezado por el crucero ARA General Belgrano (C-4) y los destructores ARA Rosales (D-22), ARA Bouchard (D-26) con 4 misiles MM-38 Exocet y el ARA Piedra Buena (D-29). Este grupo cubría a la fuerza de desembarco compuesta por el BDD y el buque de desembarco de tanques (BDT) ARA Cabo San Antonio (Q-42), también navegaba en este grupo de tareas el buque tanque ARA Punta Médanos (B-18) y otros buque tanques de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales).



Por resolución del Comandante en Jefe de la Armada N° 132 del 6 de marzo de 1981, se dispuso su radiación y venta, siendo adquirido por la empresa Elio y Arsenio Llop en $ 88.875.000. Fue entregado, junto al aviso ARA Goyena (A-3), el 22 de marzo de 1982.

jueves, 24 de diciembre de 2015

Quinto Dolphin para Israel




El 5to Dolphin zarpó de Kiel rumbo a su base en Israel


El INS Rahav (foto), el quinto submarino Dolphin de la Armada de Israel y el segundo de la nueva generación de plataforma AIP (Propulsión Independiente de Aire , según la sigla en inglés), ha zarpado del centro de fabricación alemán, con unas 50 personas y “las armas mínimas necesarios para protegerse”, para un viaje de 3.000 millas náuticas hasta la base naval de Haifa, adonde arribará el mes que viene, informó, hoy, jueves, una fuente de alto nivel.
A su llegada se le instalarán sistemas israelíes y “esperamos que esté totalmente operativo en unos meses”, agregó.
Los submarinos AIP pueden permanecer sumergidos durante períodos más largos de tiempo, de modo que Israel ha “duplicado sus capacidades encubiertas”, destacó la fuente.

La nave se detendrá en el lugar donde se hundió el INS Dakar en 1968, para efectuar una ceremonia conmemorativa antes de continuar su viaje.


El Snorkel

miércoles, 23 de diciembre de 2015

ARA: Reflotan el "Santísima Trinidad"

Reflotaron el destructor Santísima Trinidad, hundido durante el kirchnerismo
Un buque histórico que actuó en la guerra de Malvinas.Buzos tácticos lograron enderezar la nave que se le había hundido en Puerto Belgrano durante la gestión del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli. Ahora proyectan hacer un museo con el barco.



 Reflotado. El buque Santísima Trinidad en puerto Belgrano.


Gabriel Bermúdez - Clarín

Casi tres años después de haberse escorado y hundido en la dársena de la base naval de Puerto Belgrano por falta de mantenimiento del gobierno de Cristina Kirchner, el histórico destructor misilístico Santísima Trinidad fue puesto de nuevo a flote la semana pasada.

Personal de la división Salvamento y Buceo de la Armada logró enderezar de nuevo a la nave que, una vez reacondicionada, sería destinada a un museo. Al menos, esa es la pretensión dentro de las filas militares, que deberá ser evaluada por las nuevas autoridades del ministerio de Defensa, encabezadas por Julio Martínez.



El buque comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia de la "rotura de una tubería de 6 pulgadas", según informó en aquel momento la fuerza, que respondía al entonces ministro kirchnerista Arturo Puricelli. La avería inundó varios compartimentos de la nave y obligó a la evacuación del personal que se encontraba embarcado. Por entonces, el Santísima Trinidad ya estaba prácticamente fuera de servicio, después de casi 40 años de operaciones para la Armada. El 1 de abril de 1982, fue una de las primeras embarcaciones en entrar en acción en el marco del Operativo Rosario, montado por la dictadura para recuperar las islas Malvinas.



Dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el destructor Hércules, pudiera seguir operativo debido a que fue construido por Gran Bretaña y después de la guerra, Londres se negó a vender repuestos a la Argentina. En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró. "Se me cae la cara de vergüenza cada vez que Cristina me pregunta por el buque" confesó Puricelli, poco días después del siniestro que, en principio, atribuyó a un posible sabotaje, nunca comprobado.

martes, 22 de diciembre de 2015

Malasia busca buque multipropósito

El Jefe de la Armada de Malasia busca la adquisición de Embarcaciones de Apoyo Multi-Rol (MRSS) 


 El jefe de la Armada de Malasia ha puesto de relieve la adquisición de buques de apoyo multiusos como una prioridad, la adquisición reforzaría transporte marítimo y las capacidades de asalto anfibio de la Armada 

El nuevo jefe de la Marina Real de Malasia (RMN) está tratando de priorizar el plan del servicio para adquirir dos buques de apoyo multiusos, pese a los continuos problemas de financiación.

"Con la necesidad de que nos movemos en un entorno de dos teatros [al este y al oeste de Malasia], esperamos que estos dos buques se puede dar una prioridad especial", dijo el almirante Kamarulzaman Ahmad Badaruddin en una entrevista con IHS Jane en la Seguridad Marítima y la conferencia de vigilancia costera en Kuala Lumpur el 01 de diciembre.

Jane's

lunes, 21 de diciembre de 2015

Submarinista: Blechkoller o síndrome de lata de conserva

El síndrome de la lata de conservas

Autor: Javier Navia - ElSnorkel


El temor a la asfixia y la claustrofobia son los peores enemigos de los submarinistas.Los submarinistas alemanes, los célebres lobos grises que durante la Segunda Guerra Mundial surcaban amenazantes el océano en busca de presas, enfrentaban en las profundidades del Atlántico a su peor enemigo. Lo llamaban Blechkoller , o síndrome de la lata de conservas.

Aparecía de a poco, pero podía ser fatal. Una forma de neurosis provocada por la falta de oxígeno y la claustrofobia cuando el sumergible pasaba demasiadas horas en inmersión. En esas condiciones, los motores Diesel subían la temperatura de a bordo hasta los 50 grados, la falta de ventilación aumentaba los hedores y el aire se teñía de un irrespirable dióxido de carbono. Cuando las había, las mascarillas de caucho de los tubos de oxígeno escoriaban la piel hasta herirla y hacerlas insoportables. La presión afectaba el organismo y toda la estructura crujía con riesgo de partirse. A esto se sumaba el acecho constante de la muerte.
A veces -era inevitable- los nervios estallaban y eran comunes los incidentes causados por una violencia histérica. Entonces era indispensable la templanza del comandante para mantener la disciplina o todo estaría perdido. Agonizar atrapados a decenas de metros de profundidad ha sido, desde que Julio Verne imaginara las 20.000 leguas de viaje submarino, una de las peores pesadillas que han atormentado a las tripulaciones de los sumergibles. En los tiempos previos a la energía nuclear, los submarinos no podían pasar mucho tiempo en inmersión.

Cuando el U-977 -uno de los sumergibles alemanes que se entregó en Mar del Plata al final de la guerra-, pasó 66 días sumergido para evitar su detección mientras huía desde el Atlántico norte hasta las seguras aguas al sur del Ecuador, fue considerado toda una proeza. Pero su tripulación recargaba baterías por la noche a profundidad de snorkel.
  En general, era raro sobrevivir más de 24 horas en excesivas profundidades y la experiencia de los lobos grises sirvió para aumentar el conocimiento sobre los efectos de la falta de oxígeno y sus consecuencias en la conducta de las tripulaciones. El doctor José Vila, que ha realizado estudios sobre cámara hiperbárica con el Hospital Naval, explicó ayer a La Nación que el principal efecto que la ausencia de oxígeno causa al ser humano es "un desorden de la atención ejecutiva.
Es decir, la imposibilidad de ejecutar tareas o cometer errores en su ejecución". "Las células poseen una especie de pulmoncito llamado mitocondria, que produce energía para la actividad metabólica.
Esto es lo primero que ataca la falta de oxígeno, afectando el lóbulo frontal y motivando conductas irracionales. Es como ir dejando a una máquina sin combustible", agrega. "De producirse un edema cerebral, el cuerpo experimenta también una desorientación similar a la que sufre un alpinista y se pierde noción de las carencias, tales como el hambre o la sed, y es común la muerte por deshidratación." Además de dañar ciertas capas del cerebro, la hipoxia puede llegar a producir otros efectos como un paro cardíaco. Pero, según el especialista, aun de sobrevivir, la carencia prolongada de oxígeno puede dejar secuelas. "En casos como el del submarino Kursk, lo que debe hacer la tripulación es permanecer en reposo absoluto. El sólo hecho de hablar y hasta pensar produce un gran consumo de energía. Por eso -concluye Vila- es importante que los tripulantes tengan la mente en blanco." Algo difícil de conseguir cuando el tiempo se acaba y la muerte acecha.

domingo, 20 de diciembre de 2015

Diseño clase Damen Crossover

Naves DAMEN Crossover




Damen Crossover 131 series Anfibio 

Damen publicita el diseño de buques de la marina de la llamados Crossover, llamada así porque plataforma de la misma manera esta nave pueden utilizar diferentes categorías de radio: Combatientes de superficie, Auxiliares, Patrulla, y Anfibios. Damen ofrece estas embarcaciones con una longitud de 115m con un arranque pesado empezando desde 4.500 Toneladas.

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Crossover XO Series


Damen Schelde Naval de Construcción Naval (DSN), un miembro de la Astilleros Grupo Damen, tiene la capacidad y trayectoria para producir y entregar calidad, apto para buques destinados a actividades al más alto nivel, en la fecha prevista, a precios competitivos, dando a los clientes la mejor relación calidad- dinero.




Perfección gracias a la estrecha cooperación


Diseño, ingeniería, producción y selección de equipo todo se lleva a cabo en consulta con el
al cliente, lo que resulta en una combinación perfecta para sus necesidades y garantizar un rendimiento excepcional.

  • sistemas de combate integrados del estado del arte
  • alto nivel de confort con baja hacia el interior y el ruido subacuático radiada
  • niveles extremadamente bajos de vibración incluso a máx. energía
  • rápida, muy maniobrable, silencioso, mar amigable
  • perfección operativa y la vela


Diseñado para reflejar diferentes perfiles operativos


El desarrollo de la serie Crossover 'se basó en varios perfiles operativos, que se refleja en sus respectivos nombres de tipos. Por lo tanto, los Comando, Control, Comunicaciones y sistemas de combate son preseleccionados por tanto, listo para adaptarse a las peticiones de los clientes.


Inteligente uso de las Normas Resultando en Bajos Costos


La vasta experiencia de DSN en la aplicación de una inteligente mezcla de normas comerciales y navales y especificaciones resultados en la calidad y las características de los sistemas navales necesarios, mientras que el logro de los bajos costos de apoyo a través de la fijación de precios competitivos y disponibilidad de las soluciones aplicadas Commercial Off TheShelf (COTS).



Modular Building System


DSN ofrece pre-diseñadas, opciones personalizadas para zonas de carga útil, Mando y Control, armas y sistemas de plataforma. Trabajando a través de los requisitos con el cliente, DSN es capaz de seleccionar el más adecuado - adaptado - configuración de la plataforma. Además, el sistema de construcción modular es ideal para cumplir con cualquier requisito de desarrollo económico y de involucrar yardas locales en el proceso de construcción.




Flexibilidad para el Futuro


Además de las tareas tradicionales de guerra navales, marinas de guerra de hoy en día se enfrentan a crecientes desafíos en el campo de la seguridad marítima y la Ayuda Humanitaria y Desastres (HADR). El número de tareas aumenta mientras que el número de buques sigue siendo el mismo o incluso disminuye. Totalmente desarrollado para ejecutar tareas actuales y atender a las capacidades futuras, el Damen CROSSOVER es el concepto naval modular misión final. Pivotal a esta innovadora solución es el llamado X-Cubierta - una sola baraja, flexible para manejar, almacenar, manejar y desplegar equipos de misión, RHIBs rápidos, así como lanchas de desembarco. Como se proporcionan varios modos de acceso y manejo, sistemas futuros, desconocidos en la actualidad, podrán ser instalados y operados.




Lo mejor de ambos Mundos, el posibilitador de la Armadas Litoral 


En las operaciones marítimas últimos buques de la marina fueron enviados cada vez más en misiones como barcos individuales. Naves futuros deben ser auto-sostenible, autosuficiente y capaz de hacer frente a las amenazas de manera efectiva. El CROSSOVER Damen es autónoma, ágil, robusto y potente. Al mismo tiempo, las operaciones integradas - Armada y los Marines en una sola misión - se han convertido en una práctica común.

El CROSSOVER Damen se ha desarrollado como un nuevo concepto de barco híbrido para hacer frente a estas tendencias combinadas. Con el poder de lucha de una fragata, tiene la resistencia, versatilidad y flexibilidad de un buque anfibio.




El Damen Crossover basa en la tecnología probada


Combinando y proyectar el éxito de ambas las DOT ENFORCER y Combatiente de la serie SIGMA, Damen ha creado una clase única, el crossover. La filosofía Enforcer garantiza una colocación flexible de espacios de cubierta, logística interna óptimas e infraestructura vital. "Genética", la serie Sigma 'proporciona una forma de casco demostrado capaz de alcanzar altas velocidades con bajas vibraciones y excelentes propiedades de manejo de la nave, incluso en condiciones extremas.




Activación de un perfil operacional ancha


  • guerra marítima (AAW / ASuW / ASW)
  • Operaciones de fuerzas especiales / anfibias
  • Auxilio Ayuda Humanitaria / Desastres (HADR)
  • Seguridad Marítima y Seguridad Marítima
  • transportes estratégicos
  • Búsqueda y Salvamento (SAR)
  • Reposición y Logística
  • medidas de lucha contra las Minas (MCM) Operaciones
  • despliegue de vehículos no tripulados (AUV / UUV / USV)
  • Levantamientos Hidrográficos Operaciones





Características de Supervivencia 


El diseño cruzado incluye diversos esencial, aunque
rentables, características de supervivencia / opciones:

  • Cumplimiento dañar los requisitos de estabilidad
  • instalaciones de control de daños y los sistemas de lucha contra incendios
  • Mejoras Firma:

El control del ruido, RCS Shaping, supresión IR, desmagnetización

  • mejoras de vulnerabilidad:

Protección NBQ, pruebas de choque, explosiva bulkhe

Damen

sábado, 19 de diciembre de 2015

Reflotan el Santísima Trinidad y llegan los dos corchos rusos

La Armada incorpora dos navíos comprados a Rusia y reflota el "Trinidad", que participó en Malvinas
PUERTO BELGRANO

Los buques adquiridos tienen capacidad polar. El destructor misilístico fue radiado del servicio activo y había comenzado a hundirse por falta de mantenimiento.

 Buques rusos

Clarín

Ayer al mediodía, arribaron al muelle sudeste de la base naval de Puerto Belgrano, los avisos “Puerto Argentino” y “Estrecho de San Carlos”.

La ceremonia fue presidida por el Comandante de la Flota de Mar Contraalmirante Juan Carlos Temperoni.

Los buques tipo aviso fueron adquiridos a Rusia, tienen capacidad polar y serán incorporados al Comando Anfibio y Logístico del Comando de la Flota de Mar, con asiento en Puerto Belgrano, ubicada frente a la ciudad de Punta Alta y a 30 kilómetros de Bahía Blanca.

Allí mismo fue reflotado en estos días el destructor misilístico “Santísima Trinidad” que ya radiado del servicio activo, comenzó a hundirse por falta de mantenimiento en la dársena de la base naval el 21 de enero del 2013.

El navío fue enderezado y reflotado por el Servicio de Salvamento y Buceo de la Armada.

Tuvo participación en la guerra de Malvinas y dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el Hércules, pudiera seguir navegando.

En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería más a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró hace 2 años.

La intención de la Armada, es la de convertir al destructor en un museo recordatorio de la Gesta por Malvinas.

viernes, 18 de diciembre de 2015

Tailandia: Misiles por cañones en defensa costera

Tailandia reemplazaría armas costeras con misiles de largo alcance


En junio de 2011, la Batallón de Defensa Costera 12 de la Real Armada de Tailandia realiza ejercicio para disparar proyectiles de artillería de ocho obuses de 155 mm chinos en una trayectoria arqueada, con el objetivo y el seguimiento de los proyectiles con un sistema de puntería Raytheon Pathfinder MK y sistema de radar portátil BOR A-550 Thales Group. 

El Navy Comando de Defensa Costera de la Real Armada de Tailandia (RTN) está reemplazando una serie de cañones costeros del servicio con misiles de largo alcance y actualmente está revisando varias opciones.

Según un alto funcionario RTN que hablaba en la conferencia de Vigilancia Costera celebrada los días 1-2 de diciembre en Kuala Lumpur, los reemplazos se están buscando a la luz de los avances en la tecnología de las armas navales que ponen una serie de importantes infraestructuras en la costa este de Tailandia en riesgo .

"Como resultado, el RTN tiene la intención de sustituir a nuestros cañones costeros [con] misiles de largo alcance que tienen mejor alcance y [son] más preciso", dijo el capitán Panuwat Samakgarn, Subdirector de Planificación de Capacidad de Combatiente de la RTN y la División de Desarrollo.

Jane's

jueves, 17 de diciembre de 2015

Myanmar pone radar y armas a su fragata furtiva

El UMS Sinbyushin totalmente instalado con su radar y sistemas de armas



Sistemas cuando está completamente instalado radares y armas UMS Sinbyushin

La Marina de Myanmar lo puso en servicio de 3.000 toneladas fragatas stealth.

Recientemente en sitios extranjeros ha aparecido una segunda fragatas stealth clase Kyan Sittha de la Armada de Myanmar con el numerado F14, nombrado UMS Sinbyushin completamente instalado con sus sistemas de radar y de armas.

Dos buques de guerra en el se considera un logro para estar orgullosos de la industria de la construcción naval militar de Birmania, en particular, y de la industria de defensa en general en este país.

Construido sobre la base de la experiencia adquirida por los buques de apoyo de la clase de defensa antimisiles 2.500 toneladas predecesor UMS Aung Zeya, el diseño del UMS Kyan Sittha centra en la reducción del área de la reflectividad al radar, que envía una mejor piel antes monitoreado por el radar electrónica del enemigo.

Aunque basada en Myanmar, pero la tasa de localización es bastante bajo, casi todas las armas, municiones y equipo de a bordo se originó en China, India y Rusia.



La primera clase - UMS Kyan Sittha número F12 (el nombre del rey de dinastía de Pagan, un brillante dinastía en la historia de Myanmar) comenzó a trabajar en 2012, un servicio oficial en la Marina de Myanmar en 31/3/2014.

2 días antes, la segunda capa - También se han recibido UMS Sinbyushin número F14.

Las especificaciones básicas de fragatas furtiva clase UMS Kyan Sittha: con desplazamiento de 3.000 toneladas; longitud 108 m; no está claro si los números de la tripulación.

Posee un motor CODAD (diesel combinado - diesel) 4 Pielstick 16 PA6 STC SEMT capacidad de la máquina de 5.700 kW (7.600 CV) cada uno para una velocidad máxima de 30 nudos / h (56 km / h), un rango de 3.800 millas náuticas (6.100 km) .

Los sistemas electrónicos del UMS Kyan Sittha incluyen sonar adjunto suministrada por el reconocimiento de radar BEL HMS-X con 2 parámetros (2D) BEL-02 Mk III RAWL que operan en la banda L, fabricado por la India.


El radar de control de fuego del cañón Tipo 347G y el radar de control de tiro de misiles anti-buque Tipo 344 de China.

El armamento de la nave consta de 2 x 4 tubos de lanzamiento de misiles antibuque subsónica C-802; 1 cañón Oto Melara Super Rapid de 76 mm; 2 CIWS AK-630M de 30 mm con torpedos y cohetes antisubmarinos.

Como se predijo, la nave de Myanmar puede estar equipada con misiles de defensa aérea de corto alcance FL-3000N (esquema tipo RIM-116 "Made in China"). Cubierta para helicópteros en la popa podría acommodate 1 helicóptero Kamov Ka-28.

La Armada de Myanmar tenía previsto construir más de 3 naves de este tipo en un futuro próximo y el actual se encuentra en proceso de construcción.

Soha

miércoles, 16 de diciembre de 2015

Navantia seleccionada para gestionar programa AWD australiano

Navantia administrará el Programa de Destructor AWD de Australia



El destructor de guerra aérea HMAS Hobart

NAVANTIA fue seleccionado para proporcionar servicios de gestión de programa AWD


Navantia ha firmado un contrato con ASC constructor naval de Australia para la prestación de servicios de gestión para el programa AWD. La firma tuvo lugar en Sydney con la asistencia de representantes de la Comunidad, ASC y Raytheon, así como el Presidente de Navantia, José Manuel Revuelta y al Vicepresidente de Navantia Australia Pty, Francisco Barón.

Navantia ha estado trabajando en tres programas importantes para el alimentador automático de documentos desde el año 2007, a saber, las Air Warfare Destroyers (APSA), distribuidor Docks Helicópteros (LHD), y la lancha de desembarque LHD (LLC), bajo diferentes esquemas contractuales de entregar a la medida de sus capacidad. ASC ha firmado un contrato con Navantia Navantia cual proporcionará los Servicios de Gestión de Construcción Naval (SMS) para el Programa de AWD.

Este contrato forma parte de la estrategia de reforma AWD iniciado por el Gobierno en 2014. Navantia lo traerá una importante experiencia en APSA para apoyar ASC en la construcción de los APSA. Navantia está plenamente comprometido en la entrega de esta capacidad clave para la Marina Real Australiana, como ya lo ha hecho con los dos LHD, HMAS Canberra y HMAS Adelaide, esta última unidad se encargó a la RAN el 4 de diciembre.

Navantia tiene una capacidad significativa en Australia, que en conjunto con el Centro de Operación Técnica de la empresa, también se encuentra en Adelaida, será un activo valioso para actividades de construcción naval de futuro en Australia, proporcionando los conocimientos necesarios para hacer frente a los futuros proyectos. Navantia está plenamente comprometida con Australia y contribuirá a proyectos navales en lo posible dentro de su capacidad probada y capacidad de suministro. Navantia espera con interés trabajar con el Estado y la industria aún más estrechamente que antes, a la consecución de los objetivos del programa que estamos totalmente compartimos.

Navantia

martes, 15 de diciembre de 2015

ARA: Último desastre K antes de irse

Incierto futuro de cuatro barcos rusos que compró Cristina
El nuevo ministro de Defensa había objetado esa transacción, por 10 millones de dólares
Mariano De Vedia - LA NACION



Los barcos rusos llegaron el 5 de diciembre


Pocos días después de asumir, el ministro de Defensa, el radical Julio Martínez, enfrenta ya su primera encrucijada. Hace diez días llegaron a la Dársena Norte los cuatro barcos rusos que adquirió el gobierno kirchnerista y por el cual se pagaron más de 10 millones de dólares.


Son los mismos buques cuya compra el propio Martínez objetó, cuando el año pasado presentó en la Cámara de Diputados un duro pedido de informes dirigido al entonces ministro, Agustín Rossi, por considerar que la compra no era conveniente.

Fuentes castrenses revelaron, en tanto, que el gasto final de la operación superó los 15 millones de dólares, dado que hubo que sumar costos adicionales, como los envíos de setenta marinos y técnicos de la Armada a Rusia en marzo y en agosto, para inspeccionar las reparaciones y entrenarse en el manejo de las naves.

"No son buques polares ni rompehielos, y menos aún avisos multipropósitos ni patrulladores oceánicos. No tienen velocidad para patrullar, navegan a 10 nudos (18,52 kilómetros por hora), contra los 16 o 20 nudos que navega cualquier buque de los que actualmente navegan el Atlántico Sur. Además, no cuentan con armamento y sus motores consumen mucho gasoil", planteó el entonces diputado Martínez en su pedido de informes, al objetar las negociaciones que de Cristina Kirchner con Rusia.

Una de sus primeras acciones como ministro será definir, junto con las autoridades de la Armada, qué uso se le dará a los barcos cuya compra desaconsejó. Cerca de Martínez comentaron a LA NACION que al nuevo ministro le sigue pareciendo "una mala compra", aunque no adelantaron sus futuros pasos.

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En la Armada, por el contrario, están contentos con la renovación de su flota. "Las inspecciones de nuestros ingenieros y almirantes en Rusia fueron muy satisfactorias. Salieron a navegar y probaron todos los equipos. Se cumplieron los protocolos. Los cuatro barcos están operativos, navegaron hasta Buenos Aires con una velocidad promedio de 12 nudos, y cualquiera puede ir a la Antártida. Tienen por delante una vida útil de 25 años", dijo el vocero de la fuerza.

Los barcos fueron bautizados con nombres referidos a las Malvinas: Puerto Argentino, Islas Malvinas, Estrecho de San Carlos y Bahía Agradable. Hasta ahora se dispuso que el primero se destine a la Base Naval de Puerto Belgrano, el segundo a Ushuaia y los dos últimos a Mar del Plata. Rossi recibió las naves el sábado 5 de diciembre, acompañado por el jefe de la Armada, almirante Gastón Fernando Erice, en el Apostadero Naval. Las definió como buques, tipo aviso, con capacidad polar y valoró la compra porque "aumentará la capacidad operativa". Dijo que brindarán mayor seguridad que los buques desafectados y "son más modernos y económicos".

En la Armada confían en que serán utilizados para el remolque de buques o submarinos hundidos, para el sostén logístico de las campañas antárticas, actividades en el litoral marítimo atlántico y fluvial y apoyo a la comunidad con atención sanitaria. Si bien en un primer momento se habían presentado como barcos apropiados para patrullar el mar -y combatir, por ejemplo, la pesca ilegal-, cerca de Rossi se limitaban a explicar que servirán para reforzar la "presencia argentina en el mar".

Martínez había puesto en duda la capacidad operativa de los buques por su antigüedad, ya que si bien reemplazarán a naves que datan de la década del cuarenta, fueron construidos con la tecnología rusa de los años 80 y sus repuestos son difíciles o imposibles de conseguir hoy en el mercado.