SSK de la AELP

SSKs de la AELP

Los otros SSKs modernas de la AELP son el Clase Song Type-039 y Type-039G/G1. Estos fueron construidos a mediados de 1990 para presentar y mostrar la influencia francesa, pero también algunas características de los mayores barcos de la clase Romeo y Ming.



Las canciones originales ofrecido una vela escalonada similar a los Ming, pero los barcos más recientes de la 'G' y variantes 'G1' tienen una vela más convencional para reducir el ruido.




China también opera una serie de barcos de la clase de diesel cada vez más obsoletas Ming y Romeo. Los Mings se mejoran clase Romeo producido en China, pero desde una perspectiva moderna son prácticamente inseparables. La mayoría de los Romeos ya se han retirado y los Ming se puede hacer lo mismo.

Armadas: Royal Navy of Oman

Marina Real de Omán 

La Marina Real de Omán se formó en la década de 1950 

 
Enseña naval de Omán 

Naves 

Corbetas clase Al Qahir (1.996-7) 
-Q31 Qahir Al Amwaj 
-Q32 Al Mua'zzar 
 
Q31 Quahir Al Amwaj. 
 
Q32 Al Mua'zzar en Malta

Embarcaciones de ataque rápido de la clase Dhofar ("Provincia") (1982-1989) - MM40 Exocet SSM, Oto de 76 mm de armas; hermanas a clase de Kenia Nyayo construidos por Vosper Thorneycroft 
-B10 Dhofar 
-B11 Al Sharquiyah 
-Bat'nah Al B12 
-B14 Mussandam 
 
Una de las lanchas rápidas de la clase Dhofar. 
Embarcaciones de patrulla de la clase Al Bushra 54 m / 450 toneladas (1995-6) - 
-Z1 Bushra Al 
-Z2 Al Mansoor 
-Z3 Al Najah 

Al Mabrukah - antiguo yate real ahora se utiliza como un barco de patrulla 

Buques anfibios: 
-L3 Fulk Al Salamah - transporte anfibio de 10.000 toneladas 
-L2 Nasr al Bahr - buque pequeña de desembarco de fabricación británica 
-A2 Al Sultana - nave logística pequeña construida en Holanda  
-Al Said - yate real 
-S1 Shabab Omán - buque escuela 

Futuro buques 
Tres buques de patrulla de costa afuera que se conocerán como las Corbetas Clase Khareef están actualmente en construcción en la división de buques de superficie de BAE Systems, en el Reino Unido, para su entrega en 2010. Se contará con una lanzadora de 12 celdas VL Mica, AShM MM40 Exocet Bloque 3, cañón super rápido Oto Melara 76/62, 2 armas de 30mm DS MSI 30M y sistema de señuelo MASA. [1] El primer buque de Al-Shamikh está experimentando pruebas en el mar [2]. 

Wikipedia

Otros barcos de ataque de la AELP

4.2 Otros barcos con misiles

En la década de 1990 muchos observadores esperaban que los barcos misileros de la clase Type 520T Houjian (también conocido como Tipo -037-II) para ser el próximo FAC (Fast Attack Craft) de gran producción del AELP. Sólo 5 finalmente fueron construidos, de los cuales uno estaba casi hundido en una colisión y tuvo que ser reconstruido extensivamente. Estos barcos son más grandes que los anteriores barcos con misiles plan y realizaron 6 de la serie de misiles anti-buque YJ-8 (probablemente YJ-82). Los buques también tienen más pesado armamento antiaéreo que los diseños anteriores con dos AAA gemelo 30 mm y un cañón gemelo de 37 mm.



Un buque estaba equipado con un cañón de 76mm AK-176 de Rusia, y otro probó el sistema SAM FL- 2000. Los barcos se basan en Hong Kong y Guangzhou en rotación.




La AELP también opera una gran flota de corbetas misileras Tipo 037-IG (Clase Houxin) que son esencialmente cazadores de submarinos Tipo-037I (clase Haijiu) con YJ- 8 de la serie de misiles anti-buque lanzados desde la popa. El Type-037I se produce en cantidades mucho mayores que los más avanzados, pero contemporánea Type-037-II se ha descrito anteriormente, con 18 en servicio con el PLAN. Todos están cumpliendo con la flota de Austral.



El plan también tiene un gran número de barcos obsoletos de la era soviética clase Osa misiles ( de producción local como Tipo 021 Huangfeng ) y los barcos de la clase Type- 024 Houku (basados ​​en la clase Komar Soviética). Todos están jubilados o en reserva y no plantean una amenaza creíble en el campo de batalla de hoy.

Bluffer's Guide

Armadas: Los acorazados "dreadnought" brasileños

Los acorazados "dreadnought" brasileños 


Como podran apreciar en el tema "La Carrera Armamentista entre Argentina y Chile: 1870-1902" la ARA (Armada de la República Argentina) a comienzos del siglo XX era la más poderosa de Sudamérica. A raíz del diferendo con Chile, la ARA incorporó una serie de cruceros acorazados tipo Garibaldi, naves de alta velocidad, poderosa artillería y bien protegidas. Consciente de su propia inferioridad, consciente de su propia inferioridad de medios , inferioridad que consideraban inapropiada para una nación con un litoral tan extenso, el gobierno brasileño, determinó emprender un programa de rearmamento naval. El 14 de Diciembre de 1904, el congreso autorizó al poder ejecutivo poner en efecto un plan, bajo cuyas provisiones, la flota brasileña recibiría 29 buques de guerra, inclusive tres acorazados, tres cruceros acorazados, seis destructores, doce torpederos y varios submarinos, una flota que elevaría a ese país a los rangos de las potencias navales del mundo y que la haría omnipotente en Sudamérica. Los acorazados, aquel factor disuasivo determinante en la era Eduardiana habrían de ser adquiridos tan pronto posible, pero antes de entablar negociaciones con la firma Armstrong Tennyson d'Eyncourt informó al Ministro de Marina brasileño que esa firma se aprestaba a botar un nuevo tipo de buque verdaderamente revolucionario. Las autoridades brasileñas decidieron suspender el programa de re-equipamiento hasta tener detalles de la nueva nave. Ese buque seria el H.M.S. Dreadnought, buque con una poderosa batería principal de monocalibre (10 piezas de 305mm) lo que le otorgaba una potencia de fuego superior a la media de todos los acorazados existentes, que sólo portaban cuatro piezas de ese calibre. Al momento de ser botado, en 1906 elDreadnought no sería propulsado por máquinas de triple expansión, sino por la revolucionaría turbina a vapor. Este acorazado haría a todos los acorazados existentes en el resto del obsoletos, y su nombre serviría para identificar a la larga lista de buques de ese tipo que serían construidos en décadas sucesivas. (1) 

Por mera casualidad y por la entusiástica cooperación de los fabricantes ingleses, el Brasil se halló del día a la noche a la cabeza de una larga fila de países en busca de Dreadnoughts. Muy de prisa, la firma Armstrong preparó los lineamientos de un diseño que incorporaría muchas mejoras comparado con el HMS Dreadnought. La quilla del primero de estos acorazados fue puesta en el astillero de la Armstriong en Elwswick, y el segundo en el astillero de Barrow de la Vickers and Sons meses después, al tiempo que el gobierno brasileño postergaba la decisión sobre el tercer acorazado hasta que sus vecinos en Sudamérica revelaran sus intenciones. De esta forma, en 1910 el Brasil poseería dos de los acorazados más poderosos del mundo, antes de que todos los estados europeos y el Japón hubiesen recibido los suyos. Estos formidables buques, el Minas Gerais y Sao Paulo prestarían sericios en dos guerras mundiales y varías revoluciones, pero mucho antes que que se hallaran en aguas brasileñas el gobierno argentino tomaría medidas para restablecer el equilibrio naval en Sudamérica. El programa argentino comenzó, modestamente con un par de cañoneros de 1.1000 toneladas, pero luego de enviar una Comisión Naval a Europa, para estudiar y ver "a priori" los últimos diseños, la Camara de Senadores por inmensa mayoría (49 votos contra 13) aprobó una ley, que autorizaba la suma de US$ 50 millones para nuevos armamentos, inclusive dos acorazados tipo Dreadnought. 


El primero de los dos acorazados brasileños, el Minas Geraes fue entregado formalmente por la Armstrong el 5 de Enero de 1910 en un día frío y ventoso, ante la presencia de observadores extranjeros, inclusive, el agregado naval argentino. El viaje del Minas Geraes al Brasil fue tranquilo, aunque el navío fue desviado hacia Norfolk Virginia con órdenes de escoltar hasta el Brasil a un buque de guerra norteamericano que llevaba abordo el cadáver embalsamado del finado ministro del Brasil en Washington. El viaje de su gemelo, el Sao Paulo meses después sería harina de otro costal. 

 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo (ambos con su apariencia original.

El Sao Paulo 

El 8 de Octubre de 1910, el Sao Paulo se hallaba anclado frente a Lisboa, en el rio Tajo, junto a varios navios de la armada portuguesa. Su misión era la de transportar al presidente-electo del Brasil, el Mariscal Hermes de Fonseca, huésped oficial del rey Manuel de Portugal. El nuevo acorazado por si solo poseía una potencia de fuego superior al de toda la flota portuguesa y su desplazamiento era mayor al de las mayores cinco naves portuguesas combinadas. Por lo tanto, esta nave causó gran sensación. Esa misma noche, mientras el Mariscal de Fonseca cenaba en el Palacio Necesidades, se produjo un levantamiento en la flota portuguesa, que con la sola excepción de un crucero, se solidarizaron con el movimiento republicano. Las tripulaciones se amotinaronn y asesinaron a sus oficiales. Las naves rebeldes bombardearon Lisboa, causando graves daños al palacios, a varios de los ministerios y causando más de cien muertes. Al día siguiente el rey Manuel se dio a la fuga. Los insurgentes salieron en su búsqueda, creyéndole abordo del Sao Paulo. La oficialidad brasileña les negó permiso de subir a bordo y los cañones de 305 mm disuadieron a los amotinados. Antes de zarpar, los marineros brasileños serían testigos oculares de una tragedia que tendría repercusiones posteriores.

Antes de zarpar hacia le Brasil, la tripulación del Sao Paulo presenció una tragedia. La tripulación del crucero Dom Carlos , el único buque de guerra portugués que había permanecido leal al gobierno, se amotinó y asesinó a la oficialidad, parte de la cual se hallaba en cubierta. Un peiodista del Daily Chronicle, de Londres describió la escena:
"Un reflector los enfocó, atrapando a las victimas en un apretón mortal. Los uniformes obscuros, perfilados en ese haz de luz brillante fueron fácil blanco para una mortífera ametralladora que disparaba sin cesar. Todos cayeron muertos" La verdadera naturaleza de la revolución portuguesa eludía el entendimiento de los tripulantes del Sao Paulo. La gran parte de los cuales eran negros recien reclutados y con poca educación. Las condiciones abordo de los buques brasileños eran duras, la comida de mala calidad e insuficiente. Sus experiencias al ingresar a la marina habían sido confusas, desde el largo y penoso viaje a bordo de un transporte que los llevó a Inglaterra, luego la difícil familiarización con el acorazado, las elaboradas ceremonias que acompañaron a esta ocasión y la matanza en el Tajo de la cual fueron testigos oculares. Esta revolución les pareció un simple amotinamiento en vez del la revuelta anti-monarquista que en realidad habia sido. El haber presenciado la masacre de la oficialidad, y la facilidad con que la marinería se había apoderado del crucero y el bombardeo de la ciudad por parte de la flota causó honda impresión en sus mentes. Allí, en el Tajo habían visto lo que podría lograr, de una forma dramática y fácil la combinación de una marinería decidida y el poder de la artillería naval, y una artillería naval que era inferior a la del buque que ellos tripulaban. Con la excepción de algunos problemas mecánicos menores, corregidos por los técnicos británicos, quienes permanecieron abordo a través de la jornada trasantlántica. El resto del viaje transcurrió sin novedad alguna. En el día de la inauguración de Hermes de Fonseca, los dos nuevos acorazados, los nuevos cruceros scout y destructores, junto a otras unidades mas antiguas de la flota brasileña se hallaban ancladas en Río de Janeiro. Esta flota era, de lejos, la mas formidable de Sudamérica. Pero desde la llegada del Sao Paulo, la marinería de ambos acorazados daba claros signos de rebelión. Abordo del Minas Geraes ,donde las condiciones eran tan severas como las imperantes abordo de su gemelo, en este torbellino, surgió un cabecilla llamado João Candido, quien logró canalizar la insatisfacción general provocando un motín abordo de toda la flota durante la noche del 22 de Noviembre. Esa noche, el capital del Minas Geraes, Joao Baptista Los Neves cenaba formalmente abordo de un crucero francés que se hallaba de visita. Cuando Los Neves regresó a su buque con sus oficiales, fue recibido a tiros de fusil. Luego de una breve resistencia, el capitán y dos de sus oficiales cayeron muertos. La noticia fue comunicada al resto de la flota, al tiempo que la tripulación del Sao Paulo de apoderaba de la nave sin derramar sangre alguna, enviando a la oficialidad a tierra. Los amotinados izaron la bandera roja y en un por medio del telégrafo enviaron un ultimátum al gobierno, exigiendo mejor alimentación, condiciones de vida, y amnistía para los amotinados. Al fin estas tripulaciones inexpertas podrían probar el poderío de sus cañones. A las 0700 hrs de la mañana del 23, cuando no habían recibido respuesta al ultimátum, los cuatro buques amotinados más poderosos abrieron fuego sistemáticamente contra los fuertes costeros, el arsenal naval y edificios gubernamentales. El bombardeo fue errático e inevitablemente causó numerosas víctimas entre la población.

La revuelta continúa

El gobierno brasileño consideró enviar varios torpederos cuyas dotaciones permanecían leales para destruir a ambos acorazados, pero esta medida fue opuesta por ser considerada un derroche, además el ministro inglés protestó porque esta solución pondría en peligro las vidas de los técnicos británicos que aún se hallaban abordo. La noche siguiente fue inquieta y ruidosa. Poco después del amanecer Joao Cándido, sumamente desesperado envió otro mensaje telegráfico:
"Deseamos expresar nuestro arrepentimiento, y en aras del orden la justicia y la libertad, deponemos nuestras armas, confidentes de que una amnistía general nos será concedida por el congreso nacional, y que los azotes serán abolidos tal como indica la ley."
Sin embargo, no había indicios algunos de rendición cuando el congreso se reunió nuevamente.
"Esta sesión, (telegrafió un reportero de Reuters) se caracterizó por la exaltación y el nerviosismo, y varios de los diputados se fueron a las manos".
Al mediodía la flota había desaparecido de vista y no regresaría a fondeaderos hasta que los amotinados recibieron un mensaje telegráfico indicando que el congreso había aceptado el ultimátum. El presidente envió un diputado abordo, un tal Carvalhao para conferir con los amotinados. Carvalhao halló todo en orden abordo de los acorazados, no había indicios de borracheras o de latrocinios, pero Joao Candido y unos cuarenta cabecillas, nerviosos y desconfiados habían puesto pies en polvorosa. El presidente observó que
"El 'motín de la flota' (fue) instigado por hombres rudos y sin cultura que ni siquiera sabían lo que querían, ha sido un mal comienzo para un nuevo gobierno y para la poderosa flota que la nación había logrado adquirir mediante enormes gastos."
En el extranjero, el motin fue causa de satisfacción para los países limítrofes con el Brasil y en Inglaterra, el hecho de que una flota se hubiese amotinado y más aún que hubiese logrado imponerle sus demandas al gobierno" era motivo de preocupación. Deplorando la ausencia de disciplina y entrenamiento abordo de los buques brasileños Lord Brassey observó " Es evidente que los acorazados suelen ser a veces elementos peligrosos para sus dueños". Jamás en tiempos modernos habían sido buques acorazados incorporados al servicio tan apresuradamente después de haber sido completados, pero los cañones de 305 mm del Minas Geraes y el Sao Paulo habrían de retumbar en Río de Janeiro nuevamente. Dos semanas después, el 9 de Diciembre, por la noche un grupo de infantes de marina se amotinó en el cuartel de la Isla de Cobras y violentamente, tomaron la fortaleza. Estos infantes de marina, eran según el ministro inglés: "Parte de un regimiento de tropas escogidas en las cuales el gobierno siempre ha tenido la mayor confianza". Esta vez, el presidente tomó manos en el asunto rápida y decididamente, proclamando Ley Marcial, y los dos acorazados, con nueva oficialidad recibieron órdenes de abrir fuego contra la fortaleza al amanecer. El bombardeo sobresaltó a los habitantes de Río, pero los amotinados, luego de sufrir mas de 200 bajas entre muertos y heridos, ya no tenían deseo alguno de luchar, por lo que solicitaron un cese al fuego y se rindieron. El Ministro de Marina brasileño ordenó quitar el mecanismo de cierre de las piezas de ambos buques, que permanecieron amarrados por mucho tiempo. La eficiencia de estos buques decayó notablemente en 1917, cuando el Brasil declaró la guerra a las Potencias Centrales se consideró la posibilidad de enviar al Minas Geraes y al Sao Paulo a integrar la Grand Fleet. Lamentablemente, por descuido y falta de mantenimiento, ambas naves se hallaban en terribles condiciones, de tal modo que su reconstrucción en astilleros de los EE.UU. demoró casi dos años.


La vida operativa de los dos "Dreadnoughts" brasileños fue sumamente breve, efímera. En 1923 fueron modernizados nuevamente en los EE.UU. En el Minas Geraes, el armamento secudario fue incrementado de 12 a 14 piezas de 120 mm L.50, además ambos recibieron 2 cañones A.A. de manufactura norteamericana de 76,2mm L.23. En Noviembre de 1924 el teniente de corbeta Hercolino Cascardo, se convirtió en el lider "ad hoc" de otra revuelta naval. La tripulación del Minas Gerais permaneció leal al gobierno. El Sao Paulo abrió fuego contra su gemelo, causándole daños menores y alguas bajas. Luego de bombardear los fuertes costeros , El Sao Paulo puso rumbo al sur, y típicamente experimentó serios problemas con los condensadores de agua. A paso de tortuga la nave se dirigió hacia Montevideo, donde los amotinados pidieron y obtuvieron asilo. 
 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo 
 
Minas Geraes en la década de 1920 
 
Minas Geraes después de haber sido modernizado noten el mástil trípode, nuevo puente y única chimenea


A mediados de la década de 1930, el Minas Geraes fue sometido a diversas modificaciones en el Astillero de la Marina Brasileña en Río de Janeiro. Las viejas calderas a carbón fueron desmontadas, y remplazadas por un número menor de calderas operadas con petróleo. El mástil original fue remplazado por uno nuevo trípode. Se eliminó a una de las dos chimeneas, y la restante a fue remplazada por una de mayor volumen. En 1937 se desmontaron los cañones A.A. de 76,2mm L.23 y en su lugar el navio embarcó 4 x 102 mm A.A. y cuatro 40 mm L.39 "Pom-Pom". Debido al ruinoso estado de sus máquinas y casco, el Sao Paulo no fue modificado. La conversión del Minas Geraes no fue exitosa, según un reporte de inteligencia de la U.S. Navy, el navio distaba de alcanzar la velocidad original en 1939. En Julio de 1939 en visita de buena voluntad, los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno tocaron puertos brasileños. Agrega dicho informe 
" El contraste entre ambas marinas no pudo haber sido mas chocante. Mientras que los acorazados brasileños causaban penosa impresión, asemejando viejos armatostes oxidados, la impresión, y los acorazados argentinos, resplandecientes y en perfecto estado de funcionamiento y tripulados por una marinería cuyo físico y estado de alerta causa muy favorable impresión, bien liderada y experta." 

Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos buques fueron amarrados en puertos del NE del Brasil, actuando como baterías flotantes ante un enemigo que jamás llegó. El Sao Paulo fue dado de baja en 1946 y en 1951 vendido a una firma inglesa para ser desguazado. En ruta a su destino final, durante una tormenta a unas 160 millas de las Islas Azores, el Sao Paulo corto cabos y se fue a pique. El Minas Geraes fue dado de baja en 1952 y a fines de 1953 vendido a una firma de desguace italiana. En Marzo de 1954 fue remolcado hasta Genova, donde fue desguazado. Así, sin pena ni gloria acabaron sus vidas operativas los dos "Dreadnoughts" brasileños.


Características Técnicas, Minas Geraes, Sao Paulo 
Desplazamiento:
19.200 tons (normal)
21.000 tons. (completo)
Eslora : 162 m.
Manga: 25,3 m
Puntal: 7,6 m
Armamento: (original)
-12 x 305 mm L.45
-12 x 120 mm L.5.8 x 47 mm L.40
(1940) A fines de la década de 1930 se agregaron:
-4 x 76,2 mm L.50 A.A., 4 x 40 mm L.39 pom-pom a ambos.

El Minas Geraes, además recibió 8 ametralladoras .A.A.
Blindaje:
Cinturón: 229 a 102 m
Cubierta: 51 a 38 mm
Torre de mando: 305-229 mm
Artillería principal: 229 mm
Maquinaria: 16.607/16-177 (original)
(luego de conversión a petróleo) 22.500
y 30.00 hp respectivamente
Carbón: normal 800 tons, máximo 2359 tons
Vel. Maxima: 22,2 nudos
Tripulación: 900 hombres
Botados:/completados
M. Geraes 1907/Enero, 1910
S.Paulo 1907/ Julio, 1910

Minas Geraes, en 1910

Cañón de 47 mm L.50 del Minas Gerais

Minas Gerais en 1918

Sao Paulo en pruebas, 1910

Notas 

1. Hough, Richard ,The Great Dreadnought: The Strange Story of the Mightiest Battleship of World War One (Harper and Row, Nrew York, 1966) pag, 16-18. 
2. Brunner, Arne, Geyer, Lorenz und Würster, Ingo "Dreadnought Schlacht Schiffe in Südamerika: Teil I: Die Brasilianer", Pucará (Vol. 23 No.1 Jan. March 2003,)pag. 6-26.

Historia de los submarinos rusovéticos

Barcos de ataque rápido de la AELP

4. La amenaza de los barcos lanzamisiles chinos

4.1 Tipo-022 furtivo

China mantiene la mayor flota mundial de barcos con misiles, rivalizando numéricamente sólo por Irán. La columna vertebral de las flotillas de embarcaciones de misiles de la AELP es la clase de catamarán furtivo extremadamente moderno y potente, el Tipo-022 ' Houbei '.

que mayor acuerdo sobre el Type- 022 no es su sigilo, o su innovador casco del catamarán perforaolas, o su aporte de gran alcance antibuque; es que hay alrededor de ¡70 de estos barcos está en servicio!

El Type- 022 tiene programa ha mantenido el secreto relativo con cifras oficiales sobre el número de barcos ordenados, y las estimaciones de la mayoría de observadores son alrededor de 40 cascos. Mi análisis sugiere una cifra aún mayor. El tipo - 022S rara vez tienen números casco pintados en ellos, pero los chinos han ayudado involuntariamente los analistas aficionados más dedicados pintando cada uno en un esquema de camuflaje único - no hay dos barcos están pintados del mismo ! Así que alguien con la paciencia suficiente podría filtrarse a través de las masas de las fotos de estos barcos y catalogar el camuflaje "firma", lo que permite una estimación razonada de fuerza de fuerza. Estoy tan triste, aunque me di por vencido después del primer par de cientos de fotos ! He identificado 64 perfiles distintos.

Los barcos también se produjeron en Guangzhou a partir de 2005 /6.

Cada barco Tipo -022 lleva 8 x misiles anti-buque JY-83. Estos tienen un alcance de unos 200 kilómetros con la orientación externa, o alrededor de 18-25 kilómetros al confiar en el radar a bordo de la embarcación para la orientación (dependiendo del tamaño del objetivo. Se calcula utilizando http://radarproblems.com/calculators/horizon.htm )

La focalización externa es más probable, sin duda en el empleo óptimo, y el Type -022 cuenta con varios sensores, incluyendo una antena de enlace de datos abatible furtivo. Las variantes de este misil son generalmente afirmaron haber sido responsable de la acuñación de corbeta israelí Ahi Hanit frente a las costas del Líbano en julio de 2006, a pesar de que era posiblemente un misil mucho menor.

Operativamente el Type- 022 parece operar utilizando tácticas de carga con cuatro o más barcos. Con cada barco transportando 8 misiles, equivale a un máximo de 32 misiles anti-buques por ataque. Los ataques de saturación mucho tiempo se ha discutido, pero son obviamente difíciles de pull-off y nunca han sido empleados en una guerra real. Type- 022 parece estar construido y operado con este tipo de ataques en mente. Una típica base de Type- 022 tiene al menos 8 barcos basados ​​allí, como esta:



El Type- 022 se compara favorablemente con otros barcos con misiles en muchos aspectos. De especial relevancia es la nueva clase Kuang Hua IV de la armada taiwanesa. Sobre el papel estos también son furtivos, aunque menos que el Type- 022. La furtividad es una parte tan importante del diseño del Type- 022 que incluso pequeños detalles como las ventanas tiene reducción de RCS con los diente de filos de sierra. La Kuang Hua es significativamente menor, especialmente en el volumen interno, y menos bien armado en ambos misiles antibuque (4 x HF-II) y cañones (1-2 tripulados cañones de 20 mm o más comúnmente 2 ametralladoras tripuladas de cal 0.50).

Aunque el CIWS de 30mm AK -630 es razonablemente eficaz contra aviones y misiles a rango de puntos, tiene un arco limitado de fuego en el Type- 022 carece de defensas aéreas en la parte trasera:



Generalmente hay una escuela de pensamiento que barcos con misiles no son una grave amenaza para las armadas "reales". Una teoría popular propagada por la Royal Navy es que los barcos con misiles serían fácilmente hundidos por helicópteros a bordo antes de que pudieran ponerse a tiro de lanzar sus misiles. Este es un argumento válido para una fragata RN que operan en el Mar Arábigo, abordado por los barcos iraníes. Los helicópteros Lynx hechos para la RN armados con misiles Sea Skua demostraron ser muy eficaces tanto en las Malvinas y las guerras del Golfo. Pero este argumento parece menos convincente cuando el Type-022 se toma como el adversario. Es relativamente furtivo, que opera en los litorales, emplea enlaces de datos para lograr la orientación de largo alcance y se despliega en grandes cantidades. También vale la pena recordar que en un escenario en el que China se enfrenta a una grave marina (incluso Taiwán) la fuerza de helicópteros oposición estaría sujeta a la distracción de la caza submarina, y muy posiblemente aire supremacía. La mayoría de los países no equipar sus helicópteros a bordo con misiles anti-buques de todos modos.

Independientemente de la evaluación anterior, muchos observadores consideran que el Type- 022 como un dinosaurio doctrinal, una resaca de de la AELP  influenciada por estrategias soviéticas del pasado y que la  AELP sólo debe ser el gasto en activos con el agua azul. Una perspectiva interesante vale la pena pensar.

He creado un modelo de barco de misiles Type- 022 para Google Earth, está lejos de ser perfecto, pero si usted es curioso que usted puede descargarlo aquí


Bluffer's Guide

Guerra Naval: Ataque de torpedo en la SGM

Ataque de torpedos 
 
Atacar objetivos de superficie por torpedos desde un submarino nunca ha sido la tarea más simple. 

Incluso hoy, un oficial aprendiz, experimentando el curso que califica de su Oficial Comandante - también conocido como el "Perisher" - pasará muchas horas en la sala de clase, en un simulador y finalmente en un submarino, practicando las teorías y los peligros de los objetivos que atacan con la ayuda de las mejores computadores ideadas. Estará sobre su "equipo de ataque", trazando, escuchando y comandando para alcanzar la "solución de disparo": ¿Cuál es ésa? Bien, la solución de disparo es la respuesta a la pregunta - "¿cuando los torpedos debo disparar, y en qué dirección?" 

 
Esta vista de un submarino de la clase de S da una idea de la espaciosidad (!) de la sala de mando. 

Volviendo atrás a los años a la Segunda Guerra Mundial, el éxito de un submarino o la falta de éste era mucho más un "esfuerzo a solas" hecho por el capitán. Había muy poco que el resto de su dotación podría hacer para asistir a un ataque de un submarino zambullido, con excepción de para seguir las instrucciones del capitán. Ataca a veces tuvo que ser realizado inmediatamente y no había apenas tiempo para que un barco venga por completo "posición de zambullida", así que el capitán tendría que a menudo comenzar un ataque confiando en las miembros de compañía de la nave de vigilancia en ese entonces, con ayuda de otras pues podrían alcanzar la sala de mando. 

La mayoría de los ataques tuvieron que ser realizados en día, con un blanco visible. Las noches estuvieron pasadas generalmente que recargaban las baterías, a menudo requiriendo un submarino desocupar un área del ataque y volviendo en la luz diurna. El interfaz humano entre un submarino zambullido y el mundo exterior consistió principal en los ojo del oficial de vigilancia y de los oídos del operador de hidrófono/ASDIC (sonar). 

Los torpedos británicos eran excelentes y la marina real no experimentó ningunos de los problemas del malfuncionamiento que plagaron tanto a marina de guerra alemanas y americanas. Durante la guerra, los torpedos eran manufacturados en el fábrica naval real del torpedo en Greenock y Alexandría, cerca de Dumbarton, y en el Vickers-Armstrong (antes Whitehead) trabaja en Weymouth. 

Gran Bretaña celebró un avance tecnológico en el desarrollo del torpedo para mucho del período entre las guerras mundiales pero había sido alcanzada por el japonés con su uso del oxígeno puro. Sin embargo, los Británicos todavía permanecían delante de el resto de las naciones. Este éxito era principal debido a la adopción del motor de ciclo de quemador Brotherhood que era, en efecto, un semi-diesel. Típicamente, se calentaba aire a aproximadamente 840 lb/in2 (59 kg/cm2) a hasta alrededor de 1,000ºC quemando una pequeña cantidad de tipo combustible del keroseno atomizada en el aire. El gas caliente alimentaba en el motor vía las válvulas de disco con movimiento vertical y más combustible fue inyectado en cada cilindro y su encendido espontáneo suministró la energía. 

La marina real no tenía ningún gran interés en el torpedo eléctrico antes de SGM debido a su degradación de las prestaciones relativamente y no había demanda para el "furtivo". Durante la guerra, los experimentos fueron comenzados usar torpedos alemanes capturados de G7e, pero la guerra terminó antes de que fueran operativos. Los lanzatorpedos eran todos internos, recargaron dentro del casco de presión y localizaron adelante y/o a popa; o el externo, situado en las cubiertas, o en los lados o remite y/o en popa, y que no sería recargada mientras que en una zona de la patrulla. Varias variaciones de las combinaciones del tubo de torpedo existieron, incluso entre los barcos de la misma clase. El torpedo estándar era el torpedo del vapor de los 21in (533m m) MkVIII, 20 pies (6.7m) de largo, con una cabeza de combate aproximadamente 661lb (300kg). Eran capaces de una velocidad de 30-35 nudos en una corrida media de 8.000-10.000 yardas. Algunos detalles de una publicación de la preguerra interesante están aquí. En la Segunda Guerra Mundial, los ataques británicos del torpedo submarino y/o de cañón explicaron 169 buques de guerra hundidos (+ 55 dañados seriamente) y 493 buques mercantes hundidos (+ 109 dañados). Sobre 40 otras naves eran hundido o dañadísimo por las minas submarino-puestas británicas. 

Intentemos ponerse en los zapatos del capitán para un minuto o dos. Por semanas en extremo, él ha tenido sueño de no más que cerca de dos horas a la vez, siendo llamado a la sala o al puente de mando para la duda más leve - está en sus propias órdenes, tristemente tanto a cualquier oficial que no haga caso de ella. Repentinamente, el oficial de vigilancia, siendo en el periscopio por una hora, piensa que él ve un soplo del humo en el horizonte. 

¡"Capitán a la sala de mando! -
Sonar la alarma - estaciones de combate, estaciones de combate" 


Llega el periscopio de búsqueda en 7 segundos. Se ha bajado el periscopio - no queremos un blanco - o sus escoltas - notar una estela indicador del periscopio. Un parte rápido del OOW da el desplazamiento del contacto. 


"Periscopio arriba!" 
- una mirada rápida en el blanco, admitiendo tanta información como sea posible - del primer contacto visual con el blanco, dependiendo de la calidad de la vista, varios fragmentos de información pueden ser espigados: 

1. Cuál es el blanco es, su validez/nacionalidad/valor etc. 
2. En qué dirección (crudamente) está navegando (curso del blanco) 
3. Cómo el submarino yace en lo referente al blanco (el "ángulo en la proa" - poniéndose en el puente del blanco, cómo es el movimento de nuestro submarino, relativamente, al curso del blanco?) 
4. Un estimación de la velocidad del blanco - los capitanes experimentados podrían hacer buenos estimaciones de la longitud de la onda de proa, mientras que un operador experimentado de Asdic podría hacer una conjetura cercana del ruido de motor del blanco y la sincronización de revoluciones de la hélice. 
5. Alcance aproximado. Un estimación visual del capitán, apoyado otra vez por un buen estimación de Asdic. En la "primera mirada" de un capitán en el blanco, solamente un cálculo aproximado del alcance sería hecho normalmente; en más adelante "miradas", si la altura del embudo o del mástil de un blanco era sabida, o se podría descubrir de los libros del reconocimiento, el telémetro dividido del prisma del periscopio se podría utilizar - una segunda imagen del blanco es fluctuada hacia arriba por una pequeña dial en el periscopio, sobreponiendo la imagen del blanco sobre la original, la diferencia entre las imágenes medidas como ángulo - en segundos o minutos de un grado - producir un alcance por la trigonometría (el ángulo en el prisma de la hendidura y una altura sabida o presunta del blanco que es utilizado para dar un ángulo y un lado de un triángulo). 

Después de que la breve mirada en el blanco, admitiendo el antedicho, nosotros tenga un rápido "toda la mirada a la redonda", admitiendo 360 grados de horizonte y de los cielos arriba. 

"Abajo periscopio - traer los tubos "a la acción" estado" 

(Para simplificar esta breve "explicación", dejarnos asume que no hay buques de guerra que escoltan este blanco - si usted piensa esto es complicado, piensa lo que harían cuatro o cinco otros contactos!). 

En el compartimiento del torpedo, el compañero Artillero de Torpedo está ocupado. Los tubos fueron inundados siempre en patrulla, pero las válvulas de igualación/funcionamiento caliente fueron cerrados. Abrir las válvulas y el respiradero de igualación de ambos extremos de los tubos, (los respiraderos del extremo del labio y del extremo trasero) cerrados los respiraderos y verificar que los martillos Emergencia de la mano de AIV (respiradero interno automático) están abiertos. Verificar que las presiones de depósito que encienden están para arriba. 

 
 
 
 
Información de relaciones públicas de preguerra 

Poniendo esta información junta, una carta se puede comenzar para trazar los movimientos de un blanco. Más a menudo, aunque, un capitán tuvo que hacer estos cálculos por aritmético mental y una cierta imaginación - en la Segunda Guerra Mundial el submarino propia velocidad subacuática era escasa para componer distancias grandes para conseguir a "perfecciona" la posición de disparo, aparte del riesgo de dar de lejos a su posición a cualquier escolta. Tan las decisiones del ataque tuvieron que ser rápidas y una "solución de disparo" resuelta en minutos, o menos. El uso del periscopio en los escenarios cercanas de un ataque fue limitado seriamente en el tiempo que fue levantado y su altura sobre la superficie - el submarino tendría ideal una "compensación perfecta", para evitar el periscopio que sale demasiado lejos el agua. 

El estado avanzado de un ataque necesitaría a menudo utilizar el monóculo, o "atacar" el periscopio, que era mucho más fino que el binocular, o la "búsqueda" 'alcance, reduciendo el "cambio de orientación de las palas de la hélice" que podría ser visible pues la tapa del periscopio movido a través del mar. Veamos lo que nos daría una primera mirada del periscopio: 

• CURSO aproximado del blanco 
• VELOCIDAD estimada del blanco 
• Hasta dónde de la proa del blanco el submarino está - el "ángulo en la proa" 
• Alcance aproximado del blanco 
• Una "mejor" posición de disparo provisional 

La derecha, así que nosotros podemos hacer un estimación provisional de nuestro mejor curso para disparo y en qué movimiento podemos disparar. ¿Podemos reducir el "punto más cercano de la aproximación" (CPA) por la posición de mudanza? ¿Cuántos torpedos? Intentemos tres - intentaremos conseguir uno en el centro del blanco, uno apenas en frente y uno por la popa. Esto esperanzadamente asegurará éxito si hay algunas inexactitudes en nuestros cálculos de la velocidad del blanco o si el blanco decide a acelerar o a retrasar. 

Esto trabaja como esto: Hemos decidido que el blanco se está moviendo en 11 nudos - si tres torpedos fueran encendidos en una descarga entonces que el primer sería encendido para pegar un blanco de 12 nudos, el segundo para pegar para 11 nudos, y el tercero para pegar la nave si viajaba en 10 nudos. La extensión del torpedo a través del carril del blanco sería alcanzada aplicando un intervalo de tiempo entre el licenciamiento/descarga del torpedo o por la observación del blanco a través del periscopio con el CO que aplica su ángulo de desviación contra diversas piezas de la nave (e.g. proa, centro, popa). El tamaño de la descarga sería variado (ofrecido le tenía suficientes armas) dependiendo de la importancia del blanco, y el CO tuvo que aplicar de nuevo el juicio fino - los torpedos estaban sobre £3000 cada uno, mientras que las granadas requeridas para una acción de cañón eran considerablemente más baratas. Un blanco importante puede valer una descarga de 6 torpedos (£18,000), pero un caique griego o los desperdicios del este serían un mejor blanco para cañón. 

Hora para una segunda mirada en el blanco. 

"Encima del periscopio" 
Una mirada general rápida primero, en el horizonte y en el aire, entonces volveremos a la posición estimada del blanco. La calculadora de control del torpedo (TCC) puede darnos el movimiento del blanco estimado, basado en la información pasada que ponemos en, más la diferencia de tiempo desde la mirada pasada, incluyendo la diferencia en propia posición del submarino. Uno de los oficiales estaría sirviendo el TCC, y él tendría una regla en su mano como respaldo. (El TCC era una calculadora mecánica eléctricamente impulsada de control de fuego para torpedos, operada generalmente por un oficial menor. Al contrario de las máquinas similares en E.E.U.U. o en el servicio alemán, no proporcionaba una solución continua y tenía que ser reajustada en cada observación nueva de periscopio, haciendo el tiempo de guerra a los capitanes submarinos de la RN unos de los matemáticos mentales más finos del mundo.) 

 
Lt. Lynch Maydon en el periscopio de la HMS Umbra. 

  
La "máquina de fruta británica", o calculadora del control del torpedo conocida más exactamente como "director de torpedo submarino Mk.II". Aunque estuvo provista de girocompás esta máquina no rastreaba continuamente y tenía que ser reajustada totalmente en cada observación. 

La ayudante del periscopio, a menudo un telegrafista, podría poner el periscopio en el movimiento sin los ojo del capitán que salían del espectador. ¿Qué hemos conseguido a este vez? 

a. ¿Movimiento del blanco - iguala con nuestros presupuestos anteriores de la velocidad o es él detrás o en del frente para el blanco sugerido apresuró? Un nuevo desplazamiento nos permitirá calcular una velocidad bastante exacta del blanco, pero… 
b. ¿Está el CURSO del blanco correcto? Si utilizamos el telémetro en el nuevo movimiento tendremos dos posiciones respecto a la carta - podemos refinar curso y la información de la velocidad de eso. 
c. El Alcance de blanco 

"Abajo periscopio." 
Esta mirada ha ofrecido/proporcionar los datos arriba a la "alimentación" al TCC (máquina de fruta) para el cálculo: 
a. Distancia del carril - (la distancia entre el curso de S/M y el curso del blanco) 
b. Director de Ángulo (la diferencia en el ángulo de donde la proa apuntará en disparo y el ángulo real entre la proa y el blanco - "aim-off") 
c. Ángulo de carril del torpedo (el ángulo concerniente al blanco que la proa debe ser alcanzar un funcionamiento correctamente pegado). 

OK, ahora hemos conseguido la velocidad del blanco y curso bastante exacto así pues, en teoría, sabemos donde estará la próxima vez nosotros el blanco mira. Ahora sabemos tan nuestro mejor curso de disparo, basado en los movimientos del blanco. ¿Pero en qué momento debemos disparar el primer torpedo de modo que sople la proa del blanco lejos? ¿Cuándo retraso debemos utilizar entre los torpedos? Sabemos rápidamente va el blanco, y en qué línea, y nosotros sabemos rápidamente nuestro torpedo funciona, así que tenemos otro rompecabezas de la trigonometría. 

El TCC nos dará las respuestas (con suerte). Debemos cerciorarnos de que el barco esté alineado con el movimiento de disparo. ¡Y no olvidar abrir los casquillos de la proa del tubo de torpedo! ¿Cuántos torpedos? Si (decir) tres torpedos fueran descargados en una descarga entonces que el primer sería encendido para pegar un blanco de 10 nudos, el segundo para pegar un barco a 9 nudos (la estimación), y el tercero para pegar la nave si viajaba en 8 nudos. La extensión del torpedo a través del carril del blanco sería alcanzada aplicando un intervalo de tiempo entre la descarga del torpedo o por la observación del blanco a través del periscopio con el CO que aplica su ángulo de desviación contra diversas piezas de la nave (e.g. proa, centro, popa). 

El tamaño de la descarga sería variado (ofrecido le tenía suficientes armas) dependiendo de la importancia del blanco, y el CO tuvo que aplicar de nuevo el juicio fino. ¡La descarga más grande de la historia fue encendida por el teniente (sir posterior) de vicealmirante Arthur "Baldy" Hezlet que, como oficial al mando del HMS Torpaz durante la SGM, hundió al crucero japonés Ashigara cuando le pegó con cinco torpedos de una descarga de ocho de un radio de acción de cuatro mil yardas! Tal era la importancia estratégica del blanco, pero con el submarino incapaz de acercarse, este CO brillante aplicó toda la lógica discutida arriba, y alcanzó su puntería revistiendo todas las eventualidades. 

Los gravámenes del capitán de las tres partes del "triángulo del ataque" determinarán el punto el cual usted quiere llegar, la posición de leña ideal que es 1000 yardas respecto a la viga del blanco. Llega a este punto un minuto o dos atrasados, o esté fuera de posición, y el ataque podría poner de pie poca oportunidad de éxito. Otros factores al "cálculo" serían el longitud y el ángulo del blanco en la proa (es decir su longitud virtual), su corriente de aire, estado del mar y visibilidad que prevalece, y entonces y cualquier movimiento evasivo que el blanco puede utilizar. Recordar pensar en el estado de la capacidad de la batería (conseguir al punto de disparo, aún menos a la evasión posterior si procede). 


La última mirada - una mirada de disparo. 

"Encima del periscopio" 

El "lector del periscopio" pondrá el periscopio sobre el movimiento de disparo, con tal que por la "máquina de fruta". ¡Allí es! ¡Derecho el tiempo! Cuando la proa cruza el centro del visor, 

• "Fuego uno". 
• Los botones en el instrumento de orden del torpedo se operan/funcionar. Ahora la explosión del blanco en el centro, 
• "Fuego dos". 

Ahora las cruces de la popa - 

• "Fuego tres". "Abajo 'alcance, 120 pies, puerto 15, buey 180." 

Los partes/informe del operador de Asdic, 

• "Todos los torpedos que funcionan, sir!". 
• "Cuanto tiempo al primer golpe, piloto?" 
• "85 segundos, sir"…. 

¡(Con acuses de recibo/reconocimiento al último Dave Perkins, de Nueva Escocia, Canadá, para sus conocimientos técnicos técnicos! Lo faltarán grandemente). 

 
Tte. J.C.Y. Roxburgh de la RN, (submarinos del oficial de bandera en 1970-1971) en el periscopio del United. La "máquina de fruta" se puede apenas ver en el fondo, levemente a la izquierda del periscopio. 

Fuente