miércoles, 31 de julio de 2013
lunes, 29 de julio de 2013
Armadas: Nicaragua adquiere el mejor FAC del continente
Nicaragua compra barcos lanza misiles a Rusia
También se ha podido establecer, que junto a este contrato de las dos misileras, Nicaragua comprara cuatro patrulleras más también a Rusia.
En la versión rusa de este barco va armado con un cañón de 76 mm, y un cañón de 30 mm en forma de arma antiaérea, tiene un desplazamiento de 490 Tn a plena carga y una autonomía de 1600 millas náuticas.
No se sabe la fecha de entrega de estas naves, pero lo que si es seguro es que representaran un gran salto tecnológico para Nicaragua.
El sistema de control de fuego es conveniente para las blancos aéreos y marítimos. Para la supervivencia la nave está equipada con jammers activos de radar y radar IFF. El armamento de la clase Molniya ("Rayo") incluye cuatro misiles supersónicos antibuque 3M80/Moskit (proyecto 12421) o 16 misiles de crucero antibuque subsónicos 3M24/Uran (proyecto 12418), 12 misiles superficie-aire Igla-1M, un cañón naval de 76 mm Ak-176M y dos cañones Gatling de 30 mm Ak-630M.
Especificaciones:
Costo unitario: USD $ 45 millones
Nombre: Proyecto 12418/Proyecto 12421
Origen: Rusia
Diseño: Oficina Almaz Khabarovsk Shipyard
Astillero: Vympel
Tripulación: 44 hombres
Largo: 56,9 m
Manga: 10,2 m,
Calado: 2,5 m
Desplazamiento total : 550 ton
Combustible: 74 ton
Velocidad de crucero 13 kt (24 km/h)
Velocidad máxima 38 kt (70 km/h)
Autonomía: 10 días
Alcance: 2400 millas náuticas
Motorización: 1 x turbina a gas de 32.000 CV de potencia
Armamento: Armamento: 1 cañón de 76 mm AK-176M (314 proyectiles) y 2 cañones multitubo AK-630M
Misiles guiados: 3M24 (16) 3M80 (4)
Misiles SAM y ABM: Igla-1M (12)
También se ha podido establecer, que junto a este contrato de las dos misileras, Nicaragua comprara cuatro patrulleras más también a Rusia.
En la versión rusa de este barco va armado con un cañón de 76 mm, y un cañón de 30 mm en forma de arma antiaérea, tiene un desplazamiento de 490 Tn a plena carga y una autonomía de 1600 millas náuticas.
No se sabe la fecha de entrega de estas naves, pero lo que si es seguro es que representaran un gran salto tecnológico para Nicaragua.
El sistema de control de fuego es conveniente para las blancos aéreos y marítimos. Para la supervivencia la nave está equipada con jammers activos de radar y radar IFF. El armamento de la clase Molniya ("Rayo") incluye cuatro misiles supersónicos antibuque 3M80/Moskit (proyecto 12421) o 16 misiles de crucero antibuque subsónicos 3M24/Uran (proyecto 12418), 12 misiles superficie-aire Igla-1M, un cañón naval de 76 mm Ak-176M y dos cañones Gatling de 30 mm Ak-630M.
Especificaciones:
Costo unitario: USD $ 45 millones
Nombre: Proyecto 12418/Proyecto 12421
Origen: Rusia
Diseño: Oficina Almaz Khabarovsk Shipyard
Astillero: Vympel
Tripulación: 44 hombres
Largo: 56,9 m
Manga: 10,2 m,
Calado: 2,5 m
Desplazamiento total : 550 ton
Combustible: 74 ton
Velocidad de crucero 13 kt (24 km/h)
Velocidad máxima 38 kt (70 km/h)
Autonomía: 10 días
Alcance: 2400 millas náuticas
Motorización: 1 x turbina a gas de 32.000 CV de potencia
Armamento: Armamento: 1 cañón de 76 mm AK-176M (314 proyectiles) y 2 cañones multitubo AK-630M
Misiles guiados: 3M24 (16) 3M80 (4)
Misiles SAM y ABM: Igla-1M (12)
domingo, 28 de julio de 2013
miércoles, 24 de julio de 2013
Combate naval: Cruzar la T
Maniobras navales: Cruzar la T
En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada
Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan.
Tácticas
Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo.
Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo
A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados.
Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche.
Batallas
Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen:
- Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida.
- Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos.
- Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse.
- Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas.
- Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna.
- Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí.
Véase también
Rastrillar el fuego
Enfilada y desenfilada
Referencias
1. Mahan p. 456
2. Mahan p. 450
3. Mahan p. 456
4. Mahan p. 458
-Mahan, Alfred Thayer (1906). Reflections, Historic and Other, Suggested By The Battle Of The Japan Sea. By Captain A. T. Mahan, US Navy. US Naval Institute Proceedings magazine, (Article) June 1906, Volume XXXVI, No. 2, Heritage Collection.
-Morison, Adm. Samuel Eliot. History of Naval Operations in World War II.
-Larrabee, Eric. Commander-in-Chief: Franklin D. Roosevelt, His Lieutenants and Their War.
Wikipedia
En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada
Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan.
Tácticas
Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo.
Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo
A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados.
Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche.
Batallas
Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen:
- Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida.
- Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos.
- Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse.
- Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas.
- Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna.
- Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí.
Véase también
Rastrillar el fuego
Enfilada y desenfilada
Referencias
1. Mahan p. 456
2. Mahan p. 450
3. Mahan p. 456
4. Mahan p. 458
-Mahan, Alfred Thayer (1906). Reflections, Historic and Other, Suggested By The Battle Of The Japan Sea. By Captain A. T. Mahan, US Navy. US Naval Institute Proceedings magazine, (Article) June 1906, Volume XXXVI, No. 2, Heritage Collection.
-Morison, Adm. Samuel Eliot. History of Naval Operations in World War II.
-Larrabee, Eric. Commander-in-Chief: Franklin D. Roosevelt, His Lieutenants and Their War.
Wikipedia
martes, 23 de julio de 2013
Navegación: Estados del mar
Escala Douglas de ESTADO DEL MAR
La Escala Douglas es una escala que clasifica los diferentes estados del mar en 10 grados tomando como referencia el tamaño de las olas. Fue creada por el vicealmirante inglés Henry Percy Douglas en 1917 cuando dirigía el Servicio Meteorológico de la Armada Británica.
La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas. Esta escala se adaptó internacionalmente recurriendo en la mayoría de los países a los nombres tradicionales que describían los diferentes estados del mar.
Descripción del estado del mar según el viento
El mar de viento es el movimiento de las olas (oleaje) generado por el viento al soplar directamente sobre el área del mar observada o en sus inmediaciones.
El mar de fondo es el oleaje que se propaga fuera de la zona donde se ha generado, pudiendo llegar a lugares muy alejados. También recibe el nombre de mar tendida o mar de leva. Las olas del mar de fondo se caracterizan por su período regular y sus crestas suaves.
Grado Altura de las olas (m) Descripción Estado del mar
0 - Sin olas Mar llana o en calma La superficie del mar está lisa como un espejo.
1 - 0 a 0,10 Mar rizada El mar comienza a rizarse por partes.
2 - 0,10 a 0,5 Marejadilla Se forman olas cortas pero bien marcadas; comiezan a romper las crestas formando una espuma que no es blanca sino de aspecto vidroso (ovejas).
3 - 0,5 a 1,25 Marejada Se forman olas largas con crestas de espuma blanca bien caracterizadas. El viento marino está bien definido y se distingue fácilmente del mar de fondo que pudiera existir. Al romper las olas producen un murmullo que se desvanece rápidamente.
4 - 1,25 a 2,5 Fuerte marejada Se forman olas más largas, con crestas de espuma por todas partes. El mar rompe con un murmullo constante.
5 - 2,5 a 4 Gruesa Comienzan a formarse olas altas; las zonas de espuma blanca cubren una gran superficie. Al romper el mar produce un ruido sordo como de arrojar cosas.
6 - 4 a 6 Muy gruesa El mar se alborota. La espuma blanca que se forma al romper las crestas comienza a disponerse en bandas en la dirección del viento.
7 - 6 a 9 Arbolada Aumentan notablemente la altura y la longitud de las olas y de sus crestas. La espuma se dispone en bandas estrechas en la dirección del viento.
8 - 9 a 14 Montañosa Se ven olas altas con largas crestas que caen como cascadas; las grandes superficies cubiertas de espuma se disponen rápidamente en bandas blancas en la dirección del viento, el mar alrededor de ellas adquiere un aspecto blanquecino.
9 - Más de 14 Enorme Las olas se hacen tan altas que a veces los barcos desaparecen de la vista en sus senos. El mar está cubierto de espuma blanca dispuesta en bandas en la dirección del viento y el ruído que se produce es fuerte y ensordecedor. El aire está tan lleno de salpicaduras, que la visibilidad de los objetos distantes se hace imposible.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
La Escala Douglas es una escala que clasifica los diferentes estados del mar en 10 grados tomando como referencia el tamaño de las olas. Fue creada por el vicealmirante inglés Henry Percy Douglas en 1917 cuando dirigía el Servicio Meteorológico de la Armada Británica.
La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas. Esta escala se adaptó internacionalmente recurriendo en la mayoría de los países a los nombres tradicionales que describían los diferentes estados del mar.
Descripción del estado del mar según el viento
El mar de viento es el movimiento de las olas (oleaje) generado por el viento al soplar directamente sobre el área del mar observada o en sus inmediaciones.
El mar de fondo es el oleaje que se propaga fuera de la zona donde se ha generado, pudiendo llegar a lugares muy alejados. También recibe el nombre de mar tendida o mar de leva. Las olas del mar de fondo se caracterizan por su período regular y sus crestas suaves.
Grado Altura de las olas (m) Descripción Estado del mar
0 - Sin olas Mar llana o en calma La superficie del mar está lisa como un espejo.
1 - 0 a 0,10 Mar rizada El mar comienza a rizarse por partes.
2 - 0,10 a 0,5 Marejadilla Se forman olas cortas pero bien marcadas; comiezan a romper las crestas formando una espuma que no es blanca sino de aspecto vidroso (ovejas).
3 - 0,5 a 1,25 Marejada Se forman olas largas con crestas de espuma blanca bien caracterizadas. El viento marino está bien definido y se distingue fácilmente del mar de fondo que pudiera existir. Al romper las olas producen un murmullo que se desvanece rápidamente.
4 - 1,25 a 2,5 Fuerte marejada Se forman olas más largas, con crestas de espuma por todas partes. El mar rompe con un murmullo constante.
5 - 2,5 a 4 Gruesa Comienzan a formarse olas altas; las zonas de espuma blanca cubren una gran superficie. Al romper el mar produce un ruido sordo como de arrojar cosas.
6 - 4 a 6 Muy gruesa El mar se alborota. La espuma blanca que se forma al romper las crestas comienza a disponerse en bandas en la dirección del viento.
7 - 6 a 9 Arbolada Aumentan notablemente la altura y la longitud de las olas y de sus crestas. La espuma se dispone en bandas estrechas en la dirección del viento.
8 - 9 a 14 Montañosa Se ven olas altas con largas crestas que caen como cascadas; las grandes superficies cubiertas de espuma se disponen rápidamente en bandas blancas en la dirección del viento, el mar alrededor de ellas adquiere un aspecto blanquecino.
9 - Más de 14 Enorme Las olas se hacen tan altas que a veces los barcos desaparecen de la vista en sus senos. El mar está cubierto de espuma blanca dispuesta en bandas en la dirección del viento y el ruído que se produce es fuerte y ensordecedor. El aire está tan lleno de salpicaduras, que la visibilidad de los objetos distantes se hace imposible.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
lunes, 22 de julio de 2013
LPD: clase Makassar (Corea del Sur/Indonesia)
LPD clase Makassar (Corea del Sur/Indonesia)
LPD KRI Makassar (590) es la nave líder de la clase.
Datos clave
Los LPD Makassar Clase fueron diseñados por la empresa estatal de construcción e ingeniería naval Daesun de la Marina indonesia. Las dos primeras fueron construidas por LPD los astilleros Dae dom, con los dos restantes por la empresa PT PAL Indonesia.
Indonesia hizo un pedido US $ 150 millones a la empresa comercial coreana Daewoo Internacional en diciembre de 2004 por cuatro buques de guerra a través de la línea de crédito de exportación. Los dos primeros buques de guerra en virtud del contrato se construyeron en Busan, Corea del Sur, por Dae dom.
En marzo de 2005, Daewoo colocó un contrato de construcción naval con el PT PAL para las unidades tercera y cuarta. Estas naves fueron construidas en Indonesia por PT PAL con la asistencia técnica de Daesun.
El primer barco de la clase, KRI Makassar (590), fue lanzado en diciembre de 2006 y puesto en marcha en abril de 2007. La quilla de KRI Surabaya (591) fue establecido en diciembre de 2006. La nave fue lanzada en marzo de 2007 y puesta en servicio en agosto de 2007.
El primero de los dos buques construidos en Indonesia, KRI Banjarmasin (592), fue establecido en octubre de 2006. El LPD fue lanzado en agosto de 2008 y puesto en marcha en noviembre de 2009. El último barco de la clase, KRI Banda Aceh (593), fue establecido en diciembre de 2007, puso en marcha en marzo de 2010 y comisionado en la Armada de Indonesia en marzo de 2011.
El LPD clase Makassar se despliega principalmente por las fuerzas de operación anfibia a los vehículos de transporte de equipos, carga y militares. Los barcos también se puede utilizar en las operaciones humanitarias y desastres naturales.
Diseño y características de los muelles de Clase Makassar plataforma de aterrizaje
Los dos primeros barcos se basan en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se convirtieron al añadir sistemas de mando y control, con un arma de 57 mm y sistemas de defensa aérea. La modificación de los buques de guerra construidos Indonesia es para actuar como buques insignia. El diseño también incorpora la tecnología semi-stealth.
Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar dentro del grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.
Los KRI KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9 millones. Los otros dos barcos son de 3 m más largo que los barcos fabricado en Corea. El desplazamiento normal de la clase Makassar es de 7.300 t.
La LPD también cuentan con puntos de aterrizaje y hangares de helicópteros para apoyar las operaciones de helicópteros ligeros y medianos, tales como los Mil Mi-2, Eurocopter Super Puma y Bell 412. Los dos primeros barcos pueden transportar tres helicópteros, mientras los buques tercer y cuarto puede acomodar a cinco helicópteros cada una.
Capacidad de carga de la LPD
La nave puede llevar a un total de 35 vehículos, tales como transporte de tropas, carros de combate y otros vehículos tácticos. Pueden soportar el embarque de 507 efectivos, entre ellos 126 miembros de la tripulación, 354 tripulantes de transporte de tropas y 27 invitados, así como un oficial. La cubierta de 6.7m de profundidad del tanque y la cubierta de camión de 11,3 millones cabida a gran variedad de vehículos a bordo de la nave.
La clase de Makassar está equipada para transportar helicópteros. La nave también puede albergar dos naves de desembarco de 23m, vehículos y personal (LCVP) para el desembarco de las tropas en tierra.
Sistemas de armas y armamento en los barcos la Marina de Indonesia
El Makassar está equipado con dos lanzadores de misiles tierra-aire MBDA Mistral Mistral Simbad. El Mistral se puede llevar una ojiva explosiva de alto 2.95kg con un alcance efectivo de 5,3 kilometros.
El arma principal es equipado de un cañón Bofors de 40 mm o un cañón principal de 100 mm. Un cañón de 20 mm Oerlikom también se monta en la posición 'B' de la nave.
El LPD tercero y cuarto se puede equipar con armas de fuego de 57 mm y los sistemas de control de armas para mejorar sus capacidades de autodefensa.
La clase de Makassar es alimentado por un sistema de propulsión diesel y diesel combinada (CODAD) de la integración de dos motores diesel MAN B & W 8L28/32A. Cada motor de 1.960 kW potencia de las unidades de propulsión de la unidad doble eje.
El barco está equipado con una hélice de proa para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 15 nudos y un alcance de 10.000 millas nauticas. La resistencia en el mar de cada barco es de 30 días.
El LPD Makassar está armado con sistema de defensa de misiles Mistral Simbad.
El arma principal instalado en el LPD Makassar clase es un cañón Bofors de 40 mm.
Navy Technology
LPD KRI Makassar (590) es la nave líder de la clase.
Datos clave
Los LPD Makassar Clase fueron diseñados por la empresa estatal de construcción e ingeniería naval Daesun de la Marina indonesia. Las dos primeras fueron construidas por LPD los astilleros Dae dom, con los dos restantes por la empresa PT PAL Indonesia.
Indonesia hizo un pedido US $ 150 millones a la empresa comercial coreana Daewoo Internacional en diciembre de 2004 por cuatro buques de guerra a través de la línea de crédito de exportación. Los dos primeros buques de guerra en virtud del contrato se construyeron en Busan, Corea del Sur, por Dae dom.
En marzo de 2005, Daewoo colocó un contrato de construcción naval con el PT PAL para las unidades tercera y cuarta. Estas naves fueron construidas en Indonesia por PT PAL con la asistencia técnica de Daesun.
El primer barco de la clase, KRI Makassar (590), fue lanzado en diciembre de 2006 y puesto en marcha en abril de 2007. La quilla de KRI Surabaya (591) fue establecido en diciembre de 2006. La nave fue lanzada en marzo de 2007 y puesta en servicio en agosto de 2007.
El primero de los dos buques construidos en Indonesia, KRI Banjarmasin (592), fue establecido en octubre de 2006. El LPD fue lanzado en agosto de 2008 y puesto en marcha en noviembre de 2009. El último barco de la clase, KRI Banda Aceh (593), fue establecido en diciembre de 2007, puso en marcha en marzo de 2010 y comisionado en la Armada de Indonesia en marzo de 2011.
El LPD clase Makassar se despliega principalmente por las fuerzas de operación anfibia a los vehículos de transporte de equipos, carga y militares. Los barcos también se puede utilizar en las operaciones humanitarias y desastres naturales.
Diseño y características de los muelles de Clase Makassar plataforma de aterrizaje
Los dos primeros barcos se basan en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se convirtieron al añadir sistemas de mando y control, con un arma de 57 mm y sistemas de defensa aérea. La modificación de los buques de guerra construidos Indonesia es para actuar como buques insignia. El diseño también incorpora la tecnología semi-stealth.
Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar dentro del grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.
Los KRI KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9 millones. Los otros dos barcos son de 3 m más largo que los barcos fabricado en Corea. El desplazamiento normal de la clase Makassar es de 7.300 t.
La LPD también cuentan con puntos de aterrizaje y hangares de helicópteros para apoyar las operaciones de helicópteros ligeros y medianos, tales como los Mil Mi-2, Eurocopter Super Puma y Bell 412. Los dos primeros barcos pueden transportar tres helicópteros, mientras los buques tercer y cuarto puede acomodar a cinco helicópteros cada una.
Capacidad de carga de la LPD
La nave puede llevar a un total de 35 vehículos, tales como transporte de tropas, carros de combate y otros vehículos tácticos. Pueden soportar el embarque de 507 efectivos, entre ellos 126 miembros de la tripulación, 354 tripulantes de transporte de tropas y 27 invitados, así como un oficial. La cubierta de 6.7m de profundidad del tanque y la cubierta de camión de 11,3 millones cabida a gran variedad de vehículos a bordo de la nave.
La clase de Makassar está equipada para transportar helicópteros. La nave también puede albergar dos naves de desembarco de 23m, vehículos y personal (LCVP) para el desembarco de las tropas en tierra.
Sistemas de armas y armamento en los barcos la Marina de Indonesia
El Makassar está equipado con dos lanzadores de misiles tierra-aire MBDA Mistral Mistral Simbad. El Mistral se puede llevar una ojiva explosiva de alto 2.95kg con un alcance efectivo de 5,3 kilometros.
El arma principal es equipado de un cañón Bofors de 40 mm o un cañón principal de 100 mm. Un cañón de 20 mm Oerlikom también se monta en la posición 'B' de la nave.
El LPD tercero y cuarto se puede equipar con armas de fuego de 57 mm y los sistemas de control de armas para mejorar sus capacidades de autodefensa.
La clase de Makassar es alimentado por un sistema de propulsión diesel y diesel combinada (CODAD) de la integración de dos motores diesel MAN B & W 8L28/32A. Cada motor de 1.960 kW potencia de las unidades de propulsión de la unidad doble eje.
El barco está equipado con una hélice de proa para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 15 nudos y un alcance de 10.000 millas nauticas. La resistencia en el mar de cada barco es de 30 días.
El LPD Makassar está armado con sistema de defensa de misiles Mistral Simbad.
El arma principal instalado en el LPD Makassar clase es un cañón Bofors de 40 mm.
Navy Technology
domingo, 21 de julio de 2013
Minador: Clase Hämeenmaa (Finlandia)
Minador clase Hameenmaa, Finlandia
Vista completa del minador FNS Hämeenmaa (02)
Datos clave
Constructor: Finyards (ahora STX Finlandia Crucero Oy)
Operador: Marina de Finlandia
Tripulación: 60
Contramedidas: SystemsThales
Sistemas de señuelo: Rheinmetall
Sistemas de radar: EADS
Motores Diesel Marino: Wärtsilä
Las especificaciones completas
Los minadores de clase Hämeenmaa fueron construidos por Finyards (ahora STX Finlandia Cruise Oy) en su astillero de Rauma de la marina finlandesa. Dos minadores están basados en Pansio. Diseñado principalmente para la colocación de minas en el Mar Báltico, el minadores clase Hämeenmaa también se puede implementar para misiones de escolta, patrullaje, lucha antisubmarina y de transporte marítimo.
La quilla de la nave lider en la clase, el FNS Hämeenmaa (02), fue establecido en abril de 1991. El Hämeenmaa fue lanzado en noviembre de 2001 y puesto en marcha en abril de 1992. El segundo y último buque, el FNS Uusimaa (05), fue establecido en noviembre de 1991. Fue lanzado en junio de 1992 y puesto en marcha en diciembre de 1992.
Diseño de clase y modernización del Hämeenmaa
El casco de la embarcación es de acero, mientras que aleaciones se han utilizado en la superestructura. El diseño incorpora la tecnología stealth. El Hämeenmaa fue el primer buque de clase en la marina finlandesa que posee características de furtividad. Estas embarcaciones se clasifican en ICE-1A y son adecuados para operaciones todo el año.
El minador tiene una longitud de 77 metros, una manga de 11,6 y un calado de 3 metros. El desplazamiento del buque es 1.450 t. El minador puede acomodar a una tripulación de 60.
El Hämeenmaa y Uusimaa la sometió a una importante actualización en Aker Yards, un astillero de Rauma, en 2006-07. Los sistemas del arma, de control de fuego, radar y sonar a bordo se han modernizado. El sistema de misiles existentes ha sido sustituido por el sistema de misiles Umkhonto y nuevos sistemas de señuelos fueron instaladas. Algunos de los sistemas de armas fueron adquiridas fuera de servicio desde el aerodeslizador de combate clase Tuuli.
Los minadores han sido equipados con un nuevo sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200, sistemas avanzados de sensores como el radar de vigilancia TRS3D-16ES y sonar de profundidad variables Kongsberg ST2400 (VDS), así como el sonar montado en el casco SS2030. El Hämeenmaa fue entregado a la Armada en abril de 2007, mientras que Uusimaa fue entregado en octubre de 2007. Los minadores modernizados conducen operaciones de Política de Seguridad y Defensa europea.
Mando y control
Los minadores están equipados con un sistema de mando y control EADS. El sistema integra un avanzado sistema de combate naval (ANCS), un radar multimodo TRS-3D y un identificación de amigo o enemigo (IFF) MSSR2000.
Misiles del Hämeenmaa
La clase Hämeenmaa está armado con una célula de ocho lanzadores verticales del SAM Umkhonto-IR. Este lanzador vertical, puede despedir a ocho misiles mar-aire. El misil Umkhonto-IR tiene una autonomía de 12 km y utiliza un todo aspecto infrarrojo, comandado con un sistema de guía de actualización "dispara y olvida".
Equipado con Bofors de 57 mm
El arma principal, instalado en la parte delantera, es un arma de fuego Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma Bofors pueden disparar a una velocidad de alrededor de 220 disparos por minuto con un alcance efectivo de 8.500 m. Dos ametralladoras de 12,7 mm y dos lanzagranadas Heckler & Koch GMG también están instaladas a bordo.
Funcionalidad Antisubmarina
El minador está equipado con dos cohetes anti-submarinos RBU-1200 ASROC lanzados para atacar a los submarinos. Cuenta con dos carriles para llevar cargas de profundidad.
Minado
Las embarcaciones de Clase Hämeenmaa tienen cuatro carriles mina cerca de la popa del barco. Los rieles se pueden realizar desde 100 hasta 150 minas. La longitud total de los cuatro carriles es de 200 metros.
Contramedidas
En diciembre de 2006, la marina finlandesa firmó un contrato con Rheinmetall Waffe Munition por dos sistemas masivos de señuelo para equipar a los dos minadores.
La munición de varios sistemas softkill, es un sistema naval de defensa del sistema que proporciona defensa de avanzada, sensores de misiles guiados. El sistema de configuración de dos lanzadores engaña al entrante misiles anti-buques con el lanzamiento de señuelos.
La ESM (medidas de apoyo electrónico) incluye un equipo de Thales DR3000 SIEWS (a bordo de barcos de guerra electrónica integrada).
Radar de vigilancia y sonar
El minador está equipado con un sistema electro óptico multisensor Sagem, radar de vigilancia EADS TRS3D-16ES y radares de navegación Furuno. Los sistemas de sonar Simrad incluyen un sonar montado en el casco y un VDS Kongsberg.
Propulsión del Hämeenmaa
Los minadores de clase Hämeenmaa son impulsados por dos motores Wärtsilä 16V22 Vasa diesel que accionan dos hélices de paso variable. El motor entrega una potencia de 2.600 kW. Una hélice de proa también está equipado para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos.
FNS Uusimaa en el Puerto Sur, Helsinki.
El cañón Bofors de 57mm montado en el FNS Uusimaa (05).
Navy-Technology
Vista completa del minador FNS Hämeenmaa (02)
Datos clave
Constructor: Finyards (ahora STX Finlandia Crucero Oy)
Operador: Marina de Finlandia
Tripulación: 60
Contramedidas: SystemsThales
Sistemas de señuelo: Rheinmetall
Sistemas de radar: EADS
Motores Diesel Marino: Wärtsilä
Las especificaciones completas
Los minadores de clase Hämeenmaa fueron construidos por Finyards (ahora STX Finlandia Cruise Oy) en su astillero de Rauma de la marina finlandesa. Dos minadores están basados en Pansio. Diseñado principalmente para la colocación de minas en el Mar Báltico, el minadores clase Hämeenmaa también se puede implementar para misiones de escolta, patrullaje, lucha antisubmarina y de transporte marítimo.
La quilla de la nave lider en la clase, el FNS Hämeenmaa (02), fue establecido en abril de 1991. El Hämeenmaa fue lanzado en noviembre de 2001 y puesto en marcha en abril de 1992. El segundo y último buque, el FNS Uusimaa (05), fue establecido en noviembre de 1991. Fue lanzado en junio de 1992 y puesto en marcha en diciembre de 1992.
Diseño de clase y modernización del Hämeenmaa
El casco de la embarcación es de acero, mientras que aleaciones se han utilizado en la superestructura. El diseño incorpora la tecnología stealth. El Hämeenmaa fue el primer buque de clase en la marina finlandesa que posee características de furtividad. Estas embarcaciones se clasifican en ICE-1A y son adecuados para operaciones todo el año.
El minador tiene una longitud de 77 metros, una manga de 11,6 y un calado de 3 metros. El desplazamiento del buque es 1.450 t. El minador puede acomodar a una tripulación de 60.
El Hämeenmaa y Uusimaa la sometió a una importante actualización en Aker Yards, un astillero de Rauma, en 2006-07. Los sistemas del arma, de control de fuego, radar y sonar a bordo se han modernizado. El sistema de misiles existentes ha sido sustituido por el sistema de misiles Umkhonto y nuevos sistemas de señuelos fueron instaladas. Algunos de los sistemas de armas fueron adquiridas fuera de servicio desde el aerodeslizador de combate clase Tuuli.
Los minadores han sido equipados con un nuevo sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200, sistemas avanzados de sensores como el radar de vigilancia TRS3D-16ES y sonar de profundidad variables Kongsberg ST2400 (VDS), así como el sonar montado en el casco SS2030. El Hämeenmaa fue entregado a la Armada en abril de 2007, mientras que Uusimaa fue entregado en octubre de 2007. Los minadores modernizados conducen operaciones de Política de Seguridad y Defensa europea.
Mando y control
Los minadores están equipados con un sistema de mando y control EADS. El sistema integra un avanzado sistema de combate naval (ANCS), un radar multimodo TRS-3D y un identificación de amigo o enemigo (IFF) MSSR2000.
Misiles del Hämeenmaa
La clase Hämeenmaa está armado con una célula de ocho lanzadores verticales del SAM Umkhonto-IR. Este lanzador vertical, puede despedir a ocho misiles mar-aire. El misil Umkhonto-IR tiene una autonomía de 12 km y utiliza un todo aspecto infrarrojo, comandado con un sistema de guía de actualización "dispara y olvida".
Equipado con Bofors de 57 mm
El arma principal, instalado en la parte delantera, es un arma de fuego Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma Bofors pueden disparar a una velocidad de alrededor de 220 disparos por minuto con un alcance efectivo de 8.500 m. Dos ametralladoras de 12,7 mm y dos lanzagranadas Heckler & Koch GMG también están instaladas a bordo.
Funcionalidad Antisubmarina
El minador está equipado con dos cohetes anti-submarinos RBU-1200 ASROC lanzados para atacar a los submarinos. Cuenta con dos carriles para llevar cargas de profundidad.
Minado
Las embarcaciones de Clase Hämeenmaa tienen cuatro carriles mina cerca de la popa del barco. Los rieles se pueden realizar desde 100 hasta 150 minas. La longitud total de los cuatro carriles es de 200 metros.
Contramedidas
En diciembre de 2006, la marina finlandesa firmó un contrato con Rheinmetall Waffe Munition por dos sistemas masivos de señuelo para equipar a los dos minadores.
La munición de varios sistemas softkill, es un sistema naval de defensa del sistema que proporciona defensa de avanzada, sensores de misiles guiados. El sistema de configuración de dos lanzadores engaña al entrante misiles anti-buques con el lanzamiento de señuelos.
La ESM (medidas de apoyo electrónico) incluye un equipo de Thales DR3000 SIEWS (a bordo de barcos de guerra electrónica integrada).
Radar de vigilancia y sonar
El minador está equipado con un sistema electro óptico multisensor Sagem, radar de vigilancia EADS TRS3D-16ES y radares de navegación Furuno. Los sistemas de sonar Simrad incluyen un sonar montado en el casco y un VDS Kongsberg.
Propulsión del Hämeenmaa
Los minadores de clase Hämeenmaa son impulsados por dos motores Wärtsilä 16V22 Vasa diesel que accionan dos hélices de paso variable. El motor entrega una potencia de 2.600 kW. Una hélice de proa también está equipado para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos.
FNS Uusimaa en el Puerto Sur, Helsinki.
El cañón Bofors de 57mm montado en el FNS Uusimaa (05).
Navy-Technology
sábado, 20 de julio de 2013
Dragaminas: ARA Chaco
El último cazaminas
Cazaminas clase Ton ARA "Chaco" en navegación, este buque junto con su gemelo el ARA "Formosa" fueron los últimos buques de la clase Ton en activo, sirviendo hasta el año 2003, siendo los últimos buques de guerra contra minas en servicio con la Armada hasta la fecha. Ambos fueron desguazados vergonzosamente en vez de haber sido puestos como museos flotantes o simplemente con otro fin más digno para barcos tan históricos.
Cazaminas clase Ton ARA "Chaco" en navegación, este buque junto con su gemelo el ARA "Formosa" fueron los últimos buques de la clase Ton en activo, sirviendo hasta el año 2003, siendo los últimos buques de guerra contra minas en servicio con la Armada hasta la fecha. Ambos fueron desguazados vergonzosamente en vez de haber sido puestos como museos flotantes o simplemente con otro fin más digno para barcos tan históricos.
viernes, 19 de julio de 2013
OPV: Clase Rio Segura (España)
Patrullero Oceánico “Río Segura”
El mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil Española
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981.
Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos:
Judicial: prevención e investigación de delitos.
Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino.
Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa.
Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques.
El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro.
Medios
Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39
10 patrulleras medias clase Rodman-55M.
2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias
16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba
1 patrullera clase Rodman-58
6 patrulleras clase Rodman-66
3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II
1 patrullera de altura clase Bazán IVP
3 patrulleras clase Rodman-82
14 patrulleras clase Rodman-101
1 patrullera clase Río Segre
3 patrulleros oceánicos
La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra).
La última adquisición ha sido la patrullera oceánica “RIO SEGURA” , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio.
La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010.
En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE.
Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz.
Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.
En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.
Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica, piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera.
Características principales:
Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias).
Botadura: 30.03.2010
Registro bruto: 1688 t.
Casco: Acero
Superestructura: Acero
Eslora: 73 m
Eslora entre perpendiculares: 62 m.
Manga: 12 m.
Calado: 4,5 m
Propulsión: Diesel
Motores: 2 MTU
Potencia: 2 x 1.520 Kw
Hélices: 2 Schottel 1212
Agua: 132,5 m3
Combustible: 590,6 m3
Tipo: Gasoil
Tripulación: 27
Náufragos: 30
Lastre: 216,9 m3
Fuente
El mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil Española
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981.
Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos:
Judicial: prevención e investigación de delitos.
Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino.
Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa.
Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques.
El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro.
Medios
Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39
10 patrulleras medias clase Rodman-55M.
2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias
16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba
1 patrullera clase Rodman-58
6 patrulleras clase Rodman-66
3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II
1 patrullera de altura clase Bazán IVP
3 patrulleras clase Rodman-82
14 patrulleras clase Rodman-101
1 patrullera clase Río Segre
3 patrulleros oceánicos
La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra).
La última adquisición ha sido la patrullera oceánica “RIO SEGURA” , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio.
La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010.
En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE.
Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz.
Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.
En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.
Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica, piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera.
Características principales:
Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias).
Botadura: 30.03.2010
Registro bruto: 1688 t.
Casco: Acero
Superestructura: Acero
Eslora: 73 m
Eslora entre perpendiculares: 62 m.
Manga: 12 m.
Calado: 4,5 m
Propulsión: Diesel
Motores: 2 MTU
Potencia: 2 x 1.520 Kw
Hélices: 2 Schottel 1212
Agua: 132,5 m3
Combustible: 590,6 m3
Tipo: Gasoil
Tripulación: 27
Náufragos: 30
Lastre: 216,9 m3
Fuente